CN111801229A - 具有空气动力效应的车辆结构性车轮及包括该车轮的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆的车轮(100)，优选地是机动车辆的结构性车轮，车轮(100)具有圆柱形轮辋(102)、轮毂(104)以及将轮毂(104)连接至圆柱形轮辋(102)的轮辐(106)，轮辐(106)具有多个开口(1081、1082)，车轮(100)包括可移动的具有所谓的空气动力部分的第一部分(202)的至少一个插入件(200)，第一部分设置在至少一个开口(1081)中，并且包括配置成将空气从车轮(100)的一侧移动至车轮(l00)的另一侧的至少一个空气动力叶片(204)；至少一个开口，特别地，每一个开口(1081、1082)和至少一个叶片(204)分别沿第一轴线(A1)和第二轴线(A2)径向延伸，第一轴线和第二轴线分别设置在距轮毂中心(c)的非零的第一距离(d1)和第二距离(d2)处。
Description
技术领域
本发明涉及一种配有具有空气动力效应的插入件的车辆车轮，尤其是机动车辆的所谓“结构性”车轮，即重量优化且包括较大的开口的车轮，该车轮在不损害其机械强度的情况下保留了较大的自由度，以允许响应批量生产车辆的客户或用户的特定要求而进行不同的调整或个性化。
本发明还涉及一种车辆，尤其是机动车辆，该车辆配备有至少一个配有这种插入件的车轮。
背景技术
已知结构性且缺乏风格的由钣金件制成的车轮，其配备有也称为“车轮盖”的轮罩，该轮罩由金属材料或例如聚酰胺的塑性材料制成，该轮罩位于车辆车轮的中心部分的外部以进行装饰，即轮罩允许“遮盖”车轮。
该车轮不具有最佳的空气动力特性，而基本具有造型特性。实际上，轮罩具有相对较大的开口，并且影响车辆的空气动力性。
还已知配备有所谓“空气动力轮罩”的不同类型轮罩的车轮，该轮罩允许减小车辆的气动阻力。与先前的轮罩不同，这些轮罩具有对制动器的冷却产生负面影响的较小的开口。
还已知具有附接部件的车轮或轮罩，用于减小车辆的气动阻力或用于实现装饰效果。
因此，根据文献EP 3 153 328 A1，已知一种结构性车轮，其包括径向开口，这些开口中的每一个具有插入件，该插入件包括径向空气动力叶片，该径向空气动力叶片设置成优化车轮的空气动力效率。
然而，该车轮及其插入件提供的空气动力效应仍然是不足的。
发明内容
因此，本发明的目的尤其在于提出一种车辆的与现有技术相比允许改善气动阻力的车轮。
本发明的另一目的是提出一种车辆的与现有技术相比提供CO2增益的车轮。发明人已经发现3Dm2的空气动力增益，即估计为1.5g/km的CO2增益。
本发明的目的还在于提出一种可靠、经济并且更容易个性化的车辆车轮。
为了实现上述目的中的至少一个，本发明提出了一种车辆的车轮，优选地是机动车辆的结构性车轮。车轮通常具有圆柱形轮辋、轮毂以及将轮毂连接至圆柱形轮辋的轮辐。轮辐具有多个开口。车轮包括可移动的至少一个插入件，该至少一个插入件具有称为空气动力部分的第一部分，该第一部分设置在至少一个开口中，并且包括配置成将空气从车轮的一侧移动到车轮的另一侧的至少一个空气动力叶片。至少一个开口，特别地，每一个开口和至少一个叶片分别沿第一轴线和第二轴线径向地延伸，该第一轴线和第二轴线分别设置在距轮毂中心非零的第一距离和第二距离处。
因此，与径向开口相比，开口的这种定向允许改善车轮的空气动力效应。同样地，叶片的轴线相对于穿过轮毂中心的径向方向的偏移提高了根据本发明的车轮的空气动力效应。
优选地，至少一个插入件可包括所谓的封闭部分的第二部分，封闭部分设置在该开口中的一个中并配置成封闭该开口，该插入件的空气动力部分设置在与容纳该封闭部分的开口相邻的另一开口中。
封闭部分可配置成阻止空气从车轮流出并/或流向车轮。该设置允许以更简单的方式控制车轮的阻力。
特别地，容纳封闭部分的开口的尺寸可以小于容纳空气动力部分的开口的尺寸。
对于至少一个插入件，空气动力部分和封闭部分可以连成一体。
有利地，第一距离和第二距离各自包括在10mm至100mm之间。
根据本发明的车轮可由钢或铝制成。根据本发明的车轮可以是车辆的右车轮或左车轮。
根据优选实施例，至少一个插入件可以包括单个叶片，并且容纳插入件的空气动力部分的该至少一个开口的第一轴线与叶片的第二轴线可以重合。
优选地，对于至少一个插入件，至少一个叶片可与垂直于车轮的转动轴线的平面形成包括在2°至30°之间的角度，并且该角度特别地等于8°且更特别地等于24°。
特别地，叶片的朝向车轮外侧的线可以限定叶片的轴线，并且可以与开口的轴线重合。
可替代地，叶片的朝向车轮内侧的线可以限定叶片的轴线，并且可以与开口的轴线重合。
根据空气动力叶片相对于前述平面的定向方向以及车轮的转动方向，由车轮的转动引起的空气运动是吸入运动，即从车轮的外表面向车轮的内表面的空气运动，或者是吹出运动，即从车轮的内表面向车轮的外表面的空气运动。
用于车辆右车轮的插入件可以与用于与右车轮相同且不对称的车辆左车轮的插入件对称。因此，根据本发明的车轮更容易制造并因此更经济。
有利地，至少一个插入件可包括定位装置，用于定位插入件以允许该插入件在该至少一个开口中安装到位，该定位装置由用于嵌入该至少一个开口的内周中的定位凸缘形成。
特别地，定位凸缘可以通过外围凸肩延伸，该外围凸肩用于轴向抵靠车轮的轮辐。
定位凸缘可大体上朝向车轮的内侧倾斜，以便在插入件的内周上形成导流器，该导流器集中并引导空气流至车轮的相应开口。
有利地，至少一个插入件可通过以下装置中的一种紧固至车轮：粘合剂、紧固螺钉、紧固夹持件或本身已知的任意其他类似的紧固装置。
至少一个叶片可具有“飞机机翼”状轮廓的横截面。
优选地，对于至少一个插入件，至少一个叶片可具有“CLARCK Y”型轮廓。
作为变型，该至少一个叶片的轮廓可以是“JOUKOWSKI”型轮廓或对称或弓形的“NACA”型轮廓。
根据实施例，根据本发明的车轮可包括多对开口，并且每对开口配有插入件。
对于每对相邻的开口，一个开口可包括插入件的封闭部分，而另一开口可包括插入件的空气动力部分。
插入件可以通过本身已知的模制或机械加工工艺而由聚合物制成。
有利地，至少一个插入件可部分或整体地由热固性材料制成。
本发明还涉及一种车辆，该车辆包括至少一个根据以上概述的车轮。
附图说明
通过阅读实施方式和非限制性实施例的详细描述以及所附附图，本发明的其他目的、优点和特征将显现，在附图中：
-图1是根据本发明的配有插入件的车轮的非限制性示例的正视图的示意图；
-图2是用作右车轮的车轮及其插入件的示例的变型的透视图；并且
-图3是用作左车轮的车轮及其插入件的示例的变型的透视图。
为了清楚和简洁起见，附图中的附图标记对应相同的元件。
具体实施方式
以下描述的实施例并非限制性的，可以特别地考虑仅包括描述特征的选集的本发明的变型，其独立于所描述的其他特征(即使该选集是在包括该其他特征的句子中分离出来的)，前提是该特征选集足以赋予技术优势或将本发明与现有技术区分开来。该选集包括至少一个特征，优选地为不具有结构细节的功能性特征，或者在结构细节的一部分足以赋予技术优势或将本发明与现有技术区分开来的情况下，为仅具有该部分的特征。
图1示出根据本发明的配有插入件的车轮的非限制性示例的正视图。
图1所示的车轮100是结构性车轮类型的机动车辆车轮。车轮100可以是车辆的右车轮或左车轮。
车轮100包括圆柱形轮辋102，其位于车轮100的外周，并且附加的胎面紧固在该轮辋102上。
车轮100包括设置在车轮100的中心c处的轮毂104，轮毂104确保车轮100相对于车辆底盘的转动导向。
车轮100还包括轮辐106，轮辐106将轮辋102连接至轮毂104并限定在轮辋和轮毂之间间隔开的开口，具有最大尺寸的开口由附图标记1081表示，而最小的开口由附图标记1082表示。
每个开口1081沿第一轴线A1径向地延伸，第一轴线A1距轮毂的中心c非零的距离d1。
因此，开口108的轴线A1不是车轮的半径。该设置允许增加车轮100的空气动力效应。
作为示例，车轮100包括五对连续的开口，每对开口包括具有比另一开口1082更大表面积的开口1081。
车轮100还包括用于将车轮100紧固至车辆的车轴的紧固装置110。
对于每对开口1081和1082，车轮100包括插入件200，插入件200包括：所谓的空气动力部分202，其配备有设置在开口1081中的叶片204；以及设置在开口1082中的所谓的封闭部分206。
叶片204沿第二轴线A2径向地延伸，第二轴线A2距轮毂的中心c距离d2，距离d2介于10mm至100mm之间，特别等于72mm。作为示例，第二轴线A2与车轮100的竖直轴线形成等于51°的角度β。
车轮100可以是车辆的右车轮或左车轮。
图2是用作右车轮的车轮及其插入件的示例的变型的透视图。
车轮100绕其轴线Y的转动方向RD是右车轮的转动方向。
配备至右侧的车轮100的插入件200设置成根据吸入的气流FD将空气从车轮100的外侧移动到内侧。
叶片204相对于垂直于转动轴线Y的平面定向，以便根据气流FD引导空气。
叶片204在空气动力部分202中限定设置成用于空气流通的两个开口部分2101和2102。该开口部分210是相同的，以优化空气的吸入。
叶片204的指向车轮100的外侧的线限定了叶片204的轴线A2。该轴线A2优选地与包括插入件200的空气动力部分202的开口1081的轴线A1重合。
另外，空气动力部分202通过连接件208与封闭部分206连成一体，连接件208设置成连接两个部分202和206并设置在轮辐106上。
插入件200包括由插入件200的外周形成的用于定位的凸缘212，凸缘212在空气动力部分202和封闭部分206上延伸并用于嵌入开口1081和1082。
图3是用作左车轮的车轮及其插入件的示例的变型的透视图。
车轮100绕其轴线Y的转动方向RG是左车轮的转动方向。
左侧的车轮100配有与配备至右车轮100的插入件200对称的插入件300。插入件300设置成根据吸入的气流FG将空气从车轮100的外侧移动到内侧。
插入件300包括：所谓的空气动力部分302，其装配有设置在开口1081中的叶片304；以及设置在开口1082中的所谓的封闭部分306。
空气动力部分302通过连接件308与封闭部分306连成一体，连接件308设置成连接两个部分302和306并设置在轮辐106上。
叶片304相对于垂直于车轮的转动轴线Y的平面定向，以便根据气流FG引导空气。
叶片304在空气动力部分302中限定设置成用于空气流通的两个开口部分3101和3102。该开口部分310具有相同的面积，以优化空气的吸入。
叶片304的指向车轮100的内侧的线限定了叶片304的轴线A2。该轴线A2优选地与包括插入件300的空气动力部分302的开口1081的轴线A1重合。
插入件300包括由插入件300的外周形成的用于定位的凸缘312，该凸缘312在空气动力部分302和封闭部分306上延伸并用于嵌入开口1081和1082。
以上在特定实施例中示出的车轮100具有许多优点，其中包括以下优点：
优化配备有车轮100的车辆的空气阻力；
3Dm2的空气动力增益，即1.5g/km的CO2增益；
由于车轮可以仅通过将插入件换成与其对称的插入件而在右车轮和左车轮之间互换，因此降低了制造和维修方面的成本；
通过例如更改插入件的视觉外观而进行更简便的个性化与多样的风格选择。
Claims (9)
1.一种车辆的车轮(100)，优选地是机动车辆的结构性车轮，所述车轮(100)具有圆柱形轮辋(102)、轮毂(104)以及将所述轮毂(104)连接至所述圆柱形轮辋(102)的轮辐(106)，所述轮辐(106)具有多个开口(1081、1082)，所述车轮(100)包括能够移动的至少一个插入件(200、300)，所述至少一个插入件具有所谓的空气动力部分的第一部分(202、302)，所述第一部分设置在至少一个开口(1081)中，并且包括配置成将空气从所述车轮(100)的一侧移动到所述车轮(100)的另一侧的至少一个空气动力叶片(204、304)；
至少一个开口，特别地，每一个开口(1081、1082)和所述至少一个叶片(204、304)分别沿第一轴线(A1)和第二轴线(A2)径向延伸，所述第一轴线和所述第二轴线分别设置在距所述轮毂的中心(c)非零的第一距离(d1)和第二距离(d2)处，其特征在于，所述至少一个插入件(200、300)包括所谓的封闭部分的第二部分(206、306)，所述第二部分设置在开口中的一个(1082)中并配置成封闭所述开口(1082)，所述插入件(200、300)的空气动力部分(204、304)设置在与容纳所述封闭部分(206、306)的所述开口(1082)相邻的另一开口(1081)中。
2.根据前项权利要求所述的车轮(100)，其特征在于，所述第一距离(d1)和所述第二距离(d2)各自包括在10mm至100mm之间。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车轮(100)，其特征在于，所述至少一个插入件(200、300)包括单个叶片(204、304)，并且，容纳所述插入件(200、300)的空气动力部分(202、302)的所述至少一个开口(1081)的第一轴线(A1)与所述叶片(204、304)的第二轴线(A2)重合。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车轮(100)，其特征在于，对于至少一个插入件(200、300)，所述至少一个叶片(204、304)与垂直于所述车轮(100)的转动轴线(Y)的平面形成包括在2°至30°之间的角度，并且优选地是8°的角度。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮(100)，其特征在于，至少一个插入件(200、300)包括定位装置，用于定位所述插入件(200、300)以允许所述插入件在所述至少一个开口(1081、1082)中安装到位，所述定位装置由用于定位的凸缘(212、312)形成，所述用于定位的凸缘嵌入所述至少一个开口(1081、1082)的内周。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮(100)，其特征在于，对于至少一个插入件(200、300)，所述至少一个叶片(204、304)具有“CLARCK Y”型轮廓。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车轮(100)，其特征在于，包括多对开口(1081、1082)，并且，每对开口(1081、1082)配有插入件(200、300)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车轮(100)，其特征在于，所述至少一个插入件(200、300)由热固性材料制成。
9.一种车辆，包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的车轮(100)。
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