CN111895077A - 一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，涉及汽车技术领域；为了解决换挡之后的窜动问题；具体包括外壳、握把组件、挡位组件、活动组件和复位组件，所述挡位组件包括指示标签和第一固定块，外壳顶部外壁开设有矩形通孔，第一固定块底部外壁设置有凸台，凸台外壁固定连接于矩形通孔内壁，第一固定块底部外壁贴合与外壳顶部外壁，指示标签底部外壁通过螺栓连接于第一固定块顶部外壁，第一固定块内壁开设有U型槽，U型槽内壁固定连接有防磨套，凸台底部外壁固定连接有挡位块，挡位块底部外壁设置有波浪形卡槽。本发明通过设置挡位块，依靠挡位块底部外壁的波浪形卡槽，能够实现换挡之后相关元件的固定。

Description

一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件。
背景技术
目前汽车领域内各项技术都在突飞猛进，尤其是针对换挡器总成，随着人们驾驶水平的提高，对于其各项功能性的要求也在提高，换挡舒适度、防脱落、防断裂等等都是要解决的问题；同时，使用注塑件能够进行批量加工制造，提高生产效率。
经检索，中国专利申请号为201410738514.7的专利，公开了一种一种汽车换挡手柄总成，手柄球内部设置有滑块及复位装置，滑块两端分别设有解锁按钮及复位装置，滑块的下部设置有凹槽，凹槽的顶面至少包括斜率不同的第一、第二斜面；换挡杆杆芯一端抵触在凹槽的顶面上，另一端设置有回位装置，其上设置有挡位块；挡位台上设置有供杆芯穿过的长槽及与挡位块配合的止挡台阶面，止挡台阶面至少包括分别对出P档、N档到R档及R档到P档进行换挡限位的三个止挡台阶面。上述专利中存在以下不足：挡位台中第二挡台阶面与第三止挡台阶面之间缺乏限位阻挡，容易导致换挡杆窜动。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，包括外壳、握把组件、挡位组件、活动组件和复位组件，所述挡位组件包括指示标签和第一固定块，外壳顶部外壁开设有矩形通孔，第一固定块底部外壁设置有凸台，凸台外壁固定连接于矩形通孔内壁，第一固定块底部外壁贴合与外壳顶部外壁，指示标签底部外壁通过螺栓连接于第一固定块顶部外壁，第一固定块内壁开设有U型槽，U型槽内壁固定连接有防磨套，凸台底部外壁固定连接有挡位块，挡位块底部外壁设置有波浪形卡槽；所述握把组件包括定杆和圆台；所述活动组件包括导轨和滑块；所述复位组件包括第一塞柱和第二塞柱。
作为本发明进一步的方案：所述定杆外壁活动连接于防磨套内壁，圆台顶部外壁固定连接于定杆底部外壁，定杆外壁设置有通槽，通槽顶部形状为半圆形，通槽底部形状为矩形，定杆和圆台内壁均设置有圆柱通孔，圆柱通孔内壁活动连接有动杆，动杆外壁设置有铣平面，铣平面内壁设置有固定孔，铣平面外壁活动连接有卡块，卡块一侧外壁焊接有卡柱，卡柱外壁活动连接于固定孔内壁，卡块的数量为两个，两个卡块之间通过螺栓连接。
作为本发明进一步的方案：所述外壳底部外壁固定连接有固定板，固定板顶部外壁固定连接有垫条，导轨底部外壁固定连接于垫条顶部外壁，导轨两侧外壁设置有半圆滑槽，滑块内壁设置有半圆凸起，半圆凸起外壁活动连接于半圆滑槽外壁，滑块顶部内壁设置有滚珠，滚珠外壁贴合与导轨顶部外壁，滑块顶部外壁固定连接有第二固定块，第二固定块顶部外壁固定连接有第一固定筒，第一固定筒顶部外壁固定连接有第一螺纹筒，第一螺纹筒外壁通过螺纹连接有套筒，套筒顶部内壁贴合于圆台顶部外壁，圆台底部外壁贴合于第一塞柱顶部外壁，第一塞柱底部外壁贴合于第一固定筒底部内壁。
作为本发明进一步的方案：所述第二塞柱外壁活动连接于第一塞柱内壁，第二塞柱顶部外壁设置有台阶，第二塞柱内壁活动连接有连杆，连杆顶部外壁贴合于动杆底部外壁，连杆底部外壁固定连接有弹簧，第二塞柱内壁通过螺纹连接有螺堵，螺堵顶部外壁贴合于弹簧底部外壁。
作为本发明进一步的方案：所述外壳一侧外壁焊接有套管，套管内壁固定连接有轴承。
作为本发明进一步的方案：所述动杆顶端外壁通过螺纹连接有球头握把，球头握把底部外壁固定连接有垫片，垫片采用硅胶材质
作为本发明进一步的方案：所述第二固定块一侧外壁固定连接有第二固定筒，第二固定筒内壁设置有盲孔，盲孔内壁活动连接有拉杆，拉杆一端外壁和第二固定筒外壁均设置有销孔，销孔内壁活动连接有销杆，第二固定筒外壁通过螺纹连接有第二螺纹筒。
作为本发明进一步的方案：所述固定板底部外壁固定连接有底板，底板底部外壁固定连接有定柱。
作为本发明进一步的方案：所述销杆两端外壁均设置有圆弧倒角。
作为本发明进一步的方案：所述套筒外壁设置有防滑凸起。
本发明的有益效果为：
1.通过设置挡位块，依靠挡位块底部外壁的波浪形卡槽，能够实现换挡之后相关元件的固定，相比现有技术中采用凸起台阶的方式，缺乏相关限位部件，容易在换挡之后造成滑档，进而导致危险情况发生，该种挡位组件能够避免上述问题，进一步的防磨套能够避免定杆与第一固定块的直接接触，减少磨损延长定杆与第一固定块两种注塑件的使用寿命。
2.通过设置定杆的通槽，既能够方便卡块的上下移动，又能够防止卡块扭转，进一步的实现动杆在定杆内壁的上下活动和限位，同时卡块依靠卡柱和固定孔，能够实现快速定位安装，并依靠螺栓固定，能够确保动杆运动时，卡块的稳定，避免应力集中于螺栓经由重复运动而产生松动，进一步的，垫片采用硅胶材质，能够减少球头握把下压时与定杆的撞击声。
3.通过设置套筒、第一固定筒和第一螺纹筒，能够实现握把组件的快速固定和安装，同时第一固定筒固定连接于第二固定块顶部外壁，能够一体注塑成型，方便批量生产，进一步的，通过套筒与第一螺纹筒实现螺纹拧紧，将圆台和第一塞柱压紧，能够避免安装过程中在狭窄空间内使用工具和螺栓的繁琐工序。
4.通过设置滑块和导轨，能够改变现有换挡器的换挡方式，传统技术中普遍采用连杆机构传动方式，但连杆机构本身追求省力的同时，势必增加扳动杆件的长度，会增加换挡器在车内占用的空间，该种换挡原理利用导轨和滑块，能够解决上述问题，同时导轨和滑块可以注塑成型，能够依靠半圆滑槽和半圆凸起提供限位，避免倾斜，能够依靠滑块顶部内壁滚珠起到进一步减少摩擦的作用。
5.通过设置复位组件，能够实现换挡之后动杆的回弹复位，进而方便下一次换挡，同时第二塞柱和连杆的设置，能够为弹簧提供相对封闭的空间，避免与空气大面积接触，进而减少弹簧表面的氧化腐蚀，延长复位组件的使用寿命，进一步的，通过螺堵的设置，能够实现弹簧的快速安装、拆卸与更换。
附图说明
图1为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的局部结构示意图；
图3为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的握把组件结构示意图；
图4为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的挡位组件结构示意图；
图5为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的挡位块结构示意图；
图6为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的局部安装结构示意图；
图7为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的活动组件结构示意图；
图8为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的滑块结构示意图；
图9为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的复位组件示意图；
图10为本发明提出的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件的底板安装示意图。
图中：1-底板、2-外壳、3-握把组件、4-挡位组件、5-套筒、6-活动组件、7-复位组件、8-套管、9-固定板、10-定柱、301-球头握把、302-垫片、303-定杆、304-圆台、305-卡块、306-动杆、401-指示标签、402-第一固定块、403-防磨套、404-挡位块、601-导轨、602-滑块、603-第二固定块、604-第一固定筒、605-第一螺纹筒、606-第二固定筒、607-拉杆、608-第二螺纹筒、609-销杆、701-第一塞柱、702-第二塞柱、703-连杆、704-弹簧、705-螺堵。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，如图1-9所示，包括外壳2、握把组件3、挡位组件4、活动组件6和复位组件7，所述挡位组件4包括指示标签401和第一固定块402，外壳2顶部外壁开设有矩形通孔，第一固定块402底部外壁设置有凸台，凸台外壁固定连接于矩形通孔内壁，第一固定块402底部外壁贴合与外壳2顶部外壁，指示标签401底部外壁通过螺栓连接于第一固定块402顶部外壁，第一固定块402内壁开设有U型槽，U型槽内壁固定连接有防磨套403，凸台底部外壁固定连接有挡位块404，挡位块404底部外壁设置有波浪形卡槽；所述握把组件3包括定杆303和圆台304；所述活动组件6包括导轨601和滑块602；所述复位组件7包括第一塞柱701和第二塞柱702；使用时，将挡位块404固定连接于第一固定块402的凸台底部外壁，接着将第一固定块402插入外壳2的矩形通孔内壁并固定，然后将指示标签401固定于第一固定块402顶部外壁，接着粘连防磨套403于第一固定块402内壁；通过设置挡位块404，依靠挡位块404底部外壁的波浪形卡槽，能够实现换挡之后相关元件的固定，相比现有技术中采用凸起台阶的方式，缺乏相关限位部件，容易在换挡之后造成滑档，进而导致危险情况发生，该种挡位组件4能够避免上述问题，进一步的防磨套403能够避免定杆303与第一固定块402的直接接触，减少磨损延长定杆303与第一固定块402两种注塑件的使用寿命。
为了解决转换挡位问题；如图1所示，所述定杆303外壁活动连接于防磨套403内壁，圆台304顶部外壁固定连接于定杆303底部外壁，定杆303外壁设置有通槽，通槽顶部形状为半圆形，通槽底部形状为矩形，定杆303和圆台304内壁均设置有圆柱通孔，圆柱通孔内壁活动连接有动杆306，动杆306外壁设置有铣平面，铣平面内壁设置有固定孔，铣平面外壁活动连接有卡块305，卡块305一侧外壁焊接有卡柱，卡柱外壁活动连接于固定孔内壁，卡块305的数量为两个，两个卡块305之间通过螺栓连接，动杆306顶端外壁通过螺纹连接有球头握把301，球头握把301底部外壁固定连接有垫片302，垫片302采用硅胶材质；使用时，将动杆306插入定杆303内壁，接着转动固定孔与通槽，实现二者方向对齐，然后通过螺栓将两个卡块305固定连接于动杆306的铣平面外壁，然后将垫片302固定于球头握把301底部外壁，再将球头握把301固定于动杆306顶端外壁；通过设置定杆303的通槽，既能够方便卡块305的上下移动，又能够防止卡块305扭转，进一步的实现动杆306在定杆303内壁的上下活动和限位，同时卡块305依靠卡柱和固定孔，能够实现快速定位安装，并依靠螺栓固定，能够确保动杆306运动时，卡块305的稳定，避免应力集中于螺栓经由重复运动而产生松动，进一步的，垫片302采用硅胶材质，能够减少球头握把301下压时与定杆303的撞击声。
为了解决连接固定和滑动问题；如图1、3、6、7、8、9、10所示，所述外壳2底部外壁固定连接有固定板9，固定板9顶部外壁固定连接有垫条，导轨601底部外壁固定连接于垫条顶部外壁，导轨601两侧外壁设置有半圆滑槽，滑块602内壁设置有半圆凸起，半圆凸起外壁活动连接于半圆滑槽外壁，滑块602顶部内壁设置有滚珠，滚珠外壁贴合与导轨601顶部外壁，滑块602顶部外壁固定连接有第二固定块603，第二固定块603顶部外壁固定连接有第一固定筒604，第一固定筒604顶部外壁固定连接有第一螺纹筒605，第一螺纹筒605外壁通过螺纹连接有套筒5，套筒5顶部内壁贴合于圆台304顶部外壁，圆台304底部外壁贴合于第一塞柱701顶部外壁，第一塞柱701底部外壁贴合于第一固定筒604底部内壁；所述套筒5外壁设置有防滑凸起；使用时，提起握把组件3，将滑块602移动至相应位置，然后将复位组件7插入第一固定筒604内壁，接着将握把组件3下移至复位组件7顶部，最后通过旋转套筒5将握把组件3固定；通过设置套筒5、第一固定筒604和第一螺纹筒605，能够实现握把组件3的快速固定和安装，同时第一固定筒604固定连接于第二固定块603顶部外壁，能够一体注塑成型，方便批量生产，进一步的，通过套筒5与第一螺纹筒605实现螺纹拧紧，将圆台304和第一塞柱701压紧，能够避免安装过程中在狭窄空间内使用工具和螺栓的繁琐工序；通过设置滑块602和导轨601，能够改变现有换挡器的换挡方式，传统技术中普遍采用连杆机构传动方式，但连杆机构本身追求省力的同时，势必增加扳动杆件的长度，会增加换挡器在车内占用的空间，该种换挡原理利用导轨601和滑块602，能够解决上述问题，同时导轨601和滑块602可以注塑成型，能够依靠半圆滑槽和半圆凸起提供限位，避免倾斜，能够依靠滑块602顶部内壁滚珠起到进一步减少摩擦的作用。
为了解决换挡之后的复位问题；如图1、3、9所示，所述第二塞柱702外壁活动连接于第一塞柱701内壁，第二塞柱702顶部外壁设置有台阶，第二塞柱702内壁活动连接有连杆703，连杆703顶部外壁贴合于动杆306底部外壁，连杆703底部外壁固定连接有弹簧704，第二塞柱702内壁通过螺纹连接有螺堵705，螺堵705顶部外壁贴合于弹簧704底部外壁；通过设置复位组件7，能够实现换挡之后动杆306的回弹复位，进而方便下一次换挡，同时第二塞柱702和连杆703的设置，能够为弹簧704提供相对封闭的空间，避免与空气大面积接触，进而减少弹簧704表面的氧化腐蚀，延长复位组件7的使用寿命，进一步的，通过螺堵705的设置，能够实现弹簧704的快速安装、拆卸与更换。
为了解决挡位输出问题；如图1、7、10所示，所述外壳2一侧外壁焊接有套管8，套管8内壁固定连接有轴承；所述第二固定块603一侧外壁固定连接有第二固定筒606，第二固定筒606内壁设置有盲孔，盲孔内壁活动连接有拉杆607，拉杆607一端外壁和第二固定筒606外壁均设置有销孔，销孔内壁活动连接有销杆609，第二固定筒606外壁通过螺纹连接有第二螺纹筒608；所述销杆609两端外壁均设置有圆弧倒角；所述固定板9底部外壁固定连接有底板1，底板1底部外壁固定连接有定柱10；使用时，驾驶员按下球头握把301，卡块305与挡位块404分离，依照指示标签推动握把组件3，并由活动组件6提供稳定移动同时带动拉杆607移动，进入新挡位后，松开握把组件3，复位组件7工作回弹，卡块305与挡位块404重新卡接。
本实施例在使用时，组装过程，将挡位块404固定连接于第一固定块402的凸台底部外壁，接着将第一固定块402插入外壳2的矩形通孔内壁并固定，然后将指示标签401固定于第一固定块402顶部外壁，接着粘连防磨套403于第一固定块402内壁，将动杆306插入定杆303内壁，接着转动固定孔与通槽，实现二者方向对齐，然后通过螺栓将两个卡块305固定连接于动杆306的铣平面外壁，然后将垫片302固定于球头握把301底部外壁，再将球头握把301固定于动杆306顶端外壁，提起握把组件3，将滑块602移动至相应位置，然后将复位组件7插入第一固定筒604内壁，接着将握把组件3下移至复位组件7顶部，最后通过旋转套筒5将握把组件3固定；使用过程，驾驶员按下球头握把301，卡块305与挡位块404分离，依照指示标签推动握把组件3，并由活动组件6提供稳定移动同时带动拉杆607移动，进入新挡位后，松开握把组件3，复位组件7工作回弹，卡块305与挡位块404重新卡接。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，包括外壳(2)、握把组件(3)、挡位组件(4)、活动组件(6)和复位组件(7)，其特征在于，所述挡位组件(4)包括指示标签(401)和第一固定块(402)，外壳(2)顶部外壁开设有矩形通孔，第一固定块(402)底部外壁设置有凸台，凸台外壁固定连接于矩形通孔内壁，第一固定块(402)底部外壁贴合与外壳(2)顶部外壁，指示标签(401)底部外壁通过螺栓连接于第一固定块(402)顶部外壁，第一固定块(402)内壁开设有U型槽，U型槽内壁固定连接有防磨套(403)，凸台底部外壁固定连接有挡位块(404)，挡位块(404)底部外壁设置有波浪形卡槽；所述握把组件(3)包括定杆(303)和圆台(304)；所述活动组件(6)包括导轨(601)和滑块(602)；所述复位组件(7)包括第一塞柱(701)和第二塞柱(702)。
2.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述定杆(303)外壁活动连接于防磨套(403)内壁，圆台(304)顶部外壁固定连接于定杆(303)底部外壁，定杆(303)外壁设置有通槽，通槽顶部形状为半圆形，通槽底部形状为矩形，定杆(303)和圆台(304)内壁均设置有圆柱通孔，圆柱通孔内壁活动连接有动杆(306)，动杆(306)外壁设置有铣平面，铣平面内壁设置有固定孔，铣平面外壁活动连接有卡块(305)，卡块(305)一侧外壁焊接有卡柱，卡柱外壁活动连接于固定孔内壁，卡块(305)的数量为两个，两个卡块(305)之间通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述外壳(2)底部外壁固定连接有固定板(9)，固定板(9)顶部外壁固定连接有垫条，导轨(601)底部外壁固定连接于垫条顶部外壁，导轨(601)两侧外壁设置有半圆滑槽，滑块(602)内壁设置有半圆凸起，半圆凸起外壁活动连接于半圆滑槽外壁，滑块(602)顶部内壁设置有滚珠，滚珠外壁贴合与导轨(601)顶部外壁，滑块(602)顶部外壁固定连接有第二固定块(603)，第二固定块(603)顶部外壁固定连接有第一固定筒(604)，第一固定筒(604)顶部外壁固定连接有第一螺纹筒(605)，第一螺纹筒(605)外壁通过螺纹连接有套筒(5)，套筒(5)顶部内壁贴合于圆台(304)顶部外壁，圆台(304)底部外壁贴合于第一塞柱(701)顶部外壁，第一塞柱(701)底部外壁贴合于第一固定筒(604)底部内壁。
4.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述第二塞柱(702)外壁活动连接于第一塞柱(701)内壁，第二塞柱(702)顶部外壁设置有台阶，第二塞柱(702)内壁活动连接有连杆(703)，连杆(703)顶部外壁贴合于动杆(306)底部外壁，连杆(703)底部外壁固定连接有弹簧(704)，第二塞柱(702)内壁通过螺纹连接有螺堵(705)，螺堵(705)顶部外壁贴合于弹簧(704)底部外壁。
5.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述外壳(2)一侧外壁焊接有套管(8)，套管(8)内壁固定连接有轴承。
6.根据权利要求2所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述动杆(306)顶端外壁通过螺纹连接有球头握把(301)，球头握把(301)底部外壁固定连接有垫片(302)，垫片(302)采用硅胶材质。
7.根据权利要求3所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述第二固定块(603)一侧外壁固定连接有第二固定筒(606)，第二固定筒(606)内壁设置有盲孔，盲孔内壁活动连接有拉杆(607)，拉杆(607)一端外壁和第二固定筒(606)外壁均设置有销孔，销孔内壁活动连接有销杆(609)，第二固定筒(606)外壁通过螺纹连接有第二螺纹筒(608)。
8.根据权利要求3所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述固定板(9)底部外壁固定连接有底板(1)，底板(1)底部外壁固定连接有定柱(10)。
9.根据权利要求7所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述销杆(609)两端外壁均设置有圆弧倒角。
10.根据权利要求3所述的一种具有防脱落结构的汽车换挡线连接总成用注塑件，其特征在于，所述套筒(5)外壁设置有防滑凸起。
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