CN111959366A - 多功能货厢 - Google Patents

Abstract

本发明涉及多功能货厢，包括货厢本体（1），动力单元（2），由所述动力单元（2）提供动力经油泵驱动的举升装置（3），所述举升装置（3）一端固定连接所述货厢本体（1），另一端绞接二架梁（4），所述二架梁（4）的尾部端与所述货厢本体（1）的尾部端绞接，所述动力单元（2）的动力源头为电瓶或蓄电池。有益效果：可以自卸货物，货厢又可以从承载体上卸下，驱动液力装卸机构（油缸）的能源是自带的，实现智能、节能、环保、安全平衡，提高了安全性、智能性、环保性和灵活性。

Description

多功能货厢

技术领域

本发明涉及自卸翻转技术，特别是提供一种多功能货厢，可卸的自卸翻转箱斗。运用到运输专用车上，称为可卸式车厢，运用到船上或者其他平板框架平台上，称为自卸翻转箱斗，无论是船还是车，可以有能适应安装多功能货厢的承载台面。

背景技术

厢式货车或者是厢式自卸货车，与挖掘机联合工作使用，其货厢装载运土，石灰石，矿石，煤矿渣石，工作环境苛刻，危险，要求货厢与载重汽车安全。

目前市场上运营的货厢，或用于自卸翻转箱斗或自卸翻转箱斗，其动力源于改装，取力于动力机头的差速器，或者需要配备专用车头才能实现货厢举升的动力，对于普通车头来说无法实现车厢的举升，导致其灵活性较差，此种现象，不符合标准规范，不便于市场管理。同时，车和货厢是不能分离的，也就是说，货厢不能单独运输和使用，不能独立成为一个单元组合在其他载体上使用，运输过程中存在不安全，不环保，给长距离运输增加了成本。

另外，目前市场上运营的大部分自卸车，载货部位的货厢自带的自动倾卸装置，其在工作状态都不稳定，严重时，满载货物的货厢在举升过程中摇恍，货厢重心偏移，倾倒一侧，在翻转连接处产生扭力，扭力带动车辆车架悬空，从而引起自卸车翻转。有的情况，货厢卸下货物后回位不落实，货厢还在工作状态就上路行驶，给交通安全带来了很大的隐患。

公开号CN108859910A一种后翻自卸自带动力机举升装置，公开了一种货厢，举升油缸安装在货厢的前端挡板的位置（0054车厢总成3的前挡板30设置有用于连接油缸6的安装座31），动力单元的动力源头为柴油机，取力器将柴油机动力传递给油缸（0051车架总成1的前端设置有动力机头4、取力器5和油缸6，且取力器5分别与动力机头4、油缸6连接）。由此带来的问题，一是油缸举升受力不平衡，二是能源非环保，产生污染。

公开号CN210028707U一种货运箱，公开了动力单元的动力源头是市政电源（0023将市电电源或者车载电源与本发明的动力单元接通，操作遥控控制装置，启动液压油泵……）；公开了动力单元布置在箱体两侧（0022所述的动力单元安装在一端的操作向内，包括电源输入及切换装置，动力装置，液压油泵，液压电磁阀，液压油箱，控制器，所述的主动力装置安装在箱体两端的操作箱内，为双作用液压油缸，其缸体尾部通过销轴与箱顶框架铰接，活塞杆端部通过销轴与边固定架铰接，所述的操作箱隔板有两个，分别位于箱体两端）；公开了箱门与箱底框架匹配的锁紧装置（0022所述的箱门上侧边与箱顶框架通过铰链铰接，下端安装有与箱底框架匹配的锁紧装置，箱门与箱体扣合时能够将箱门的下边与箱底框架锁紧在一起）。

发明内容

针对现有货厢存在的上述缺陷，本发明提供一种自带动力、自卸、可卸的多功能货厢，能载货也能独自卸货又能被卸下，是一种自带动力的新能源货厢，设置有旋转式夹紧装置，能被安装的载体广泛，工作平稳、安全、智能、节能环保、灵活性高，这种“甩厢”类似于甩挂运输，适用于各种交通工具承载，如火车、轮船、运输专用车，也可以适用安装在建筑固定平台、固定平面、固定平板框架等上面，优选的，运输专用车。多功能货厢的多功能是指可以纯粹作货运厢，可以自卸货物，可以从载体上卸下，驱动液力装卸机构的能源是自带的，并且是绿色电力新能源。

本发明的技术方案是这样实现的。

一种多功能货厢，包括货厢本体（1），动力单元（2），由所述动力单元（2）提供动力经油泵驱动的举升装置（3），所述举升装置（3）一端固定连接所述货厢本体（1），另一端绞接二架梁（4），所述二架梁（4）的尾部端与所述货厢本体（1）的尾部端绞接，所述动力单元（2）的动力源头为电瓶或蓄电池。由动力单元（2）驱动举升装置（3）的动力源头为电瓶或蓄电池，取力顺序为，电瓶-电机-油泵-举升装置，如此，由举升装置作用于货厢本体（1），完成倾斜举升动作，达到货物卸载。电瓶或蓄电池设置于货厢上，使用自带的电瓶或蓄电池作动力，符合国家倡导的绿色环保政策，顺应新能源趋势。这个电瓶动力源不仅给举升装置（3）提供动力，还提供给货厢的其他动力，是个动力系统。

一种自卸运输专用车或车厢可卸式汽车，承载有多功能货厢。承载多功能货厢的载体可以是船、运输专用车、固定平板框架、固定建筑平台、固定平面等，优选的，运输专用车。

本发明的有益效果在于：

通过货厢本体（1），动力单元（2），举升装置（3），二架梁（4）结构设计的货厢，实现智能、节能、环保、安全平衡，便于“甩厢”运输的能独立卸货的多功能货运厢，不需要配备外来电源，也不需要手动开门，安全平衡的实现货厢的倾斜举升，提高了安全性、智能性、环保性和灵活性。

货厢的多功能是指可以作纯粹的货运厢，可以自卸货物，货厢又可以从承载体上卸下，驱动液力装卸机构（油缸）的能源是自带的，并且是绿色电力新能源。

附图说明

本发明的附图及其说明与示意性实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1示出了根据本发明的多功能货厢的三维立体示意图；

图2示出了根据本发明的货厢本体与二架梁连接的示意图；

图3示出了根据本发明的二架梁三维立体示意图；

图4示出了根据本发明的货厢本体三维立体示意图；

其中，1.货厢本体，2.动力单元，3. 举升装置，4.二架梁，5.翻转件，6.箱门，7.举升支撑横梁，8.门油缸，9.动力单元隐藏室，11.举升油缸，12.举升油缸隐藏室，13.门油缸隐藏室，14.稳定架总成，15.安全支撑总成。

具体实施方式

下面通过附图中示出的不同说明性实施例更加详细地解释本发明的进一步的细节及效果。通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本发明术语中，尾部端（后端）是相对于头部端来说的，头部端（前端）是货厢本体倾斜能上能下（开合）的那端，二架梁的尾部端（后端）、头部端（前端）方向与货厢本体所述一致。

下列名词解释，用于本发明。

盛装货物的箱体称为箱斗或货厢货运箱；

能卸下货物的箱斗称为翻转箱斗；

能自动卸下货物的箱斗称为自卸翻转箱斗；

自卸翻转箱斗运用到车上，称为可卸式车厢（可卸式车厢，是用于运输货物的专用车上，能将车厢卸下，车厢本身装备有液力装卸机构，能被拖吊到车上或倾斜一定角度卸下货物）；

承载有可卸式车厢的车辆称为车厢可卸式汽车；

承载自卸翻转箱斗的载体可以是船、运输专用车、固定平板框架、固定建筑平台、固定平面等，优选的，运输专用车。

本发明的多功能货厢，是自卸翻转箱斗。

各部件定义、作用或功能如下：

1.货厢本体，本发明多功能货厢的箱体；

2.动力单元，提供油缸举升动力和开门动力；

3.举升装置，用于举升货厢本体，倾斜翻转；

4.二架梁，用于翻转件5和翻转举升油缸11连接箱体的支架；

5.翻转件，连接箱体与二架梁4的翻转装置；

6.箱门，卸货口，利用门油缸8伸缩实现开门和关门；

7.举升支撑横梁，连接举升油缸11的承重横梁；

8.门油缸，打开和关闭箱门；

11.举升油缸，举升装置中的油缸，用于举升货厢本体，倾斜翻转；

12.举升油缸隐藏室，箱体上保护隐藏举升油缸的保护罩；

13.门油缸隐藏室，箱体上保护隐藏门油缸的保护罩；

14.稳定架总成；

15.安全支撑总成；

本发明实施例1，参见图1，提供一种货厢基本结构、动作原理的实施方案。多功能货厢，包括货厢本体（1），动力单元（2），由所述动力单元（2）提供动力经油泵驱动的举升装置（3），所述举升装置（3）一端固定连接所述货厢本体（1），另一端绞接二架梁（4），所述二架梁（4）的尾部端与所述货厢本体（1）的尾部端绞接。

由动力单元（2）驱动举升装置（3）的动力源头为电瓶或蓄电池，取力顺序为，电瓶-电机-油泵-举升装置，如此，由举升装置作用于货厢本体（1），完成倾斜举升动作，达到货物卸载。电瓶或蓄电池设置于货厢上，使用自带的电瓶或蓄电池作动力，符合国家倡导的绿色环保政策，顺应新能源趋势。这个电瓶动力源不仅给举升装置（3）提供动力，还提供给货厢的其他动力，是个动力系统。

另外，提供给举升装置（3）动力的动力源头也可以为取力器。取力顺序为，动力机头的差速器-取力器-油泵-举升装置，取力器由使用者自制改装，取力器的动力是取力于动力机头的差速器，如此，带动举升装置（3）的油泵转动。

同样的，提供给举升装置（3）动力的动力源头也可以为市政电源。取力顺序为，市政电源-电机-油泵-举升装置，如此，使用电源符合国家倡导的绿色环保形势。不过，货厢只能在有电源的情况下才能使用，非电源的情形，如野外的作业，就不能提供货厢卸载动力。

举升装置（3）绞接在货厢本身的二架梁（4）上，与现有技术的区别在于，货厢是独立单元，现有技术的举升装置固定在车载体的车架上，从而货厢与车载体不能分开，而本方案的举升装置（3）固定在货厢本身的二架梁（4）上，从而使举升装置（3）、二架梁（4）、货厢本体（1）构成一个整体的货厢独立单元，是与车载体分离的独立的货厢（自卸翻转箱斗）。承载独立货厢的载体可以是船、运输专用车、固定平板框架、固定建筑平台、固定平面等，优选的，运输专用车。

本发明实施例2，是基于上述实施例1的基础之上，所述动力单元的动力源头无论是电瓶，取力器还是市政电源，所述货厢本体（1）的箱门（6）采用门油缸（8）开启。箱门（6）的开启靠门油缸（8）启动，门油缸（8）的伸缩，打开和关闭箱门。油缸（8）的启动可以使用电磁控制液压阀自动控制也可以手动控制。箱门（6）不开启时可以使用手动锁紧装置锁紧。为了便于自动开启，箱门（6）可以不用手动锁紧装置锁紧。如此，箱门（6）达到自动开启的效果。

本发明实施例3，是基于上述实施例2的基础之上，所述货厢本体（1）的箱门（6）边缘上设置有门油缸（8），以及设置有固定门油缸（8）的连接装置。门油缸（8）一端固定连接二架梁（4），另一端连接箱门（6）设置的固定油缸的连接装置，连接装置连接油缸端部（活塞杆端部）。门油缸（8）是二支，分别位于箱门的两边缘。如此，门油缸（8）伸出，完成货厢的箱门打开动作，门油缸（8）缩回，完成货厢的箱门回位/关闭动作。

现有技术的箱门，采用手动开启锁紧装置。箱门与所述货厢箱体绞接。箱门的开启是靠工人打开锁紧装置，锁紧装置被打开后，箱门即开启。

本发明实施例4，是基于上述实施例1或2或3的基础之上，所述举升装置（3）至少含有二个举升油缸（11）。每个油缸独立作用，油缸一端固定连接所述货厢本体（1），另一端绞接二架梁（4）。举升油缸（11）伸出，完成货厢本体（1）的倾斜举升动作，举升油缸（11）缩回，完成货厢本体（1）的回位动作。单个油缸的协调性由多通液压阀控制，即液压阀出口为多个。至少二个举升油缸的排列形式多样，可以是前后或左右直线，也可以是前左后右成一个角度的，不一列举，本实施例是左右直线排列的二个，处于箱体前后方向的大约1/3位置。如此，二个举升油缸共同协调作用，便于举升载荷大的货厢，平稳安全。如果载荷更大，就用多个举升油缸。货厢本身带有整套的自翻系统，举升油缸(11)用于驱动货厢本体(1)翻转，在货厢下部安装液压油缸，通过油泵产生的高压液压油，经分配器（电磁液压阀）输入液压举升油缸，举升油缸伸出支起货厢本体（1）成一定角度，如45度，达到自卸目的。

本发明实施例5，是基于上述实施例4的基础之上，所述举升装置（3）的至少二个举升油缸（11），与举升支撑横梁（7）组成为组合件。其中，油缸一端固定连接所述货厢本体（1），油缸的另一端绞接所述举升支撑横梁（7），所述举升支撑横梁（7）固定连接二架梁（4）。见图1和图3。举升油缸与举升支撑横梁（7）连接的结构如图2的放大图Ⅰ所示。如此，举升油缸（11）与举升支撑横梁（7）组成为组合件，便于安装与使用。

本发明实施例6，是基于上述实施例5的基础之上，所述货厢本体（1）的箱体内壁或外壁设置有固定油缸的连接装置和内藏举升油缸的举升油缸隐藏室（12）。见图1和图4。举升油缸的上部进入货厢本体内，货厢本体的内壁在举升油缸的对应位置，设置有固定油缸的连接装置和内藏举升油缸的举升油缸隐藏室（12）；隐藏室的高度可以对应油缸缩回状态时的最大高度。如此，隐藏室保证了油缸的洁净，和油缸压缩后的“藏身”位置。

本发明实施例7，是基于上述实施例6的基础之上，所述内藏举升油缸的隐藏室（12），是隐藏油缸的保护罩，象个三角形箱斗，油缸在缩回状态时，“藏身”在隐藏室内。举升油缸一端固定连接所述货厢本体（1），就是使用货厢本体（1）箱体内壁所设置的固定油缸的连接装置进行连接，固定油缸连接装置连接油缸端部（活塞杆端部）。此固定油缸连接装置设置在隐藏室顶部。当油缸在伸出状态时，“离开”隐藏室，隐藏室随货厢本体（1）被举升。

本发明实施例8，是基于上述实施例2或3的基础之上，所述货厢本体（1）的尾部端（后端）接近箱门（6）位置箱体的外壁或内壁，设置有门油缸（8）以及在箱门边缘设置有固定门油缸（8）的连接装置。固定油缸连接装置连接油缸端部（活塞杆端部）。门油缸伸出，箱门打开，因为箱门有固定门油缸的连接装置。如此，门油缸（8）伸出，完成货厢的箱门打开动作，门油缸（8）缩回，完成货厢的箱门回位动作。

本发明实施例9，是基于上述实施例8的基础之上，在所述货厢本体（1）的尾部端（后端）接近箱门（6）位置箱体的外壁或内壁在门油缸（8）的对应位置，设置有内藏门油缸（8）的门油缸隐藏室（13）。隐藏室（13）面向箱门的一侧是开口的，隐藏室的高度可以对应油缸缩回状态的高度（不对应油缸的行程）。如此，隐藏室保证了油缸的洁净，和油缸压缩后的“藏身”位置。

本发明实施例10，是基于上述实施例9的基础之上，所述内藏门油缸的隐藏室（13），是隐藏油缸的保护罩，象个三角形箱斗，门油缸在缩回状态时，“藏身”在隐藏室内。门油缸一端连接箱门（6）设置的固定油缸的连接装置，固定油缸连接装置连接油缸端部（活塞杆端部）。此固定油缸连接装置设置在隐藏室顶部。当油缸在伸出状态时，“离开”隐藏室。

本发明实施例11，是基于上述实施例1的基础之上，所述货厢本体（1）的前端设置有内藏动力单元的动力单元隐藏室（9），呈缺口形状。动力单元设计成一个箱室，将所有凌乱的包括电瓶，电缆，电机，油泵，油管等储藏于箱室内，箱室固定在二架梁（4）上，对应于货厢本体（1）前端缺口处的动力单元隐藏室（9）位置。如此，动力单元“藏身”位置设置在货厢本体（1）的前端缺口处，将凌乱的动力单元（包括电瓶，电缆，电机，油泵，油管等）隐藏整齐，货厢本体（1）的缺口动力单元隐藏室保证了动力单元的整洁和清洁。

本发明实施例12，是基于上述实施例1的基础之上，所述二架梁（4）的尾部端通过翻转件（5）与所述货厢本体（1）的尾部端连接。如图2放大图Ⅱ所示。货厢翻转支承结构通常以通轴式为准，因此，所述翻转件（5）是通轴，将二架梁（4）尾部端耳板与货厢本体（1）的尾部端耳板连接起来。本发明的货厢，翻转件（5）有4件，4件翻转件成一条线，作为货厢本体（1）的翻转支撑。

本发明实施例13，是基于上述实施例1的基础之上，所述二架梁（4）设置有与承载本货厢载体相连的连接件，如锁紧装置、活动搭扣、活动U栓等。在二架梁（4）的边缘设置与他载体相连的连接件，这些连接件是锁紧装置、搭扣、锁栓等，可以是机械式的，也可以是动力液压式的，能够与其他载体相适应的搭接。货厢需要承载于某个平台载体上时，二架梁（4）边缘上设置的连接件与其他载体连接起来，实现货厢搭载在平台载体上。承载货厢的载体可以是船、车或者是其他平板框架平台，必要时，这些载体设计有能适应安装货厢二架梁的承载台面。解除承载时，只需要解开连接件。如此，本多功能货厢成了多适应性的“甩箱”，便于运输，便于灵活装载卸货。

本发明实施例14，是基于上述实施例1的基础之上，使用电瓶或蓄电池作动力源系统的多功能货厢，新能源动力系统给举升装置（3）至少含有二个的举升油缸（11）提供动力，同时给箱门（6）的门油缸（8）提供动力，还有可能给连接件的锁紧装置等提供动力。如此，使用新能源动力完成举升、箱门打开，平稳安全。

本发明实施例15，是基于上述实施例1的基础之上，本多功能货箱设置有控制所述动力单元（2）、所述油缸电磁液压阀的控制器以及控制系统。控制所述动力单元（2）、所述举升装置（3）的举升油缸（11）以及门油缸（8）的控制器均与控制系统相连，如此，实现自动控制。

本发明实施例16，是基于上述实施例15的基础之上，本多功能货箱设置有动力、环境、信息传感器，传感器设置在相应位置，传感器信息传送到物联网，控制系统与物联网、云平台互联，实现运程监控。

本发明实施例17，是基于上述实施例16的基础之上，控制系统设计成客户端APP，方便移动客户使用。

本发明实施例18，是基于上述实施例1的基础之上，所述举升装置（3）的举升油缸（11）是多级伸缩液压油缸。液压油缸的多级伸缩，可以使油缸行程达到一定高度，便于长度长载重量大的货箱安全倾斜到一定角度。

本发明实施例19，是基于上述实施例2的基础之上，所述门油缸（8）是多级伸缩液压油缸。油缸行程是箱门高度。液压油缸的多级伸缩，可以使油缸行程达到一定高度，便于箱门高的货箱完全打开箱门，安全卸货。

本发明实施例20，是基于上述实施例4的基础之上，所述货厢本体（1）的中部设置稳定架总成(14)。所述稳定架总成（14）包括相互铰接的上支撑和下支撑，其中，下支撑铰接于二架梁（4），上支撑铰接于货厢本体（1）。如此，增加安全防御设施。

本发明实施例21，是基于上述实施例4的基础之上，所述货厢本体（1）的中部设置安全支撑总成(15)。所述安全支撑总成（15）整体呈门型结构，包括连接杆和设置在连接杆两端的两支撑杆。两支撑杆分别铰接于二架梁（4）。如此，增加安全装置。

应用时，控制系统启动门油缸8，打开箱门6，装入需要运输的货物，装载完成后，收回门油缸8，关闭箱门6并锁紧，将货厢吊装到运输工具如汽车，火车，轮船等上，运输到目的地时，将货厢卸下，运输工具离开，此时货厢需要载体平台支撑；也可以不将货厢卸下，运输工具充当载体。启动货厢自带的电瓶或蓄电池电源，操作遥控控制装置，启动液压油泵，液压油泵输出高压油，高压液压油经电磁控制液压阀分配器，沿液压管道进入举升油缸和门油缸，门油缸8伸出，打开箱门6；举升油缸11伸出，货厢被举升倾斜，箱体内的货物从箱门6一侧卸下。举升油缸11缩回，货厢回位；收回门油缸8，关闭箱门6并锁紧，如此，即完成货厢的卸货过程。在运输、卸货过程中，为了安全起见，增设稳定架总成14和安全支撑总成15。

以上实施例的货厢具有的优点在于：

通过货厢本体（1），动力单元（2），举升装置（3），二架梁（4）结构设计的货厢，实现智能、节能、环保，安全平衡的实现货厢的倾斜举升，提高了安全性、智能性、环保性和灵活性。使用自带能源的多功能货厢可以自卸货物，货厢又可以从承载体上卸下，并且驱动液力装卸机构（油缸）的能源是绿色电力新能源。

本发明实施例22，一种自卸运输专用车或车厢可卸式汽车，承载有以上实施例的多功能货厢。承载多功能货厢的载体可以是船、运输专用车、固定平板框架、固定建筑平台、固定平面等，优选的，运输专用车。多功能货厢的二架梁（4）设置有与运输专用车相连的连接件，连接件将货厢与运输专用车连接起来，实现货厢搭载在运输专用车上。解除承载时，只需要解开连接件。如此，实现了自卸运输专用车或车厢可卸式汽车。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围，都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种多功能货厢，包括货厢本体（1），动力单元（2），由所述动力单元（2）提供动力经油泵驱动的举升装置（3），所述举升装置（3）一端固定连接所述货厢本体（1），另一端绞接二架梁（4），所述二架梁（4）的尾部端与所述货厢本体（1）的尾部端绞接，其特征在于，所述动力单元（2）的动力源头为电瓶或蓄电池。

2.根据权利要求1所述的多功能货厢，其特征在于，所述货厢本体（1）的箱门（6）采用门油缸（8）开启。

3.根据权利要求1所述的多功能货厢，其特征在于，所述举升装置（3）至少含有二个举升油缸（11），其中，油缸一端固定连接所述货厢本体（1），另一端绞接二架梁（4）。

4.根据权利要求3所述的多功能货厢，其特征在于，所述货厢本体（1）的箱体内壁或外壁设置有固定油缸的连接装置和内藏举升油缸（11）的举升油缸隐藏室（12）。

5.根据权利要求1所述的多功能货厢，其特征在于，所述货厢本体（1）的前端设置有内藏动力单元的动力单元隐藏室（9）。

6.根据权利要求1所述的多功能货厢，其特征在于，所述二架梁（4）的尾部端通过翻转件（5）与所述货厢本体（1）的尾部端连接。

7.根据权利要求1所述的多功能货厢，其特征在于，所述二架梁（4）设置有与承载本货厢载体相连的连接件，如锁紧装置、活动搭扣、活动U栓等。

8.根据权利要求1所述的多功能货厢，其特征在于，本多功能货箱设置有控制所述动力单元（2）、所述油缸电磁液压阀的控制器以及控制系统。

9.根据权利要求8所述的多功能货厢，其特征在于，本多功能货箱设置有动力、环境、信息传感器，传感器与物联网、控制系统互联。

10.一种自卸运输专用车或车厢可卸式汽车，其特征在于，承载有权利要求1-9的多功能货厢。

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