CN111856125A - 车辆以及车辆的大电流控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆以及车辆的大电流控制电路，其中大电流控制电路包括开关单元、电流采样单元、驱动单元、比较控制单元、缓冲单元和控制器，通过电流采样单元采集负载电流，以输出采样电压信号；再通过比较控制单元在采样电压信号超过预设的电压阈值时控制驱动单元驱动开关单元停止工作，以对负载进行保护；以及通过缓冲单元对采样电压信号进行缓冲放大，并通过控制器根据缓冲放大后的采样电压信号判断负载电流超过预设电流阈值时控制驱动单元驱动开关单元停止工作，以对负载进行过流保护；由此，通过增加相应的控制和采集电路，分别对负载输出的各种异常情况进行实时监测判断即保护，从而在实现负载保护的同时，还大大降低了人力物力。

Description

车辆以及车辆的大电流控制电路

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的大电流控制电路以及一种具有该大电流控制电路的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆负载的大电流保护方案通常是通过控制继电器闭合以对负载进行供电，如果负载短路或过流则直接通过保险丝熔断以进行负载保护，然而，该方案在负载发生短路或过流时，直接通过熔断保险丝进行保护，存在不可恢复性，如果要恢复则需要更换相关损坏器件，不仅费时费力，而且还大大提高了成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种用于车辆的大电流控制电路，通过增加相应的控制和采集电路，分别对负载输出的各种异常情况进行实时监测判断，以及在负载出现异常情况时及时关断负载，从而在实现负载保护的同时，还大大降低了人力物力。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明提出的一种用于车辆的大电流控制电路，包括：开关单元，所述开关单元的输入端与电源端相连接，所述开关单元的输出端连接到所述车辆的负载，所述开关单元工作时通过其输出端输出负载电流；电流采样单元，所述电流采样单元的输入端与所述负载相连接，所述电流采样单元通过采集所述负载电流，以输出采样电压信号；驱动单元，所述驱动单元的输出端与所述开关单元的控制端相连接；比较控制单元，所述比较控制单元的输入端与所述电流采样单元的输出端相连接，所述比较控制单元的输出端与所述驱动单元的输入端相连接，所述比较控制单元在所述采样电压信号超过预设的电压阈值时控制所述驱动单元驱动所述开关单元停止工作，以对所述负载进行保护；缓冲单元，所述缓冲单元的输入端与所述电流采样单元的输出端相连接，所述缓冲单元用于对所述采样电压信号进行缓冲放大；控制器，所述控制器的采样端与所述缓冲单元的输出端相连接，所述控制器的使能端与所述比较控制单元的控制端相连接，所述控制器根据所述缓冲放大后的采样电压信号判断所述负载电流超过预设电流阈值时，通过所述比较控制单元的控制端输出控制信号给所述驱动单元，以通过所述驱动单元驱动所述开关单元停止工作，以对所述负载进行过流保护。

根据本发明提出的用于车辆的大电流控制电路，通过电流采样单元采集负载电流，以输出采样电压信号；再通过比较控制单元在采样电压信号超过预设的电压阈值时控制驱动单元驱动开关单元停止工作，以对负载进行保护；以及通过缓冲单元对采样电压信号进行缓冲放大，并通过控制器根据缓冲放大后的采样电压信号判断负载电流超过预设电流阈值时，通过比较控制单元的控制端输出控制信号给驱动单元，以通过驱动单元驱动开关单元停止工作，以对负载进行过流保护；由此，通过增加相应的控制和采集电路，分别对负载输出的各种异常情况进行实时监测判断，以及在负载出现异常情况时及时关断负载，从而在实现负载保护的同时，还大大降低了人力物力。

另外，根据本发明上述提出的用于车辆的大电流控制电路还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，上述用于车辆的大电流控制电路还包括：温度检测单元，所述温度检测单元对应所述开关单元设置，用于检测所述开关单元的温度，以对所述开关单元进行过热保护。

可选地，所述开关单元包括至少两个开关管。

可选地，所述开关单元包括并联连接的第一开关管、第二开关管和第三开关管，所述第一开关管、第二开关管和第三开关管的漏极连接到电源端。

可选地，所述第一开关管、第二开关管和第三开关管均为NMOS管。

可选地，所述电流采样单元包括：采样电阻，所述采样电阻一端与所述开关单元的输出端相连接，所述采样电阻的另一端连接到所述车辆的负载；采样芯片，所述采样芯片的8号引脚连接到所述采样电阻的一端，所述采样芯片的1号引脚连接到所述采样电阻的另一端，所述采样芯片的5号引脚作为所述电流采样单元的输出端。

可选地，所述驱动单元包括：驱动芯片，所述驱动芯片的6号引脚连接到所述第一开关管、第二开关管和第三开关管的栅极，所述驱动芯片的5号引脚连接到所述第一开关管、第二开关管和第三开关管的源极；第一电阻，所述第一电阻的一端连接到所述驱动芯片的1号引脚。

可选地，所述比较控制单元包括：比较器，所述比较器的5号引脚连接到所述采样芯片的5号引脚，所述比较器的6号引脚设置有电压阈值；第一三极管，所述第一三极管的基极连接到所述比较器的输出端，所述第一三极管的发射极连接到地；第二三极管，所述第二三极管基极连接到所述第一三极管的集电极，所述第二三极管的发射极连接到所述第一电阻的另一端；第二电阻，所述第二电阻的一端连接到第二三极管的集电极，所述第二电阻的另一端连接到地；第三三极管，所述第三三极管的基极连接到所述第一三极管的基极，所述第三三极管的发射极连接到地；第四三极管，所述第四三极管的基极连接到所述第三三极管的集电极，所述第四三极管的发射极连接到地；第五三极管，所述第五三极管的基极连接到所述第四三极管的集电极，所述第五三极管的集电极连接到所述第二三极管的发射极，所述第五三极管的发射极连接到VDD；第三电阻，所述第三电阻一端连接到所述第三三极管的集电极和所述第四三极管的基极之间，所述第三电阻的另一端连接到所述控制器的使能端。

可选地，所述缓冲单元包括：放大器，所述放大器的3号引脚连接到所述采样芯片的5号引脚，所述放大器的1号引脚连接到所述控制器的采样端。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的用于车辆的大电流控制电路。

根据本发明实施例的车辆，通过上述的用于车辆的大电流控制电路，通过增加相应的控制和采集电路，分别对负载输出的各种异常情况进行实时监测判断，以及在负载出现异常情况时及时关断负载，从而在实现负载保护的同时，还大大降低了人力物力。

附图说明

图1为根据本发明实施例的用于车辆的大电流控制电路的方框示意图；

图2为根据本发明实施例的用于车辆的大电流控制电路的电路原理图；

图3为根据本发明实施例的车辆的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

现有的大电流控制电路要么直接采用大功率、低功耗的MOS管进行开启或闭合以对负载进行保护，要么通过控制继电器闭合以对负载进行供电，如果负载短路或过流则直接通过保险丝熔断以进行负载保护；前者缺少成熟有效的保护措施，一旦负载发生短路或者过流容易造成MOS管损坏，后者直接通过熔断保险丝进行保护，存在不可恢复性，如果要恢复则需要更换相关损坏器件，不仅费时费力，而且还大大提高了成本，再者由于大功率继电器和保险丝的存在，占用空间大，无法使产品实现小型化，另外，车载大功率继电器和相应的保险丝功率固定，因此无法实现更高电流的输出；为此，根据本发明提出的用于车辆的大电流控制电路，通过电流采样单元采集负载电流，以输出采样电压信号；再通过比较控制单元在采样电压信号超过预设的电压阈值时控制驱动单元驱动开关单元停止工作，以对负载进行保护；以及通过缓冲单元对采样电压信号进行缓冲放大，并通过控制器根据缓冲放大后的采样电压信号判断负载电流超过预设电流阈值时，通过比较控制单元的控制端输出控制信号给驱动单元，以通过驱动单元驱动开关单元停止工作，以对负载进行过流保护；由此，通过增加相应的控制和采集电路，分别对负载输出的各种异常情况进行实时监测判断，以及在负载出现异常情况时及时关断负载，从而在实现负载保护的同时，还大大降低了人力物力；并且空间占用小，便于产品小型化，另外，兼容性强，输出负载可感性，容性和阻性设备及电流输出大小灵活配置。

为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

图1为根据本发明实施例的用于车辆的大电流控制电路的方框示意图；如图1所示，本发明实施例的用于车辆的大电流控制电路，包括开关单元110、电流采样单元120、驱动单元130、比较控制单元140、缓冲单元150和控制器160。

其中，开关单元110的输入端与电源端相连接，开关单元110的输出端连接到车辆的负载，开关单元110工作时通过其输出端输出负载电流。

也就是说，在开关单元110导通工作时，电源通过开关单元110给负载供电，在开关单元110闭合停止工作时，电源停止给负载供电。

其中，电流采样单元120的输入端与负载相连接，电流采样单元120通过采集负载电流，以输出采样电压信号。

也就是说，通过将电流采样单元120的输入端与负载相连接，以便通过电流采样单元120对输出电流进行采样，从而实时监测负载电流情况。

其中，驱动单元130的输出端与开关单元110的控制端相连接，比较控制单元140的输入端与电流采样单元120的输出端相连接，比较控制单元140的输出端与驱动单元130的输入端相连接，比较控制单元140在采样电压信号超过预设的电压阈值时控制驱动单元130驱动开关单元110停止工作，以对负载进行保护。

也就是说，比较控制单元140的输入端与电流采样单元120的输出端相连接，以获取电流采样单元120输出的采样电压信号，并将获取的采样电压信号与预设的电压阈值进行比较，当获取的电流采样单元120输出的采样电压信号超过预设的电压阈值时，比较控制单元140输出控制信号至驱动单元130，以控制驱动单元130驱动开关单元110停止工作，以对负载进行短路保护。

其中，缓冲单元150的输入端与电流采样单元120的输出端相连接，缓冲单元150用于对采样电压信号进行缓冲放大，控制器160的采样端与缓冲单元150的输出端相连接，控制器150的使能端与比较控制单元140的控制端相连接，控制器160根据缓冲放大后的采样电压信号判断负载电流超过预设电流阈值时，通过比较控制单元140的控制端输出控制信号给驱动单元130，以通过驱动单元130驱动开关单元110停止工作，以对负载进行过流保护。

作为一个实施例，上述控制器160为MCU。

需要说明的是，通过比较控制单元140输出控制信号至驱动单元130，以控制驱动单元130驱动开关单元110进行开启和关闭，以对负载进行短路保护，同时，通过控制器160根据缓冲放大后的采样电压信号判断负载电流超过预设电流阈值时，通过比较控制单元140输出控制信号给驱动单元130，以通过驱动单元130驱动开关单元110停止工作，以对负载进行过流保护；由此，本发明的用于车辆的大电流控制电路通过分别设置对应的控制电路对负载进行短路和过流保护，从而大大提高了检测精度，以对负载及相关器件进行双重保护；而且还可通过控制器根据客户需要设置对应输出的负载电流大小，以实现过流保护。

综上所述，本发明的实施例中，通过增加相应的控制和采集电路，分别对负载输出的各种异常情况进行实时监测判断，以及在负载出现异常情况时及时关断负载，从而在实现负载保护的同时，还大大降低了人力物力。

根据本发明一个实施例，如图2所示，用于车辆的大电流控制电路还包括温度检测单元，温度检测单元对应开关单元110设置，用于检测开关单元110的温度，以对开关单元110进行过热保护。

需要说明的是，温度检测单元主要检测开关单元110的每个开关管的温度情况，防止其中某个开关管无输出，造成其他正常工作中的开关管超负荷运行，导致的过热损坏，从而起到过热保护作用。

作为一个具体实施例，如图2所示温度检测单元包括感应芯片U78，该感应芯片U78放置在开关单元110旁边，用以感应开关管的温度，当温度过高时，及时控制开关管关断，以避免其他正常的开关管一起损坏。

需要说明的是，开关单元110包括至少两个开关管，以保证可以承受大电流正常输出；作为一个优选实施例，如图2所示，开关单元110包括并联连接的第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3，第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3的漏极连接到电源端。

作为一个实施例，第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3均为增强型NMOS管。

根据本发明一个实施例，如图2所示，电流采样单元120包括采样电阻RR1和采样芯片U3。

其中，采样电阻RR1一端与开关单元110的输出端相连接，采样电阻RR1的另一端连接到车辆的负载；采样芯片U3的8号引脚连接到采样电阻RR1的一端，采样芯片U3的1号引脚连接到采样电阻RR1的另一端，采样芯片U3的5号引脚作为电流采样单元120的输出端。

需要说明的是，采样芯片U3通过对采样电阻RR1进行采集，从而时时监测负载工作电流情况以输出采样电压信号，以便后续根据该采样电压信号判断负载工作电流情况以对负载进行保护。

根据本发明一个实施例，如图2所示，驱动单元130包括驱动芯片U1和第一电阻R1。

其中，驱动芯片U1的6号引脚连接到第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3的栅极，驱动芯片的5号引脚连接到第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3的源极；第一电阻R1的一端连接到驱动芯片U1的1号引脚。

需要说明的是，通过控制驱动芯片U1的1号引脚，当驱动芯片U1的1号引脚由高电平变为低电平时，驱动芯片U1的5号引脚和6号引脚输出低电平，使得开关单元110中的第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3同时关闭；当驱动芯片U1的1号引脚由低电平变为高电平时，驱动芯片U1的5号引脚和6号引脚输出高电平，使得开关单元110中的第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3同时开启，由此，通过对驱动芯片U1的1号引脚进行控制，以及通过驱动芯片U1的5号引脚和6号引脚驱动NMOS管开启或关闭。

也就是说，通过驱动芯片U1的5号引脚和6号引脚控制第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3的栅极电压来实现负载的电源通断。

根据本发明一个实施例，如图2所示，比较控制单元包括比较器U2B、第一三极管Q4、第二三极管Q5、第二电阻R2、第三三极管Q6、第四三极管Q7、第五三极管Q8和第三电阻R3。

其中，比较器U2B的5号引脚连接到采样芯片U3的5号引脚，比较器U2B的6号引脚设置有电压阈值；第一三极管Q4的基极连接到比较器U2B的输出端，第一三极管Q4的发射极连接到地；第二三极管Q5基极连接到第一三极管Q4的集电极，第二三极管Q5的发射极连接到第一电阻R1的另一端；第二电阻R2的一端连接到第二三极管Q5的集电极，第二电阻R2的另一端连接到地；第三三极管Q6的基极连接到第一三极管Q4的基极，第三三极管Q6的发射极连接到地；第四三极管Q7的基极连接到第三三极管Q6的集电极，第四三极管Q7的发射极连接到地；第五三极管Q8的基极连接到第四三极管Q7的集电极，第五三极管Q8的集电极连接到第二三极管Q5的发射极，第五三极管Q8的发射极连接到VDD；第三电阻R3一端连接到第三三极管Q6的集电极和第四三极管Q7的基极之间，第三电阻R3的另一端连接到控制器160的使能端。

需要说明的是，该比较控制单元包括比较器电路和自锁控制电路两部分，其中比较器电路包括比较器U2B，比较器U2B的正极输入端输入的电压为采样电压信号，比较器U2B的负极输入端输入的电压为参考电压ref，当正极输入端输入的采样电压信号高于负极输入端输入的参考电压ref时，比较器U2B的输出端输出高电平；当正极输入端输入的采样电压信号低于负极输入端输入的参考电压ref时，比较器U2B的输出端输出低电平；由此可以根据比较器U2B两个输入电压的大小对应输出控制信号。

另外，作为一个优选的实施例，比较器U2B的负极输入端可通过电阻连接到5V电源电压以构成参考电压ref。

也就是说，电流采样单元120的5号引脚输出电压采集信号至比较器U2B的5号引脚，并与比较器U2B的6号引脚设置好的参考电压REF进行比较，如果输入的信号超过该参考电压的设置门限(短路冲击和过流冲击信号)，比较器U2B的7号引脚将输出高电平，触发后一级的自锁控制电路，从而实现关闭MOS管输出以保护负载不被损坏。

其中，自锁控制电路包括第一三极管Q4、第二三极管Q5、第二电阻R2，一旦发生负载工作异常，比较器U2B的7号引脚将输出高电平，从而使得第一三极管Q4、第二三极管Q5、第二电阻R2出现自锁导通现象，从而使第三三极管Q6导通，进而使得第四三极管Q7、第五三极管Q8关闭，以控制驱动芯片U1的1号引脚由高电平变为低电平，从而关闭开关单元110中的第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3，以对负载进行短路保护。

根据本发明一个实施例，如图2所示，缓冲单元150包括放大器U2A，放大器U2A的3号引脚连接到采样芯片U3的5号引脚，放大器U2A的1号引脚连接到控制器的采样端。

需要说明的是，缓冲单元150的放大器U2A通过3号引脚获取电流采样单元120输出的采样电压信号，并对该信号进行射极跟随器缓冲放大；控制器160通过采样端采集该缓冲放大后的采样电压信号，并与预先设置的标准输出电流进行比较，如果超过该设置的输出电流，则通过控制器160的使能端输出低电平信号，使得第三三极管Q6导通，进而使得第四三极管Q7、第五三极管Q8关闭，以控制驱动芯片U1的1号引脚由高电平变为低电平，从而关闭开关单元110中的第一开关管Q1、第二开关管Q2和第三开关管Q3，以对负载进行过流保护。

综上所述，根据本发明提出的用于车辆的大电流控制电路，通过电流采样单元采集负载电流，以输出采样电压信号；再通过比较控制单元在采样电压信号超过预设的电压阈值时控制驱动单元驱动开关单元停止工作，以对负载进行保护；以及通过缓冲单元对采样电压信号进行缓冲放大，并通过控制器根据缓冲放大后的采样电压信号判断负载电流超过预设电流阈值时，通过比较控制单元的控制端输出控制信号给驱动单元，以通过驱动单元驱动开关单元停止工作，以对负载进行过流保护；由此，通过增加相应的控制和采集电路，分别对负载输出的各种异常情况进行实时监测判断，以及在负载出现异常情况时及时关断负载，从而在实现负载保护的同时，还大大降低了人力物力。

此外，如图3所示，本发明实施例还提出了一种车辆2000，其包括上述的用于车辆的大电流控制电路。

根据本发明实施例的车辆，通过增加相应的控制和采集电路，分别对负载输出的各种异常情况进行实时监测判断，以及在负载出现异常情况时及时关断负载，从而在实现负载保护的同时，还大大降低了人力物力。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，包括：

开关单元，所述开关单元的输入端与电源端相连接，所述开关单元的输出端连接到所述车辆的负载，所述开关单元工作时通过其输出端输出负载电流；

电流采样单元，所述电流采样单元的输入端与所述负载相连接，所述电流采样单元通过采集所述负载电流，以输出采样电压信号；

驱动单元，所述驱动单元的输出端与所述开关单元的控制端相连接；

比较控制单元，所述比较控制单元的输入端与所述电流采样单元的输出端相连接，所述比较控制单元的输出端与所述驱动单元的输入端相连接，所述比较控制单元在所述采样电压信号超过预设的电压阈值时控制所述驱动单元驱动所述开关单元停止工作，以对所述负载进行保护；

缓冲单元，所述缓冲单元的输入端与所述电流采样单元的输出端相连接，所述缓冲单元用于对所述采样电压信号进行缓冲放大；

控制器，所述控制器的采样端与所述缓冲单元的输出端相连接，所述控制器的使能端与所述比较控制单元的控制端相连接，所述控制器根据所述缓冲放大后的采样电压信号判断所述负载电流超过预设电流阈值时，通过所述比较控制单元的控制端输出控制信号给所述驱动单元，以通过所述驱动单元驱动所述开关单元停止工作，以对所述负载进行过流保护。

2.如权利要求1所述的用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，还包括：

温度检测单元，所述温度检测单元对应所述开关单元设置，用于检测所述开关单元的温度，以对所述开关单元进行过热保护。

3.如权利要求2所述的用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，所述开关单元包括至少两个开关管。

4.如权利要求3所述的用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，所述开关单元包括并联连接的第一开关管、第二开关管和第三开关管，所述第一开关管、第二开关管和第三开关管的漏极连接到电源端。

5.如权利要求4所述的用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，所述第一开关管、第二开关管和第三开关管均为NMOS管。

6.如权利要求5所述的用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，所述电流采样单元包括：

采样电阻，所述采样电阻一端与所述开关单元的输出端相连接，所述采样电阻的另一端连接到所述车辆的负载；

采样芯片，所述采样芯片的8号引脚连接到所述采样电阻的一端，所述采样芯片的1号引脚连接到所述采样电阻的另一端，所述采样芯片的5号引脚作为所述电流采样单元的输出端。

7.如权利要求6所述的用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，所述驱动单元包括：

驱动芯片，所述驱动芯片的6号引脚连接到所述第一开关管、第二开关管和第三开关管的栅极，所述驱动芯片的5号引脚连接到所述第一开关管、第二开关管和第三开关管的源极；

第一电阻，所述第一电阻的一端连接到所述驱动芯片的1号引脚。

8.如权利要求7所述的用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，所述比较控制单元包括：

比较器，所述比较器的5号引脚连接到所述采样芯片的5号引脚，所述比较器的6号引脚设置有电压阈值；

第一三极管，所述第一三极管的基极连接到所述比较器的输出端，所述第一三极管的发射极连接到地；

第二三极管，所述第二三极管基极连接到所述第一三极管的集电极，所述第二三极管的发射极连接到所述第一电阻的另一端；

第二电阻，所述第二电阻的一端连接到第二三极管的集电极，所述第二电阻的另一端连接到地；

第三三极管，所述第三三极管的基极连接到所述第一三极管的基极，所述第三三极管的发射极连接到地；

第四三极管，所述第四三极管的基极连接到所述第三三极管的集电极，所述第四三极管的发射极连接到地；

第五三极管，所述第五三极管的基极连接到所述第四三极管的集电极，所述第五三极管的集电极连接到所述第二三极管的发射极，所述第五三极管的发射极连接到VDD；

第三电阻，所述第三电阻一端连接到所述第三三极管的集电极和所述第四三极管的基极之间，所述第三电阻的另一端连接到所述控制器的使能端。

9.如权利要求8所述的用于车辆的大电流控制电路，其特征在于，所述缓冲单元包括：

放大器，所述放大器的3号引脚连接到所述采样芯片的5号引脚，所述放大器的1号引脚连接到所述控制器的采样端。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的大电流控制电路。

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