CN111878274B - 一种燃料喷射阀及柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃料喷射阀及柴油发动机，属于发动机燃料喷射阀领域，该燃料喷射阀的控制阀套上设有出油油道，节流孔板上设有低压油道，有利于减小节流孔板顶部密封锥面的穴蚀风险；长针阀在升起过程中与控制阀套的内壁之间先后形成第一节流环带和第二节流环带，第一节流环带和第二节流环带的面积随着长针阀的上升均逐渐增大，第一节流环带与第二节流环带共同发挥节流作用，使得由进油孔流入控制腔内的高压油流量迅速减少，使控制腔的压力迅速下降，缩短开启延迟；第一节流环带和第二节流环带的面积随着长针阀的下降均逐渐减小，由进油孔流入控制腔的高压油流量逐渐增大，控制腔内的压力迅速建立，提高长针阀的关闭速率，缩短关闭延迟时间。

Description

一种燃料喷射阀及柴油发动机

技术领域

本发明涉及发动机燃料喷射阀技术领域，尤其涉及一种燃料喷射阀及柴油发动机。

背景技术

为了满足日益严格的排放要求，对柴油机排放具有重要影响的燃料喷射阀需要进一步提高其喷射精度和响应速度。目前，对于高压共轨喷射系统来说，燃料喷射阀通过控制阀来控制针阀的开启和关闭。控制阀中的孔板一般通过进油节流孔和出油节流孔来实现控制室中的燃油同外界的交换。进油孔将高压油引入到控制腔中产生对针阀的关闭力，出油孔将高压油泄入低压油腔，减少针阀关闭力。高压油进出控制腔的速度，直接影响到针阀关闭和打开的速度，进而影响到喷油结束和开启的延迟大小。

现有的燃料喷射阀中只有一个出油节流孔和进油节流孔，且进油节流孔流量应小于出油节流孔流量，才能实现对针阀开闭的控制，然而由于进油节流孔对高压油的节流作用，进油速度较慢，喷油结束后，高压油通过进油节流孔来填充控制腔需要相当长的时间，这就导致针阀关闭的延迟太大，响应速度较慢，不能满足多次喷射及油量精确控制的需求。

为解决这一技术问题，现有技术中提出一种燃料喷射阀，采用两位三通的控制阀结构，该结构通过控制阀实现了出油节流孔在喷油时刻泄油，在不喷油时反向进油的功能，从而实现了一孔两用，提高了针阀的关闭速度，但是该喷射阀结构复杂，加工及装配困难，且其中偶合件众多，实际工作中燃油的静态泄漏量很大，长时间工作对节流孔板与球阀接触的密封锥面冲击较大，且密封锥面处容易发生穴蚀现象。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种燃料喷射阀，能够缩短开启延迟时间及减小关闭延迟时间，提高响应速度，满足多次喷射及油量精确控制的需求；且偶合件少，燃油静态泄漏量低，有效减小节流孔板顶部的密封锥面的穴蚀。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种燃料喷射阀，包括节流孔板、控制阀套、长针阀和喷油器体，所述喷油器体内部设有高压油腔，所述控制阀套的下部和所述长针阀均位于所述高压油腔内；所述节流孔板内设有低压油道，所述低压油道与回油通道之间通过密封锥面和球阀打开或关闭；所述长针阀的上部位于所述控制阀套的内腔中；

所述控制阀套上设有进油孔和出油油道，所述进油孔和所述高压油腔相连通，所述出油油道和所述低压油道相连通；

所述控制阀套的内壁和所述长针阀的顶部之间形成控制腔，所述控制腔通过所述进油孔与所述高压油腔相连通，所述控制腔通过所述出油油道和所述低压油道与所述回油通道相连通；

所述长针阀在升起过程中与所述控制阀套的内壁之间先后形成第一节流环带和第二节流环带，所述第一节流环带的面积和所述第二节流环带的面积随着所述长针阀的上升均逐渐增大，由所述进油孔流入所述控制腔的高压油流量逐渐减少；所述第一节流环带的面积所述第二节流环带的面积随着所述长针阀的下降均逐渐减小，由所述进油孔流入所述控制腔的高压油流量逐渐增大。

作为上述燃料喷射阀的优选技术方案，所述控制腔包括由下至上连通的第一腔、第二腔和第三腔，所述第一腔、所述第二腔和所述第三腔的容积逐渐减小。

作为上述燃料喷射阀的优选技术方案，所述长针阀的顶部包括第一锥面，所述第一锥面与所述控制阀套的内锥面相平行，所述第一锥面和所述内锥面之间能够形成所述第二节流环带。

作为上述燃料喷射阀的优选技术方案，所述低压油道包括由上至下依次连通的第一出油孔、第一节油孔及第二出油孔，所述第一出油孔的直径、所述第一节油孔的直径及所述第二出油孔的直径均不相同，所述第二出油孔的直径为其自身高度的3-5倍。

作为上述燃料喷射阀的优选技术方案，所述出油油道包括上下连通的第三出油孔和第二节油孔，所述第三出油孔的直径和所述第二节油孔的直径不相同，所述第三出油孔和所述第二出油孔相连通，所述第二出油孔的直径为所述第三出油孔的直径的1.5-2倍；所述第一出油孔、所述第一节油孔、所述第二出油孔、所述第三出油孔和所述第二节油孔同轴连通。

作为上述燃料喷射阀的优选技术方案，所述燃料喷射阀还包括节流阀组件，所述节流阀组件包括：

节流阀安装孔，开设于所述控制阀套中，所述节流阀安装孔的一端连通所述出油油道，另一端连通所述高压油腔；

节流阀，过盈安装在所述节流阀安装孔中并与所述节流阀安装孔的密封锥面接触形成密封副。

作为上述燃料喷射阀的优选技术方案，所述节流阀组件还包括：

节流阀连接孔，所述节流阀连接孔的一端连通所述出油油道，另一端连通所述节流阀安装孔，所述节流阀连接孔和所述节流阀安装孔同轴设置。

作为上述燃料喷射阀的优选技术方案，所述节流阀上设有：

节流阀出油孔和节流阀节油孔所述节流阀节油孔的直径小于所述节流阀出油孔的直径及所述进油孔的直径。

作为上述燃料喷射阀的优选技术方案，所述节流孔板和所述控制阀套为分体式结构。

本发明的第二个目的在于提供一种柴油发动机，能够满足多次喷射及油量精确控制的需求，且偶合件少，燃油静态泄漏量低，成本降低。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种柴油发动机，包括上述任一方案所述的燃料喷射阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提出的燃料喷射阀和柴油发动机，控制阀套上设有出油油道，配合节流孔板内的低压油道，采用多级节流方式，有利于减小节流孔板顶部与球阀接触的密封锥面的穴蚀风险；长针阀在升起过程中与控制阀套的内壁之间先后形成第一节流环带和第二节流环带，第一节流环带的面积和第二节流环带的面积随着长针阀的上升均逐渐增大，第一节流环带与第二节流环带共同发挥节流作用，使得由进油孔流入控制腔内的高压油流量迅速减少，从而使控制腔的压力下降更为迅速，开启延迟时间缩短；第一节流环带的面积和第二节流环带的面积随着长针阀的下降均逐渐减小，由进油孔流入控制腔的高压油流量逐渐增大，控制腔内的压力建立更加迅速，控制腔内的高压油推动长针阀迅速向下移动，提高长针阀的关闭速率，缩短关闭延迟时间。本燃料喷射阀可以在缩短开启延迟时间的同时减小关闭延迟时间，提高响应速度，从而可以使燃料喷射阀在相同的喷射脉宽下，喷射更多的燃油，并有利于多次喷射的实现，满足大功率发动机的需求；同时，本燃料喷射阀结构简单，工艺性好，具有良好的继承性，且偶合件少，燃油静态泄漏量低，能以较小的成本显著提高燃料喷射阀的喷油性能。

附图说明

图1是本发明提供的燃料喷射阀的球阀开启时刻，长针阀位于下止点时的剖视图；

图2是本发明提供的燃料喷射阀的长针阀上升过程中开始形成第一节流环带时的剖视图；

图3是本发明提供的燃料喷射阀的长针阀上升至接近上止点时开始形成第二节流环带时的剖视图；

图4是本发明提供的燃料喷射阀的长针阀上升至上止点的剖视图；

图5是本发明提供的燃料喷射阀的球阀开启后长针阀刚开始上升时的局部示意图；

图6是本发明提供的燃料喷射阀的球阀开启后长针阀上升至开始形成第一节流环带时的局部剖视图；

图7是本发明提供的燃料喷射阀的球阀开启后长针阀上升至开始形成第二节流环带时的局部剖视图；

图8是本发明提供的燃料喷射阀的长针阀和控制阀套的配合锥面处的局部剖视图；

图9是本发明提供的燃料喷射阀的节流阀的剖视图。

图中：

1、节流孔板；11、第一出油孔；12、第一节油孔；13、第二出油孔；

2、控制阀套；21、进油孔；22、第三出油孔；23、第二节油孔；24、内锥面；

3、长针阀；31、第一锥面；32、第二锥面；

4、喷油器体；5、高压油腔；6、回油通道；7、球阀；

8、控制腔；81、第一腔；82、第二腔；83、第三腔；

9、节流阀组件；91、节流阀安装孔；92、节流阀；921、节流阀出油孔；922、节流阀节油孔；93、节流阀连接孔；

10、调压弹簧；

100、第一节流环带；200、第二节流环带。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”“下”“左”“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例公开了一种燃料喷射阀，应用于柴油发动机的高压共轨喷射系统中。如图1至图9所示，该燃料喷射阀主要包括节流孔板1、控制阀套2、长针阀3和喷油器体4，喷油器体4内部设有高压油腔5，控制阀套2的下部和长针阀3均位于高压油腔5内；节流孔板1内设有低压油道，低压油道与回油通道6之间通过密封锥面和球阀7打开或关闭；长针阀3的上部位于控制阀套2的内腔中。控制阀套2上设有进油孔21和出油油道，进油孔21和高压油腔5相连通，出油油道和低压油道相连通。控制阀套2上的出油油道与节流孔板1上的低压油道对高压油具有节流作用，有利于减小节流孔板1顶部的密封锥面的穴蚀风险。控制阀套2的内壁和长针阀3的顶部之间形成控制腔8，控制腔8通过进油孔21与高压油腔5相连通，高压油通过进油孔21流入控制腔8内，控制腔8通过出油油道和低压油道与回油通道6相连通。

在上述结构下，如图2至图7所示，长针阀3在升起过程中与控制阀套2的内壁之间先后形成第一节流环带100和第二节流环带200，第一节流环带100的面积和第二节流环带200的面积随着长针阀3的上升均逐渐增大，第一节流环带100与第二节流环带200共同发挥节流作用，使得由进油孔21流入控制腔8内的高压油流量迅速减少，从而使控制腔8的压力下降更为迅速，开启延迟时间缩短；第一节流环带100的面积和第二节流环带200的面积随着长针阀3的下降均逐渐减小，由进油孔21流入控制腔8的高压油流量逐渐增大，控制腔8内的压力建立更加迅速，控制腔8内的高压油推动长针阀3迅速向下移动，提高长针阀3的关闭速率，缩短关闭延迟时间。本燃料喷射阀可以在缩短开启延迟时间的同时减小关闭延迟时间，提高响应速度，从而可以使燃料喷射阀在相同的喷射脉宽下，喷射更多的燃油，并有利于多次喷射的实现，满足大功率发动机的需求；同时，本燃料喷射阀结构简单，工艺性好，具有良好的继承性，且偶合件少，燃油静态泄漏量低，能以较小的成本显著提高燃料喷射阀的喷油性能。

进一步地，如图5所示，控制腔8包括由下至上连通的第一腔81、第二腔82和第三腔83，第一腔81、第二腔82和第三腔83的容积逐渐减小。优选地，第一腔81呈圆柱状腔体，第二腔82呈锥台状腔体，第三腔83呈圆柱状腔体。该结构下，长针阀3上升同样的高度，控制腔8的容积减少量呈阶梯递减；长针阀3下降同样的高度，控制腔8的容积增加量呈阶梯递增。

更进一步地，如图8所示，长针阀3的顶部包括连续设置的第一锥面31和第二锥面32，第一锥面31位于第二锥面32的上方，第一锥面31与控制阀套2的内锥面24相平行，第一锥面31和该内锥面24之间能够形成第二节流环带200。该结构有利于高压油的流动，在球阀7关闭时便于快速在控制腔8中建立高压，加快长针阀3向下的关闭速率，有利于减小长针阀3的关闭延迟时间。可选地，第一锥面31与水平方向的夹角大于第二锥面32与水平方向的夹角，以在长针阀3上升到上止点时，第二锥面32能与第一腔81的内壁之间围成连通腔，连通腔用于连通第一节流环带100和第二节流环带200。

现有技术中的燃料喷射阀，其节流孔板1与控制阀套2为一体式结构，与球阀7接触的密封锥面发生穴蚀后，需要更换整个控制阀，成本较高。为解决这一技术问题，本实施例中，节流孔板1和控制阀套2设计为分体式结构。节流孔板1的下端面与控制阀套2的上端面紧密接触，两者在接触面形成密封副。节流孔板1与控制阀套2分体式设计加工工艺简单，精确可控，现有的加工设备更容易完成加工工作，节省加工成本；并且，采用分体式设计，节流孔板1的密封锥面发生穴蚀后，只需要更换节流孔板1即可，控制阀套2和长针阀3不需要更换，有利于节省维护成本。

进一步地，节流孔板1上的低压油道和控制阀套2上的出油油道同轴连通。更进一步地，如图1至图4所示，低压油道包括由上至下依次连通的第一出油孔11、第一节油孔12及第二出油孔13，第一出油孔11的直径、第一节油孔12的直径及第二出油孔13的直径均不相同，可选地，第二出油孔13的直径最大，第一节油孔12的直径最小。

更进一步地，控制阀套2上的出油油道包括上下连通的第三出油孔22和第二节油孔23，第三出油孔22和第二出油孔13相连通。优选地，第一出油孔11、第一节油孔12、第二出油孔13、第三出油孔22和第二节油孔23同轴连通，减少高压油的流动阻力，提高高压油的流通顺畅性。

优选地，第二出油孔13的直径为第三出油孔22的直径的1.5-2倍；且第二出油孔13的直径为其自身高度的3-5倍，优选4倍。该结构有利于减小节流孔板1密封锥面处的穴蚀风险。

在本实施例中，如图5所示，燃料喷射阀还包括节流阀组件9，节流阀组件9包括节流阀安装孔91和节流阀92。其中，节流阀安装孔91开设于控制阀套2中，节流阀安装孔91的一端连通出油油道，另一端连通高压油腔5；节流阀92过盈安装在节流阀安装孔91中并与节流阀安装孔91的密封锥面接触形成密封副。优选地，节流阀安装孔91斜向上设置。当球阀7与节流孔板1的密封锥面接触后，回油通道6关闭，高压油可通过节流阀92流入控制腔8，以便控制腔8内迅速建立起高压。

进一步地，节流阀组件9还包括节流阀连接孔93，节流阀连接孔93的一端连通出油油道，另一端连通节流阀安装孔91，节流阀连接孔93和节流阀安装孔91同轴设置，且节流阀连接孔93的直径小于节流阀安装孔91的直径。

优选地，节流阀92上设有节流阀出油孔921和节流阀节油孔922，节流阀节油孔922的直径小于节流阀出油孔921的直径及节流阀连接孔93的直径，且节流阀节油孔922的直径小于进油孔21的直径。该结构设置对减少球阀7开启时的回油量及缩短长针阀3的开启延迟具有重要意义。在另一实施例中，还可以通过对节流阀92的结构进行改进或其他方式，实现节流阀92里密封钢球打开时可以使斜向布置的节流阀92内的通道油路关闭，以减少在工作过程中高压油的泄漏量及回油对节流孔板1密封锥面的冲击及避免穴蚀现象。

本实施例中的燃料喷射阀还包括调压弹簧10，调压弹簧10的一端作用于控制阀套2的底端，另一端作用于长针阀3上。调压弹簧10用于保证提高长针阀3运动的稳定性。

下面结合图1至图7，对本实施例提供的燃料喷射阀的工作过程进行说明。

如图1至图3所示，球阀7由关闭状态至开启状态后，控制腔8内的高压油依次通过第二节油孔23、第三出油孔22、第二出油孔13、第一节油孔12及第一出油孔11流入回油通道6，控制腔8内的压力迅速下降，作用在长针阀3上端面及第一锥面31、第二锥面32的力减小，长针阀3由下止点向上运动；当长针阀3向上运动到一定位置时，长针阀3的外表面与控制阀套2的内表面形成第一节流环带100，如图2和图6所示，第一节流环带100对进油孔21流入控制腔8的高压油开始节流；随着长针阀3的上升，第一节流环带100的面积增大，节流作用愈加明显，由进油孔21流入控制腔8的高压油流量减少，控制腔8内的压力下降更加迅速，长针阀3的上升速度更快；当长针阀3顶端上升到第二腔82某处位置时，长针阀3顶端第一锥面31与控制阀套2的内锥面24形成第二节流环带200，如图3和图7所示，第二节流环带200的面积随着长针阀3的上升而增大，节流作用愈加明显，第一节流环带100与第二节流环带200的面积在长针阀3到达上止点附近时达到最大值，节流作用此时达到最大。第一节流环带100与第二节流环带200的共同节流作用，使得由进油孔21流入控制腔8内的高压油迅速减少，控制腔8内的压力下降更为迅速，开启延迟时间缩短。

球阀7由开启状态至关闭状态后，回油通道6关闭，高压油由节流阀92依次经过节流阀节油孔922、节流阀出油孔921、节流阀连接孔93、第三出油孔22、第二节油孔23流入第一腔81，如图4所示；与此同时，也有少量的高压油由进油孔21依次通过第一节流环带100、第二节流环带200流入第一腔81，在第一腔81内迅速充满高压油，高压油推动长针阀3向下移动，然后在第二腔82内充满高压油，高压油推动长针阀3继续向下快速移动，在长针阀3向下移动的过程中，第一节流环带100及第二节流环带200的节流作用会依次减弱，由进油孔21进入控制腔8的高压油流量会增大，控制腔8内的压力建立会更加迅速。控制腔8内的高压油推动长针阀3迅速向下移动，提高长针阀3的关闭速率，缩短关闭延迟时间。

本实施例还提供了一种柴油发动机，包括上述的燃料喷射阀，该柴油发动机能够满足多次喷射及油量精确控制的需求，且偶合件少，燃油静态泄漏量低，成本降低。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种燃料喷射阀，包括节流孔板(1)、控制阀套(2)、长针阀(3)和喷油器体(4)，所述喷油器体(4)内部设有高压油腔(5)，所述控制阀套(2)的下部和所述长针阀(3)均位于所述高压油腔(5)内；所述节流孔板(1)内设有低压油道，所述低压油道与回油通道(6)之间通过密封锥面和球阀(7)打开或关闭；所述长针阀(3)的上部位于所述控制阀套(2)的内腔中，其特征在于：

所述控制阀套(2)上设有进油孔(21)和出油油道，所述进油孔(21)和所述高压油腔(5)相连通，所述出油油道和所述低压油道相连通；

所述控制阀套(2)的内壁和所述长针阀(3)的顶部之间形成控制腔(8)，所述控制腔(8)通过所述进油孔(21)与所述高压油腔(5)相连通，所述控制腔(8)通过所述出油油道和所述低压油道与所述回油通道(6)相连通；

所述长针阀(3)在升起过程中与所述控制阀套(2)的内壁之间先后形成第一节流环带(100)和第二节流环带(200)，所述第一节流环带(100)的面积和所述第二节流环带(200)的面积随着所述长针阀(3)的上升均逐渐增大，由所述进油孔(21)流入所述控制腔(8)的高压油流量逐渐减少；所述第一节流环带(100)的面积和所述第二节流环带(200)的面积随着所述长针阀(3)的下降均逐渐减小，由所述进油孔(21)流入所述控制腔(8)的高压油流量逐渐增大；

所述燃料喷射阀还包括节流阀组件(9)，所述节流阀组件(9)包括：

节流阀安装孔(91)，开设于所述控制阀套(2)中，所述节流阀安装孔(91)的一端连通所述出油油道，另一端连通所述高压油腔(5)；

节流阀(92)，过盈安装在所述节流阀安装孔(91)中并与所述节流阀安装孔(91)的密封锥面接触形成密封副。

2.根据权利要求1所述的燃料喷射阀，其特征在于，

所述控制腔(8)包括由下至上连通的第一腔(81)、第二腔(82)和第三腔(83)，所述第一腔(81)、所述第二腔(82)和所述第三腔(83)的容积逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的燃料喷射阀，其特征在于，

所述长针阀(3)的顶部包括第一锥面(31)，所述第一锥面(31)与所述控制阀套(2)的内锥面(24)相平行，所述第一锥面(31)和所述内锥面(24)之间能够形成所述第二节流环带(200)。

4.根据权利要求1所述的燃料喷射阀，其特征在于，

所述低压油道包括由上至下依次连通的第一出油孔(11)、第一节油孔(12)及第二出油孔(13)，所述第一出油孔(11)的直径、所述第一节油孔(12)的直径及所述第二出油孔(13)的直径均不相同，所述第二出油孔(13)的直径为其自身高度的3-5倍。

5.根据权利要求4所述的燃料喷射阀，其特征在于，

所述出油油道包括上下连通的第三出油孔(22)和第二节油孔(23)，所述第三出油孔(22)的直径和所述第二节油孔(23)的直径不相同，所述第三出油孔(22)和所述第二出油孔(13)相连通，所述第二出油孔(13)的直径为所述第三出油孔(22)的直径的1.5-2倍；所述第一出油孔(11)、所述第一节油孔(12)、所述第二出油孔(13)、所述第三出油孔(22)和所述第二节油孔(23)同轴连通。

6.根据权利要求1所述的燃料喷射阀，其特征在于，所述节流阀组件(9)还包括：

节流阀连接孔(93)，所述节流阀连接孔(93)的一端连通所述出油油道，另一端连通所述节流阀安装孔(91)，所述节流阀连接孔(93)和所述节流阀安装孔(91)同轴设置。

7.根据权利要求6所述的燃料喷射阀，其特征在于，所述节流阀(92)上设有：

节流阀出油孔(921)和节流阀节油孔(922)，所述节流阀节油孔(922)的直径小于所述节流阀出油孔(921)的直径及所述进油孔(21)的直径。

8.根据权利要求1-7任一项所述的燃料喷射阀，其特征在于，

所述节流孔板(1)和所述控制阀套(2)为分体式结构。

9.一种柴油发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的燃料喷射阀。

Images