CN111829770B - 发动机缸垫测试系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机缸垫测试系统及方法，属于发动机技术领域。本发明中交换器在加热装置开启时将加热装置与发动机进水管连通，通过加热装置将热水通过发动机进水管输送至发动机缸体，在发动机出水管的第一出水口温度大于等一预设温度阈值时，控制终端关闭加热装置，同时开启制冷装置，交换器在制冷装置开启时将制冷装置与发动机进水管连通，通过制冷装置将冷水通过发动机进水管输送至发动机缸体，并在发动机出水管的第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，重新开启制热装置，通过冷热水循环的方式对发动机缸垫的形变系数进行测试，提高了发动机缸垫的可靠性测试的效率。

Description

发动机缸垫测试系统及方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸垫测试系统及方法。

背景技术

发动机气缸盖垫，简称缸垫，是放置在气缸体和气缸盖之间的弹性密封元件，主要起到密封的作用，防止高压气体、润滑油及冷却水从它们之间窜出，因此发动机缸垫的可靠性在发动机运行过程中有着重要的影响。目前考核缸垫的可靠性主要靠搭载发动机在专用台架点火运行，而这种验证成本高，考核周期长，严重影响项目开发周期，测试效率较低。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种发动机缸垫测试系统及方法，旨在解决现有技术中发动机缸垫的可靠性测试效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机缸垫测试系统，所述发动机缸垫测试系统包括：加热装置、制冷装置、交换器、控制终端以及发动机，所述发动机包括发动机缸盖、发动机缸垫以及发动机缸体，所述发动机缸盖和所述发动机缸体通过所述发动机缸垫连接，所述交换器与所述发动机缸体通过发动机进水管连接，所述交换器与所述发动机缸盖通过发动机出水管连接；

所述控制终端，用于在接收到用户输入的测试指令时，根据所述测试指令开启所述加热装置；

所述交换器，用于在所述加热装置开启时，将所述加热装置与所述发动机进水管连通；

所述加热装置，用于通过所述发动机进水管将热水输送至所述发动机缸体；

所述控制终端，还用于获取所述发动机出水管的第一出水口温度，在所述第一出水口温度大于等于第一预设温度阈值时，关闭所述加热装置；

所述控制终端，还用于在所述加热装置关闭时，开启所述制冷装置；

所述交换器，还用于在所述制冷装置开启时，将所述制冷装置与所述发动机进水管连通；

所述制冷装置，用于通过所述发动机进水管将冷水输送至所述发动机缸体；

所述控制终端，还用于获取所述发动机出水管的第二出水口温度，在所述第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，关闭所述制冷装置，并重新开启所述加热装置，以使所述发动机进行冷热水循环；

所述控制终端，还用于在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果。

可选地，所述控制终端，还用于分别检测所述加热装置、所述制冷装置以及所述交换器对应的性能参数；

所述控制终端，还用于在所述性能参数符合预设条件时，分别设定所述加热装置、所述制冷装置以及所述交换器对应的测试参数，并接收用户输入的测试指令。

可选地，所述发动机缸垫测试系统还包括：水泵，所述水泵设于所述交换器和所述发动机缸体之间，通过所述发动机进水管与所述交换器和所述发动机缸体连接；

所述水泵，用于对所述发动机进水管中输送的热水或冷水的水压进行调整；

所述加热装置，还用于通过所述发动机进水管将调整后的热水输送至所述发动机缸体；

所述制冷装置，还用于通过所述发动机进水管将调整后的冷水输送至所述发动机缸体。

可选地，所述控制终端，还用于在所述加热装置关闭时，获取当前时刻；

所述控制终端，还用于根据所述当前时刻与预设周期计算目标时刻，在达到所述目标时刻时，开启所述制冷装置。

可选地，所述发动机缸垫测试系统还包括：电源与加热棒，所述电源与所述加热棒通过传输线连接，所述加热棒设在发动机外部；

所述电源，用于通过所述传输线向所述加热棒输送电流；

所述加热源，用于接收所述电源通过所述传输线输送的电流，根据所述电流对所述发动机的外部环境进行加热，以使所述发动机的外部环境的温度达到预设环境温度。

进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种发动机缸垫测试方法，所述发动机缸垫测试方法应用于发动机缸垫测试系统，所述发动机缸垫测试系统包括：加热装置、制冷装置、交换器、控制终端以及发动机，所述发动机包括发动机缸盖、发动机缸垫以及发动机缸体，所述发动机缸盖和所述发动机缸体通过所述发动机缸垫连接，所述交换器与所述发动机缸体通过发动机进水管连接，所述交换器与所述发动机缸盖通过发动机出水管连接；

所述发动机缸垫测试方法包括：

所述控制终端在接收到用户输入的测试指令时，根据所述测试指令开启所述加热装置；

所述交换器在所述加热装置开启时，将所述加热装置与所述发动机进水管连通；

所述加热装置通过所述发动机进水管将热水输送至所述发动机缸体；

所述控制终端获取所述发动机出水管的第一出水口温度，在所述第一出水口温度大于等于第一预设温度阈值时，关闭所述加热装置；

所述控制终端在所述加热装置关闭时，开启所述制冷装置；

所述交换器在所述制冷装置开启时，将所述制冷装置与所述发动机进水管连通；

所述制冷装置通过所述发动机进水管将冷水输送至所述发动机缸体；

所述控制终端获取所述发动机出水管的第二出水口温度，在所述第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，关闭所述制冷装置，并重新开启所述加热装置，以使所述发动机进行冷热水循环；

所述控制终端在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果。

可选地，所述控制终端在接收到用户输入的测试指令时，根据所述测试指令开启所述加热装置之前，还包括：

所述控制终端分别检测所述加热装置、所述制冷装置以及所述交换器对应的性能参数；

所述控制终端在所述性能参数符合预设条件时，分别设定所述加热装置、所述制冷装置以及所述交换器对应的测试参数，并接收用户输入的测试指令。

可选地，所述发动机缸垫测试系统还包括：水泵，所述水泵设于所述交换器和所述发动机缸体之间，通过所述发动机进水管与所述交换器和所述发动机缸体连接；

所述控制终端在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果之后，还包括：

所述水泵对所述发动机进水管中输送的热水或冷水的水压进行调整；

所述加热装置通过所述发动机进水管将热水输送至所述发动机缸体包括：

所述加热装置通过所述发动机进水管将调整后的热水输送至所述发动机缸体；

所述制冷装置通过所述发动机进水管将冷水输送至所述发动机缸体包括：

所述制冷装置通过所述发动机进水管将调整后的冷水输送至所述发动机缸体。

可选地，所述控制终端在所述加热装置关闭时，开启所述制冷装置包括：

所述控制终端在所述加热装置关闭时，获取当前时刻；

所述控制终端根据所述当前时刻与预设周期计算目标时刻，在达到所述目标时刻时，开启所述制冷装置。

可选地，所述发动机缸垫测试系统还包括：电源与加热棒，所述电源与所述加热棒通过传输线连接，所述加热棒设在发动机外部；

所述控制终端在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果之后，还包括：

所述电源通过所述传输线向所述加热棒输送电流；

所述加热源接收所述电源通过所述传输线输送的电流，根据所述电流对所述发动机的外部环境进行加热，以使所述发动机的外部环境的温度达到预设环境温度。

本发明中交换器在加热装置开启时将加热装置与发动机进水管连通，通过加热装置将热水通过发动机进水管输送至发动机缸体，在发动机出水管的第一出水口温度大于等一预设温度阈值时，控制终端关闭加热装置，同时开启制冷装置，交换器在制冷装置开启时将制冷装置与发动机进水管连通，通过制冷装置将冷水通过发动机进水管输送至发动机缸体，并在发动机出水管的第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，重新开启制热装置，通过冷热水循环的方式对发动机缸垫的形变系数进行测试，提高了发动机缸垫的可靠性测试的效率。

附图说明

图1为本发明发动机缸垫测试系统第一实施例的结构框图；

图2为本发明发动机缸垫测试系统第二实施例的结构框图；

图3为本发明发动机缸垫测试系统第三实施例的结构框图；

图4为本发明发动机缸垫测试方法第一实施例的流程示意图；

图5为本发明发动机缸垫测试方法第二实施例的流程示意图；

图6为本发明发动机缸垫测试方法第三实施例的流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明发动机缸垫测试系统第一实施例的结构框图。

在本实施例中，所述发动机缸垫测试系统包括：加热装置10、制冷装置20、交换器30、控制终端40以及发动机50，所述发动机50包括发动机缸盖60、发动机缸垫70以及发动机缸体80。本实施例中，加热装置10与交换器30通过导管连接，制冷装置20与交换器30通过导管连接，交换器30与发动机50通过导管连接，交换器30与控制终端40通过传输线连接，交换器30还通过传输线分别与加热装置10和制冷装置20连接，发动机缸体80与交换器30通过导管连接，发动机缸盖60与交换器30通过导管连接，发动机缸盖60和发动机缸体80由发动机缸垫70连接，并且发动机缸垫70位于发动机缸盖60与发动机缸体80之间，发动机缸垫70可起到密封作用。还需要说明的是，本实施例中导管用于输送热水或冷水，传输线用于传输数据以及控制信号，本实施例中导管可采用金属管，也可以采用塑料管，传输线可采用聚氯乙烯(PVC，Polyvinyl chloride)线，也可以采用热塑性弹性体线(TPE，ThermoplasticElastomer)，数据传输协议可采用文件传输协议(FTP，File Transfer Protocol)，本实施例中均不加以限制，可以根据实际测试需求进行相应的选择。

在本实施例中，加热装置10作用在于向发动机缸体80输送热水，制冷装置20作用在于向发动机缸体80输送冷水。发动机缸体80与交换器30之间连接的导管为发动机进水管，交换器30通过发动机进水管将热水或冷水输送至发动机缸体80，交换器30作用在于切换加热装置10和制冷装置20与发动机进水管的连通状态，加热装置10与发动机进水管连通时可将热水通过交换器30输送至发动机缸体80，制冷装置20与发动机进水管连通时可将冷水通过交换器30输送至发动机缸体80，容易理解的是，交换器30一次只会选择加热装置10或制冷装置20中的一个与发动机进水管连通。控制终端40作用在于通过传输线采集测试数据以及向交换器30发送控制信号，以使交换器30根据控制信号切换加热装置10和制冷装置20与发动机进水管的连通状态。

在本实施例中，控制终端40可为电脑，也可为终端控制器，控制终端40可接收用户输入的测试指令，并在接收到测试指令时，根据测试指令通过传输线向加热装置10发送启动指令，以开启加热装置10。用户可以通过控制终端40上的操作界面点击测试按钮向控制终端40输入测试指令，也可以通过设置在某一时刻定时启动测试向控制终端40定时输入测试指令，可以根据实际测试需求自行设置，本实施例中不加以限制。

易于理解的是，为了保证测试准确性以及测试效率，本实施例在对发动机缸垫70进行测试之前，需要对发动机缸垫测试系统中各个装置进行检测。具体地址，控制终端40分别检测加热装置10、制冷装置20以及交换器30的性能参数，加热装置10或制冷装置20的性能参数包括但不限于工作温度和电源电压变化，交换器30的性能参数包括但不限于导通程度和切换时长，然后将检测到的性能参数与预设条件进行比较，预设条件为加热装置10、制冷装置20或交换器30能够正常运行时的性能参数。在性能参数符合预设条件时，则说明加热装置10、制冷装置20以及交换器30能够正常运行，然后再设置加热装置10、制冷装置20以及交换器30各自对应的测试参数，例如加热装置10对应的热水温度，制冷装置20对应的冷水温度，交换器30稳态工况稳定时间设定以及循环次数等。

在具体实施中，在加热装置10开启时，加热装置10开始输送热水，交换器30将发动机进水管与加热装置10连通，在发动机进水管与加热装置10连通之后，加热装置10即可通过发动机进水管将热水输送至发动机缸体80。

需要说明的是，本实施例中交换器30与发动机缸盖60连接的导管为发动机出水管，在发动机缸体80内的水位达到一定高度时，发动机缸体80内的水会从发动机回水管流出继续循环利用，根据发动机出水管的出水口温度可以得到发动机缸体80内的水温。本实施例中在通过加热装置10向发动机缸体80输送热水时，发动机出水管的出水口温度为第一出水口温度，加热装置10对发动机缸体80输送热水是对发动机50进行的热冲击测试，容易理解的是，为了提升测试效果，热冲击测试中发动机出水口温度需要达到第一预设温度阈值，第一预设温度阈值为热冲击测试需要的温度，并且在达到第一预设温度阈值时，即第一出水口温度大于等于第一预设温度阈值时，关闭加热组装置。

需要说明的是，本实施例是通过冷热循环方式对发动机缸垫70进行测试，加热装置10关闭说明已经对发动机50完成了热冲击测试，需要开启制冷装置20，通过制冷装置20对发动机50进行冷冲击测试。

进一步地，在具体实施中，在制冷装置20开启后，制冷装置20开始输送冷水，交换器30将发动机进水管与制冷装置20连通，在发动机进水管与制冷装置20连通之后，制冷装置20即可通过发动机进水管将冷水输送至发动机缸体80。

需要说明的是，本实施例中在通过加热装置10向发动机缸体80输送冷水时，发动机出水管的出水口温度为第二出水口温度，制冷装置20对发动机缸体80输送冷水是对发动机进行的冷冲击测试，容易理解的是，为了提升测试效果，冷冲击测试中发动机出水口温度需要达到第二预设温度阈值，第二预设温度阈值为冷冲击测试需要的温度，本实施例中第一预设温度阈值大于第二预设温度阈值，并且在达到第二预设温度阈值时，即第二出水口温度小于等于第一预设温度阈值时，关闭制冷装置20。在制冷装置20关闭时，控制终端40控制加热装置10重新开启，并循环上述加热装置10开启时的过程，以使发动机50进行冷热水循环。

在本实施例中，发动机50通过冷热水循环可以影响发动机缸垫70的形变，冷热水循环次数越多，发动机缸垫70的形变越严重，若在达到一定循环次数后，发动机缸垫70未发生变形，则说明发动机缸垫70有较高的可靠性，本实施例中通过在循环次数达到预设循环次数阈值时，获取发动机缸垫70的形变系数，预设循环次数可以根据实际情况自行设置，根据获取到的形变系数可以测试发动机缸垫70的可靠性，本实施例中形变系数大表示发动机缸垫70不容易变形，可靠性越高。

进一步地，还需要说明的是，本实施例中加热装置10还可由加热器和热水存储罐组成，加热器与热水存储罐之间通过导管连接，热水存储罐与交换器30通过导管连接，加热器对热水存储罐中的热水进行加热。同样地，制冷装置20还可由制冷器和冷水存储罐组成，制冷器和冷水存储罐之间通过导管连接，制冷器对冷水存储罐中的冷水进行制冷。控制终端40还可由工控机与控制器组成，工控机与控制器通过传输线连接，控制器与交换器30通过传输线连接，工控机可对测试中的数据进行分析，控制器用于接收工控机发送的控制信号，根据控制信号控制加热装置10或制冷装置20的开启与关闭，以及控制加热装置10或制冷装置20与发动机进水管之间的连通状态。

本实施例中交换器在加热装置开启时将加热装置与发动机进水管连通，通过加热装置将热水通过发动机进水管输送至发动机缸体，在发动机出水管的第一出水口温度大于等一预设温度阈值时，控制终端40关闭加热装置，同时开启制冷装置，交换器在制冷装置开启时将制冷装置与发动机进水管连通，通过制冷装置将冷水通过发动机进水管输送至发动机缸体，并在发动机出水管的第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，重新开启制热装置，通过冷热水循环的方式对发动机缸垫的形变系数进行测试，提高了发动机缸垫的可靠性测试的效率。

参照图2，图2为本发明发动机缸垫测试系统第二实施例的结构框图，基于上述第一实施例，提出本发明发动机缸垫测试系统的第二实施例。

在本实施例中，水压的压强大小也可以对发动机缸垫70的形变产生影响，所述发动机缸垫测试系统还包括水泵90，水泵90设置在交换器30与发动机缸体80之间，在发动机进水管上，作用在于对发动机进水管中的热水或冷水的水压进行调整，使得加热装置10将调整后的热水输送至发动机缸体80，也可使得制冷装置20将调整后的冷水输送至发动机缸体80，例如在加热装置10向发动机缸体80输送热水时，可以将发动机进水管中的水压调整为150kpa或180kpa，在制冷装置20向发动机缸体80输送冷水时，可以将发动机进水管中的水压调整为80kpa，本实施例中对此不加以限制，可以根据实际情况自行更改。

进一步地，控制终端40在控制加热装置10关闭之后，并不立即开启制冷装置20，而是在加热装置10关闭之后，将发动机置于自然状态下进行自然冷却，在冷却一段时间后再开启制冷装置20，本实施例中设置在冷却时间达到预设周期时，开启制冷装置20。本实施例中预设周期可根据实际情况自行设置，发动机处于自然状态下的冷却时间可根据当前时刻与目标时刻计算，目标时刻为从当前时刻起经过预设周期后的所对应的时刻，因此根据当前时刻和预设周期可以计算目标时刻，即当前时刻加上预设周期即可得到目标时刻，例如当前时刻为10:00，预设周期为15s，则目标时刻为10:15，在达到目标时刻时，开启制冷装置20。此外，除了对发动机的自然冷却时间有限制，同时还对加热装置10输送热水的时间以及制冷装置20输送冷水的时间也有相应的限制，如表1所示。

工况序号	水压	出水口温度(k)	工况时间(s)
				1(热工况)	150kpa或190kpa	升至378K±2或385K±2	tp
2(自然工况)	50kpa	自然状态	15
				3(自然工况)	0	自然状态	15
4(冷工况)	80kpa	降至311k±2	360-tp-15-15

表1发动机钢缸垫可靠性测试工况

需要说明的是，加热装置10向发动机缸体80输送热水对应热工况，发动机自然冷却自然工况，制冷装置20向发动机缸体80输送冷水对应冷工况，并且不同工况设置有不同的水压，表1中378K±2或385K±2为上文所述的第一出水口温度，311K±2为上文所述的第二出水口温度，自然工况3和4对应的工况时间为预设周期，本实施例中可设置多个不同预设周期，也可以设置多个不同预设周期，通过设置多个自然工况对发动机进行自然冷却。其中，tp为加热装置10的加热时间，tp大小可以根据实际需要自行设定，360s为一个冷热水循环周期，例如tp为80s，那么加热装置10需要80s的时间将出水口温度提升至378K±2或385K±2，可以计算得到冷工况对应的时间为250s，则制冷装置20需要250s的时间将出水口温度降低至311K±2，tp的具体大小可以根据实际情况自行设定，本实施例中不加以限制。

本实施例中通过水泵对热水或冷水的水压进行调整，按照水压调整后的热水或冷水对发动机进行冷热水循环，通过冷热温度冲击以及水压冲击进行测试，同时在发动机进行热循环以后，经过一段时间的自然冷却后，再开启制冷装置，提升了发动机缸垫测试效果与测试效率，使得发动机缸垫的测试更加准确。

参照图3，图3为本发明发动机缸垫测试系统第三实施例的结构框图，基于上述第一实施例，提出本发明发动机缸垫测试系统的第三实施例。

需要说明的是，发动机50在整车实际运行过程中，发动机50周围环境温度较高，为了保证发动机缸垫70的测试更加符合实际情况，本实施例中发动机缸垫测试系统还包括电源100与加热棒110，电源100与加热棒110通过传输线连接，加热棒110设在发动机50外部，通过加热棒110的加热能够模拟出更符合发动机50实际运行的场景。

在具体实施中，电源100通过传输线向加热棒110输送电流，电源100电压以及输送的电流大小可以根据实际情况自行设定，加热棒110在接收到电源100输送的电流之后，根据电流对发动机50的外环境进行加热，加热棒110可采用金属片加热棒，也可采用智能加热棒，本实施例中不加以限制。通过加热棒110的加热，可使发动机50的外部环境温度达到预设环境温度，预设环境温度为发动机50在整车实际运行过程中的外部温度，可根据实际运行情况设置预设环境温度的大小，本实施例中不加以限制。

本实施例通过电源向加热棒输送电流，电热棒根据输送的电流将发动机的外部环境温度加热至预设环境温度，通过电源与加热棒模拟发动机在整车上进行点火运行时的真是环境，使得发动机缸垫的可靠性测试更加符合实际情况，提高了测试准确性。

进一步地，参照图4，图4为本发明发动机缸垫测试方法第一实施例的流程示意图，所述发动机缸垫测试系统包括：加热装置、制冷装置、交换器、控制终端以及发动机，所述发动机包括发动机缸盖、发动机缸垫以及发动机缸体，所述发动机缸盖和所述发动机缸体通过所述发动机缸垫连接，所述交换器与所述发动机缸体通过发动机进水管连接，所述交换器与所述发动机缸盖通过发动机出水管连接；

所述发动机缸垫测试方法包括：

步骤S10：所述控制终端在接收到用户输入的测试指令时，根据所述测试指令开启所述加热装置。

在本实施例中，所述发动机缸垫测试系统包括：加热装置、制冷装置、交换器、控制终端以及发动机，所述发动机包括发动机缸盖、发动机缸垫以及发动机缸体。本实施例中，加热装置与交换器通过导管连接，制冷装置与交换器通过导管连接，交换器与发动机通过导管连接，交换器与控制终端通过传输线连接，交换器还通过传输线分别与加热装置和制冷装置连接，发动机缸体与交换器通过导管连接，发动机缸盖与交换器通过导管连接，发动机缸盖和发动机缸体由发动机缸垫连接，并且发动机缸垫位于发动机缸盖与发动机缸体之间，发动机缸垫可起到密封作用。还需要说明的是，本实施例中导管用于输送热水或冷水，传输线用于传输数据以及控制信号，本实施例中导管可采用金属管，也可以采用塑料管，传输线可采用聚氯乙烯(PVC，Polyvinyl chloride)线，也可以采用热塑性弹性体线(TPE，Thermoplastic Elastomer)，数据传输协议可采用文件传输协议(FTP，File TransferProtocol)，本实施例中均不加以限制，可以根据实际测试需求进行相应的选择。

在本实施例中，加热装置作用在于向发动机缸体输送热水，制冷装置作用在于向发动机缸体输送冷水。发动机缸体与交换器之间连接的导管为发动机进水管，交换器通过发动机进水管将热水或冷水输送至发动机缸体，交换器作用在于切换加热装置和制冷装置与发动机进水管的连通状态，加热装置与发动机进水管连通时可将热水通过交换器输送至发动机缸体，制冷装置与发动机进水管连通时可将冷水通过交换器输送至发动机缸体，容易理解的是，交换器一次只会选择加热装置或制冷装置中的一个与发动机进水管连通。控制终端作用在于通过传输线采集测试数据以及向交换器发送控制信号，以使交换器根据控制信号切换加热装置和制冷装置与发动机进水管的连通状态。

在本实施例中，控制终端可为电脑，也可为终端控制器，控制终端可接收用户输入的测试指令，并在接收到测试指令时，根据测试指令通过传输线向加热装置发送启动指令，以开启加热装置。用户可以通过控制终端上的操作界面点击测试按钮向控制终端输入测试指令，也可以通过设置在某一时刻定时启动测试向控制终端定时输入测试指令，可以根据实际测试需求自行设置，本实施例中不加以限制。

易于理解的是，为了保证测试准确性以及测试效率，本实施例在对发动机缸垫进行测试之前，需要对发动机缸垫测试系统中各个装置进行检测。具体地址，控制终端分别检测加热装置、制冷装置以及交换器的性能参数，加热装置或制冷装置的性能参数包括但不限于工作温度和电源电压变化，交换器的性能参数包括但不限于导通程度和切换时长，然后将检测到的性能参数与预设条件进行比较，预设条件为加热装置、制冷装置或交换器能够正常运行时的性能参数。在性能参数符合预设条件时，则说明加热装置、制冷装置以及交换器能够正常运行，然后再设置加热装置、制冷装置以及交换器各自对应的测试参数，例如加热装置对应的热水温度，制冷装置对应的冷水温度，交换器稳态工况稳定时间设定以及循环次数等。

步骤S20：所述交换器在所述加热装置开启时，将所述加热装置与所述发动机进水管连通。

步骤S30：所述加热装置通过所述发动机进水管将热水输送至所述发动机缸体。

在具体实施中，在加热装置开启时，加热装置开始输送热水，交换器将发动机进水管与加热装置连通，在发动机进水管与加热装置连通之后，加热装置即可通过发动机进水管将热水输送至发动机缸体。

步骤S40：所述控制终端获取所述发动机出水管的第一出水口温度，在所述第一出水口温度大于等于第一预设温度阈值时，关闭所述加热装置。

需要说明的是，本实施例中交换器与发动机缸盖连接的导管为发动机出水管，在发动机缸体内的水位达到一定高度时，发动机缸体内的水会从发动机回水管流出继续循环利用，根据发动机出水管的出水口温度可以得到发动机缸体内的水温。本实施例中在通过加热装置向发动机缸体输送热水时，发动机出水管的出水口温度为第一出水口温度，加热装置对发动机缸体输送热水是对发动机进行的热冲击测试，容易理解的是，为了提升测试效果，热冲击测试中发动机出水口温度需要达到第一预设温度阈值，第一预设温度阈值为热冲击测试需要的温度，并且在达到第一预设温度阈值时，即第一出水口温度大于等于第一预设温度阈值时，关闭加热组装置。

步骤S50：所述控制终端在所述加热装置关闭时，开启所述制冷装置。

需要说明的是，本实施例是通过冷热循环方式对发动机缸垫进行测试，加热装置关闭说明已经对发动机完成了热冲击测试，需要开启制冷装置，通过制冷装置对发动机进行冷冲击测试。

步骤S60：所述交换器在所述制冷装置开启时，将所述制冷装置与所述发动机进水管连通。

步骤S70：所述制冷装置通过所述发动机进水管将冷水输送至所述发动机缸体。

进一步地，在具体实施中，在制冷装置开启后，制冷装置开始输送冷水，交换器将发动机进水管与制冷装置连通，在发动机进水管与制冷装置连通之后，制冷装置即可通过发动机进水管将冷水输送至发动机缸体。

步骤S80：所述控制终端获取所述发动机出水管的第二出水口温度，在所述第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，关闭所述制冷装置，并重新开启所述加热装置，以使所述发动机进行冷热水循环。

需要说明的是，本实施例中在通过加热装置向发动机缸体输送冷水时，发动机出水管的出水口温度为第二出水口温度，制冷装置对发动机缸体输送冷水是对发动机进行的冷冲击测试，容易理解的是，为了提升测试效果，冷冲击测试中发动机出水口温度需要达到第二预设温度阈值，第二预设温度阈值为冷冲击测试需要的温度，本实施例中第一预设温度阈值大于第二预设温度阈值，并且在达到第二预设温度阈值时，即第二出水口温度小于等于第一预设温度阈值时，关闭制冷装置。在制冷装置关闭时，控制终端控制加热装置重新开启，并循环上述加热装置开启时的过程，以使发动机进行冷热水循环。

步骤S90：所述控制终端在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果。

在本实施例中，发动机通过冷热水循环可以影响发动机缸垫的形变，冷热水循环次数越多，发动机缸垫的形变越严重，若在达到一定循环次数后，发动机缸垫未发生变形，则说明发动机缸垫有较高的可靠性，本实施例中通过在循环次数达到预设循环次数阈值时，获取发动机缸垫的形变系数，预设循环次数可以根据实际情况自行设置，根据获取到的形变系数可以测试发动机缸垫的可靠性，本实施例中形变系数大表示发动机缸垫不容易变形，可靠性越高。

进一步地，还需要说明的是，本实施例中加热装置还可由加热器和热水存储罐组成，加热器与热水存储罐之间通过导管连接，热水存储罐与交换器通过导管连接，加热器对热水存储罐中的热水进行加热。同样地，制冷装置还可由制冷器和冷水存储罐组成，制冷器和冷水存储罐之间通过导管连接，制冷器对冷水存储罐中的冷水进行制冷。控制终端还可由工控机与控制器组成，工控机与控制器通过传输线连接，控制器与交换器通过传输线连接，工控机可对测试中的数据进行分析，控制器用于接收工控机发送的控制信号，根据控制信号控制加热装置或制冷装置的开启与关闭，以及控制加热装置或制冷装置与发动机进水管之间的连通状态。

本实施例中交换器在加热装置开启时将加热装置与发动机进水管连通，通过加热装置将热水通过发动机进水管输送至发动机缸体，在发动机出水管的第一出水口温度大于等一预设温度阈值时，控制终端关闭加热装置，同时开启制冷装置，交换器在制冷装置开启时将制冷装置与发动机进水管连通，通过制冷装置将冷水通过发动机进水管输送至发动机缸体，并在发动机出水管的第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，重新开启制热装置，通过冷热水循环的方式对发动机缸垫的形变系数进行测试，提高了发动机缸垫的可靠性测试的效率。

参照图5，图5为本发明发动机缸垫测试方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述发动机缸垫测试系统还包括水泵，所述步骤S90之后还包括：

步骤S901：所述水泵对所述发动机进水管中输送的热水或冷水的水压进行调整。

在本实施例中，水压的压强大小也可以对发动机缸垫的形变产生影响，所述发动机缸垫测试系统还包括水泵，水泵设置在交换器与发动机缸体之间，在发动机进水管上，作用在于对发动机进水管中的热水或冷水的水压进行调整，使得加热装置将调整后的热水输送至发动机缸体，也可使得制冷装置将调整后的冷水输送至发动机缸体，例如在加热装置向发动机缸体输送热水时，可以将发动机进水管中的水压调整为150kpa或180kpa，在制冷装置向发动机缸体输送冷水时，可以将发动机进水管中的水压调整为80kpa，本实施例中对此不加以限制，可以根据实际情况自行更改。

进一步地，所述步骤S30包括：

步骤30'：所述加热装置通过所述发动机进水管将调整后的热水输送至所述发动机缸体。

在具体实施中，加热装置向发动机缸体输送的热水经过水泵调整水压后，最终输送至发动机缸体。

进一步地，所述步骤S70包括：

步骤70'：所述制冷装置通过所述发动机进水管将调整后的冷水输送至所述发动机缸体。

在具体实施中，制冷装置向发动机缸体输送的冷水经过水泵调整水压后，最终输送至发动机缸体。

进一步地，所述步骤S50包括：

步骤S501：所述控制终端在所述加热装置关闭时，获取当前时刻。

步骤S502：所述控制终端根据所述当前时刻与预设周期计算目标时刻，在达到所述目标时刻时，开启所述制冷装置。

进一步地，控制终端在控制加热装置关闭之后，并不立即开启制冷装置，而是在加热装置关闭之后，将发动机置于自然状态下进行自然冷却，在冷却一段时间后再开启制冷装置，本实施例中设置在冷却时间达到预设周期时，开启制冷装置。本实施例中预设周期可根据实际情况自行设置，发动机处于自然状态下的冷却时间可根据当前时刻与目标时刻计算，目标时刻为从当前时刻起经过预设周期后的所对应的时刻，因此根据当前时刻和预设周期可以计算目标时刻，即当前时刻加上预设周期即可得到目标时刻，例如当前时刻为10:00，预设周期为15s，则目标时刻为10:15，在达到目标时刻时，开启制冷装置。此外，除了对发动机的自然冷却时间有限制，同时还对加热装置输送热水的时间以及制冷装置输送冷水的时间也有相应的限制，如表1所示。

工况序号	水压	出水口温度(k)	工况时间(s)
				1(热工况)	150kpa或190kpa	升至378K±2或385K±2	tp
2(自然工况)	50kpa	自然状态	15
				3(自然工况)	0	自然状态	15
4(冷工况)	80kpa	降至311k±2	360-tp-15-15

表1发动机钢缸垫可靠性测试工况

需要说明的是，加热装置向发动机缸体输送热水对应热工况，发动机自然冷却自然工况，制冷装置向发动机缸体输送冷水对应冷工况，并且不同工况设置有不同的水压，表1中378K±2或385K±2为上文所述的第一出水口温度，311K±2为上文所述的第二出水口温度，自然工况3和4对应的工况时间为预设周期，本实施例中可设置多个不同预设周期，也可以设置多个不同预设周期，通过设置多个自然工况对发动机进行自然冷却。其中，tp为加热装置的加热时间，tp大小可以根据实际需要自行设定，360s为一个冷热水循环周期，例如tp为80s，那么加热装置需要80s的时间将出水口温度提升至378K±2或385K±2，可以计算得到冷工况对应的时间为250s，则制冷装置需要250s的时间将出水口温度降低至311K±2，tp的具体大小可以根据实际情况自行设定，本实施例中不加以限制。

本实施例中通过水泵对热水或冷水的水压进行调整，按照水压调整后的热水或冷水对发动机进行冷热水循环，通过冷热温度冲击以及水压冲击进行测试，同时在发动机进行热循环以后，经过一段时间的自然冷却后，再开启制冷装置，提升了发动机缸垫测试效果与测试效率，使得发动机缸垫的测试更加准确。

参照图6，图6为本发明发动机缸垫测试方法第三实施例的流程示意图，

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述发动机缸垫测试系统还包括电源与加热棒，所述步骤S90之后还包括：

步骤S902：所述电源通过所述传输线向所述加热棒输送电流。

需要说明的是，发动机在整车实际运行过程中，发动机周围环境温度较高，为了保证发动机缸垫的测试更加符合实际情况，本实施例中发动机缸垫测试系统还包括电源与加热棒，电源与加热棒通过传输线连接，加热棒设在发动机外部，通过加热棒的加热能够模拟出更符合发动机实际运行的场景。

步骤S903：所述加热源接收所述电源通过所述传输线输送的电流，根据所述电流对所述发动机的外部环境进行加热，以使所述发动机的外部环境的温度达到预设环境温度。

在具体实施中，电源通过传输线向加热棒输送电流，电源电压以及输送的电流大小可以根据实际情况自行设定，加热棒在接收到电源输送的电流之后，根据电流对发动机的外环境进行加热，加热棒可采用金属片加热棒，也可采用智能加热棒，本实施例中不加以限制。通过加热棒的加热，可使发动机的外部环境温度达到预设环境温度，预设环境温度为发动机在整车实际运行过程中的外部温度，可根据实际运行情况设置预设环境温度的大小，本实施例中不加以限制。

本实施例通过电源向加热棒输送电流，电热棒根据输送的电流将发动机的外部环境温度加热至预设环境温度，通过电源与加热棒模拟发动机在整车上进行点火运行时的真是环境，使得发动机缸垫的可靠性测试更加符合实际情况，提高了测试准确性。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机缸垫测试系统，其特征在于，所述发动机缸垫测试系统包括：加热装置、制冷装置、交换器、控制终端以及发动机，所述发动机包括发动机缸盖、发动机缸垫以及发动机缸体，所述发动机缸盖和所述发动机缸体通过所述发动机缸垫连接，所述交换器与所述发动机缸体通过发动机进水管连接，所述交换器与所述发动机缸盖通过发动机出水管连接；

所述控制终端，用于在接收到用户输入的测试指令时，根据所述测试指令开启所述加热装置；

所述交换器，用于在所述加热装置开启时，将所述加热装置与所述发动机进水管连通；

所述加热装置，用于通过所述发动机进水管将热水输送至所述发动机缸体，在所述发动机缸体内的热水位达到一定高度时，所述发动机缸体内的热水会从所述发动机出水管流出继续循环利用；

所述控制终端，还用于获取所述发动机出水管的第一出水口温度，在所述第一出水口温度大于等于第一预设温度阈值时，关闭所述加热装置；

所述控制终端，还用于在所述加热装置关闭时，开启所述制冷装置；

所述交换器，还用于在所述制冷装置开启时，将所述制冷装置与所述发动机进水管连通；

所述制冷装置，用于通过所述发动机进水管将冷水输送至所述发动机缸体，在所述发动机缸体内的冷水位达到一定高度时，所述发动机缸体内的冷水会从所述发动机出水管流出继续循环利用；

所述控制终端，还用于获取所述发动机出水管的第二出水口温度，在所述第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，关闭所述制冷装置，并重新开启所述加热装置，以使所述发动机进行冷热水循环；

所述控制终端，还用于在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果；

所述控制终端，还用于在所述加热装置关闭时，获取当前时刻；

所述控制终端，还用于根据所述当前时刻与预设周期计算目标时刻，在达到所述目标时刻时，开启所述制冷装置。

2.如权利要求1所述的发动机缸垫测试系统，其特征在于，所述控制终端，还用于分别检测所述加热装置、所述制冷装置以及所述交换器对应的性能参数；

所述控制终端，还用于在所述性能参数符合预设条件时，分别设定所述加热装置、所述制冷装置以及所述交换器对应的测试参数，并接收用户输入的测试指令。

3.如权利要求1所述的发动机缸垫测试系统，其特征在于，所述发动机缸垫测试系统还包括：水泵，所述水泵设于所述交换器和所述发动机缸体之间，通过所述发动机进水管与所述交换器和所述发动机缸体连接；

所述水泵，用于对所述发动机进水管中输送的热水或冷水的水压进行调整；

所述加热装置，还用于通过所述发动机进水管将调整后的热水输送至所述发动机缸体；

所述制冷装置，还用于通过所述发动机进水管将调整后的冷水输送至所述发动机缸体。

4.如权利要求1所述的发动机缸垫测试系统，其特征在于，所述发动机缸垫测试系统还包括：电源与加热棒，所述电源与所述加热棒通过传输线连接，所述加热棒设在发动机外部；

所述电源，用于通过所述传输线向所述加热棒输送电流；

所述加热棒，用于接收所述电源通过所述传输线输送的电流，根据所述电流对所述发动机的外部环境进行加热，以使所述发动机的外部环境的温度达到预设环境温度。

5.一种发动机缸垫测试方法，其特征在于，所述发动机缸垫测试方法应用于发动机缸垫测试系统，所述发动机缸垫测试系统包括：加热装置、制冷装置、交换器、控制终端以及发动机，所述发动机包括发动机缸盖、发动机缸垫以及发动机缸体，所述发动机缸盖和所述发动机缸体通过所述发动机缸垫连接，所述交换器与所述发动机缸体通过发动机进水管连接，所述交换器与所述发动机缸盖通过发动机出水管连接；

所述发动机缸垫测试方法包括：

所述控制终端在接收到用户输入的测试指令时，根据所述测试指令开启所述加热装置；

所述交换器在所述加热装置开启时，将所述加热装置与所述发动机进水管连通；

所述加热装置通过所述发动机进水管将热水输送至所述发动机缸体，在所述发动机缸体内的热水位达到一定高度时，所述发动机缸体内的热水会从所述发动机出水管流出继续循环利用；

所述控制终端获取所述发动机出水管的第一出水口温度，在所述第一出水口温度大于等于第一预设温度阈值时，关闭所述加热装置；

所述控制终端在所述加热装置关闭时，开启所述制冷装置；

所述交换器在所述制冷装置开启时，将所述制冷装置与所述发动机进水管连通；

所述制冷装置通过所述发动机进水管将冷水输送至所述发动机缸体，在所述发动机缸体内的冷水位达到一定高度时，所述发动机缸体内的冷水会从所述发动机出水管流出继续循环利用；

所述控制终端获取所述发动机出水管的第二出水口温度，在所述第二出水口温度小于等于第二预设温度阈值时，关闭所述制冷装置，并重新开启所述加热装置，以使所述发动机进行冷热水循环；

所述控制终端在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果；

所述控制终端在所述加热装置关闭时，开启所述制冷装置包括：

所述控制终端在所述加热装置关闭时，获取当前时刻；

所述控制终端根据所述当前时刻与预设周期计算目标时刻，在达到所述目标时刻时，开启所述制冷装置。

6.如权利要求5所述的发动机缸垫测试方法，其特征在于，所述控制终端在接收到用户输入的测试指令时，根据所述测试指令开启所述加热装置之前，还包括：

所述控制终端分别检测所述加热装置、所述制冷装置以及所述交换器对应的性能参数；

所述控制终端在所述性能参数符合预设条件时，分别设定所述加热装置、所述制冷装置以及所述交换器对应的测试参数，并接收用户输入的测试指令。

7.如权利要求5所述的发动机缸垫测试方法，其特征在于，所述发动机缸垫测试系统还包括：水泵，所述水泵设于所述交换器和所述发动机缸体之间，通过所述发动机进水管与所述交换器和所述发动机缸体连接；

所述控制终端在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果之后，还包括：

所述水泵对所述发动机进水管中输送的热水或冷水的水压进行调整；

所述加热装置通过所述发动机进水管将热水输送至所述发动机缸体包括：

所述加热装置通过所述发动机进水管将调整后的热水输送至所述发动机缸体；

所述制冷装置通过所述发动机进水管将冷水输送至所述发动机缸体包括：

所述制冷装置通过所述发动机进水管将调整后的冷水输送至所述发动机缸体。

8.如权利要求5所述的发动机缸垫测试方法，其特征在于，所述发动机缸垫测试系统还包括：电源与加热棒，所述电源与所述加热棒通过传输线连接，所述加热棒设在发动机外部；

所述控制终端在所述冷热水循环的循环次数达到预设循环次数阈值时，获取所述发动机缸垫的形变系数，将所述形变系数作为发动机缸垫测试结果之后，还包括：

所述电源通过所述传输线向所述加热棒输送电流；

所述加热棒接收所述电源通过所述传输线输送的电流，根据所述电流对所述发动机的外部环境进行加热，以使所述发动机的外部环境的温度达到预设环境温度。

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