CN111853109B - 轨道车辆用停放缸的手动缓解装置 - Google Patents

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Abstract

轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，包括手缓解本体、滑动安装在手缓解本体通孔中的拉销、以及驱动拉销滑动的驱动机构，所述拉销上套设有第一复位弹簧，拉销的一端伸出通孔并设有挡块，拉销的另一端设有安装孔，安装孔中滑动安装有缓解销，所述缓解销的一端相对所述通孔伸出，缓解销上设有第二复位弹簧；所述驱动机构包括安装座、设置在安装座上的拉杆和驱动组件，所述拉杆与驱动组件连接，在拉动拉杆时，所述驱动组件转动并带动挡块朝与拉杆的拉动方向相反的方向移动；所述拉动方向为沿拉杆轴线移动的方向。本发明通过杠杆式换向180°先将手拉缓解力转化成转动扭矩，再将转动扭矩转化反向拉力，解决了停放缸需内侧缓解外侧施力的问题。

Description

轨道车辆用停放缸的手动缓解装置
技术领域
本发明涉及到轨道交通基础制动装置领域，具体涉及一种轨道车辆用停放缸的手动缓解装置。
背景技术
手动缓解装置是带停放的单元制动装置的组成部分之一，其功能是可以彻底缓解停放制动装置产生的弹簧停放制动力。现有的手拉缓解装置均采用拉绳或者拉环进行停放制动力的缓解，如中国发明申请CN201611220152.8公开的车辆停放缸的手动缓解装置，该手动缓解装置采用拉绳缓解停放制动力，其中拉绳的拉动方向与缓解销的方向垂直，减小了手拉缓解时所需要的拉力。然而，当停放缸的缓解销位于车辆内侧且需要在外侧手动缓解时，此时拉动方向与缓解销的运动方向相反。由于拉绳的弯曲弧度较大，拉绳与外层的保护套产生较大的摩擦力，手拉缓解的拉力陡增，达不到使用要求。
发明内容
本发明要解决的问题是：克服现有手动缓解装置的不足，提供一种当停放缸的缓解销位于车辆内侧时可在车辆外侧进行手拉缓解的轨道车辆用停放制动缸的手动缓解装置。
为解决上述问题，本发明采用的技术方案是：轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，包括开设有通孔的手缓解本体、滑动安装在手缓解本体通孔中的拉销、以及驱动拉销滑动的驱动机构，所述拉销上套设有第一复位弹簧，拉销的一端伸出通孔并设有挡块，拉销的另一端设有安装孔，安装孔中滑动安装有缓解销，所述缓解销的一端相对所述通孔伸出，缓解销上设有第二复位弹簧；所述驱动机构包括安装座、设置在安装座上的拉杆和驱动组件，所述拉杆与驱动组件连接，且在拉动拉杆时，所述驱动组件转动并带动挡块朝与拉杆的拉动方向相反的方向移动；所述拉动方向为沿拉杆轴线移动的方向。
当需要对停放制动缸进行缓解时，在停放制动缸的外侧沿拉杆轴线拉动拉杆，拉杆则带动驱动组件转动，驱动组件转动时带动挡块移动，使得拉销朝停放制动缸的内侧滑动，第一复位弹簧和第二复位弹簧被压缩，缓解销脱离停放制动缸内的棘轮，完成对停放制动缸的缓解；然后松开拉杆，第一复位弹簧和第二复位弹簧复位，缓解销和拉销即回到初始状态。
优选的，所述驱动组件包括一端与拉杆端部通过关节轴承连接的摇杆、与摇杆另一端连接且转动安装在安装座上的转动轴、以及一端固定连接在转动轴上的摇臂，所述摇臂的另一端与挡块的内侧抵接，在拉动拉杆时，所述摇臂转动并带动挡块移动。
上述方案中，通过关节轴承、摇杆、转动轴以及摇臂组成驱动组件，将拉杆的拉力先转换为转动扭矩再转换为与拉杆的拉力相反的推动力，则在车辆外侧施力就可实现车辆内侧的缓解。
优选的，所述拉杆与拉销平行且与转动轴垂直，从而减小手拉缓解时的拉力。
优选的，所述安装座包括基座、固定在基座一侧的支撑杆和固定在基座另一侧的转动轴安装座，所述支撑杆上设有拉杆安装孔，所述转动轴安装座上设有转动轴安装孔。
优选的，所述支撑杆上还设有第一弹簧座，所述拉杆上套设有第三复位弹簧和第二弹簧座，所述第三复位弹簧的两端分别与第一弹簧座、第二弹簧座抵接。通过第三复位弹簧可以使得拉杆自动复位。
优选的，所述转动轴上位于转动轴安装孔两侧的位置分别设有第一肩台和螺纹孔，所述螺纹孔处安装有限位板。第一肩台和限位板可以防止转动轴在转动时轴向窜动。
优选的，所述转动轴上开设有摇臂安装孔，所述摇臂的一端通过紧固螺栓与转动轴连接，所述摇臂的另一端设有两个单独的支臂，所述拉销夹设在该两个支臂之间，且该两个支臂抵接在挡块的内侧。
优选的，所述拉杆的拉动端开设有销孔，该销孔内安装有销子，以方便拉动拉杆。
优选的，所述手缓解本体安装在停放制动缸的内侧，所述安装座固定在停放制动缸上且位于手缓解本体的上侧。
优选的，所述缓解销位于安装孔内的一端固设有第一挡圈，所述安装孔的孔口处通过第二挡圈固定有垫圈，所述第一挡圈的外径大于垫圈的内径；所述第二复位弹簧的一端与安装孔内壁抵接，第二复位弹簧的另一端与垫圈抵接。
上述方案中，由于第一挡圈的外径大于垫圈的外径，当拉销移动时，则可以通过挡圈带动缓解销移动并压缩第二复位弹簧。
相对于现有技术，本发明的有益效果是：本发明通过杠杆式换向180°实现了先将手拉缓解力转化成转动扭矩，再将转动扭矩转化成水平的反向拉力，解决了车辆用停放制动缸内侧缓解外侧施力的问题；本装置还可根据需要通过调节杠杆比来调节手拉缓解力的大小，减小手拉缓解拉力；机构简单，安全可靠，拆装便捷，便于维护。
附图说明
图1是本发明手动缓解装置的结构图；
图2是本发明手动缓解装置中安装座的结构图；
图3是本发明手动缓解装置中拉杆的结构图；
图4是本发明手动缓解装置中摇杆的结构图；
图5是本发明手动缓解装置中转动轴的结构图；
图6是本发明手动缓解装置中摇臂的结构图；
图7是本发明手动缓解装置中手缓解本体的示意图；
图8是本发明手动缓解装置的安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1～8所示，轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，包括手缓解本体10，手缓解本体10通过螺栓安装在停放制动缸1的内侧。手缓解本体10开设有安装拉销10-2的台阶型的通孔，拉销10-2呈台阶型，其直径较小的一端穿过手缓解本体10的通孔并通过螺母安装有挡块10-1；拉销10-2的另一端设有安装缓解销10-7的安装孔10-9，且位于手缓解本体10的通孔内。拉销10-2上套设有第一复位弹簧10-3，第一复位弹簧10-3的一端抵接在通孔内壁，第一复位弹簧10-3的另一端抵接在拉销10-2的端部。缓解销10-7位于安装孔10-9的一端固定有第一挡圈10-4，缓解销10-7的另一端伸入停放制动缸1中。安装孔10-9的孔口处通过第二挡圈10-6固定有垫圈10-5，缓解销10-7上套设有第二复位弹簧10-8。该第二复位弹簧10-8一端抵接在垫圈10-5上，另一端与抵接在安装孔10-9的内壁。
拉销10-2通过驱动机构在手缓解本体10内滑动。该驱动机构包括拉杆3、安装座8和驱动组件11′。驱动组件11′由摇杆6、转动轴7和摇臂11组成。
安装座8包括基座8-5、安装在基座8-5上的支撑杆8-3和转动轴安装座8-8，基座8-5和支撑杆8-3的底部之间设有加强筋8-4。支撑杆8-3的顶部设有拉杆安装孔8-1和第一弹簧座8-2，其中拉杆安装孔8-1为一侧壁为平面的半圆扁方孔。转动轴安装座8-8上设有转动轴安装孔8-6和减震橡胶座8-7。安装座8安装在停放制动缸1上。
拉杆3为圆柱杆，拉杆3的一端部开设安装销子2的销孔3-1，另一端部开设螺纹连接孔3-4，用于连接关节轴承5，拉杆3的中部设有第二弹簧座3-3。第三复位弹簧4的一端抵接第一弹簧座8-2上，另一端安装在第二弹簧座3-3上。拉杆3设有销孔3-1的端部与第二弹簧座3-3之间的拉杆外圆面设有扁方铣削面3-2。安装时，先将第三复位弹簧4安装在第二弹簧座3-3上，然后使拉杆3穿过拉杆安装孔8-1，使得第三复位弹簧4的另一端抵接在第一弹簧座8-2上。扁方铣削面3-2的设置可以防止拉杆3转动。
摇杆6的一端设有与关节轴承5连接的第二螺纹6-4，第二螺纹6-4的端部还设有用于限位的圆台6-3；摇杆6的另一端设有与螺母连接的第二螺纹6-1和用于限位的第二肩台6-2。
转动轴7的一端设有台阶孔7-2和铣削平面7-1，当摇杆6设有第二螺纹6-1的一端穿过台阶孔7-2经设置在铣削平面7-1处的螺母紧固时，可通过台阶孔7-2限位。转动轴7上设有第一肩台7-3，转动轴7的另一端为圆柱端7-5，当圆柱端7-5穿过安装座8的转动轴安装孔8-6后可通过第一肩台7-3限位。且圆柱端7-5的端部设有螺纹孔7-6，螺纹孔7-6处可安装限位板，以防止转动轴7轴向窜动。转动轴7上还开设有摇臂安装孔7-4。
摇臂11的一端开设U型槽11-1，该U型槽11-1卡设在转动轴7的外侧，且两者通过紧固螺栓固定连接。摇臂11的另一端设有两个单独的支臂11-3，该两个支臂11-3分别位于拉销10-2的两侧，且抵接在挡块10-1的内侧。摇臂11的中部还开设有螺杆孔11-2，螺杆孔11-2处安装有带螺杆的减震橡胶垫9。
本发明的手动缓解过程为：拉动销子2，拉杆3在沿拉杆轴线方向的拉力作用下朝停放制动缸1外侧方向运动，第三复位弹簧4被压缩，同时拉杆3驱动关节轴承5，关节轴承5将拉力转换成摇杆6摆动的驱动力。在摇杆6摆动的驱动力作用下，转动轴7绕安装座8的转动轴安装孔8-6转动，此时安装在转动轴7上的摇臂11随转动轴7一起转动。摇臂11转动时，摇臂11的支臂11-3通过挡块10-1带动拉销10-2向外拔出，第一复位弹簧10-3被压缩，同时拉销10-2通过挡圈10-5带动缓解销10-7端部的第一挡圈10-4运动，从而使得缓解销10-7向外拔出，缓解销10-7就脱开棘轮盘，停放制动缸1的停放力释放。

Claims (9)

1.轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，包括开设有通孔的手缓解本体（10）、滑动安装在手缓解本体（10）通孔中的拉销（10-2）、以及驱动拉销（10-2）滑动的驱动机构，所述拉销（10-2）上套设有第一复位弹簧（10-3），拉销（10-2）的一端伸出通孔并设有挡块（10-1），拉销（10-2）的另一端设有安装孔（10-9），安装孔（10-9）中滑动安装有缓解销（10-7），所述缓解销（10-7）的一端相对所述通孔伸出，缓解销（10-7）上套设有第二复位弹簧（10-8）；所述驱动机构包括安装座（8）、设置在安装座（8）上的拉杆（3）和驱动组件(11')，所述拉杆（3）与驱动组件(11')连接，且在拉动拉杆（3）时，所述驱动组件(11')转动并带动挡块（10-1）朝与拉杆（3）的拉动方向相反的方向移动；所述拉动方向为沿拉杆（3）轴线移动的方向；所述驱动组件(11')包括一端与拉杆（3）端部通过关节轴承（5）连接的摇杆（6）、与摇杆（6）另一端连接且转动安装在安装座（8）上的转动轴（7）、以及一端固定连接在转动轴（7）上的摇臂（11），所述摇臂（11）的另一端与挡块（10-1）的内侧抵接，在拉动拉杆（3）时，所述摇臂（11）转动并带动挡块（10-1）移动。
2.如权利要求1所述的轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，所述拉杆（3）与拉销（10-2）平行且与转动轴（7）垂直。
3.如权利要求1所述的轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，所述安装座（8）包括基座（8-5）、固定在基座（8-5）一侧的支撑杆（8-3）和固定在基座（8-5）另一侧的转动轴安装座（8-8），所述支撑杆（8-3）上设有拉杆安装孔（8-1），所述转动轴安装座（8-8）上设有转动轴安装孔（8-6）。
4.如权利要求3所述的轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，所述支撑杆（8-3）上还设有第一弹簧座（8-2），所述拉杆（3）上套设有第三复位弹簧（4）和第二弹簧座（3-3），所述第三复位弹簧（4）的两端分别与第一弹簧座（8-2）、第二弹簧座（3-3）抵接。
5.如权利要求3所述的轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，所述转动轴（7）上位于转动轴安装孔（8-6）两侧的位置分别设有第一肩台（7-3）和螺纹孔（7-6），所述螺纹孔（7-6）处安装有限位板。
6.如权利要求1所述的轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，所述转动轴（7）上开设有摇臂安装孔（7-4），所述摇臂（11）的一端通过紧固螺栓与转动轴（7）连接，所述摇臂（11）的另一端设有两个单独的支臂（11-3），所述拉销（10-2）夹设在该两个支臂（11-3）之间，且该两个支臂（11-3）抵接在挡块（10-1）的内侧。
7.如权利要求1所述的轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，所述拉杆的拉动端开设有销孔（3-1），该销孔（3-1）内安装有销子（2）。
8.如权利要求1所述的轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，所述手缓解本体（10）安装在停放制动缸（1）的内侧，所述安装座（8）固定在停放制动缸（1）上且位于手缓解本体（10）的上侧。
9.如权利要求1所述的轨道车辆用停放缸的手动缓解装置，其特征在于，所述缓解销（10-7）位于安装孔（10-9）内的一端固设有第一挡圈（10-4），所述安装孔（10-9）的孔口处通过第二挡圈（10-6）固定有垫圈（10-5），所述第一挡圈（10-4）的外径大于垫圈（10-5）的内径；所述第二复位弹簧（10-8）的一端与安装孔内壁抵接，第二复位弹簧（10-8）的另一端与垫圈（10-5）抵接。
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