CN111947857A - 一种盾构机主驱动密封气性检测方法 - Google Patents

一种盾构机主驱动密封气性检测方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种盾构机主驱动密封气性检测方法，包括以下步骤：拆除主密封压板安装螺栓，将主密封压板与主驱动分离；拼接安装适配线径的检测工装O型密封圈，并在检测腔内涂满油脂；将主密封压板连同检测工装O型密封圈重新安装在主驱动上；在检测气接口输入检测标准压力空气，空气通过油脂通道进入检测腔内，并将压缩空气的气压施加在油脂上，油脂压力施加在主密封上；当压力稳定后开始计时检测，通过主驱动密封进行模拟实际工况保压检测，本方法在实施检测时不受厂家及结构的限制，可检测所有带密封压板的盾构机主驱动，不需设计制作专用检测工装法兰和专用密封，减少检测成本而达到检测要求。

Description

一种盾构机主驱动密封气性检测方法
技术领域
本发明涉及盾构机技术领域，尤其涉及一种盾构机主驱动密封气性检测方法。
背景技术
盾构施工有安全、环保、高速的优点，所以越来越多的城市地铁施工采用盾构法施工。盾构机一般的设计使用寿命为10公里，而且盾构机的生产时间长，造价昂贵。国内城市地铁业主因追求建设速度，普遍每个施工项目为1～2公里，造成盾构机使用里程短，成本较大，所以需重复利用。盾构机主驱动更是盾构机心脏，主驱动转动时带动刀盘旋转，使刀盘上的刀具起切削土体的作用，其主密封可靠性非常重要。部分城市地铁业主对旧盾构机准入提出了对主驱动的主密封进行气密性检测，确保其密封性，减少后续在施工过程中出现主密封失效，防止泥、水、沙等异物进入主驱动，导致主轴承损坏，造成严重的生产事故。
应对上述主密封进行气密性检测要求，各家盾构机生产厂家针对本厂家的主驱动结构特点，在原主驱动上加装设计专用检测工装法兰(包括1′检测工装法兰A和4′检测工装法兰B)、专用密封及专用密封压板(包括2′专用密封压板A和5′专用密封压板B)。通过在专用检测工装法兰上钻孔连接气管作为进气通道，并安装专用密封及专用密封压板；具体参见图2。
因检测工装法兰、专用密封及专用密封压板只能作为单一机型专用工装，如果主驱动的设计有改动，需要重新设计检测工装法兰、专用密封及专用密封压板，成本较重，而且不能适用于不同结构的盾构机主驱动，所以需想出一种检测方法能解决上述问题。
发明内容
针对上述问题，本发明提出一种盾构机主驱动密封气性检测方法，主要解决背景技术中的问题。
本发明提出一种盾构机主驱动密封气性检测方法，包括以下步骤：
S1、拆除主密封压板安装螺栓，将主密封压板与主驱动分离；
S2、拼接安装适配线径的检测工装O型密封圈，并在检测腔内涂满油脂；
S3、将所述主密封压板连同所述检测工装O型密封圈重新安装在所述主驱动上；
S4、在检测气接口输入检测标准压力空气，空气通过油脂通道进入检测腔内，并将压缩空气的气压施加在油脂上，油脂压力施加在主密封上；
S5、当压力稳定后开始计时检测，通过主驱动密封进行模拟实际工况保压检测。
进一步改进在于，所述检测工装O型密封圈线径选型为检测腔间隙加35～40％，即所述检测工装O型密封圈的密封压缩量为35～40％。
进一步改进在于，所述检测工装O型密封圈线径选型为检测腔间隙加38％，即所述检测工装O型密封圈的密封压缩量为38％。
进一步改进在于，所述步骤S4中的检测标准压力空气需通入保持30min以上，以确保检测腔内涂的油脂流动均匀。
进一步改进在于，所述步骤S5是通过所述主驱动密封板、所述检测工装O型密封圈和主驱动跑道环形成的密闭空间来建立检测压力，进而达到检测效果。
进一步改进在于，所述检测工装O型密封圈是适配安装在所述主密封压板和所述主密封跑道环之间的迷宫间隙处。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本方法的目的在于克服现有技术中需要设计专用检测工装法兰、专用密封及专用密封压板等的不足，提供一种结构合理的检测方法，在实施检测时不受厂家及结构的限制，可检测所有带密封压板的盾构机主驱动，不需设计制作专用检测工装法兰和专用密封，减少检测成本而达到检测要求。
附图说明
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
图1为本发明一实施方式的主驱动示意图；
图2为本发明一实施方式的现有检测工装示意图；
其中：1、主轴承；2、主密封跑道环；3、主密封压板；4、主密封压板安装螺栓；5、主密封；6、检测气接口；7、检测工装O型密封圈；8、检测腔；1′、检测工装法兰A；2′、专用密封压板A；3′、专用密封；；5′、专用密封压板B；6′、跑道环；7′、主密封压板。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。
参照图1，一种盾构机主驱动密封气性检测方法，包括以下步骤：
S1、拆除主密封压板安装螺栓4，将主密封压板3与主驱动分离；
S2、拼接安装适配线径的检测工装O型密封圈7，并在检测腔8内涂满油脂；
S3、将所述主密封压板3连同所述检测工装O型密封圈7重新安装在所述主驱动上；
S4、在检测气接口6输入检测标准压力空气，空气通过油脂通道进入检测腔8内，并将压缩空气的气压施加在油脂上，油脂压力施加在主密封5上；
S5、当压力稳定后开始计时检测，通过主驱动密封进行模拟实际工况保压检测。
作为本发明一优选实施方案，所述检测工装O型密封圈7线径选型为检测腔8间隙加35～40％，即所述检测工装O型密封圈7的密封压缩量为35～40％。
作为本发明一优选实施方案，所述检测工装O型密封圈7线径选型为检测腔8间隙加38％，即所述检测工装O型密封圈7的密封压缩量为38％。
作为本发明一优选实施方案，所述步骤S4中的检测标准压力空气需通入保持30min以上，以确保检测腔8内涂的油脂流动均匀。
具体地，由于检测腔内涂满的油脂并不均匀，中间可能会存在有空隙，检测标准压力空气通入保持30min以上可以有效确保检测腔内涂油脂流动均匀。
作为本发明一优选实施方案，所述步骤S5是通过所述主驱动密封板、所述检测工装O型密封圈7和主驱动跑道环形成的密闭空间来建立检测压力，进而达到检测效果。
作为本发明一优选实施方案，所述检测工装O型密封圈7是适配安装在所述主密封压板3和所述主密封跑道环2之间的迷宫间隙处。
本发明的工作原理为：本检测方法利用了需检测盾构机主驱动自带的密封压板为密封检测工装法兰，在密封压板与跑道环之间的迷宫间隙内密封适配的O型密封圈。考虑到O型密封圈的制作成本较大，为了降低成本，选用适配的标准O型密封条现场接需要粘接而成。O型密封条安装完成后，考虑到工况需要，在检测腔内涂满油脂，利用原有的迷宫油脂通道输入检测标准压力的空气，将压缩空气将压力施加在油脂上，油脂压力施加在主密封上，便可检测对主密封的有效性。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本方法的目的在于克服现有技术中需要设计专用检测工装法兰、专用密封及专用密封压板等的不足，提供一种结构合理的检测方法，在实施检测时不受厂家及结构的限制，可检测所有带密封压板的盾构机主驱动，不需设计制作专用检测工装法兰和专用密封，减少检测成本而达到检测要求。
图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种盾构机主驱动密封气性检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、拆除主密封压板安装螺栓(4)，将主密封压板(3)与主驱动分离；
S2、拼接安装适配线径的检测工装O型密封圈(7)，并在检测腔(8)内涂满油脂；
S3、将所述主密封压板(3)连同所述检测工装O型密封圈(7)重新安装在所述主驱动上；
S4、在检测气接口(6)输入检测标准压力空气，空气通过油脂通道进入检测腔(8)内，并将压缩空气的气压施加在油脂上，油脂压力施加在主密封(5)上；
S5、当压力稳定后开始计时检测，通过主驱动密封进行模拟实际工况保压检测。
2.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动密封气性检测方法，其特征在于，所述检测工装O型密封圈(7)线径选型为检测腔(8)间隙加35～40％，即所述检测工装O型密封圈(7)的密封压缩量为35～40％。
3.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动密封气性检测方法，其特征在于，所述检测工装O型密封圈(7)线径选型为检测腔(8)间隙加38％，即所述检测工装O型密封圈(7)的密封压缩量为38％。
4.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动密封气性检测方法，其特征在于，所述步骤S4中的检测标准压力空气需通入保持30min以上，以确保检测腔(8)内涂的油脂流动均匀。
5.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动密封气性检测方法，其特征在于，所述步骤S5是通过所述主驱动密封板、所述检测工装O型密封圈(7)和主驱动跑道环形成的密闭空间来建立检测压力，进而达到检测效果。
6.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动密封气性检测方法，其特征在于，所述检测工装O型密封圈(7)是适配安装在所述主密封压板(3)和所述主密封跑道环(2)之间的迷宫间隙处。
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