CN111921289B - 防砂滤尘过滤装置及直升飞机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防砂滤尘过滤装置，包括具有通风通道的框体、过滤器和分流器，框体包括相对设置并分别与通风通道连通的进气侧和排气侧，分流器远离进气侧布设并使框体的排气侧分隔形成清除流通道和主流通道，过滤器包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块和防尘模块，防砂模块用于与流入通风通道的含尘气流中的砂尘碰撞从而使含尘气流中的砂尘在与壁面碰撞反弹和惯性力的作用下流入至清除流通道内并排出，防尘模块设于防砂模块出风的一侧，以使经过防砂模块过滤后的气流进行二次过滤，二次过滤后的气流流入至主流通道内。本发明还公开了一种直升飞机。本发明的防砂滤尘过滤装置，降低了防尘模块的更换和清洗频率，维护成本低。

Description

防砂滤尘过滤装置及直升飞机

技术领域

本发明涉及过滤装置技术领域，特别地，涉及一种防砂滤尘过滤装置。本发明还涉及一种直升飞机。

背景技术

由于直升机良好的机动性和灵活性，常用于执行运输、巡逻、搜救等特殊任务，时常工作在砂尘、盐雾、雨水等恶劣自然环境。直升机在起飞、着陆、近地面飞行或悬停时旋翼下洗流和绕机身的环流与地表砂尘相互作用容易形成局部砂尘环境，直升机的发动机吸入砂尘会出现旋转部件磨损、燃油喷嘴和涡轮叶片气膜孔堵塞等现象，导致性能下降，寿命急剧缩短，维护成本倍增。此外，发动机吸入冰、鸟等外物可能产生灾难性损伤。早期由于未引起足够重视，造成了很多无可挽回的人力物力损失，大量经验教训使发动机进气防护受到重视，60年代中期，美国军方支持开展了为期15年的R&D计划，围绕材料、耐磨涂层和进气防护装置等方面开展了大量研究工作，研究发现，进气防护装置对提高发动机吞咽能力效果最为显著。分离效率是进气防护装置的关键技术指标，美国军方对某发动机进行的ACCoarse标准砂测试结果显示：分离效率85％的进气防护装置可使发动机砂尘环境使用寿命提升5倍以上，若分离效率提高至96％，发动机砂尘环境使用寿命可提升28倍之多。因此，改善发动机进气系统排异物能力对提高发动机工作可靠性和飞行安全性具有重要意义。

现有的工进气防护装置主要有三种类型：进气防护网、惯性分离器和拦阻式过滤器。进气防护网只能对发动机进行简单防护，可以防止鸟、树叶等大尺寸外物吸入发动机，但对于砂尘、冰雪、雨水等不能提供有效防护；惯性分离器通过进气型面的巧妙设计，使外物利用自身惯性分离，惯性分离器可以做到免维护，在发动机进气防护中广泛采用，但其砂尘分离能力有限；拦阻式过滤器采用过滤网进行进气防护，滤网过滤精度高，可以对发动机进行全面的进气防护，且具有结构简单、成本低等优点，但是拦阻式过滤器实际应用过程中滤网易被砂尘堵塞，加大进气损失，实际应用过程中需要频繁更换或清理滤网，维护成本高，限制了其使用范围，一般在浓度较低的砂尘环境使用或在高浓度砂尘环境短期使用。

发明内容

本发明提供的防砂滤尘过滤装置，以解决现有的拦阻式过滤器的滤网容易被砂尘堵塞、堵塞后进气损失增大、维护成本高的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种防砂滤尘过滤装置，用于过滤含尘气流中的砂尘，包括具有通风通道的框体、沿气流方向依次排布于框体内的过滤器和分流器，框体包括相对设置并分别与通风通道连通的进气侧和排气侧，分流器远离进气侧布设并使框体的排气侧分隔形成用于排砂尘的清除流通道和用于排气的主流通道，过滤器包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块和防尘模块，防砂模块用于与流入通风通道的含尘气流中的砂尘碰撞从而使含尘气流中的砂尘在与壁面碰撞反弹和惯性力的作用下流入至清除流通道内并排出，防尘模块设于防砂模块出风的一侧，以使经过防砂模块过滤后的气流进行二次过滤，二次过滤后的气流流入至主流通道内。

进一步地，防砂模块包括由格栅条和加强肋条组合形成的进气格栅，加强肋条的第一侧设于框体的进气侧的侧壁面上，加强肋条的第二侧与分流器连接以使加强肋条的长段与主流通道内的气流方向倾斜呈α角度布设，多个格栅条沿加强肋条的长度方向间距均匀地排布，格栅条与主流通道内的气流方向呈γ角度布设。

进一步地，α为10度至15度，γ为40度至60度。

进一步地，相邻的两个格栅条的高度差与通风通道高度比值为(0.05～0.18)：1，相邻的两个格栅条的法向距离与通风通道高度比值为(0.2～0.4)：1，相邻的两个格栅条的法向距离与所有的格栅条的数目的乘积与主流通道的高度尺寸值的比为：1。

进一步地，分流器包括沿气流方向排布的引导板和隔板，隔板沿气流方向布设以与框体配合将框体的排气侧分隔形成清除流通道和主流通道，引导板沿气流方向倾斜布设并与格栅条平行布设，以引导框体内的含尘气流中的砂尘沿引导板流入至清除流通道内，加强肋条的第二侧与引导板搭接。

进一步地，清除流通道和主流通道的高度尺寸值的比为：1。

进一步地，防砂滤尘过滤装置还包括与清除流通道的输出端连通的排砂系统，以通过排砂系统将清除流通道内的砂尘排出。

进一步地，防尘模块包括设于加强肋条的表面上的过滤网，过滤网的第一侧设于框体的进气侧的侧壁上，过滤网的第二侧与分流器连接。

进一步地，框体包括具有开口的U型的整流外罩、整流内罩以及底板，底板和整流内罩沿气流方向固定连接并共同封盖整流外罩的开口从而形成框体，整流内罩在进气侧通过进气支板固定连接整流外罩，加强肋条的第一侧与整流内罩搭接，加强肋条的第二侧与分流器搭接，底板与整流外罩固定连接。

本发明还提供一种直升飞机，包括上述的防砂滤尘过滤装置。

本发明具有以下有益效果：

本发明的防砂滤尘过滤装置，包括框体、过滤器和分流器。通过分流器将框体的排气侧分隔成清除流通道和主流通道，过滤器包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块，在含尘气流进入框体的通风通道并沿进气侧朝向排气侧流动时，利用过滤器沿气流方向倾斜布设，有利于保证气流的进气量，减少进气损失，利用防砂模块的气动构型，使流入通风通道的含尘气流中的砂尘在防砂模块的碰撞反弹作用下输送至清除流通道内，便于使含尘气流在通风通道内实现砂尘预分离；通过防尘模块设于防砂模块的出风的一侧，以使经过防砂模块过滤后的气流穿过并进行二次过滤，以使二次过滤后的气流流入至主流通道内，有利于提高防砂滤尘过滤装置的过滤精度；最后通过采用防砂模块进行预分离以及防尘模块进行二次过滤的结合，在提高过滤精度避免直升机的发动机受损的同时，由于防尘模块进行二次过滤之前通过防砂模块将含尘气流中的颗粒介质排入清除流通道内，以避免颗粒介质阻塞防尘模块，减少进气损失，并且降低了防尘模块的更换和清洗频率，维护成本低。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的防砂滤尘过滤装置的结构示意图；

图2是本发明优选实施例的防砂滤尘过滤装置的三维模型示意图；

图3是本发明第二实施例的防砂滤尘过滤装置的结构示意图；

图4是1微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；

图5是5微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；

图6是10微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；

图7是20微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；

图8是50微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；

图9是200微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；

图10是不同进气速度下的防砂模块的性能图。

图例说明：

10、防砂滤尘过滤装置；11、框体；111、通风通道；112、清除流通道；113、主流通道；114、整流外罩；115、整流内罩；116、底板；117、进气支板；12、过滤器；121、防砂模块；1211、格栅条；1212、加强肋条；122、防尘模块；13、分流器；131、引导板；132、隔板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本发明优选实施例的防砂滤尘过滤装置的结构示意图；图2是本发明优选实施例的防砂滤尘过滤装置的三维模型示意图；图3是本发明第二实施例的防砂滤尘过滤装置的结构示意图；图4是1微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；图5是5微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；图6是10微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；图7是20微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；图8是50微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；图9是200微米粒径的粒子在防砂模块中的运动轨迹图；图10是不同进气速度下的防砂模块的性能图。

如图1、图2和图3所示，本发明提供一种防砂滤尘过滤装置，用于过滤含尘气流中的砂尘，包括具有通风通道111的框体11、沿气流方向依次排布于框体11内的过滤器12和分流器13，框体11包括相对设置并分别与通风通道111连通的进气侧和排气侧，分流器13远离进气侧布设并使框体11的排气侧分隔形成用于排砂尘的清除流通道112和用于排气的主流通道113，过滤器12包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块121和防尘模块122，防砂模块121用于与流入通风通道111的含尘气流中的砂尘碰撞从而使含尘气流中的砂尘在与壁面碰撞反弹和惯性力的作用下流入至清除流通道112内并排出，防尘模块122设于防砂模块121出风的一侧，以使经过防砂模块121过滤后的气流进行二次过滤，二次过滤后的气流流入至主流通道113内。

本发明的防砂滤尘过滤装置100，包括框体11、过滤器12和分流器13。通过分流器13将框体11的排气侧分隔成清除流通道112和主流通道113，过滤器12包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块121，在含尘气流进入框体11的通风通道111并沿进气侧朝向排气侧流动时，利用过滤器12沿气流方向倾斜布设，有利于保证气流的进气量，减少进气损失，利用防砂模块121的气动构型，使流入通风通道111的含尘气流中的砂尘在防砂模块121的碰撞反弹作用下输送至清除流通道112内，便于使含尘气流在通风通道111内实现砂尘预分离；通过防尘模块122设于防砂模块121的出风的一侧，以使经过防砂模块121过滤后的气流穿过并进行二次过滤，以使二次过滤后的气流流入至主流通道113内，有利于提高防砂滤尘过滤装置100的过滤精度；最后通过采用防砂模块121进行预分离以及防尘模块122进行二次过滤的结合，在提高过滤精度避免直升机的发动机受损的同时，由于防尘模块122进行二次过滤之前通过防砂模块121将含尘气流中的颗粒介质排入清除流通道112内，以避免颗粒介质阻塞防尘模块122，减少进气损失，并且降低了防尘模块122的更换和清洗频率，维护成本低。

可以理解地，请再次参考图1和图3，本发明中，过滤器12和分流器13沿气流方向依次排布于框体11内，过滤器12包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块121和防尘模块122，防尘模块122设于防砂模块121出风的一侧，可以是过滤器12和分流器13沿气流方向依次排布于框体11内，过滤器12包括沿气流方向倾斜向上布设的防砂模块121和防尘模块122，防尘模块122设于防砂模块121出风的一侧，此时，主流通道113设于清除流通道112的下侧，用于将清除流通道112的砂尘排出的排砂系统远离机身布设，排砂系统损失小，结构简单；也可以是过滤器12和分流器13沿气流方向依次排布于框体11内，过滤器12包括沿气流方向倾斜向下布设的防砂模块121和防尘模块122，防尘模块122设于防砂模块121出风的一侧，此时，主流通道113设于清除流通道112的上侧，在通过防尘模块122防砂时，含尘气流中的砂尘由于重力作用向下掉落，便于快速流入清除流通道112内，并避免含尘气流中的砂尘由于重力落入防尘模块122上，有利于提高防尘模块122的使用寿命。

可以理解地，本发明的防砂滤尘过滤装置100在具体使用时，框体11的进气侧正对气流方向布设，以对流入框体11内的含尘气流进行过滤。通过设置过滤器12包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块121和防尘模块122以使进气侧的进气通道的表面积大于排气侧的主流通道113的表面积，有利于减少进气损失且保证防砂模块121的气动构型。

进一步地，为了保证防砂模块121的气动性能，提高防砂模块121对颗粒介质过滤的通用性，防砂模块121包括由格栅条1211和加强肋条1212组合形成的进气格栅，加强肋条1212的第一侧设于框体11的进气侧的侧壁面上，加强肋条1212的第二侧与分流器13连接以使加强肋条1212的长段与主流通道113内的气流方向倾斜呈α角度布设，多个格栅条1211沿加强肋条1212的长度方向间距均匀地排布，格栅条1211与主流通道113内的气流方向呈γ角度布设。可选地，加强肋条1212的数量为多个，多个加强肋条1212沿格栅条1211的长度方向间隔布设以提高进气格栅的承力性。可选地，格栅条1211的数量为5个至20个。

进一步地，为了保证框体11的通风通道111的进气面积，减少进气损失，α为10度至15度，为了保证进气格栅的分离效率并控制气路通过格栅的进气损失，γ为40度至60度。可以理解地，在本实施例中，α小于10度或者γ大于60度时，含尘气流的进气阻力增大，气流损失大；α大于于15度或者γ小于40度时，迎风作用力大，防砂模块121和防尘模块122的过滤性能低，容易出现漏砂堵塞防尘模块122。

进一步地，为了保证进气格栅的分离效率并控制气路通过格栅的进气损失，相邻的两个所述格栅条(1211)的高度差与通风通道高度比值为(0.05～0.18)：1，相邻的两个所述格栅条(1211)的法向距离与通风通道高度比值为(0.2～0.4)：1，相邻的两个格栅条1211的法向距离与所有的格栅条1211的数目的乘积与主流通道113的高度尺寸值的比为(0.5～1.5)：1。可以理解地，相邻的两个格栅条1211的高度差大于时，含尘气流的进气阻力增大，气流损失大，相邻的两个格栅条1211的高度差小于时，格栅条1211在含尘气流中的作用面积小，容易出现漏砂堵塞防尘模块122；相邻的两个格栅条1211的法向距离大于时，防砂模块121的防砂性能低，容易漏砂堵塞防尘模块122，相邻的两个格栅条1211的法向距离小于于时，经过防砂模块121过滤的气流难以流入防尘模块122内，气流损失大；为了减少气流损失的同时，保证清除流通道112的排砂性能，相邻的两个格栅条1211的法向距离与所有的格栅条1211的数目的乘积与主流通道113的高度尺寸值的比为0.5～1.5：1。

进一步地，为了引导颗粒介质流入清除流通道112内，分流器13包括沿气流方向排布的引导板131和隔板132，隔板132沿气流方向布设以与框体11配合将框体11的排气侧分隔形成清除流通道112和主流通道113，引导板131沿气流方向倾斜布设并与格栅条1211平行布设，以引导框体11内的含尘气流中的砂尘沿引导板131流入至清除流通道112内，加强肋条1212的第二侧与引导板131搭接。可以理解地，通过设置分流器包括引导板131和隔板132，对经过防砂模块121过滤后的含尘气流进行换向、减速作用，起到阻碍过滤后的清洁气流从清除流通道112流出，减少流量损失的目的，并有利于将防砂模块121过滤后的砂尘导入清除流通道112内进行排出。

进一步地，为了减少气流损失的同时，保证清除流通道112的排砂性能，清除流通道112和主流通道113的高度尺寸值的比为0.08至0.12：1。可以理解地，在清除流通道112和主流通道113的高度尺寸值的比小于0.08至0.12：1，清除流通道112的尺寸过小，减缓了清除流通道112内的砂尘排放速度，从而降低了防砂模块121的过滤精度，在清除流通道112和主流通道113的高度尺寸值的比大于0.08至0.12：1，主流通道113的尺寸过小，减缓了主流通道113内的清洁气流的排放速度，影响工作效率。

进一步地，为了防止颗粒介质阻塞清除流通道112，通过在清除流通道112的下流设置排砂系统以将清除流通道112内的颗粒介质排出。可选地，防砂滤尘过滤装置还包括与清除流通道112的输出端连通的排砂系统，以通过排砂系统将清除流通道112内的砂尘排出。具体地，清除流通道112内的气砂两相流由排砂系统中的鼓风机或引射器驱动，排砂系统通过转接管路与清除流通道11212出口位置连接。

进一步地，防尘模块122包括设于加强肋条1212的表面上的过滤网，过滤网的第一侧设于框体11的进气侧的侧壁上，过滤网的第二侧与分流器13连接。可选地，过滤网的孔径为0.02微米至2.2微米，通过设置过滤网进行二次过滤，有利于防止含尘气流流入发动机内部，避免发动机受损。

进一步地，为了便于装配和更换过滤器12，框体11包括具有开口的U型的整流外罩114、整流内罩115以及底板116，底板116和整流内罩115沿气流方向固定连接并共同封盖整流外罩114的开口从而形成框体11，整流内罩115在进气侧通过进气支板117固定连接整流外罩114，加强肋条1212的第一侧与整流内罩115搭接，加强肋条1212的第二侧与分流器13搭接，底板116与整流外罩114固定连接。可以理解地，在本实施例中，底板116与整流外罩114螺纹连接、卡扣连接等可拆卸地连接，也可以是焊接等固定连接。在具体装配时，首先组装过滤器12，将防砂模块121和防尘模块122进行组装，然后，将过滤器12通过安装边分别与整流内罩115和分流器13连接，最后，将底板116固定于整流外罩114整流内罩115上，并封盖整流外罩114的开口形成整个过滤装置。过滤器12可根据需要进行更换，更换时只需拆下底板116，然后对过滤器12即可进行更换。

更优地，为了提高分流器13的承力性，防砂滤尘过滤装置100还包括用于将分流器13固定在框体11上的清除流支板。具体地，清除流支板的第一侧与整流外罩114的上侧壁固定连接，清除流支板的第二侧与隔板132固定连接。

本发明提供防砂滤尘过滤装置100如下：

包括整流外罩114、整流内罩115、进气支板117、底板116、清除流支板、防砂模块121防尘模块122和分流器13组成。其中防砂模块121包括带有加强肋条1212和格栅条1211组成的进气格栅，防尘模块122包括滤网，整流外罩114与整流内罩115以及底板116连接形成框架式结构，整流内罩115与整流外罩114在进气侧相对布设并通过进气支板117固定连接，分流器13的分隔板132与整流外罩114的内侧壁连接并通过清除流支板固定在整流外罩114内，分隔板132将框体11的排气侧分割成清除流通道112和主流通道113，进气格栅和防砂滤网平行布置，且防砂滤网通过进气格栅的加强肋条1212设置在进气格栅的下侧，以形成整体的过滤器12，过滤器12的第一侧固定于整流内罩115的侧壁上，过滤器12的第二侧固定于分流器13的引导板131上，并使过滤器12沿气流方向斜向向上布设。具体地，过滤器12的防砂模块121的的两侧分别设于整流内罩115和引导板131上，过滤器12的防尘模块122设于防砂模块121的下侧且防尘模块122的两侧分别设于整流内罩115和引导板131上，在过滤时，框体11的排气侧的排气通道由清除流通道112和主流通道113组成，整流外罩114、分流器13围合形成清除流通道112，分流器13用于分隔主流通道113和清除流通道112，清除流支板起到连接整流外罩114和分流器13的作用；主流通道113由整流外罩114、底部面板和分流器13围合形成，其内部气流为经过防砂模块121过滤的清洁气流，该部分气流最终进入发动机或其他具有防砂要求的产品。具体地，气流中砂尘等外物进入该装置后，首先在与防砂模块121的进气格栅碰撞反弹作用下向清除流通道112运动，使大部分砂尘分离，少部分未分离至清除通道的砂尘经过格栅通道进入防砂滤网，在滤网作用下实现剩余少部分砂尘的过滤，清洁气流进入主流通道113。

请参考图4、图5、图6、图7、、图8和图9所示，采用数值仿真方法针对某进气格栅进行了气动性能和粒子运动轨迹计算，图10为性能计算结果，可以看出：在研究范围内，进气格栅对粗砂粒径范围0～200μm的分离效率均超过94％，总压损失在1.4％～2.5％之间。图3～图8为不同粒径粒子在进气格栅中的运动轨迹，可以看出进气格栅可以实现大部分粒子分离，仅极少部分小粒子会随气流进入主流通道113。

本发明还提供直升飞机，包括上述的防砂滤尘过滤装置100。

本发明的直升飞机通过防砂过滤装置对含尘气流进行过滤，避免含尘气流中的颗粒介质损害直升飞机的发动机。

请再次参考图1和图2，在本发明的优选实施例中，一种防砂滤尘过滤装置，用于过滤含尘气流中的砂尘，包括具有通风通道111的框体11、沿气流方向依次排布于框体11内的过滤器12和分流器13，框体11包括相对设置并分别与通风通道111连通的进气侧和排气侧，分流器13远离进气侧布设并使框体11的排气侧分隔形成用于排砂尘的清除流通道112和用于排气的主流通道113，防砂模块121设于防尘模块122的上侧，过滤器12包括沿气流方向倾斜向上布设的防砂模块121和防尘模块122，防砂模块121用于与流入通风通道111的含尘气流中的砂尘碰撞从而使含尘气流中的砂尘在与壁面碰撞反弹(弹性碰撞力)和惯性力的作用下流入至清除流通道112内并排出，防尘模块122设于防砂模块121出风的一侧，以使经过防砂模块121过滤后的气流进行二次过滤，二次过滤后的气流流入至主流通道113内。

本发明的防砂滤尘过滤装置100，包括框体11、过滤器12和分流器13。通过分流器13将框体11的排气侧分隔成清除流通道112和主流通道113，过滤器12包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块121，在含尘气流进入框体11的通风通道111并沿进气侧朝向排气侧流动时，利用过滤器12包括沿气流方向倾斜布设，有利于保证气流的进气量，减少进气损失，利用防砂模块121的气动构型，使流入通风通道111的含尘气流中的砂尘在防砂模块121的碰撞反弹作用下输送至清除流通道112内，便于使含尘气流在通风通道111内实现砂尘预分离；通过防尘模块122设于防砂模块121的一侧，以使经过防砂模块121过滤后的气流穿过并进行二次过滤，以使二次过滤后的气流流入至主流通道113内，有利于提高防砂滤尘过滤装置100的过滤精度；最后通过采用防砂模块121进行预分离以及防尘模块122进行二次过滤的结合，在提高过滤精度避免直升机的发动机受损的同时，由于防尘模块122进行二次过滤之前通过防砂模块121将含尘气流中的颗粒介质排入清除流通道112内，以避免颗粒介质阻塞防尘模块122，减少进气损失，并且降低了防尘模块122的更换和清洗频率，维护成本低。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种防砂滤尘过滤装置，用于过滤含尘气流中的砂尘，其特征在于，

包括具有通风通道(111)的框体(11)、沿气流方向依次排布于所述框体(11)内的过滤器(12)和分流器(13)，所述框体(11)包括相对设置并分别与所述通风通道(111)连通的进气侧和排气侧，

所述分流器(13)远离进气侧布设并使所述框体(11)的排气侧分隔形成用于排砂尘的清除流通道(112)和用于排气的主流通道(113)，

所述过滤器(12)包括沿气流方向倾斜布设的防砂模块(121)和防尘模块(122)，所述防砂模块(121)用于与流入所述通风通道(111)的含尘气流中的砂尘碰撞从而使含尘气流中的砂尘在与壁面碰撞反弹和惯性力的作用下流入至所述清除流通道(112)内并排出，

所述防尘模块(122)设于所述防砂模块(121)出风的一侧，以使经过所述防砂模块(121)过滤后的气流进行二次过滤，二次过滤后的气流流入至所述主流通道(113)内；

所述防砂模块(121)包括由格栅条(1211)和加强肋条(1212)组合形成的进气格栅，

所述加强肋条(1212)的第一侧设于所述框体(11)的进气侧的侧壁面上，所述加强肋条(1212)的第二侧与所述分流器(13)连接以使所述加强肋条(1212)的长段与所述主流通道(113)内的气流方向倾斜呈α角度布设，

多个所述格栅条(1211)沿所述加强肋条(1212)的长度方向间距均匀地排布，所述格栅条(1211)与所述主流通道(113)内的气流方向呈γ角度布设。

2.根据权利要求1所述的防砂滤尘过滤装置，其特征在于，

α为10度至15度，γ为40度至60度。

3.根据权利要求1所述的防砂滤尘过滤装置，其特征在于，

相邻的两个所述格栅条(1211)的高度差与通风通道高度比值为(0.05～0.18)：1，相邻的两个所述格栅条(1211)的法向距离与通风通道高度比值为(0.2～0.4)：1，

相邻的两个所述格栅条(1211)的法向距离与所有的所述格栅条(1211)的数目的乘积与所述主流通道(113)的高度尺寸值的比为(0.5～1.5)：1。

4.根据权利要求3所述的防砂滤尘过滤装置，其特征在于，

所述分流器(13)包括沿气流方向排布的引导板(131)和隔板(132)，所述隔板(132)沿气流方向布设以与所述框体(11)配合将所述框体(11)的排气侧分隔形成所述清除流通道(112)和所述主流通道(113)，

所述引导板(131)沿气流方向倾斜布设并与所述格栅条(1211)平行布设，以引导所述框体(11)内的含尘气流中的砂尘沿所述引导板(131)流入至所述清除流通道(112)内，

所述加强肋条(1212)的第二侧与所述引导板(131)搭接。

5.根据权利要求1所述的防砂滤尘过滤装置，其特征在于，

所述清除流通道(112)和所述主流通道(113)的高度尺寸值的比为(0.08至0.12)：1。

6.根据权利要求1所述的防砂滤尘过滤装置，其特征在于，

所述防砂滤尘过滤装置还包括与所述清除流通道(112)的输出端连通的排砂系统，以通过所述排砂系统将所述清除流通道(112)内的砂尘排出。

7.根据权利要求1所述的防砂滤尘过滤装置，其特征在于，

所述防尘模块(122)包括设于所述加强肋条(1212)的表面上的过滤网，所述过滤网的第一侧设于所述框体(11)的进气侧的侧壁上，所述过滤网的第二侧与所述分流器(13)连接。

8.根据权利要求1所述的防砂滤尘过滤装置，其特征在于，

所述框体(11)包括具有开口的U型的整流外罩(114)、整流内罩(115)以及底板(116)，所述底板(116)和所述整流内罩(115)沿气流方向固定连接并共同封盖所述整流外罩(114)的开口从而形成所述框体(11)，

所述整流内罩(115)在进气侧通过进气支板(117)固定连接所述整流外罩(114)，所述加强肋条(1212)的第一侧与所述整流内罩(115)搭接，所述加强肋条(1212)的第二侧与所述分流器(13)搭接，

所述底板(116)与所述整流外罩(114)固定连接。

9.一种直升飞机，其特征在于，

包括如权利要求1至8任一项所述的防砂滤尘过滤装置。

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