CN111806414A - 机车管接头及具有其的机车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机车技术领域，提出了一种机车管接头及具有其的机车。机车管接头包括接头体和连接部，接头体具有多个连接端，接头体包括主体部和调节部，调节部的一端设置在主体部上，调节部远离主体部的另一端具有一个连接端；连接部为多个，多个连接部分别与多个连接端相连接，多个连接部用于连接多个机车管路；其中，调节部可移动地设置在主体部上，以使调节部的连接端相对于主体部可移动地设置。通过接头体的调节部可移动地设置在接头体的主体部上，且调节部的连接端具有连接机车管路的连接部，从而可以使得机车管路根据实际安装位置进行位置调整，以此保证可靠地进行安装。

Description

机车管接头及具有其的机车

技术领域

本发明涉及机车技术领域，尤其涉及一种机车管接头及具有其的机车。

背景技术

目前，国内在机车研发和制造中常用的布管形式为钢管和管接头的组合，为保证机车制动系统的安全性及可靠性，管路接头只允许使用卡套式接头或焊接接头。这两种接头都是固定尺寸连接钢管，连接好后无任何调整功能。

在管路设计阶段均采用三维设计软件进行辅助设计，设计准确性较高。但是也有其局限性，设计完成后也仅仅是理论上达到了设计要求，在实际制造过程中，管路在装车时经常会遇到无法安装的窘境，究其原因是因为机车车体属于铆焊部件，实际制造时焊接变形量较大，制造精度很难满足图纸设计要求，管路附属安装在车体上，钢管和接头的组合没有调节量，因此常会出现管路设计无误却需要更改的局面，而且机车批量制造时每台车都会存在些许差异，使得加工好的钢管无法安装形成批量报废。有时管路即使所差无多强行安装，也存在安全隐患，在机车运行中可能会因颠簸振动造成漏风等故障导致行车事故的发生。

发明内容

本发明提供一种机车管接头及具有其的机车，以实现机车管路的可靠安装。

根据本发明的第一个方面，提供了一种机车管接头，包括：

接头体，接头体具有多个连接端，接头体包括主体部和调节部，调节部的一端设置在主体部上，调节部远离主体部的另一端具有一个连接端；

连接部，连接部为多个，多个连接部分别与多个连接端相连接，多个连接部用于连接多个机车管路；

其中，调节部可移动地设置在主体部上，以使调节部的连接端相对于主体部可移动地设置。

在本发明的一个实施例中，主体部的一端上设置有滑孔，调节部的一端可移动地设置在滑孔内。

在本发明的一个实施例中，主体部上设置有限位孔，限位孔位于主体部的中部，限位孔与滑孔相连通；

其中，限位孔的横截的面积小于滑孔的横截的面积，以限制调节部进入限位孔内。

在本发明的一个实施例中，机车管接头还包括：

压盖，压盖设置在主体部上，且位于滑孔远离限位孔的一端，以防止调节部由滑孔远离限位孔的一端脱离主体部。

在本发明的一个实施例中，调节部上设置有密封槽，密封槽的槽口朝向滑孔的孔壁，机车管接头还包括：

密封件，密封件设置在密封槽内，用于与滑孔的孔壁密封接触，且随调节部可移动地设置。

在本发明的一个实施例中，接头体为直通式接头体或弯头式接头体。

在本发明的一个实施例中，连接端具有安装锥形孔，连接部包括：

卡套，卡套用于穿设机车管路；

螺母，螺母与连接端螺纹连接，螺母与卡套相抵接，以在机车管路穿设在卡套内后，螺母相对于连接端转动，螺母使卡套压紧在安装锥形孔内，卡套夹紧机车管路。

在本发明的一个实施例中，主体部为第一中空件，调节部为第二中空件。

在本发明的一个实施例中，调节部为多个，多个调节部均可移动地设置在主体部上，各个调节部均具有连接端。

根据本发明的第二个方面，提供了一种机车，包括上述的机车管接头和机车管路。

本发明的机车管接头通过接头体的调节部可移动地设置在接头体的主体部上，且调节部的连接端具有连接机车管路的连接部，从而可以使得机车管路根据实际安装位置进行位置调整，以此保证可靠地进行安装。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的各种目标，特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据第一个示例性实施方式示出的一种机车管接头的结构示意图；

图2是根据第二个示例性实施方式示出的一种机车管接头的结构示意图；

图3是根据第三个示例性实施方式示出的一种机车管接头的结构示意图；

图4是根据第一个示例性实施方式示出的一种机车管排的结构示意图；

图5是根据第二个示例性实施方式示出的一种机车管排的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、常规管接头；2、卡板；10、接头体；11、连接端；111、安装锥形孔；12、主体部；121、滑孔；122、限位孔；13、调节部；131、密封槽；20、连接部；21、卡套；22、螺母；30、机车管路；40、压盖；50、密封件；60、螺栓。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。

在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构，系统和步骤。应理解的是，可以使用部件，结构，示例性装置，系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”，“之间”，“之内”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。

本发明的一个实施例提供了一种机车管接头，请参考图1至图5，机车管接头包括：接头体10，接头体10具有多个连接端11，接头体10包括主体部12和调节部13，调节部13的一端设置在主体部12上，调节部13远离主体部12的另一端具有一个连接端11；连接部20，连接部20为多个，多个连接部20分别与多个连接端11相连接，多个连接部20用于连接多个机车管路30；其中，调节部13可移动地设置在主体部12上，以使调节部13的连接端11相对于主体部12可移动地设置。

本发明一个实施例的机车管接头通过接头体10的调节部13可移动地设置在接头体10的主体部12上，且调节部13的连接端11具有连接机车管路30的连接部20，从而可以使得机车管路30根据实际安装位置进行位置调整，以此保证可靠地进行安装。

需要说明的是，机车管路30在实际安装过程中，由于机车本身的制造安装等限制，其安装位置可能会出现偏差，当然，主要是体现在安装长度方面，例如，当实际安装距离大于机车管路30预先设计的长度时，则可以使得调节部13相对于主体部12向外移动，以此增加机车管路30的安装延伸长度，以此适应安装偏差。

具体的，接头体10具有多个连接端11，即每个接头体10连接多个机车管路30，因此，在机车管路30的长度设计固定后，在机车本身出现安装偏差后，不可能通过整体移动连接有多个机车管路30的接头体10，毕竟每个机车管路30的连接位置相对固定，因此需要通过调节部13相对于主体部12移动，以此实现机车管路30的位置调整。

需要说明的是，根据连接端11的数量，机车管接头可以是二通式、三通式、四通式等若干种类，可根据需求进行结构及尺寸调整。

在一个实施例中，接头体10包括一个主体部12和一个调节部13，此时，而连接端11为至少两个，调节部13具有一个连接端11，而其他的连接端11则位于主体部12上，即在主体部12上的连接端11通过相应的连接部20与机车管路30相连接，则与主体部12上的连接部20相连接的机车管路30位置相对于主体部12不可调节。

在一个实施例中，接头体10包括一个主体部12和至少两个调节部13，此时，而连接端11为至少两个，每个调节部13具有一个连接端11，如果连接端11的数量大于调节部13，则主体部12具有连接端11。对于调节部13的数量可以不进行限定，可以根据实际需求进行相应的配置。

在一个实施例中，如图1至图3所示，主体部12的一端上设置有滑孔121，调节部13的一端可移动地设置在滑孔121内，以此保证调节部13可靠地相对于主体部12移动，且可以控制移动方向。

需要注意的是，调节部13位于滑孔121内的一端的外壁可与滑孔121的孔壁相适配，即保证调节部13与主体部12的径向位置相对固定，而不会出现径向晃动的问题。

在一个实施例中，滑孔121可以是圆孔，也可以是多边形孔，例如矩形孔，相应地，调节部13位于滑孔121内的段体可以是圆柱体也可以是多边形体，例如矩形体。

在一个实施例中，如图1至图3所示，主体部12上设置有限位孔122，限位孔122位于主体部12的中部，限位孔122与滑孔121相连通；其中，限位孔122的横截的面积小于滑孔121的横截的面积，以限制调节部13进入限位孔122内，即调节部13进入主体部12内的最大长度可以是滑孔121的长度。

在一个实施例中，限位孔122可以是圆孔也可以是多边形孔，只要保证可以对调节部13形成限位即可，此处不作过多限定。

在一个实施例中，如图1至图3所示，机车管接头还包括：压盖40，压盖40设置在主体部12上，且位于滑孔121远离限位孔122的一端，以防止调节部13由滑孔121远离限位孔122的一端脱离主体部12。压盖40和限位孔122实现了对调节部13的两个方向最大移动量的限定，即保证了调节部13不会脱离滑孔121。

需要说明的是，限位孔122的端口所在面与压盖40朝向滑孔121的端面为两个限位面，即对调节部13位于滑孔121内的段体进行限位。

在一个实施例中，压盖40通过螺栓60与主体部12相连接，其中，螺栓60为多个。

在一个实施例中，如图1至图3所示，调节部13上设置有密封槽131，密封槽131的槽口朝向滑孔121的孔壁，机车管接头还包括：密封件50，密封件50设置在密封槽131内，用于与滑孔121的孔壁密封接触，且随调节部13可移动地设置，以此保证密封效果。

在一个实施例中，调节部13上的密封槽131为多个，而密封件50为多个，多个密封件50分别设置在多个密封槽131内。

在一个实施例中，密封件50为O型圈。

在一个实施例中，接头体10为直通式接头体或弯头式接头体。

结合图1所示，接头体10为直通式接头体，即主体部12和调节部13整体为直线式结构。

结合图2和图3所示，接头体10为弯头式接头体，即主体部12整体为弯折式结构。

在一个实施例中，如图1至图3所示，连接端11具有安装锥形孔111，连接部20包括：卡套21，卡套21用于穿设机车管路30；螺母22，螺母22与连接端11螺纹连接，螺母22与卡套21相抵接，以在机车管路30穿设在卡套21内后，螺母22相对于连接端11转动，螺母22使卡套21压紧在安装锥形孔111内，卡套21夹紧机车管路30。卡套21与连接端11的相对固定，以及卡套21对机车管路30的固定均没有外界紧固件进行配合，而是依靠螺母22挤压卡套21进入到安装锥形孔111内，并对卡套21进行压缩，以此使得卡套21将机车管路30抱紧，从而实现了机车管路30与机车管接头的可靠固定。

需要说明的是，卡套21用于穿设在安装锥形孔111内的一端具有切入刃口，以此保证螺母22挤压卡套21时，卡套21可以方便地压人到安装锥形孔111内。

在一个实施例中，机车管路30可以与连接部20焊接，以此实现机车管路30与机车管接头的可靠固定。

在一个实施例中，主体部12为第一中空件，调节部13为第二中空件，以在保证主体部12和调节部13相互配合的基础上，可以降低机车管接头的整体重量。

在一个实施例中，调节部13为多个，多个调节部13均可移动地设置在主体部12上，各个调节部13均具有连接端11，以此使得连接在机车管接头上的多个机车管路30均位置可调节地设置。

在一个实施例中，如图1所示，接头体10为直通式接头体，主体部12上设置有一个调节部13，且主体部12具有一个连接端11，调节部13上的连接端11与主体部12上的连接端11位于同一条直线上。

在一个实施例中，如图2所示，接头体10为弯头式接头体，主体部12上设置有一个调节部13，且主体部12具有一个连接端11，调节部13上的连接端11的中心线与主体部12上的连接端11的中心线具有预设夹角，预设夹角的范围可以根据实际需要进行选择，此处不作限定。

在一个实施例中，如图3所示，接头体10为弯头式接头体，主体部12上设置有两个调节部13，两个调节部13上的两个连接端11的相应的中心线具有预设夹角，预设夹角的范围可以根据实际需要进行选择，此处不作限定。

在一个实施例中，机车管路30可为钢管。

本发明的机车管接头是一种带调节功能的机车管接头，在管路设计时增加了容错率(即调节部13相对于主体部12可移动)，即使在机车制造过程中出现了类似车体铆焊件产生的制造误差，也可轻松进行调节以满足安装需求。布管设计过程可控，可以充分发挥设计人员的专业知识和工程经验，减少布管返工率，可大幅提高机车管路设计的速度，缩短设计周期，可以有效防止设计中的装配缺陷，利于提高布管设计的质量，有利于批量作业，提高机车的可靠性、稳定性、规范性。调节部13和主体部12的结合类似活塞式结构，可沿管路轴向进行双向滑动，从而实现管路可长可短的调节，调节量可根据需要进行设计。应用该机车管接头后，使得管路布置有了调节量，即使外部原因造成的管路布置无法安装，也可通过该机车管接头调节，提前生产好的钢管产品也不会出现批量报废，免于发生在制造阶段造成大面积返工，减少额外成本的发生，利于成本控制。

本发明的一个实施例还提供了一种机车，请参考图4和图5，机车包括上述的机车管接头和机车管路30。

在一个实施例中，机车包括多个机车管路30，相邻的两个机车管路30可以通过常规管接头1进行连接，此时相邻两个机车管路30的距离相对固定，相邻的两个机车管路30可以通过上述的机车管接头进行连接，此时相邻两个机车管路30的距离可调节，如图4所示，则采用了接头体10为直通式接头体的机车管接头。或者，如图5所示，则采用了接头体10为弯头式接头体的机车管接头。多个机车管路30形成了机车管排，并通过卡板2进行了管排之间的连接。

需要说明的是，在进行机车管排设计时，可利用计算机和三维设计软件构成三维布管操作平台，在操作平台中按照机车布管设计需求进行管路设计，例如图4和图5中所示的机车管排，在某些管排中采用上述的机车管接头，某些管排中采用常规管接头1。采用上述机车管接头的机车管路30可以实现位置调整，当然，在设计时，可以根据实际需要，使得机车管路30在各个方向均有可灵活调整的调节量，即纵向、横向及垂向方向上。

本发明的机车采用了机车管接头可调节尺寸技术，解决了相关技术中管路设计中固定无法调节的难题，这样就可以弥补车体制造过程中产生形变对管路的影响。本发明的机车可以减少布管返工率，可大幅提高机车管路设计的速度，缩短设计周期，可以有效防止设计中的装配缺陷，利于提高布管设计的质量，有利于批量作业，提高机车的可靠性、稳定性、规范性。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和示例实施方式仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由前面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种机车管接头，其特征在于，包括：

接头体(10)，所述接头体(10)具有多个连接端(11)，所述接头体(10)包括主体部(12)和调节部(13)，所述调节部(13)的一端设置在所述主体部(12)上，所述调节部(13)远离所述主体部(12)的另一端具有一个所述连接端(11)；

连接部(20)，所述连接部(20)为多个，多个所述连接部(20)分别与多个所述连接端(11)相连接，多个所述连接部(20)用于连接多个机车管路(30)；

其中，所述调节部(13)可移动地设置在所述主体部(12)上，以使所述调节部(13)的所述连接端(11)相对于所述主体部(12)可移动地设置。

2.根据权利要求1所述的机车管接头，其特征在于，所述主体部(12)的一端上设置有滑孔(121)，所述调节部(13)的一端可移动地设置在所述滑孔(121)内。

3.根据权利要求2所述的机车管接头，其特征在于，所述主体部(12)上设置有限位孔(122)，所述限位孔(122)位于所述主体部(12)的中部，所述限位孔(122)与所述滑孔(121)相连通；

其中，所述限位孔(122)的横截的面积小于所述滑孔(121)的横截的面积，以限制所述调节部(13)进入所述限位孔(122)内。

4.根据权利要求3所述的机车管接头，其特征在于，所述机车管接头还包括：

压盖(40)，所述压盖(40)设置在所述主体部(12)上，且位于所述滑孔(121)远离所述限位孔(122)的一端，以防止所述调节部(13)由所述滑孔(121)远离所述限位孔(122)的一端脱离所述主体部(12)。

5.根据权利要求2所述的机车管接头，其特征在于，所述调节部(13)上设置有密封槽(131)，所述密封槽(131)的槽口朝向所述滑孔(121)的孔壁，所述机车管接头还包括：

密封件(50)，所述密封件(50)设置在所述密封槽(131)内，用于与所述滑孔(121)的孔壁密封接触，且随所述调节部(13)可移动地设置。

6.根据权利要求1所述的机车管接头，其特征在于，所述接头体(10)为直通式接头体或弯头式接头体。

7.根据权利要求1所述的机车管接头，其特征在于，所述连接端(11)具有安装锥形孔(111)，所述连接部(20)包括：

卡套(21)，所述卡套(21)用于穿设所述机车管路(30)；

螺母(22)，所述螺母(22)与所述连接端(11)螺纹连接，所述螺母(22)与所述卡套(21)相抵接，以在所述机车管路(30)穿设在所述卡套(21)内后，所述螺母(22)相对于所述连接端(11)转动，所述螺母(22)使所述卡套(21)压紧在所述安装锥形孔(111)内，所述卡套(21)夹紧所述机车管路(30)。

8.根据权利要求1所述的机车管接头，其特征在于，所述主体部(12)为第一中空件，所述调节部(13)为第二中空件。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机车管接头，其特征在于，所述调节部(13)为多个，多个所述调节部(13)均可移动地设置在所述主体部(12)上，各个所述调节部(13)均具有所述连接端(11)。

10.一种机车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的机车管接头和机车管路(30)。

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