CN111969276A - 一种汽车电池冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发公开了一种用于汽车电池冷却结构。根据本发明实施例的一种汽车电池冷却结构，包括冷却管和冷却辅助构件，所述冷却管包括向下突出的浸没单元，所述冷却管中有冷却液流路；所述冷却辅助构件设置于浸没单元处，所述冷却辅助构件与所述浸没单元形成整体，所述结构通过在电池冷却系统回路中改进冷却流路结构及增加冷却流路结构附件，以提升冷却效率，同时在增加冷却效果的同时，降低了冷却结构的生产制造成本，提升了装配效率，使之更容易被制造和使用。

Description

一种汽车电池冷却结构
技术领域
本申请涉及冷却技术，具体涉及一种汽车电池冷却结构。
背景技术
通常，汽车电池的冷却通常通过风冷和液冷来同时冷却，一般液冷主要为通过流经制冷管路的冷却液来实现冷却。现有制冷管路在热交换装置中的结构通常为简单直线结构或简单弯曲结构，管路热交换效率较低，如果加大冷却液的换热面积通常需要对管路结构进行改进，会造成额外成本和生产时间。
发明内容
鉴于上述问题，本申请提出了一种汽车电池冷却结构，以改善上述问题，包括冷却管和冷却辅助构件，所述冷却管包括向下突出的浸没单元，所述冷却管中有冷却液流路；所述冷却辅助构件设置于浸没单元处，所述冷却辅助构件与所述浸没单元形成整体。
进一步的，所述冷却管还包括连接至所述浸没单元的连接单元。所述连接单元向上凸出弯曲。所述冷却辅助构件包括覆盖所述浸没单元的前盖和覆盖所述浸没单元的后盖。
进一步的，所述冷却辅助构件还包括连接至前盖和后盖的顶盖，所述顶盖边缘设有与浸没单元外形相仿的凹槽。所述前盖、所述后盖和所述顶盖为一体成型，所述顶盖与所述前盖和所述后盖交汇处设有可弯折结构。
进一步的，所述汽车电池冷却结构还包括石墨导热结构，所述石墨导热结构设于所述冷却辅助构件外侧。所述石墨导热结构设有与浸没单元外形相仿的凹槽，所述石墨导热结构为半圆扁状结构。所述浸没单元和所述冷却辅助构件浸没在所述冷却液箱体所容纳的冷却液中。
综上所述，本申请有益效果为通过在电池冷却系统回路中改进冷却流路结构及增加冷却流路结构附件，在不改变冷却流路结构本身的情况下使冷却液流路的散热面积增加，此外再通过石墨导热结构进一步增加换热面积和换热效率，本申请所述的冷却流路结构附件和所述石墨导热结构可以事先批量制好，仅需与冷却刘璐结构装配即可，降低了冷却结构的生产制造成本，提升了装配效率，使之更容易被制造和使用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明的一种汽车电池冷却结构的示意图；
图2是根据本发明的一种汽车电池冷却结构的分解示意图；
图3是沿图1中的A-A截取的剖视图；
图4是根据本发明的一种汽车电池冷却结构的冷却辅助构件的示意图；
图5是根据本发明的一种汽车电池冷却结构的一个实施例操作的视图；
图6是根据本发明的一种汽车电池冷却结构的另一个实施例操作的视图；
图7是根据本发明的一种汽车电池冷却结构的又一个实施例操作的视图。
附图标记：
汽车电池冷却结构100；冷却管200；浸没单元210；连接单元220；冷却辅助构件300；前盖310；后盖320；顶盖330；石墨导热结构400；
具体实施方式
为了帮助理解如上所述的本发明的特征，将更详细地描述与本发明的实施方式有关的用于汽车电池冷却结构。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“冷却液平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的一种汽车电池冷却结构。
请参阅图1-3，根据本发明的汽车电池冷却结构100包括冷却管200和冷却辅助构件300。
如图3所示，所述冷却管200的内部形成冷却液流路L，所述冷却液可在冷却液流路L中流动，进一步的，温度低于预设温度的冷却液或温度高于预设温度的冷却液可以在所述蒸发器200的冷却液流路L中流动。
所述冷却管200包括浸没单元210，所述浸没单元210向下凸出弯曲。例如，浸没单元210可以具有如图1至图3所示的半圆弧形状，所述浸没单元210的形状也可以没有特别限制，并且可以使用诸如U形的任何形状，只要其向下凸出弯曲即可。所述浸没单元210可以是多个，所述浸没单元210的数量不受限制，可以是一个或多个。
所述冷却管200进一步包括连接单元220，所述连接单元220连接到浸没单元210。所述连接单元220的数量没有特别限定，可以是一个或多个。
所述连接单元220可以具有向上凸出弯曲的形状。冷却管200可以具有如图1至图3所示的曲折形状。连接单元220可以是例如如图1和图2所示的半圆弧的形状。然而，连接单元220的形状不受特别限制，并且可以使用诸如笔直形状的任何形状，只要其可以连接至浸没单元210即可。
进一步的，所述冷却辅助构件300可以设置在所述冷却管200的浸没单元210中。所述冷却管200的浸没单元210浸没在冷却液箱体T所容纳的冷却液中，并且在浸没单元210中产生更低温度的冷却液。
进一步的，利用所述浸没单元210的冷却辅助构件300，所述冷却辅助构件300为导热材料，可以增加冷却管200的冷却面积，由于冷却辅助构件300不需要固定连接，因此使汽车电池冷却结构100更容易制造，同时在产品装配时，可以更加快速高效的装配，并且可以降低汽车电池冷却结构100的制造成本。
如图5和图6所示，所述冷却辅助构件300与所述冷却管200的浸没单元210一起浸入在所述冷却液箱体T中所容纳的冷却液中。
进一步的，所述汽车电池冷却结构100还包括石墨导热结构400，所述石墨导热结构400设于所述冷却辅助构件300外侧，所述石墨导热结构400设有与冷却管浸没单元210外形相仿的凹槽，并将所述冷却管200和所述冷却辅助构件300包裹在内，所述石墨导热结构400可以进一步放大冷却管200的冷却面积，使冷却液流路L中的冷却液与冷却液箱体T中的冷却液的热传导更高效，所述石墨导热结构的外形结构和尺寸可以不做限定，在本实施例中优选为半圆型，所述冷却液箱体T中的冷却液热量可以通过环境耗散或通过其他方式风冷或热交换方式散出到环境中。
进一步的，如图2和图4所示，所述冷却辅助构件300可以覆盖如图2所示的冷却管开口空间SP的至少一部分，所述冷却管开口空间SP的一部分被冷却管200的浸没单元210分开。所述冷却辅助构件300可以包括前盖310和后盖320。所述前盖310可以覆盖由冷却管200的浸没单元210分隔的冷却管开口空间SP的敞开的前部，所述后盖320可以覆盖由冷却管200的浸没单元210分隔的冷却管开口空间SP的敞开的后部。所述冷却辅助构件300可以进一步包括顶盖330，顶盖330可以分别连接到前盖310和后盖320。所述顶盖330可以覆盖由冷却管200的浸没单元210分隔的空间SP的敞开的顶部。
在某些实施例中，所述前盖310，后盖320和顶盖330可以一体地形成。在这种情况下，冷却辅助构件300可以如图4所示用平板折叠成虚线。在冷却辅助构件300具有如图2所示的形状之后，可以将其设置在冷却管200的浸没单元210中。进一步的，所述前盖310，后盖320和顶盖330还可以通过焊接分别连接到浸没单元210。
综上所述，本申请有益效果为通过在电池冷却系统回路中改进冷却流路结构及增加冷却流路结构附件，在不改变冷却流路结构本身的情况下使冷却液流路的散热面积增加，此外再通过石墨导热结构进一步增加换热面积和换热效率，本申请所述的冷却流路结构附件和所述石墨导热结构可以事先批量制好，仅需与冷却刘璐结构装配即可，降低了冷却结构的生产制造成本，提升了装配效率，使之更容易被制造和使用。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车电池冷却结构，其特征在于：包括冷却管和冷却辅助构件，
所述冷却管包括向下突出的浸没单元，所述冷却管中有冷却液流路；
所述冷却辅助构件设置于浸没单元处，所述冷却辅助构件与所述浸没单元形成整体，所述冷却辅助构件包括覆盖所述浸没单元的前盖和后盖，以及连接至前盖和后盖的顶盖，所述顶盖边缘设置有与浸没单元外形相仿的凹槽；所述前盖、后盖和顶盖一体成型，且所述顶盖与所述前盖和所述后盖交汇处设有可弯折结构，所述汽车电池冷却结构还包括石墨导热结构，所述石墨导热结构设于所述冷却辅助构件外侧。
2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述冷却管还包括连接至所述浸没单元的连接单元。
3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述连接单元向上凸出弯曲。
4.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述石墨导热结构设有与浸没单元外形相仿的凹槽，所述石墨导热结构为半圆扁状结构。
5.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述浸没单元和所述冷却辅助构件浸没在所述冷却液箱体所容纳的冷却液中。
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