CN111907457B - 一种乘员人体类型的识别系统及自识别座椅 - Google Patents

一种乘员人体类型的识别系统及自识别座椅 Download PDF

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Abstract

本申请提供一种乘员人体类型的识别系统及自识别座椅，该系统包括控制单元，传感单元以及软弹性中空结构体；软弹性中空结构体连通有单向逆止阀；传感单元包括至少为一个的第一气压传感器，第一气压传感器与软弹性中空结构体通过第一气管相连通；第一气压传感器的输出端与控制单元的输入端连接，第一气压传感器用于检测软弹性中空结构体内的第一气压值；控制单元的输出端连接外部通讯；控制单元配置用于：获取第一气压值并与标准设定值进行比较，判断并输出乘员人体类型信息。通过上述系统，一方面可检测是否有人乘坐，另一方面也可有效检测乘员人体类型，为安全性能的提高以及车辆安全系统提供辅助，为车辆安全的发展提供可靠基础。

Description

一种乘员人体类型的识别系统及自识别座椅
技术领域
本公开一般涉及识别系统技术领域，具体涉及一种乘员人体类型的识别系统及自识别座椅。
背景技术
近年来，随着对乘车安全意识的提高，越来越多的安全系统不断开发。例如，通过在座椅上安装传感器，用以检测该座椅是否被占用，以此用来开启或禁用安全气囊，还可以通过安装声控装置当座椅占用状态下提示系好安全带，使得出行安全进一步提高；
然而，现有技术中大多只能检测座椅是否占用，开启或禁用安全气囊，由于其不能准确检测出乘员人体类型，因此在很多测试过程中，安全气囊不能令人满意的根据不同乘员人体类型进行有效方向或有效范围的弹出或开启。
因此，本申请通过乘员人体类型的识别系统以及自识别座椅，可有效检测乘员人体类型，为安全性能的提高以及车辆安全系统提供辅助，为车辆安全的发展提供可靠基础。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种结构简单，可有效检测乘员人体类型的一种乘员人体类型的识别系统及自识别座椅。
第一方面，本申请提供一种乘员人体类型的识别系统，包括：包括控制单元和传感模块；所述传感模块包括：传感单元以及至少一个软弹性中空结构体，所述传感单元与所有所述软弹性中空结构体气路连通；
所述软弹性中空结构体为具有中间空气间隔结构的软性结构体，所述软弹性中空结构体连通单向逆止阀的出气口,所述单向逆止阀的进气口与所述软弹性中空结构体外部大气连通；
所述传感单元包括至少一个第一气压传感器，所述第一气压传感器与所述软弹性中空结构体相连通；所述第一气压传感器的输出端与所述控制单元的输入端连接，所述第一气压传感器用于检测所述软弹性中空结构体内的第一气压值Pa；所述控制单元的输出端连接外部通讯；
所述控制单元配置用于：获取所述第一气压传感器检测的第一气压值Pa并将所述第一气压值Pa与标准设定值进行比较，进而判断并输出乘员人体类型信息。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述标准设定值包括第一阈值P1、第二阈值P2、第三阈值P3、第四阈值P4以及第五阈值P5；
当所述第一气压值Pa小于等于所述第一阈值P1时，所述控制单元输出无人乘坐信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第一阈值P1且小于所述第二阈值P2时，所述控制单元输出占用乘坐信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第二阈值P2且小于所述第三阈值P3时，所述控制单元输出小型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第三阈值P3且小于所述第四阈值P4时，所述控制单元输出中型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第四阈值P4且小于所述第五阈值P5时，所述控制单元输出大型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于等于所述第五阈值P5时，所述控制单元输出重型体重乘员信息。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述传感单元还包括第二气压传感器，所述第二气压传感器用于检测外界的第二气压值Pb；所述第二气压传感器的输出端与所述控制单元的输入端连接，所述控制单元还配置用于：计算Pc＝P0-Pb，P0为标准大气压；将所述标准设定值均降低PC。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述软弹性中空结构体内安装有软性回弹填充体。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述软性回弹填充体为发泡海绵体、三维间隔织物、波曲状橡塑间隔物、软弹性非织物垫层中的至少一种。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述传感模块具有若干个，若干个所述传感模块之间气路互不连通，若干个所述传感模块共用一个控制单元。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述软弹性中空结构体通过第二气管连通有气源装置，所述气源装置包括气源、充放气阀组、连接控制器；所述软弹性中空结构体通过所述第二气管与所述充放气阀组连通，所述气源与所述充放气阀组通过连接控制器连通。
第二方面，本申请提供一种自识别座椅，包括椅面及靠背，所述椅面及靠背安装有海绵垫以及簧架，所述座椅上安装有所述乘员人体类型的识别系统；所述软弹性中空结构体安装在所述海绵垫内或所述海绵垫靠近受力面一侧或所述海绵垫远离受力面一侧。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述软性回弹填充体底部还设置有挠性垫层。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述海绵垫内设有软硬度调节层，所述软硬度调节层安装在所述海绵垫内且位于所述软弹性中空结构体上方。
本申请的优点在于：由于所述乘员人体类型的识别系统，包括：包括控制单元，传感单元以及软弹性中空结构体；当有乘员乘坐时，所述软弹性中空结构体受力，使得所述软弹性中空结构体内的压强升高，通过第一气压传感器检测其第一气压值Pa并将所述第一气压值Pa传送至所述控制单元中，控制单元将所述第一气压值Pa与标准值进行比较，进而确定乘员的人体类型；可以知道的是，当乘员体重越重时，所述软弹性中空结构体内的第一气压值Pa越大；当乘员体重越轻时，所述软弹性中空结构体内的第一气压值Pa越小；
因此可将所述标准值设定为若干个气压值区间，将所述第一气压值Pa与若干个气压值区间进行比较，输出对应的人体类型信息，例如无人乘坐、小型体重乘员、中型体重乘员、重型体重乘员等。
通过上述系统，可有效检测乘员人体类型，为安全性能的提高以及车辆安全系统提供辅助，为车辆安全的发展提供可靠基础。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本申请提供的一种乘员人体类型的识别系统的原理图；
图2a为所述识别系统具有第二气压传感器5的示意图；
图2b为所述识别系统具有两个传感模块的示意图；
图3为所述识别系统具有两个所述软弹性中空结构体的示意图；
图4为一种自识别座椅的结构示意图；
图5为图4所示自识别座椅的使用状态示意图；
图6为图4所示自识别座椅的剖视结构示意图；
图7为挠性垫层15的安装结构示意图；
图8为胶管状的软弹性中空结构体3的结构示意图；
图9为安装有导风层18的自识别座椅结构示意图；
图10为安装有限高结构的软弹性中空结构体的剖视示意图；
图11为安装有传感承压部19的自识别座椅结构示意图；
图12为安装有传感拖载部20的自识别座椅结构示意图；
图13为控制单元1、第一气压传感器5以及单向逆止阀4集成一体的结构示意图；
图中标号：
1、控制单元；2、外部通讯；3、软弹性中空结构体；4、单向逆止阀；5、第一气压传感器；6、第一气管；7、第二气压传感器；8、软性回弹填充体；9、气源；10、充放气阀组；11、连接控制器；12、第二气管；13、海绵垫；14、簧架；15、挠性垫层；16、软硬度调节层；17、限高结构；18、导风层；19、传感承压部；20、传感承载部；22、控制单元的电路板；23、控制单元的壳体；
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
实施例1
请参考图1为本申请提供的一种乘员人体类型的识别系统，包括控制单元1和传感模块；所述传感模块包括：传感单元以及至少一个软弹性中空结构体3，所述传感单元与所有所述软弹性中空结构体3气路连通；
所述软弹性中空结构体3为具有中间空气间隔结构的软性结构体，所述软弹性中空结构体3连通单向逆止阀4的出气口，所述单向逆止阀4的进气口与所述软弹性中空结构体3外部大气连通；具体的，所述软弹性中空结构体3外部大气即为座舱大气压。
所述传感单元包括至少一个第一气压传感器5，所述第一气压传感器5与所述软弹性中空结构体3相连通；所述第一气压传感器5的输出端与所述控制单元1的输入端连接，所述第一气压传感器5用于检测所述软弹性中空结构体3内的第一气压值Pa；所述控制单元1的输出端连接外部通讯2；
所述控制单元1配置用于：获取所述第一气压传感器5检测的第一气压值Pa并将所述第一气压值Pa与标准设定值进行比较，进而判断并输出乘员人体类型信息。
具体的，所述第一气压传感器5可通过第一气管6与所述软弹性中空结构体3相连通，所述第一气压传感器5也可安装在所述软弹性中空结构体3内或集成在所述控制单元内。
具体的，所述软弹性中空结构体3还可以连通有人体探测传感开关，所述人体探测传感开关可以为薄膜式压力电子开关、电容式人体探测传感器、机械式触电压力传感器、影像传感器，同时将所述人体探测传感开关与所述控制单元连接，配合检测人体类型信息。
具体的，所述软弹性中空结构体3还可以连通有溢流阀，所述溢流阀可安装在所述软弹性中空结构体3或与所述软弹性中空结构体3连通通道中；使用时，可根据实际环境设定安全值，当所述软弹性中空结构体3内的压力值超过安全值时，溢流阀中的安全阀顶开，将部分气体排出外界环境，使系统压力不超过安全值，从而保证装置不会因压力过高而发生事故。
工作原理：当有乘员乘坐时，所述软弹性中空结构体3受力，使得所述软弹性中空结构体3内的压强升高，通过第一气压传感器5检测其第一气压值Pa并将所述第一气压值Pa传送至所述控制单元1中，控制单元1将所述第一气压值Pa与标准值进行比较，进而确定乘员的人体类型；可以知道的是，当乘员体重越重时，所述软弹性中空结构体内的第一气压值Pa越大；当乘员体重越轻时，所述软弹性中空结构体3内的第一气压值Pa越小；
当乘员离开时，所述软弹性中空结构体3回弹至原有形状，恢复至原有造型。
具体的，可将所述标准值设定为若干个气压值区间，所述若干个气压值区间分别对应于不同体重区间的人体类型信息，将所述第一气压值Pa与若干个气压值区间进行比较，并输出对应的人体类型信息，例如无人乘坐、有人占用、小型体重乘员、中型体重乘员、大型体重乘员等。
同时，当所述软弹性中空结构体3长时间受力时，所述软弹性中空结构体3内部的空气回路的微小逸漏可能产生的软弹性中空结构体3内部负压亏气(空气流失)，也可能长期使用后由软弹性中空结构体或者其内部的软弹性填充物因疲劳与初始状态有所差异，造成内部气压低于外部大气压；所述软弹性中空结构体3产生微小的塌缩变形，受到软弹性中空结构体3弹性复位的影响，进而外形逐渐恢复，此时，空气从打开的单向逆止阀4，在内外压差的影响下，外界大气压从单向逆止阀4的进气口进入经单向逆止阀的出气口将空气灌至软弹性中空结构体3的内部，使得内外气压平衡充满。
通过上述系统，一方面可检测是否有人乘坐，另一方面也可有效检测乘员人体类型，为安全性能的提高以及车辆安全系统提供辅助，为车辆安全的发展提供可靠基础。
其中，在所述控制单元的优选实施方式中，所述标准设定值包括第一阈值P1、第二阈值P2、第三阈值P3、第四阈值P4以及第五阈值P5；
当所述第一气压值Pa小于等于所述第一阈值P1时，所述控制单元1输出无人乘坐信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第一阈值P1且小于所述第二阈值P2时，所述控制单元1输出占用乘坐信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第二阈值P2且小于所述第三阈值P3时，所述控制单元1输出小型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第三阈值P3且小于所述第四阈值P4时，所述控制单元1输出中型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第四阈值P4且小于所述第五阈值P5时，所述控制单元1输出大型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于等于所述第五阈值P5时，所述控制单元1输出重型体重乘员信息。
为了进一步说明本实施例工作原理，优选的，可将第一阈值P1设定为0.02Mpa、第二阈值P2设定为0.025Mpa、第三阈值P3设定为0.03Mpa、第四阈值P4设定为0.035Mpa、第五阈值P5设定为0.04Mpa；
当所述第一气压传感器5检测所述软弹性中空结构体内的第一气压值Pa，例如为检测到的气压值Pa为0.041Mpa，第一气压传感器5将所述气压值Pa输出至所述控制单元，控制单元将所述气压值Pa与标准值进行比较，即0.041Mpa大于第五阈值P5，所述控制单元向所述外部通讯2输出重型体重成员信息。
其中，当所述传感模块为1个以上时，传感模块分别放置在座椅的不同区域，例如座椅主座区域和两侧的侧翼支撑区域，每一个传感模块的第一气压传感器5会探测该传感模块的气压值Pa；控制单元1不仅仅可以判断出上述的人体类型信息，还可以根据不同区域的第一气压传感器5的压力值Pa的反馈判断具体哪些区域被占用,例如不仅仅识别出座椅有中型体重乘员乘坐，还识别出占用了座椅的主座区域和左侧侧翼支撑区域。
其中，在所述传感单元的优选实施方式中，如图2a所示，所述传感单元还包括第二气压传感器7，所述第二气压传感器7用于检测外界的第二气压值Pb；所述第二气压传感器7的输出端与所述控制单元1的输入端连接，所述控制单元1还配置用于：计算Pc＝P0-Pb，P0为标准大气压；将所述标准设定值均降低PC。
其中，在所述传感单元的优选实施方式中，所述传感模块为1个以上时，可以共用第二气压传感器7，如图2b所示。
具体的，当所述装置处于高原等环境时，其外部大气压低于标准大气压，这就易造成在该环境下设置的标准设定值不准确。因此通过第二气压传感器7检测外界的第二气压值Pb，通过所述控制单元1计算气压差值PC，即第二气压值Pb与标准大气压值P0的差值，进而调节标准设定值，即将标准设定值降低Pc，以修正标准设定值。
可以知道的是，当所述装置检测到的第二气压值Pb高于标准大气压P0时，通过计算得到的气压差值PC为负值，此时控制单元将标准设定值修正为标准设定值与气压差值的绝对值之和。
其中，在所述软弹性中空结构体8的优选实施方式中，如图1所示，所述软弹性中空结构体3内安装有软性回弹填充体8。
通过在所述软弹性中空结构体3内安装软性回弹填充体8，使得所述软弹性中空结构体3便于回弹及自动复位，防止所述软弹性中空结构体3变形，有利于其长时间不断压缩或回弹过程。
其中，在所述软性回弹填充体8的优选实施方式中，所述软性回弹填充体8为发泡海绵体、三维间隔织物、波曲状橡塑间隔物、软弹性非织物垫层中的至少一种。
其中，在所述软弹性中空结构体3的优选实施方式中，在所述软弹性中空结构体3具有若干个，若干个所述软弹性中空结构体3中的气路互相连通。
具体的，所述软弹性中空结构体3具有若干个，即可以为一个、两个或多个；优选的，如图3所示，两个所述软弹性中空结构体3中的气路互相连通；
其中，在所述传感模块的优选实施方式中，所述传感模块具有若干个，若干个所述传感模块之间气路互不连通，若干个所述传感模块共用一个控制单元1。即所述传感模块可以具有独立的气路回路以及单向逆止阀4。
具体的，所述单向逆止阀4和第一气压传感器5可以设置在传感模块中气路的任一环节，可以设置在软弹性中空结构体3处，也可以集成在控制单元1的壳体23内，如图13所示，第一气管6的末端、第一气压传感器5及单向逆止阀4密封安装在控制单元1中；第一气压传感器5及单向逆止阀4设置在控制单元1的电路板22上，第一气管6末端设置有两处开口，一处开口与第一气压传感器5气路连通，另一处开口与单向逆止阀4的出气口连通，单向逆止阀4的进气口裸露在控制单元1的壳体23之外，并与车辆座舱的空气连通。
具体的，所述单向逆止阀4内设置有阀芯以及弹性体(例如弹簧)，当座舱内气压值大于软弹性中空结构体3的气压值时，阀芯克服弹性体移动打开单向逆止阀4的进气口，座舱内的空气经由单向逆止阀4进入软弹性中空结构体3；当座舱内气压值小于软弹性中空结构体3的气压值时，阀芯在弹性体的作用下保持单向逆止阀4的进气口关闭，软弹性中空结构体3的空气不会经由单向逆止阀4流向座舱。
具体的，所述软弹性中空结构体3为中间空气间隔结构的软性结构体，例如如图8所示可以为软弹性的胶管，如图1所示为自身具有中间空气间隔结构的软性囊体，通过设置若干个互相连通的所述软弹性中空结构体3，使得结构更加完整；当外界施加压力时，若干个所述软弹性中空结构体可均匀分摊受力。
其中，在所述软弹性中空结构体3的优选实施方式中，所述软弹性中空结构体3通过所述第二气管12连通有气源装置，如图1所示，所述气源装置包括气源9、充放气阀组10、连接控制器11；所述软弹性中空结构体3通过所述第二气管12与所述充放气阀组10连通，所述气源9与所述充放气阀组10通过连接控制器11连通。
具体的，为了避免当所述软弹性中空结构体3长时间受力时，所述软弹性中空结构体3内部的空气回路的微小逸漏可能产生的软弹性中空结构体3内部负压亏气，所述软弹性中空结构体3通过第二气管12连通气源装置，使得可通过连接控制器11以及充放气阀组10对所述软弹性中空结构体进行充气或放气，所述气源可以采用气泵装置。
实施例2
请参考图4及图5为本申请提供的一种自识别座椅，包括椅面及靠背，所述椅面及靠背安装有海绵垫13以及簧架14，所述簧架14可如图6或图7所示，所述自识别座椅上安装有上述的乘员人体类型的识别系统；所述软弹性中空结构体3安装在所述海绵垫13内或所述海绵垫13靠近受力面一侧或所述海绵垫13远离受力面一侧。
如图6所示，所述软弹性中空结构体3安装在所述海绵垫13内；如图7所示，所述软弹性中空结构体3还可以安装在所述海绵垫13与所述簧架14之间。
由于所述自识别座椅上安装有上述的乘员人体类型的识别系统，使得所述自识别座椅一方面可检测是否有人乘坐，另一方面也可有效检测乘员人体类型，为安全性能的提高以及车辆安全系统提供辅助，为车辆安全的发展提供可靠基础。
其中，在所述自识别座椅的优选实施方式中，如图7所示，所述软性回弹填充体8底部还设置有挠性垫层15。当乘员乘坐座椅时，所述软弹性中空结构体3内部空气压缩，增加所述挠性垫层15，可防止所述软弹性中空结构体3向簧架14侧变形，避免所述软弹性中空结构体3与所述簧架14摩擦造成磨损。
其中，在所述自识别座椅的优选实施方式中，所述海绵垫13内设有软硬度调节层16，所述软硬度调节层16安装在所述海绵垫13内且位于所述软弹性中空结构体3上方，
在所述海绵垫13内设置软硬度调节层16，使得可以对来自椅面的乘员躯体对软弹性中空结构体3的施力情况进行调节，使得乘坐过程中更为舒适。
进一步的，如图9所示，所述软弹性中空结构体3上方还可以安装导风层18，在所述海绵垫13上方还可以安装加热垫。
进一步的，如图10所示，所述软弹性中空结构体3内还可以安装有限高结构17。所述限高结构17可以穿透式限高带或内置型限高带，所述限高结构17为现有技术，可参考申请号为201911107177.0的一种座椅软硬度调节装置及汽车座椅。通过安装所述限高结构17，可防止所述椅面由于外部压力突然膨胀或收缩。
进一步的，如图11所示，所述海绵垫底部还可以安装传感承压部，当有乘员乘坐时，所述海绵垫13受到向下的压力，所述压力通过所述海绵垫13传递至所述传感承压部19，进而压缩所述软弹性中空结构体3内部空气，使得测量效果更为准确。如图11或图12所示，还可以通过所述传感承压部19与传感拖载部20配合实现受力压缩内部空气的作用。
进一步的，所述控制单元还可配置用于：当获取的第一气压值Pa高于所述第二阈值P2时，控制所述气源装置向所述软弹性中空结构体3内充气直至所述第一气压值Pa达到第六阈值P6，同时获取充气时间，进而输出乘员人体类型。可以知道的是，充气时间越短，则乘员体重越重，充气时间越长，则乘员体重越轻；作为优选，还可以在所述控制单元内置多个时间阈值例如t1、t2、t3，并将所述充气时间与所述时间阈值进行比较，以此判定并输出对应人体重量类型。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (8)

1.一种乘员人体类型的识别系统，其特征在于：包括控制单元(1)和传感模块；所述传感模块包括：传感单元以及至少一个软弹性中空结构体(3)，所述传感单元与所有所述软弹性中空结构体(3)气路连通；
所述软弹性中空结构体(3)为具有中间空气间隔结构的软性结构体，所述软弹性中空结构体(3)连通单向逆止阀(4)的出气口，所述单向逆止阀(4)的进气口与所述软弹性中空结构体(3)外部大气连通；
所述传感单元包括至少一个第一气压传感器(5)，所述第一气压传感器(5)与所述软弹性中空结构体(3)相连通；所述第一气压传感器(5)的输出端与所述控制单元(1)的输入端连接，所述第一气压传感器(5)用于检测所述软弹性中空结构体(3)内的第一气压值Pa；所述控制单元(1)的输出端连接外部通讯(2)；
所述控制单元(1)配置用于：获取所述第一气压传感器(5)检测的第一气压值Pa并将所述第一气压值Pa与标准设定值进行比较，进而判断并输出乘员人体类型信息；
所述传感单元还包括第二气压传感器(7)，所述第二气压传感器(7)用于检测外界的第二气压值Pb；所述第二气压传感器(7)的输出端与所述控制单元(1)的输入端连接，所述控制单元(1)还配置用于：计算Pc＝P0-Pb，P0为标准大气压；将所述标准设定值均降低PC，以修正所述标准设定值；
所述软弹性中空结构体(3)内安装有软性回弹填充体(8)。
2.根据权利要求1所述的乘员人体类型的识别系统，其特征在于：所述标准设定值包括第一阈值P1、第二阈值P2、第三阈值P3、第四阈值P4以及第五阈值P5；
当所述第一气压值Pa小于等于所述第一阈值P1时，所述控制单元(1)输出无人乘坐信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第一阈值P1且小于所述第二阈值P2时，所述控制单元(1)输出占用乘坐信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第二阈值P2且小于所述第三阈值P3时，所述控制单元(1)输出小型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第三阈值P3且小于所述第四阈值P4时，所述控制单元(1)输出中型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于所述第四阈值P4且小于所述第五阈值P5时，所述控制单元(1)输出大型体重乘员信息；
当所述第一气压值Pa大于等于所述第五阈值P5时，所述控制单元(1)输出重型体重乘员信息。
3.根据权利要求1所述的乘员人体类型的识别系统，其特征在于：所述软性回弹填充体(8)为发泡海绵体、三维间隔织物、波曲状橡塑间隔物、软弹性非织物垫层中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的乘员人体类型的识别系统，其特征在于：所述传感模块具有若干个，若干个所述传感模块之间气路互不连通，若干个所述传感模块共用一个控制单元(1)。
5.根据权利要求1所述的乘员人体类型的识别系统，其特征在于：所述软弹性中空结构体(3)通过第二气管(12)连通有气源装置，所述气源装置包括气源(9)、充放气阀组(10)、连接控制器(11)；所述软弹性中空结构体(3)通过所述第二气管(12)与所述充放气阀组(10)连通，所述气源(9)与所述充放气阀组(10)通过连接控制器(11)连通。
6.一种自识别座椅，包括椅面及靠背，所述椅面及靠背安装有海绵垫(13)以及簧架(14)，其特征在于：所述座椅上安装有如权利要求1-5任意一项所述的乘员人体类型的识别系统；所述软弹性中空结构体(3)安装在所述海绵垫(13)内或所述海绵垫(13)靠近受力面一侧或所述海绵垫远离受力面一侧。
7.根据权利要求6所述的自识别座椅，其特征在于：所述软性回弹填充体底部还设置有挠性垫层(15)。
8.根据权利要求6所述的自识别座椅，其特征在于：所述海绵垫(13)内设有软硬度调节层(16)，所述软硬度调节层(16)安装在所述海绵垫(13)内且位于所述软弹性中空结构体(3)上方。
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