CN111833630A - 确定数据发布位置的方法、装置、存储介质及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本公开实施例提供了一种确定数据发布位置的方法、装置、存储介质及电子设备，方法包括：确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息；根据第一位置的信息和第二位置的信息确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数；根据计算参数以及为各个计算参数分别设置的预定参数权重值确定交通阻断事件对于每个信息情报板的优先指数；在全部信息情报板中，将优先指数满足预定条件的信息情报板确定为发布交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。本公开实施例考虑到道路的连通关系，根据交通阻断事件的位置和信息情报板的位置确定交通道路中的各种变化因素，进而根据变化因素不同进行针对性的诱导，诱导效果较好。

Description

确定数据发布位置的方法、装置、存储介质及电子设备
技术领域
本公开涉及数据处理领域，特别涉及一种确定数据发布位置的方法、装置、存储介质及电子设备。
背景技术
道路发生阻断事件时，如泥石流、山体滑坡、交通事故等，需要将信息快速告知到路上司机，告知的方式即可以通过城市内的可变情报板(Variable Message Signs，简称为VMS，又可以称为信息情报板)。VMS是交通信息发布的重要途径，实时和合理地发布交通信息，可以引导交通流在整个路网达到均衡状态，进而缓解交通拥堵、降低交通事故以及提升路网通行效率。
现有在发布信息时，会将阻断信息全部展示在离阻断事件一定距离的情报板上，然而，此种方式没有考虑道路的连通关系，只会暂时对近距离的交通带来一定诱导效果，诱导效果差。
发明内容
有鉴于此，本公开实施例提出了一种确定数据发布位置的方法、装置、存储介质及电子设备，用以解决现有技术的如下问题：现有在可变情报板上发布信息时，没有考虑道路的连通关系，只会暂时对近距离的交通带来一定诱导效果，诱导效果差。
一方面，本公开实施例提出了一种确定数据发布位置的方法，包括：确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息；根据所述第一位置的信息和所述第二位置的信息确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的至少一个计算参数；根据所述计算参数以及为各个所述计算参数分别设置的预定参数权重值确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的优先指数；在全部所述信息情报板中，将所述优先指数满足预定条件的所述信息情报板确定为发布所述交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
在一些实施例中，所述计算参数至少包括以下之一：所述第一位置和所述第二位置之间的车辆流量数据、所述第一位置和所述第二位置之间的预计通行时间、所述第二位置对应覆盖范围内的路网密度。
在一些实施例中，所述车辆流量数据通过以下方式确定：获取预定周期内所述第一位置信息和所述第二位置信息之间的所述车辆流量数据；所述预计通行时间通过以下方式确定：获取所述第一位置和所述第二位置的交通流速度信息，并根据所述第一位置的信息、所述第二位置的信息和所述交通流速度信息确定所述预计通行时间；所述路网密度通过以下方式确定：基于全部所述信息情报板的所述第二位置信息生成泰森多边形，其中，每个多边形区域为一个所述第二位置对应的所述覆盖范围；确定每个所述多边形区域内路网的总长度，并根据所述覆盖范围对应路网的面积及所述总长度确定每个所述第二位置对应的所述覆盖范围的路网密度信息。
在一些实施例中，所述根据所述计算参数以及为各个所述计算参数分别设置的预定参数权重值确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的优先指数，包括：对各个所述计算参数按照预定归一化方式进行数据的归一化处理，以得到处于同等数量级的各个所述计算参数；根据处于同等数量级的各个所述计算参数和各个所述计算参数对应的预定参数权重值确定每个所述信息情报板的优先指数。
在一些实施例中，所述预定条件至少包括以下之一：大于预定阈值、全部所述优先指数中最大的前N个优先指数；其中，N为大于1的正整数。
另一方面，本公开实施例提出了一种确定数据发布位置的装置，包括：位置确定模块，用于确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息；参数确定模块，用于根据所述第一位置的信息和所述第二位置的信息确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的至少一个计算参数；指数确定模块，用于根据所述计算参数以及为各个所述计算参数分别设置的预定参数权重值确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的优先指数；发布确定模块，用于在全部所述信息情报板中，将所述优先指数满足预定条件的所述信息情报板确定为发布所述交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
在一些实施例中，所述计算参数至少包括以下之一：所述第一位置和所述第二位置之间的车辆流量数据、所述第一位置和所述第二位置之间的预计通行时间、所述第二位置对应覆盖范围内的路网密度。
在一些实施例中，所述参数确定模块，具体用于通过以下方式确定所述车辆流量数据：获取预定周期内所述第一位置信息和所述第二位置信息之间的所述车辆流量数据；所述参数确定模块，具体用于通过以下方式确定所述预计通行时间：获取所述第一位置和所述第二位置的交通流速度信息，并根据所述第一位置的信息、所述第二位置的信息和所述交通流速度信息确定所述预计通行时间；所述参数确定模块，具体用于通过以下方式确定所述路网密度：基于全部所述信息情报板的所述第二位置信息生成泰森多边形，其中，每个多边形区域为一个所述第二位置对应的所述覆盖范围；确定每个所述多边形区域内路网的总长度，并根据所述覆盖范围对应路网的面积及所述总长度确定每个所述第二位置对应的所述覆盖范围的路网密度信息。
在一些实施例中，所述指数确定模块，具体用于：对各个所述计算参数按照预定归一化方式进行数据的归一化处理，以得到处于同等数量级的各个所述计算参数；根据处于同等数量级的各个所述计算参数和各个所述计算参数对应的预定参数权重值确定每个所述信息情报板的优先指数。
在一些实施例中，所述预定条件至少包括以下之一：大于预定阈值、全部所述优先指数中最大的前N个优先指数；其中，N为大于1的正整数。
另一方面，本公开实施例提出了一种存储介质，存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的方法。
另一方面，本公开实施例提出了一种电子设备，至少包括存储器、处理器，存储器上存储有计算机程序，处理器在执行存储器上的计算机程序时实现本公开任意实施例提供的方法。
本公开实施例根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通阻断事件对于每个所述信息情报板的至少一个计算参数，并根据计算参数及确定每个信息情报板的优先指数，根据优先指数和预定条件选择发布交通疏导信息的信息情报板。本公开实施例考虑到道路的连通关系，根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通道路中的各种变化因素，进而根据变化因素不同进行针对性的诱导，诱导效果较好。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本公开第一实施例提供的确定数据发布位置的方法的流程图；
图2为本公开第二实施例提供的确定数据发布位置的方法的流程图；
图3为本公开第二实施例提供的根据第二位置生成的泰森多边形示意图；
图4为本公开第三实施例提供的确定数据发布位置的装置的结构示意图；
图5为本公开第五实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。
本公开第一实施例提供了一种确定数据发布位置的方法，该方法的流程如图1所示，包括步骤S101至S104：
S101，确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息。
信息情报板(例如VMS)发布的信息很容易影响驾驶员的行驶轨迹，例如，在发生交通阻断事件时，其可以作为绕行换路行为的重要因素，优选的可以根据阻断事件的位置、级别、类型等信息智能生成展示的交通疏导信息，以达到最佳的诱导效果。
为了更好的进行交通疏导，可以在一些信息情报板上发布不带有诱导信息的交通疏导信息，在另一些信息情报板上发布带有诱导信息的交通疏导信息，则通过本公开实施例，就可以确定哪些可以作为发布带有诱导信息的交通疏导信息的信息情报板；也可以在一些信息情报板上发布交通疏导信息，在另一些信息情报板上不发布交通疏导信息，则通过本公开实施例，就可以确定哪些可以作为发布交通疏导信息的信息情报板。
当突发交通阻断事件时，会接收到关于该交通阻断事件的相关信息，本公开实施例中从该交通阻断事件中提取出交通阻断事件发生的位置信息，即第一位置的信息。当然，本实施例的目的是为了确定哪些信息情报板为所需要的信息情报板，所以本实施例只需要交通阻断事件的位置信息，具体实现时，为了进一步丰富在信息情报板上发布的交通疏导信息的准确性、丰富性，还可以进一步获取交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息等，以丰富交通疏导信息，达到较好的诱导效果。
上述第二位置的信息是信息情报板的，由于每个信息情报板的设置位置均不同，所以会存在多个第二位置。第二位置的数量可以根据参与计算的信息情报板的数量确定。
S102，根据第一位置的信息和第二位置的信息确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数。
当第一位置和每个信息情报板的第二位置都确定后，就可以根据确定第一位置的信息和第二位置的信息确定用于计算优先指数的至少一个计算参数。实现时，计算参数越多，优先指数计算准确度越高。
S103，根据计算参数以及为各个计算参数分别设置的预定参数权重值确定交通阻断事件对于每个信息情报板的优先指数。
如果计算参数为多个，则可以预先为每个计算参数设置对应的预定参数权重值，例如，当计算参数为第一位置和第二位置之间的车辆流量数据和第一位置和第二位置之间的预计通行时间时，则可以将车辆流量数据的预定参数权重值设置的大一些，将预计通行时间的预定参数权重值设置的小一些，比如车辆流量数据的预定参数权重值为0.6，预计通行时间的预定参数权重值为0.4。当有更多个计算参数时，多个计算参数的预定参数权重值之和为1即可。
S104，在全部信息情报板中，将优先指数满足预定条件的信息情报板确定为发布交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
上述预定条件可以根据实际情况设置。例如，需要确定的是发布交通疏导信息的信息情报板，则预定条件可以是大于预定阈值、全部优先指数中最大的前N个优先指数等。再例如，需要确定的是不发布交通疏导信息的信息情报板，则预定条件可以是小于预定阈值、全部优先指数中最小的前N个优先指数等。其中，上述的N优选取值为大于1的正整数，本领域技术人员可以根据实际需求设置取值。
本公开实施例根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数，并根据计算参数及确定每个信息情报板的优先指数，根据优先指数和预定条件选择发布交通疏导信息的信息情报板。本公开实施例考虑到道路的连通关系，根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通道路中的各种变化因素，进而根据变化因素不同进行针对性的诱导，诱导效果较好。
本公开第二实施例提供了一种确定数据发布位置的方法，本实施例将计算参数确定为三个，即第一位置和第二位置之间的车辆流量数据、第一位置和第二位置之间的预计通行时间、第二位置对应覆盖范围内的路网密度；并且，本实施例还对数据进行了归一化处理，以方便运算。该方法具体流程如图2所示，包括步骤S201至S209：
S201，确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息。
信息情报板(例如VMS)发布的信息很容易影响驾驶员的行驶轨迹，例如，在发生交通阻断事件时，其可以作为绕行换路行为的重要因素，优选的可以根据阻断事件的位置、级别、类型等信息智能生成展示的交通疏导信息，以达到最佳的诱导效果。
为了更好的进行交通疏导，可以在一些信息情报板上发布不带有诱导信息的交通疏导信息，在另一些信息情报板上发布带有诱导信息的交通疏导信息，则通过本公开实施例，就可以确定哪些可以作为发布带有诱导信息的交通疏导信息的信息情报板；也可以在一些信息情报板上发布交通疏导信息，在另一些信息情报板上不发布交通疏导信息，则通过本公开实施例，就可以确定哪些可以作为发布交通疏导信息的信息情报板。
当突发交通阻断事件时，会接收到关于该交通阻断事件的相关信息，本公开实施例中从该交通阻断事件中提取出交通阻断事件发生的位置信息，即第一位置的信息。当然，本实施例的目的是为了确定哪些信息情报板为所需要的信息情报板，所以本实施例只需要交通阻断事件的位置信息，具体实现时，为了进一步丰富在信息情报板上发布的交通疏导信息的准确性、丰富性，还可以进一步获取交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息等，以丰富交通疏导信息，达到较好的诱导效果。
上述第二位置的信息是信息情报板的，由于每个信息情报板的设置位置均不同，所以会存在多个第二位置。第二位置的数量可以根据参与计算的信息情报板的数量确定。
S202，根据第一位置的信息和第二位置的信息获取预定周期内第一位置信息和第二位置信息之间的车辆流量数据。
例如，计算从交通阻断事件发生的第一位置到信息情报板的第二位置在周期T内的浮动车辆流量数据，流量越高，说明信息情报板需要下发信息的优先级越高。当交通阻断事件发生后，可以根据第一位置访问预定轨迹数据库，进而获取交通阻断事件到每个信息情报板在周期T内的车辆流量总和，该流量总和就是车辆流量数据。在实际计算中，T的值取可以为7天、14天等。
S203，根据第一位置的信息和第二位置的信息获取第一位置和第二位置的交通流速度信息。
具体实现时，交通流速度信息可以是第一位置到第二位置之间路段上的交通流速度信息，例如该路段上的某一辆车的车速信息，当然，为了更加准确的确定在该路段上的预计通行时间，交通流速度信息优选为很多车辆的实时车速信息的平均车速信息。
S204，根据第一位置的信息、第二位置的信息和交通流速度信息确定预计通行时间。
当第一位置和第二位置确定后，就能够确定信息情报板到交通阻断事件之间道路的距离，又知晓信息情报板到交通阻断事件之间的交通流速度信息，就能够预估出通过该道路的预计通行时间。
由每个第二位置到达第一位置时，可能存在多条道路，本实施例的预计通行时间可以确定为最短通行时间，即在多条道路中选择一条最短的道路计算预计通行时间，或者在计算出的多个预计通行时间中选择时间上最小的预计通行时间。预计通行时间的具体算法本实施例不再展开说明，本领域技术人员可参考现有技术文献。从交通阻断事件到信息情报板的预计通行时间越小，则需要下发信息的优先级越高。
S205，基于全部信息情报板的第二位置信息生成泰森多边形，其中，每个多边形区域为一个第二位置对应的覆盖范围。
由于全部参与计算的第二位置均已知晓，因此，可以根据这些第二位置生成泰森多边形，具体根据泰森多边形的生成算法本实施例不再展开说明，本领域技术人员可参考现有技术文献。
S206，确定每个多边形区域内路网的总长度，并根据覆盖范围对应路网的面积及总长度确定每个第二位置对应的覆盖范围的路网密度信息。
由于每个第二位置对应的覆盖范围已确定，则可以根据路网数据确定整个覆盖范围的面积，以及整个覆盖范围内全部路网的总长度，在确定路网密度时，使用总长度除以面积即可知晓路网密度信息。路网密度越大，需要下发信息的优先级越高。
如图3所示，为根据第二位置(图中圆点)生成的泰森多边形，图中粗实线构成了多个多边形区域，每个多边形区域为一个第二位置对应的述覆盖范围，细实线为路网。
上述S202至S206的过程均是根据第一位置的信息和第二位置的信息确定交通阻断事件对于每个信息情报板的计算参数的过程，S202确定的是车辆流量数据，S203和S204确定的是预计通行时间，S205和S206确定的是路网密度信息。
上述确定车辆流量数据、预计通行时间和路网密度信息的过程在本实施例中可以同时执行，以节省计算时间。
S207，对各个计算参数按照预定归一化方式进行数据的归一化处理，以得到处于同等数量级的各个计算参数。
S208，根据处于同等数量级的各个计算参数和各个计算参数对应的预定参数权重值确定每个信息情报板的优先指数。
例如，假设情报板总数为n，车辆流量数据为A，路网密度信息为B，预计通行时间为C，车辆流量数据的预定参数权重值为K1，路网密度信息的预定参数权重值为K2，预计通行时间的预定参数权重值为K3，则：
车辆流量数据集合S1＝{Ai，Ai+1，Ai+2，.....An}；
路网密度信息集合S2＝{Bi，Bi+1，Bi+2，......Bn}；
预计通行时间集合S3＝{Ci，Ci+1，Ci+2，......Cn}；
交通阻断事件到每个信息情报板的权重Wi为：
Wi＝K1·A′i+K2·B′i+K3·C″i；
其中，A′i、B′i、C″i为归一化值，K1+K2+K3＝1，K1＝0.5，K2＝0.2，K3＝0.3。
具体归一化方法为：
Figure BDA0002352323770000091
Figure BDA0002352323770000092
Figure BDA0002352323770000093
上述A′i的归一化公式为取对数，即与车辆流量数据正相关；上述B′i的归一化公式为取对数，即与路网密度信息正相关；上述C″i的归一化公式为取指数，即与预计通行时间负相关。
S209，在全部信息情报板中，将优先指数满足预定条件的信息情报板确定为发布交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
上述预定条件可以根据实际情况设置。例如，需要确定的是发布交通疏导信息的信息情报板，则预定条件可以是大于预定阈值、全部优先指数中最大的前N个优先指数等。再例如，需要确定的是不发布交通疏导信息的信息情报板，则预定条件可以是小于预定阈值、全部优先指数中最小的前N个优先指数等。其中，上述的N优选取值为大于1的正整数，本领域技术人员可以根据实际需求设置取值。例如，基于上述例子，可以将权重Wi大于阈值T以上的情报板作为需下发交通疏导信息的信息情报板。
本公开实施例根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数，并根据计算参数及确定每个信息情报板的优先指数，根据优先指数和预定条件选择发布交通疏导信息的信息情报板。本公开实施例考虑到道路的连通关系，根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通道路中的各种变化因素，进而根据变化因素不同进行针对性的诱导，诱导效果较好。
本公开第三实施例提供了一种确定数据发布位置的装置，该装置的结构示意如图4所示，包括：
位置确定模块10，用于确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息；参数确定模块20，与位置确定模块10耦合，用于根据第一位置的信息和第二位置的信息确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数；指数确定模块30，与参数确定模块20耦合，用于根据计算参数以及为各个计算参数分别设置的预定参数权重值确定交通阻断事件对于每个信息情报板的优先指数；发布确定模块40，与指数确定模块30耦合，用于在全部信息情报板中，将优先指数满足预定条件的信息情报板确定为发布交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
信息情报板(例如VMS)发布的信息很容易影响驾驶员的行驶轨迹，例如，在发生交通阻断事件时，其可以作为绕行换路行为的重要因素，优选的可以根据阻断事件的位置、级别、类型等信息智能生成展示的交通疏导信息，以达到最佳的诱导效果。
为了更好的进行交通疏导，可以在一些信息情报板上发布不带有诱导信息的交通疏导信息，在另一些信息情报板上发布带有诱导信息的交通疏导信息，则通过本公开实施例，就可以确定哪些可以作为发布带有诱导信息的交通疏导信息的信息情报板；也可以在一些信息情报板上发布交通疏导信息，在另一些信息情报板上不发布交通疏导信息，则通过本公开实施例，就可以确定哪些可以作为发布交通疏导信息的信息情报板。
当突发交通阻断事件时，会接收到关于该交通阻断事件的相关信息，本公开实施例中从该交通阻断事件中提取出交通阻断事件发生的位置信息，即第一位置的信息。当然，本实施例的目的是为了确定哪些信息情报板为所需要的信息情报板，所以本实施例只需要交通阻断事件的位置信息，具体实现时，为了进一步丰富在信息情报板上发布的交通疏导信息的准确性、丰富性，还可以进一步获取交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息等，以丰富交通疏导信息，达到较好的诱导效果。
上述第二位置的信息是信息情报板的，由于每个信息情报板的设置位置均不同，所以会存在多个第二位置。第二位置的数量可以根据参与计算的信息情报板的数量确定。
当第一位置和每个信息情报板的第二位置都确定后，就可以根据确定第一位置的信息和第二位置的信息确定用于计算优先指数的至少一个计算参数。实现时，计算参数越多，优先指数计算准确度越高。
上述计算参数至少包括以下之一：第一位置和第二位置之间的车辆流量数据、第一位置和第二位置之间的预计通行时间、第二位置对应覆盖范围内的路网密度。实现时，参数确定模块，具体用于通过以下方式确定车辆流量数据：获取预定周期内第一位置信息和第二位置信息之间的车辆流量数据；参数确定模块，具体用于通过以下方式确定预计通行时间：获取第一位置和第二位置的交通流速度信息，并根据第一位置的信息、第二位置的信息和交通流速度信息确定预计通行时间；参数确定模块，具体用于通过以下方式确定路网密度：基于全部信息情报板的第二位置信息生成泰森多边形，其中，每个多边形区域为一个第二位置对应的覆盖范围；确定每个多边形区域内路网的总长度，并根据覆盖范围对应路网的面积及总长度确定每个第二位置对应的覆盖范围的路网密度信息。
如果计算参数为多个，则可以预先为每个计算参数设置对应的预定参数权重值，例如，当计算参数为第一位置和第二位置之间的车辆流量数据和第一位置和第二位置之间的预计通行时间时，则可以将车辆流量数据的预定参数权重值设置的大一些，将预计通行时间的预定参数权重值设置的小一些，比如车辆流量数据的预定参数权重值为0.6，预计通行时间的预定参数权重值为0.4。当有更多个计算参数时，多个计算参数的预定参数权重值之和为1即可。
为了方便运算，指数确定模块具体可以用于：对各个计算参数按照预定归一化方式进行数据的归一化处理，以得到处于同等数量级的各个计算参数；根据处于同等数量级的各个计算参数和各个计算参数对应的预定参数权重值确定每个信息情报板的优先指数。
上述预定条件可以根据实际情况设置。例如，需要确定的是发布交通疏导信息的信息情报板，则预定条件可以是大于预定阈值、全部优先指数中最大的前N个优先指数等。再例如，需要确定的是不发布交通疏导信息的信息情报板，则预定条件可以是小于预定阈值、全部优先指数中最小的前N个优先指数等。其中，上述的N优选取值为大于1的正整数，本领域技术人员可以根据实际需求设置取值。
本公开实施例根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数，并根据计算参数及确定每个信息情报板的优先指数，根据优先指数和预定条件选择发布交通疏导信息的信息情报板。本公开实施例考虑到道路的连通关系，根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通道路中的各种变化因素，进而根据变化因素不同进行针对性的诱导，诱导效果较好。
本公开第四实施例提供了一种存储介质，该存储介质为计算机可读介质，存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的方法，包括如下步骤S11至S14：
S11，确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息；
S12，根据第一位置的信息和第二位置的信息确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数；
S13，根据计算参数以及为各个计算参数分别设置的预定参数权重值确定交通阻断事件对于每个信息情报板的优先指数；
S14，在全部信息情报板中，将优先指数满足预定条件的信息情报板确定为发布交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
上述计算参数至少包括以下之一：第一位置和第二位置之间的车辆流量数据、第一位置和第二位置之间的预计通行时间、第二位置对应覆盖范围内的路网密度。
计算机程序被处理器执行根据第一位置的信息和第二位置的信息确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数的步骤时，具体被处理器执行如下至少一个步骤：(1)获取预定周期内第一位置信息和第二位置信息之间的车辆流量数据；(2)获取第一位置和第二位置的交通流速度信息，并根据第一位置的信息、第二位置的信息和交通流速度信息确定预计通行时间；(3)基于全部信息情报板的第二位置信息生成泰森多边形，其中，每个多边形区域为一个第二位置对应的覆盖范围；确定每个多边形区域内路网的总长度，并根据覆盖范围对应路网的面积及总长度确定每个第二位置对应的覆盖范围的路网密度信息。
计算机程序被处理器执行根据计算参数以及为各个计算参数分别设置的预定参数权重值确定交通阻断事件对于每个信息情报板的优先指数的步骤时，具体被处理器执行如下步骤：对各个计算参数按照预定归一化方式进行数据的归一化处理，以得到处于同等数量级的各个计算参数；根据处于同等数量级的各个计算参数和各个计算参数对应的预定参数权重值确定每个信息情报板的优先指数。
上述预定条件至少包括以下之一：大于预定阈值、全部优先指数中最大的前N个优先指数；其中，N为大于1的正整数。
本公开实施例根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数，并根据计算参数及确定每个信息情报板的优先指数，根据优先指数和预定条件选择发布交通疏导信息的信息情报板。本公开实施例考虑到道路的连通关系，根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通道路中的各种变化因素，进而根据变化因素不同进行针对性的诱导，诱导效果较好。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。可选地，在本实施例中，处理器根据存储介质中已存储的程序代码执行上述实施例记载的方法步骤。可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本公开的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本公开不限制于任何特定的硬件和软件结合。
本公开第五实施例提供了一种电子设备，该电子设备的结构示意图可以如图5所示，至少包括存储器901和处理器902，存储器901上存储有计算机程序，处理器902在执行存储器901上的计算机程序时实现本公开任意实施例提供的方法。示例性的，电子设备计算机程序步骤如下S21至S24：
S21，确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息；
S22，根据第一位置的信息和第二位置的信息确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数；
S23，根据计算参数以及为各个计算参数分别设置的预定参数权重值确定交通阻断事件对于每个信息情报板的优先指数；
S24，在全部信息情报板中，将优先指数满足预定条件的信息情报板确定为发布交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
上述计算参数至少包括以下之一：第一位置和第二位置之间的车辆流量数据、第一位置和第二位置之间的预计通行时间、第二位置对应覆盖范围内的路网密度。
处理器在执行存储器上存储的根据第一位置的信息和第二位置的信息确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数的计算机程序时，具体执行如下至少一个计算机程序：(1)获取预定周期内第一位置信息和第二位置信息之间的车辆流量数据；(2)获取第一位置和第二位置的交通流速度信息，并根据第一位置的信息、第二位置的信息和交通流速度信息确定预计通行时间；(3)基于全部信息情报板的第二位置信息生成泰森多边形，其中，每个多边形区域为一个第二位置对应的覆盖范围；确定每个多边形区域内路网的总长度，并根据覆盖范围对应路网的面积及总长度确定每个第二位置对应的覆盖范围的路网密度信息。
处理器在执行存储器上存储的根据计算参数以及为各个计算参数分别设置的预定参数权重值确定交通阻断事件对于每个信息情报板的优先指数的计算机程序时，具体执行如下计算机程序：对各个计算参数按照预定归一化方式进行数据的归一化处理，以得到处于同等数量级的各个计算参数；根据处于同等数量级的各个计算参数和各个计算参数对应的预定参数权重值确定每个信息情报板的优先指数。
上述预定条件至少包括以下之一：大于预定阈值、全部优先指数中最大的前N个优先指数；其中，N为大于1的正整数。
本公开实施例根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通阻断事件对于每个信息情报板的至少一个计算参数，并根据计算参数及确定每个信息情报板的优先指数，根据优先指数和预定条件选择发布交通疏导信息的信息情报板。本公开实施例考虑到道路的连通关系，根据交通阻断事件的第一位置和信息情报板的第二位置确定交通道路中的各种变化因素，进而根据变化因素不同进行针对性的诱导，诱导效果较好。
此外，尽管已经在本文中描述了示例性实施例，其范围包括任何和所有基于本公开的具有等同元件、修改、省略、组合(例如，各种实施例交叉的方案)、改编或改变的实施例。权利要求书中的元件将被基于权利要求中采用的语言宽泛地解释，并不限于在本说明书中或本申请的实施期间所描述的示例，其示例将被解释为非排他性的。因此，本说明书和示例旨在仅被认为是示例，真正的范围和精神由以下权利要求以及其等同物的全部范围所指示。
以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。例如，上述示例(或其一个或更多方案)可以彼此组合使用。例如本领域普通技术人员在阅读上述描述时可以使用其它实施例。另外，在上述具体实施方式中，各种特征可以被分组在一起以简单化本公开。这不应解释为一种不要求保护的公开的特征对于任一权利要求是必要的意图。相反，本公开的主题可以少于特定的公开的实施例的全部特征。从而，以下权利要求书作为示例或实施例在此并入具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为单独的实施例，并且考虑这些实施例可以以各种组合或排列彼此组合。本公开的范围应参照所附权利要求以及这些权利要求赋权的等同形式的全部范围来确定。
以上对本公开多个实施例进行了详细说明，但本公开不限于这些具体的实施例，本领域技术人员在本公开构思的基础上，能够做出多种变型和修改实施例，这些变型和修改都应落入本公开所要求保护的范围之内。

Claims (12)

1.一种确定数据发布位置的方法，其特征在于，包括：
确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息；
根据所述第一位置的信息和所述第二位置的信息确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的至少一个计算参数；
根据所述计算参数以及为各个所述计算参数分别设置的预定参数权重值确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的优先指数；
在全部所述信息情报板中，将所述优先指数满足预定条件的所述信息情报板确定为发布所述交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算参数至少包括以下之一：
所述第一位置和所述第二位置之间的车辆流量数据、所述第一位置和所述第二位置之间的预计通行时间、所述第二位置对应覆盖范围内的路网密度。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述车辆流量数据通过以下方式确定：获取预定周期内所述第一位置信息和所述第二位置信息之间的所述车辆流量数据；
所述预计通行时间通过以下方式确定：获取所述第一位置和所述第二位置的交通流速度信息，并根据所述第一位置的信息、所述第二位置的信息和所述交通流速度信息确定所述预计通行时间；
所述路网密度通过以下方式确定：基于全部所述信息情报板的所述第二位置信息生成泰森多边形，其中，每个多边形区域为一个所述第二位置对应的所述覆盖范围；确定每个所述多边形区域内路网的总长度，并根据所述覆盖范围对应路网的面积及所述总长度确定每个所述第二位置对应的所述覆盖范围的路网密度信息。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述计算参数以及为各个所述计算参数分别设置的预定参数权重值确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的优先指数，包括：
对各个所述计算参数按照预定归一化方式进行数据的归一化处理，以得到处于同等数量级的各个所述计算参数；
根据处于同等数量级的各个所述计算参数和各个所述计算参数对应的预定参数权重值确定每个所述信息情报板的优先指数。
5.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述预定条件至少包括以下之一：大于预定阈值、全部所述优先指数中最大的前N个优先指数；其中，N为大于1的正整数。
6.一种确定数据发布位置的装置，其特征在于，包括：
位置确定模块，用于确定交通阻断事件的第一位置的信息以及各个信息情报板的第二位置的信息；
参数确定模块，用于根据所述第一位置的信息和所述第二位置的信息确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的至少一个计算参数；
指数确定模块，用于根据所述计算参数以及为各个所述计算参数分别设置的预定参数权重值确定所述交通阻断事件对于每个所述信息情报板的优先指数；
发布确定模块，用于在全部所述信息情报板中，将所述优先指数满足预定条件的所述信息情报板确定为发布所述交通阻断事件的交通疏导信息的信息情报板。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述计算参数至少包括以下之一：
所述第一位置和所述第二位置之间的车辆流量数据、所述第一位置和所述第二位置之间的预计通行时间、所述第二位置对应覆盖范围内的路网密度。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，
所述参数确定模块，具体用于通过以下方式确定所述车辆流量数据：获取预定周期内所述第一位置信息和所述第二位置信息之间的所述车辆流量数据；
所述参数确定模块，具体用于通过以下方式确定所述预计通行时间：获取所述第一位置和所述第二位置的交通流速度信息，并根据所述第一位置的信息、所述第二位置的信息和所述交通流速度信息确定所述预计通行时间；
所述参数确定模块，具体用于通过以下方式确定所述路网密度：基于全部所述信息情报板的所述第二位置信息生成泰森多边形，其中，每个多边形区域为一个所述第二位置对应的所述覆盖范围；确定每个所述多边形区域内路网的总长度，并根据所述覆盖范围对应路网的面积及所述总长度确定每个所述第二位置对应的所述覆盖范围的路网密度信息。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述指数确定模块，具体用于：
对各个所述计算参数按照预定归一化方式进行数据的归一化处理，以得到处于同等数量级的各个所述计算参数；
根据处于同等数量级的各个所述计算参数和各个所述计算参数对应的预定参数权重值确定每个所述信息情报板的优先指数。
10.如权利要求6至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述预定条件至少包括以下之一：大于预定阈值、全部所述优先指数中最大的前N个优先指数；其中，N为大于1的正整数。
11.一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述方法的步骤。
12.一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现权利要求1至5中任一项所述方法的步骤。
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