CN111925571A - 一种汽车空调橡胶管及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及橡胶管领域，公开了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30‑40份、苯乙烯系热塑性弹性体20‑30份、炭黑10‑20份、聚磷腈5‑15份和马来酸酐接枝聚苯醚5‑15份、硫化促进剂1‑5份；其制备方法如下：称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌后送入混炼机中塑炼，再依次向其中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，混炼得到混合料；将所述混合料经挤出机挤出，并经加热炼制、成型、硫化后得橡胶管。本发明实施例提供的汽车空调橡胶管，具有优异的耐高温性、拉伸强度、耐热冲击及抗老化性能；由本发明提供的汽车空调橡胶管的制备方法，该制备方法简单，设计科学合理简单，操作简单，可实现大规模工业化生产。

Description

一种汽车空调橡胶管及其制备方法
技术领域
本发明涉及橡胶管技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调橡胶管及其制备方法。
背景技术
一直以来，橡胶广泛应用于各行各业，汽车空调内部的橡胶管是用来给驾驶室输送暖气或冷气的配件，在汽车空调结构中经常需要橡胶管来连通不同构件，一些橡胶管往往被安装在汽车发动机附近，因此长期会处于高温工作环境中，以及往往沾染较多油污，由于车身的振动，橡胶管也会和其他部件发生较大的摩擦，这就要求橡胶管具备良好的耐腐蚀性能和化学稳定性，不易受汽油、机油等油污腐蚀，同时不易受热膨胀、分解、硬化，而且具有一定的耐磨性。现有的汽车空调橡胶管很难同时具有良好的耐高温性以及化学稳定性。
发明内容
针对现有技术中上述的不足，本发明的第一个目的在于提供一种汽车空调橡胶管，其具有优异的耐高温性、拉伸强度、耐热冲击及抗老化性能。
本发明的第二个目的在于提供一种汽车空调橡胶管的制备方法，该制备方法简单，设计科学合理简单，操作简单，可实现大规模工业化生产。
为了达到上述目的，本发明采用的解决方案是：
一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-40份、苯乙烯系热塑性弹性体20-30份、炭黑10-20份、聚磷腈5-15份和马来酸酐接枝聚苯醚5-15份、硫化促进剂1-5份。
一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在50～60℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经挤出机挤出，并经加热炼制、成型得橡胶管。
本发明的有益效果是：
1.本发明汽车空调橡胶管利用与橡胶性能最为相似的一种热塑性弹性体代替传统的全部使用橡胶材质原料来制作橡胶管，使得汽车空调橡胶管具有更优良的拉伸强度，表面摩擦系数大，低温性能好，电性能优良，加工性能好等特性，其制作成型速度比传统硫化橡胶工艺快，且不需硫化，可省去一般热固性橡胶加工过程中的硫化工序，有利于环境保护；另外通过向苯乙烯系热塑性弹性体中加入炭黑能够产生分子之间互联，从而显著增加橡胶管产品的强度和抗耐老化的性能；
2.本发明汽车空调橡胶管通过加入聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚能够协同增效从而大幅度提高橡胶管的阻燃性能和力学性能；且马来酸酐接枝聚苯醚能够提高丁腈橡胶、苯乙烯系热塑性弹性体与其他组分的相容性，从而提高橡胶管的氧指数和力学性能。
3.本发明硫化促进剂能够促进丁腈橡胶与苯乙烯系热塑性弹性体分子间发生交联反应，产生橡胶大分子接枝化合物的数量增加，增大橡胶大分子产生交联的速度和程度，提高橡胶分子间交联速度和交联程度，提高橡胶复合材料的强度及耐磨性能，同时促进剂间可形成橡胶大分子网络结构，阻止橡胶复合材料导电通道的产生，因而可大大增强其抗静电性能。
4.本发明提供的汽车空调橡胶管的制备方法简单，设计科学合理简单，操作简单，可实现大规模工业化生产。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
下面对本发明实施例提供的一种汽车空调橡胶管及其制备方法进行具体说明。
一种汽车空调橡胶管，包括以下成分：苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶、炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚、橡胶助剂。
在本实施例中，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-40份、苯乙烯系热塑性弹性体20-30份、炭黑10-20份、聚磷腈5-15份和马来酸酐接枝聚苯醚5-15份、橡胶助剂1-5份。
在本实施例中，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-35份、苯乙烯系热塑性弹性体25-30份、炭黑12-20份、聚磷腈5-12份和马来酸酐接枝聚苯醚5-12份、橡胶助剂1-5份。
在本实施例中，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、炭黑15份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、橡胶助剂2份。
苯乙烯系热塑性弹性体是一种与橡胶性能最为相似的一种热塑性弹性体，其具有优良的拉伸强度，表面摩擦系数大，低温性能好，电性能优良，加工性能好等特性，其成型速度比传统硫化橡胶工艺快，且不需硫化，可省去一般热固性橡胶加工过程中的硫化工序，有利于环境保护；然而苯乙烯系热塑性弹性体受长时间的紫外照射容易发生老化，抗老化性能低；发明人创造性发现向苯乙烯系热塑性弹性体中加入炭黑能够产生分子之间互联，从而显著增加产品的强度和抗耐老化的性能；
另外，聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚能够协同增效从而大幅度提高橡胶管的阻燃性能和力学性能；其中，聚磷腈作为磷氮阻燃剂可发挥其耐热温度高、不析出和不含卤素的特点，相对于普通复配型磷氮阻燃体系，可防止多个复配组分间的析出和吸水后阻燃性大幅度降低的现象；同时聚磷腈分子结构中同时含有P、N元素，较多个复配组分间的混合物分散难度低、阻燃效率更高；且马来酸酐接枝聚苯醚能够提高丁腈橡胶、苯乙烯系热塑性弹性体与其他组分的相容性，从而提高橡胶管的氧指数和力学性能。
在本实施例中，所述橡胶助剂包括硫化促进剂、硫磺、氧化锌中的至少一种；较优地，选用硫化促进剂，所述硫化促进剂包括30-40％促进剂M及60-70％促进剂DM。硫化促进剂能够促进丁腈橡胶与苯乙烯系热塑性弹性体分子间发生交联反应，产生橡胶大分子接枝化合物的数量增加，增大橡胶大分子产生交联的速度和程度，提高橡胶分子间交联速度和交联程度，提高橡胶复合材料的强度及耐磨性能，同时促进剂间可形成橡胶大分子网络结构，阻止橡胶复合材料导电通道的产生，因而可大大增强其抗静电性能。
一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在50～60℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，在120-150℃下混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经双螺杆挤出机挤出，为了达到更好的挤出效果，进一步提高产品的力学性能，并经160-190℃加热炼制、成型得橡胶管。
通过将原料分批次加入，首先加入橡胶组分预混合，再加入其他助剂混合，可使得反应更加稳定平缓，有利于增加所制橡胶管的分子量，提高其强度，尤其是在更高温度下加入耐高温组分聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，有利于提高与丁腈橡胶、苯乙烯系热塑性弹性体的相容性，从而提高橡胶管的氧指数和力学性能，同时增加所制橡胶管的耐高温性能，提高其化学稳定性。
实施例1
本实施例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30份、苯乙烯系热塑性弹性体30份、炭黑20份、聚磷腈15份和马来酸酐接枝聚苯醚15份、硫化促进剂1份，其中硫化促进剂包括30％的促进剂M及70％的促进剂DM。
本实施例还提供了一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在60℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，在120℃下混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经双螺杆挤出机挤出，为了达到更好的挤出效果，进一步提高产品的力学性能，并经160℃加热炼制、成型得橡胶管。
实施例2
本实施例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶40份、苯乙烯系热塑性弹性体20份、炭黑10份、聚磷腈5份和马来酸酐接枝聚苯醚5份、硫磺5份。
本实施例还提供了一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在50℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，在150℃下混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经双螺杆挤出机挤出，为了达到更好的挤出效果，进一步提高产品的力学性能，并经190℃加热炼制、成型得橡胶管。
实施例3
本实施例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、炭黑15份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、氧化锌2份。
本实施例还提供了一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在55℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，在130℃下混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经双螺杆挤出机挤出，为了达到更好的挤出效果，进一步提高产品的力学性能，并经170℃加热炼制、成型得橡胶管。
实施例4
本实施例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、炭黑15份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、硫化促进剂2份，其中硫化促进剂包括35％的促进剂M及65％的促进剂DM。
本实施例还提供了一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和硫化促进剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在55℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，在140℃下混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经双螺杆挤出机挤出，为了达到更好的挤出效果，进一步提高产品的力学性能，并经180℃加热炼制、成型得橡胶管。
实施例5
本实施例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶33份、苯乙烯系热塑性弹性体27份、炭黑17份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、硫化促进剂3份，其中硫化促进剂包括35％的促进剂M及65％的促进剂DM。
本实施例还提供了一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在57℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，在135℃下混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经双螺杆挤出机挤出，为了达到更好的挤出效果，进一步提高产品的力学性能，并经175℃加热炼制、成型得橡胶管。
实施例6
本实施例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶34份、苯乙烯系热塑性弹性体26份、炭黑14份、聚磷腈6份和马来酸酐接枝聚苯醚6份、硫化促进剂4份，其中硫化促进剂包括35％的促进剂M及65％的促进剂DM。
本实施例还提供了一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在55℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，在130℃下混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经双螺杆挤出机挤出，为了达到更好的挤出效果，进一步提高产品的力学性能，并经170℃加热炼制、成型得橡胶管。
对比例1
本对比例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶20份、苯乙烯系热塑性弹性体10份、炭黑5份、聚磷腈1份和马来酸酐接枝聚苯醚1份、硫化促进剂0.1份。
本对比例汽车空调橡胶管的制备方法，与实施例1一致。
对比例2
本对比例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶45份、苯乙烯系热塑性弹性体35份、炭黑25份、聚磷腈20份和马来酸酐接枝聚苯醚20份、硫化促进剂8份。
本对比例汽车空调橡胶管的制备方法，与实施例1一致。
对比例3
本对比例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、炭黑15份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、硫化促进剂2份，其中硫化促进剂包括35％的促进剂M及65％的促进剂DM。
本对比例汽车空调橡胶管的制备方法，与实施例1一致。
对比例4
本对比例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、硫化促进剂2份，其中硫化促进剂包括35％的促进剂M及65％的促进剂DM。
本对比例汽车空调橡胶管的制备方法，与实施例1一致。
对比例5
本对比例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、炭黑15份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、硫化促进剂2份，其中硫化促进剂包括35％的促进剂M及65％的促进剂DM。
本对比例汽车空调橡胶管的制备方法，与实施例1一致。
对比例6
本对比例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、炭黑15份、聚磷腈10份和硫化促进剂2份，其中硫化促进剂包括35％的促进剂M及65％的促进剂DM。
本对比例汽车空调橡胶管的制备方法，与实施例1一致。
实验例
将实施例1-6和对比例1-6设置为实验组1-12，分别测试实验组1-12提供的橡胶管的耐高温性：根据GB 11606.4-89《高温试验》测试；拉伸强度：按照GB/T1040-2006测试；耐热冲击试验：按照GB/T 32129-2015测试(试验温度130℃、5公斤砝码)；析出实验：按100℃，240h，热烘箱空气老化；测试结果见表1所示：
表1实验组1-12的性能测试
组号 耐高温性(℃) 拉伸强度(MPa) 耐热冲击试验 析出实验
1 155 18 不开裂 无析出
2 158 21 不开裂 无析出
3 150 19 不开裂 无析出
4 150 17 不开裂 无析出
5 149 19 不开裂 无析出
6 150 18 不开裂 无析出
7 98 10 不开裂 无析出
8 110 11 不开裂 无析出
9 105 10 不开裂 无析出
10 102 11 不开裂 无析出
11 100 10 开裂 析出
12 100 10 开裂 析出
由表1数据可知，实施例1-6的产品可耐150℃以上高温，抗拉伸强度为17-21MPa；产品经过耐热冲击试验均未发生开裂现象；产品经过热烘箱空气老化均未出现老化现象。
对比例1和2的各原料配比范围不在本发明实施例提供的范围内，对比例1和对比例2对应的实验组7和8的产品的耐高温性和拉伸强度较低；对比例3不含苯乙烯系热塑性弹性体，对比例3对应的实验组9的产品的耐高温性和拉伸强度较低；对比例4不含炭黑，对比例4对应的实验组10的产品的耐高温性和拉伸强度较低；对比例5不含聚磷腈，对比例5对应的实验组11的产品的耐高温性和拉伸强度较低，而且经过耐热冲击试验产品出现了开裂现象，经过析出实验产品发生析出，出现老化现象；对比例6不含马来酸酐接枝聚苯醚，对比例6对应的实验组12的产品的耐高温性和拉伸强度较低，而且经过耐热冲击试验产品出现了开裂现象，经过析出实验产品发生析出，出现老化现象。
上述结果表明，采用本发明实施例提供的各原料及其配比，能够相互配合起到协同增效的作用，是其他物质所不能替代的，能够显著提升橡胶管的耐高温性、拉伸强度、耐热冲击及抗老化性能。尤其是采用聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚的复配，能够协同增效从而同时大幅度提高橡胶管的阻燃耐高温性能和力学性能。
综上所述，由本发明实施例提供的汽车空调橡胶管，具有优异的耐高温性、拉伸强度、耐热冲击及抗老化性能；由本发明提供的汽车空调橡胶管的制备方法，该制备方法简单，设计科学合理简单，操作简单，可实现大规模工业化生产。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调橡胶管，其特征在于，包括以下成分：苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶、炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚、橡胶助剂。
2.根据权利要求1所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-40份、苯乙烯系热塑性弹性体20-30份、炭黑10-20份、聚磷腈5-15份和马来酸酐接枝聚苯醚5-15份、橡胶助剂1-5份。
3.根据权利要求2所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-35份、苯乙烯系热塑性弹性体25-30份、炭黑12-20份、聚磷腈5-12份和马来酸酐接枝聚苯醚5-12份、橡胶助剂1-5份。
4.根据权利要求3所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、炭黑15份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、橡胶助剂2份。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，所述橡胶助剂包括硫化促进剂、硫磺、氧化锌中的至少一种。
6.根据权利要求5所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，所述硫化促进剂包括30-40％促进剂M及60-70％促进剂DM。
7.一种如权利要求1～6任一权利要求所述的汽车空调橡胶管的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在50～60℃下塑炼，得到塑炼胶；
(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，混炼得到混合料；
(3).将所述混合料经挤出机挤出，并经加热炼制、成型得橡胶管。
8.根据权利要求7所述的汽车空调橡胶管的制备方法，其特征在于，步骤(1)中搅拌的转速为700-900rpm，时间为至少30min。
9.根据权利要求7所述的汽车空调橡胶管的制备方法，其特征在于，步骤(2)中混炼温度为120-150℃。
10.根据权利要求7所述的汽车空调橡胶管的制备方法，其特征在于，步骤(3)中采用双螺杆挤出机对所述混合料进行挤出，加热温度为160-190℃。
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