CN111817796A - 一种机车信号设备测试方法 - Google Patents

Abstract

一种机车信号设备测试方法，属于机车信号车载设备测试领域，解决了现有对机车信号主机进行灵敏度及返还系数进行测试时，存在测试时间长不适合在车测试的问题。本发明将机车信号在车测试综合检测系统与被测机车信号主机连接；控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送灵敏度测试信号，被测机车信号主机根据所述灵敏度测试信号使的信号机在不上灯状态和上灯状态之间进行切换；根据被测机车信号主机的信号机的状态判断被测机车信号主机的灵敏度区间，完成机车信号信号设备测试。本发明适用于机车信号车载设备的测试。

Description

一种机车信号设备测试方法

技术领域

本发明属于机车信号车载设备测试领域。

背景技术

随着机车信号使用年限的增长，设备老化，导致灵敏度及返还系数有所变化，一旦机车信号的灵敏度及返还系数超出标准规定要求，给机车信号的安全带来隐患。为了预防该隐患，需要定期对机车信号灵敏度及返还系数进行测试。机车信号灵敏度是使机车信号设备工作(稳定译码)的最小的钢轨短路电流值。向机车信号主机提供灵敏度上限轨道电路制式信号时，机车信号主机亮灯；向机车信号主机提供灵敏度下限轨道电路制式信号时，机车信号主机掉灯。机车信号返还系数保证了当轨道信号处于灵敏度临界值时可以稳定译码。

目前，现场对机车信号灵敏度及返还系数进行测试时，一种是逐次逼近测试方法，此方法测试时间长，不适合在车测试，另一种是上下限快速测试方法，此方法虽然测试时间短但是测试给出的范围大并且不能测试返还系数。

发明内容

本发明是为了解决现有对机车信号主机进行灵敏度及返还系数进行测试时，存在测试时间长不适合在车测试的问题，提出了一种机车信号设备测试方法。

本发明所述的一种机车信号设备测试方法，该方法包括：

步骤一、将机车信号在车测试综合检测系统与被测机车信号主机连接；

步骤二、控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送灵敏度测试信号，被测机车信号主机根据所述灵敏度测试信号使信号机在不上灯状态和上灯状态之间进行切换；

步骤三、根据被测机车信号主机信号机的状态判断被测机车信号主机的灵敏度区间，完成机车信号信号设备测试。

进一步地，本发明中，根据步骤三得到的被测机车信号主机的灵敏度区间，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送返还系数测试信号，被测机车信号主机根据所述返还系数测试信号在不上灯状态和上灯状态之间进行切换；

根据被测机车信号主机的状态判断被测机车信号主机的返还系数是否合格。

进一步地，本发明中，

步骤一所述将机车信号在车测试综合检测系统与被测机车信号主机连接的方法包括：

将机车信号在车测试综合检测系统的测试接口通过LX30接口与被测机车信号主机连接，通过测试接口向被测机车信号主机发送灵敏度测试信号或返还系数测试信号。

进一步地，本发明中，

所述灵敏度区间包括第一灵敏度区间、第二灵敏度区间和第三灵敏度区间；

所述灵敏度测试信号包括第一灵敏度测试信号、第二灵敏度测试信号和第三灵敏度测试信号；

其中，第一灵敏度测试信号位于第一区间内；第二灵敏度测试信号位于第二区间内，第三灵敏度测试信号位于第三区间内；

该方法还包括如下步骤：

控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第一灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第一灵敏度区间内，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度不合格。

当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第三灵敏度测试信号，当被测机车信号主机由不上灯状态切换至上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统停止向被测机车信号主机发送第三灵敏度测试信号，被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态；再控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第二灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第二灵敏度区间；当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第三灵敏度区间。

进一步地，本发明中，

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第二灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第一返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格；

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第三灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第二返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格。

进一步地，本发明中，

第一灵敏度区间为小于92.5mV；第二灵敏度区间为92.5mV～96.4mV；第三灵敏度区间为96.5mV～99.9mV；

第一灵敏度测试信号的信号值为92.4mV；第二灵敏度测试信号的信号值为96.4mV；第三灵敏度测试信号的信号值为99.9mV；

第一返还系数测试信号的信号值为72.4mV，第二返还系数测试信号的信号值为75mV。

进一步地，本发明中，

所述灵敏度区间还包括第四灵敏度区间和第五灵敏度区间、第六灵敏度区间；

所述灵敏度测试信号还包括第四灵敏度测试信号和第五灵敏度测试信号；

其中，第四灵敏度测试信号位于第四区间内；第五灵敏度测试信号位于第五区间内；

该方法还包括如下步骤：

当被测机车信号主机接收到第三灵敏度测试信号后的信号机仍处于不上灯状态时，机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第五灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统停止向被测机车信号主机发送第五灵敏度测试信号，被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态；再控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第四灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第四灵敏度区间；当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第五灵敏度区间。

进一步地，本发明中，该方法还包括：

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第四灵敏度区间、被测机车信号主机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第三返还系数测试信号，合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格；

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第五灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第四返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格。

进一步地，本发明中，

当被测机车信号主机接收到第五灵敏度测试信号后的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第六灵敏度区间，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度不合格。

进一步地，本发明中，

灵敏度测试信号和返还系数测试信号均采用UM71/ZPW2000制式的信号；

第四灵敏度区间为100mV～103.9mV，第五灵敏度区间为104mV～107.5mV，第六灵敏度区间为大于107.5mV；

第四灵敏度测试信号的信号值为103.9mV，第五灵敏度测试信号的信号值为107.5mV；

第三返还系数测试信号的信号值为78mV，第三返还系数测试信号的信号值为80.6mV。

本发明能在车对机车信号主机发送灵敏度测试信号，通过在不同区间选取测试信号，进行测试，通过机车信号主机信号机对应的只是灯的状态对灵敏度进行判断，调整测试信号的幅值，通过信号机状态判断灵敏度区间，同时，进行灵敏度返还系数进行测试，采用UM71/ZPW2000制式下的灵敏度及返还系数进行快速测试。整个系统工作过程中，检测人员在机车上完成检测工作。通过将机车信号在车综合检测系统的测试接口连接到被测机车信号主机与接收线圈的接线端，向测试接口发送UM71/ZPW2000制式信号，同时测试机车信号主机的输出信号电压，达到UM71/ZPW2000制式信号快速测试灵敏度及返还系数的目的。

附图说明

图1是本发明所述方法的流程图。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种机车信号设备测试方法，该方法包括如下步骤：

步骤一、将机车信号在车测试综合检测系统与被测机车信号主机连接；

步骤二、控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送灵敏度测试信号，被测机车信号主机根据所述灵敏度测试信号使信号机在不上灯状态和上灯状态之间进行切换；

步骤三、根据被测机车信号主机信号机的状态判断被测机车信号主机的灵敏度区间，完成机车信号信号设备测试。

进一步地，本实施方式中，根据步骤三得到的被测机车信号主机的灵敏度区间，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送返还系数测试信号，被测机车信号主机根据所述返还系数测试信号在不上灯状态和上灯状态之间进行切换；

根据被测机车信号主机的状态判断被测机车信号主机的返还系数是否合格。

本实施方式所述的判断被测机车信号主机的返还系数是否合格是根据TB/T3287-2013机车信号车载系统设备章节4.8.3的要求进行判断的。

进一步地，本实施方式中，步骤一中所述将机车信号在车测试综合检测系统与被测机车信号主机连接的方法包括：

将机车信号在车测试综合检测系统的测试接口通过LX30接口与被测机车信号主机连接，通过测试接口向被测机车信号主机发送灵敏度测试信号或返还系数测试信号。

进一步地，本实施方式中，所述灵敏度区间包括第一灵敏度区间、第二灵敏度区间和第三灵敏度区间；

所述灵敏度测试信号包括第一灵敏度测试信号、第二灵敏度测试信号和第三灵敏度测试信号；

其中，第一灵敏度测试信号位于第一区间内；第二灵敏度测试信号位于第二区间内，第三灵敏度测试信号位于第三区间内；

该方法还包括如下步骤：

控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第一灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第一灵敏度区间内，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度不合格。

当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第三灵敏度测试信号，当被测机车信号主机由不上灯状态切换至上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统停止向被测机车信号主机发送第三灵敏度测试信号，被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态；再控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第二灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第二灵敏度区间；当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第三灵敏度区间。

进一步地，本实施方式中，当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第二灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第一返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格；

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第三灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第二返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格。

进一步地，本实施方式中，灵敏度测试信号和返还系数测试信号均采用UM71/ZPW2000制式的信号；

第一灵敏度区间为小于92.5mV；第二灵敏度区间为92.5mV～96.4mV；第三灵敏度区间为96.5mV～99.9mV；

第一灵敏度测试信号的信号值为92.4mV；第二灵敏度测试信号的信号值为96.4mV；第三灵敏度测试信号的信号值为99.9mV；

第一返还系数测试信号的信号值为72.4mV，第二返还系数测试信号的信号值为75

mV。

本发明在使用时，将机车信号在车综合检测系统的测试接口与被测机车信号主机连接，通过机车信号主机与接收线圈的接线端，向机车信号主机发送UM71/ZPW2000制式信号，即发码。根据本发明提出的方法发码，快速测试灵敏度。如果灵敏度不合格，测试结束输出测试结果。如果灵敏度合格根据本发明提出的方法发码，测试返还系数，输出测试结果。和逐次逼近测试法相比本发明方法测试的时间明显缩短。逐次逼近测试法需要发码十几次，测试时间长达2-3分钟。和这种测试方法相比，本发明提出的测试方法最多发码5次，测试时间仅需30-40秒；采用本发明所述方法进行测试和上下限快速测试灵敏度方法相比，本发明提出的方法测试范围更准确并且可以测试返还系数。上下限快速测量灵敏度方法只是发送灵敏度的上下限来判断灵敏度是否合格。例如测试UM71\ZPW2000制式的灵敏度，其他的快速测试方法只发送灵敏度的下限值(92.5mV)和上限值(107.5mV)，这种方法测试的范围在15mV并且不能测试返还系数，而本发明提出方法测试的范围在4mV并且可以测试返还系数。

进一步地，本实施方式中，所述灵敏度区间还包括第四灵敏度区间和第五灵敏度区间、第六灵敏度区间；

所述灵敏度测试信号还包括第四灵敏度测试信号和第五灵敏度测试信号；

其中，第四灵敏度测试信号位于第四区间内；第五灵敏度测试信号位于第五区间内；

该方法还包括如下步骤：

当被测机车信号主机接收到第三灵敏度测试信号后的信号机仍处于不上灯状态时，机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第五灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统停止向被测机车信号主机发送第五灵敏度测试信号，被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态；再控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第四灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第四灵敏度区间；当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第五灵敏度区间。

进一步地，本实施方式中，当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第四灵敏度区间、被测机车信号主机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第三返还系数测试信号，合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格；

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第五灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第四返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格。

进一步地，本实施方式中，当被测机车信号主机接收到第五灵敏度测试信号后的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第六灵敏度区间，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度不合格。

进一步地，本实施方式中，灵敏度测试信号和返还系数测试信号均采用UM71/ZPW2000制式的信号；

第四灵敏度区间为100mV～103.9mV，第五灵敏度区间为104mV～107.5mV，第六灵敏度区间为大于107.5mV；

第四灵敏度测试信号的信号值为103.9mV，第五灵敏度测试信号的信号值为107.5mV；

第三返还系数测试信号的信号值为78mV，第三返还系数测试信号的信号值为80.6mV。

具体实施例：

根据TB/T 3287-2013机车信号车载系统设备章节4.8.3要求，ZPW2000制式的灵敏度应在92.5mV-107.5mV之间。要求返还系数不小于75％，为了保证达到指标生产厂家设计的返回系数都会不小于80％。

根据TB/T 3287-2013标准，将灵敏度划分92.5-96.4,96.5-99.9,100-103.9,104-107.5四个区间；表1给出了灵敏度分别为92.5mV、96.5mV、100mV、104mV和107.5mV时，返还系数为80％以及返还系数为75％时的对应信号值。

灵敏度(mV)	返还系数80％	返还系数75％
			92.5	74	69.4
96.5	77.2	72.4
			100	80	75
104	83.2	78
			107.5	86	80.6

测试步骤：

(1)发送92.4mV的ZPW2000制式信号，如果机车信号上灯，灵敏度小于等于92.4mV，不符合3287要求，输出测试结果灵敏度不合格；

(2)发送92.4mV的ZPW2000信号，如果机车信号不上灯，继续发送99.9mV信号，如果机车信号上灯，灵敏度在92.5-99.9mV之间，停止发送信号，机车信号掉灯，再次发送96.4mV信号，如果机车信号上灯灵敏度在92.5-96.4mV之间，如果机车信号不上灯，灵敏度在96.5-99.9mV之间；

(3)如果灵敏度在92.5-96.4mV之间，在机车信号上灯情况下发送72.4mV信号，如果机车信号掉灯，返还系数大于等于75％，输出测试结果灵敏度合格返还系数合格；如果机车信号不掉灯，输出测试结果灵敏度合格返还系数不合格；

(4)如果灵敏度在96.5-99.9mV之间，在机车信号上灯情况下发送75mV信号，如果机车信号掉灯，返还系数大于等于75％，输出测试结果灵敏度合格(返还系数合格；如果机车信号不掉灯，灵敏度合格返还系数不合格；

(5)发送92.4mV的ZPW2000制式信号，如果机车信号不上灯，继续发送99.9mV的信号，如果机车信号不上灯，继续发送107.5mV的信号，如果机车信号上灯，灵敏度在100-107.5mV之间。停止发送信号，机车信号掉灯，再次发送103.9mV信号，如果机车信号上灯，灵敏度100-103.9mV；如果机车信号不上灯，灵敏度在104-107.5mV之间；

(6)灵敏度在100-103.9mV之间，在机车信号上灯情况下发送78mV信号，如果机车信号掉灯，返还系数大于等于75％，输出测试结果灵敏度合格返还系数合格；如果不掉灯，输出测试结果灵敏度合格返还系数不合格；

(7)灵敏度在104-107.5mV之间，在机车信号上灯情况下发送80.6mV信号，如果机车信号掉灯，返还系数大于等于75％，输出测试结果灵敏度合格返还系数合格；如果机车信号不掉灯，输出测试结果灵敏度合格返还系数不合格；

(8)发送92.4mV的ZPW2000制式信号，如果机车信号不上灯，继续发送99.9mV的信号，如果机车信号不上灯，继续发送107.5mV的信号，如果机车信号不上灯，灵敏度大于107.5mV，不符合TB/T 3287-2013要求，输出测试结果灵敏度不合格。

本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本发明的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (10)

1.一种机车信号设备测试方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

步骤一、将机车信号在车综合检测系统与被测机车信号主机连接；

步骤二、控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送灵敏度测试信号，被测机车信号主机根据所述灵敏度测试信号使信号机在不上灯状态和上灯状态之间进行切换；

步骤三、根据被测机车信号主机的信号机的状态判断被测机车信号主机的灵敏度区间，完成机车信号信号设备测试。

2.根据权利要求1所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，该方法还包括如下步骤：

根据步骤三得到的被测机车信号主机的灵敏度区间，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送返还系数测试信号，被测机车信号主机根据所述返还系数测试信号在不上灯状态和上灯状态之间进行切换；

根据被测机车信号主机的状态判断被测机车信号主机的返还系数是否合格。

3.根据权利要求2所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，

步骤一所述将机车信号在车测试综合检测系统与被测机车信号主机连接的方法包括：

将机车信号在车测试综合检测系统的测试接口通过LX30接口与被测机车信号主机连接，通过测试接口向被测机车信号主机发送灵敏度测试信号或返还系数测试信号。

4.根据权利要求1所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，

所述灵敏度区间包括第一灵敏度区间、第二灵敏度区间和第三灵敏度区间；

所述灵敏度测试信号包括第一灵敏度测试信号、第二灵敏度测试信号和第三灵敏度测试信号；

其中，第一灵敏度测试信号位于第一区间内；第二灵敏度测试信号位于第二区间内，第三灵敏度测试信号位于第三区间内；

该方法还包括如下步骤：

控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第一灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第一灵敏度区间内，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度不合格；

当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第三灵敏度测试信号，当被测机车信号主机由不上灯状态切换至上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统停止向被测机车信号主机发送第三灵敏度测试信号，被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态；再控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第二灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第二灵敏度区间；当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第三灵敏度区间。

5.根据权利要求4所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，该方法还包括：

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第二灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第一返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格；

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第三灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第二返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格。

6.根据权利要求5所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，灵敏度测试信号和返还系数测试信号均采用UM71/ZPW2000制式的信号；

第一灵敏度区间为小于92.5mV；第二灵敏度区间为92.5mV～96.4mV；第三灵敏度区间为96.5mV～99.9mV；

第一灵敏度测试信号的信号值为92.4mV；第二灵敏度测试信号的信号值为96.4mV；第三灵敏度测试信号的信号值为99.9mV；

第一返还系数测试信号的信号值为72.4mV，第二返还系数测试信号的信号值为75mV。

7.根据权利要求4所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，

所述灵敏度区间还包括第四灵敏度区间和第五灵敏度区间、第六灵敏度区间；

所述灵敏度测试信号还包括第四灵敏度测试信号和第五灵敏度测试信号；

其中，第四灵敏度测试信号位于第四区间内；第五灵敏度测试信号位于第五区间内；

该方法还包括如下步骤：

当被测机车信号主机接收到第三灵敏度测试信号后的信号机仍处于不上灯状态时，机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第五灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统停止向被测机车信号主机发送第五灵敏度测试信号，被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态；再控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第四灵敏度测试信号，当被测机车信号主机的信号机由不上灯状态切换至上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第四灵敏度区间；当被测机车信号主机的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第五灵敏度区间。

8.根据权利要求7所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第四灵敏度区间、被测机车信号主机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第三返还系数测试信号，合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格；

当得到被测机车信号主机的灵敏度位于第五灵敏度区间、被测机车信号主机的信号机处于上灯状态时，控制机车信号在车测试综合检测系统向被测机车信号主机发送第四返还系数测试信号，当被测机车信号主机的信号机由上灯状态切换至不上灯状态，判断被测机车信号主机的返还系数合格，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数合格；当被测机车信号主机的信号机仍处于上灯状态，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度合格、返还系数不合格。

9.根据权利要求7所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，

当被测机车信号主机接收到第五灵敏度测试信号后的信号机仍处于不上灯状态时，判断被测机车信号主机的灵敏度位于第六灵敏度区间，机车信号在车测试综合检测系统的输出测试结果为：灵敏度不合格。

10.根据权利要求7所述的一种机车信号设备测试方法，其特征在于，灵敏度测试信号和返还系数测试信号均采用UM71/ZPW2000制式的信号；

第四灵敏度区间为100mV～103.9mV，第五灵敏度区间为104mV～107.5mV，第六灵敏度区间为大于107.5mV；

第四灵敏度测试信号的信号值为103.9mV，第五灵敏度测试信号的信号值为107.5mV；

第三返还系数测试信号的信号值为78mV，第三返还系数测试信号的信号值为80.6mV。

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