CN111791806A - 一种汽车内饰件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车内饰件，其基座限定一储物空间；第一盖板和第二盖板设置为可相对于基座在遮盖储物空间的关闭位置和露出储物空间的打开位置之间移动；联动机构设置在第一盖板和第二盖板之间以使得第一盖板和第二盖板同步从关闭位置朝向打开位置移动且使得第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动；顶出机构分别连接第一盖板和第二盖板，平衡机构的两端分别作用于顶出机构，当第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动时，平衡机构和顶出机构至少部分相互远离移动。根据本发明的汽车内饰件，可以解决双开门扶手因制造，设计等偏差使得双开门不能够同步打开的问题，可以实现双开门的单开单闭，机构简单，容易制造。

Description

一种汽车内饰件

技术领域

本发明涉及车辆，更具体地涉及一种汽车内饰件。

背景技术

车辆的座椅前中扶手是安装在前座椅旁边的汽车配件，隶属于汽车内饰件。随着内饰设计风格的变化，汽车的中控扶手箱逐渐流行双门（即具有两个扶手）的设计结构，虽然双门扶手箱有很多优点，但是其在实际应用中存在一定的弊端，如双侧扶手由于自身设计，制造或者运动摩擦等因素有偏差时，即会使得两侧门打开过程中不同步，不满足品质要求；后期需要大量的人力通过人工调节，使其同步，然后由于汽车耐久疲劳等因素影响，后期也会容易失效；而市场上现有的同步机构也存在结构复杂，制造难度大，成本高，暂用空间大，机构存在异响等问题。

发明内容

为了解决现有技术中的双门扶手箱不同步而同步机构结构复杂等问题，本发明提供一种汽车内饰件。

根据本发明的汽车内饰件，其包括基座，其限定一储物空间；第一盖板和第二盖板，其设置为可相对于基座在遮盖储物空间的关闭位置和露出储物空间的打开位置之间移动；联动机构，其设置在第一盖板和第二盖板之间以使得第一盖板和第二盖板同步从关闭位置朝向打开位置移动且使得第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动；其中，联动机构包括顶出机构和平衡机构，顶出机构分别连接第一盖板和第二盖板，平衡机构的两端分别作用于顶出机构，当第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动时，平衡机构和顶出机构至少部分相互远离移动。

优选地，在第一盖板和第二盖板的关闭位置，平衡机构的两端抵触顶出机构，当第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动时，平衡机构的一端与顶出机构脱离。

优选地，平衡机构的两端与顶出机构的接触点或接触面位于同一水平线或水平面上。

优选地，顶出机构为两凸轮，平衡机构包括通过齿轮连接的作用于各凸轮的两齿杆，通过将齿轮提供的阻滞力分别通过齿杆传递给凸轮来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

优选地，平衡机构还包括用于阻滞和复位齿杆的复位弹片。

优选地，凸轮的外轮廓为阿基米德螺旋线。

优选地，顶出机构为两凸轮，平衡机构包括通过旋转轮连接的作用于各凸轮的两推杆，通过将旋转轮提供的阻滞力分别通过推杆传递给凸轮来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

优选地，推杆分别由铰接的抵触杆和传动杆形成，两传动杆分别铰接在旋转轮的相对两端。

优选地，两推杆分别通过塑性变形部铰接在旋转轮的相对两端。

优选地，顶出机构为两顶杆，平衡机构包括拉簧和平衡杆，通过将拉簧和平衡杆提供的阻滞力分别传递给顶杆来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

优选地，顶杆分别通过连接齿轮与第一盖板和第二盖板连接。

优选地，顶出机构为两顶杆，平衡机构为旋转连杆，通过将旋转连杆提供的阻滞力分别传递给顶杆来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

优选地，顶出机构为两顶杆，平衡机构包括拉簧、拉绳和滑块，通过将拉簧和滑块提供的阻滞力通过拉绳分别传递给顶杆来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

根据本发明的汽车内饰件，通过联动机构使得第一盖板和第二盖板同步从关闭位置朝向打开位置移动，可以解决双开门扶手因制造，设计等偏差使得双开门不能够同步打开的问题，同时通过联动机构使得第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动，可以实现双开门的单开单闭，机构简单，容易制造，可模块化应用。

附图说明

图1A是安装有根据本发明的汽车内饰件的车辆的透视图；

图1B示出了安装于图1A的车辆中的根据本发明的一个优选实施例的汽车内饰件；

图2A-图2C示出了根据本发明的汽车内饰件的左右门同时从关闭位置运动到打开位置；

图3A-图3C示出了根据本发明的汽车内饰件的左右门同时从打开位置运动到关闭位置；

图4A-图4D和图5A-图5D示出了根据本发明的汽车内饰件的左右门可以分别单独从打开位置运动到关闭位置；

图6A-图6E示出了根据本发明的汽车内饰件的左右门分别单独从关闭位置运动到打开位置；

图7是根据本发明的第一优选实施例的汽车内饰件的整体结构示意图；

图8是图7的汽车内饰件的局部爆炸图；

图9是图7的安装于基座的支撑座上的联动机构的放大图；

图10是图7的联动机构的凸轮和齿杆的传动原理示意图；

图11示出了图7的汽车内饰件的第一盖板和第二盖板同时从关闭位置运动到打开位置；

图12示出了图7的汽车内饰件的第一盖板单独从关闭位置运动到打开位置；

图13示出了图7的汽车内饰件的第一盖板单独从打开位置运动到关闭位置；

图14是根据本发明的第二优选实施例的汽车内饰件的联动机构的平衡机构的示意图；

图15是根据本发明的第三优选实施例的汽车内饰件的联动机构的平衡机构的示意图；

图16是根据本发明的第四优选实施例的汽车内饰件的整体结构示意图；

图17示出了图16的汽车内饰件的第一盖板和第二盖板同时从关闭位置运动到打开位置；

图18示出了图16的汽车内饰件的第一盖板单独从关闭位置运动到打开位置；

图19示出了图16的汽车内饰件的第一盖板单独从打开位置运动到关闭位置；

图20是根据本发明的第五优选实施例的汽车内饰件的整体结构示意图；

图21示出了图20的汽车内饰件的第一盖板和第二盖板同时从关闭位置运动到打开位置；

图22示出了图20的汽车内饰件的第二盖板单独从关闭位置运动到打开位置；

图23示出了图20的汽车内饰件的第二盖板单独从打开位置运动到关闭位置；

图24是根据本发明的第六优选实施例的汽车内饰件的整体结构示意图；

图25是根据本发明的第七优选实施例的汽车内饰件的整体结构示意图；

图26是根据本发明的第八优选实施例的汽车内饰件的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。

图1A是安装有根据本发明的汽车内饰件的车辆V的透视图，图1B示出了安装于图1A的车辆V的内部I中的仪表板IP和根据本发明的汽车内饰件FC。优选地，该汽车内饰件FC为安装在前排座椅之间的中控扶手箱CV，其具有按钮A、基座B和盖体C，其中，盖体C设置于基座B的上方并由左右门D组成，左右门D的开关由按钮A控制，如图2A-图2C所示，在按下按钮A后，左右门D可同时从关闭位置运动到打开位置，如图3A-图3C所示，通过乘客手动操作左右门D，左右门D可同时从打开位置运动到关闭位置，如图4A-图4D和图5A-图5D所示，通过乘客手动操作左右门D，左右门D可以分别单独从打开位置运动到关闭位置，如图6A-图6E所示，在按下按钮A后，如果其中一个门D被外力作用无法打开，另一个门D可单独从关闭位置运动到打开位置，在该外力被撤除后，再次按下按钮A，该另一个门D可单独从关闭位置运动到打开位置。

实施例1

如图7-图8所示，根据本实施例的汽车内饰件包括基座100、第一盖板10、第二盖板20和联动机构30，其中，基座100限定一储物空间，第一盖板10和第二盖板20设置为可相对于基座100在遮盖储物空间的关闭位置和露出储物空间的打开位置之间移动，联动机构30设置在第一盖板10和第二盖板20之间以使得第一盖板10和第二盖板20可同时从关闭位置朝向打开位置移动，也可单独在关闭位置和打开位置之间移动。在本实施例中，第一盖板10为左侧门，第二盖板20为右侧门。

基座100包括支撑座101，如图9所示，联动机构30安装在支撑座101上。联动机构30包括相互配合的顶出机构30’和平衡机构30”，顶出机构30’包括第一凸轮311和第二凸轮312，平衡机构30”包括第一齿杆321，第二齿杆322，第一复位弹片331，第二复位弹片332和齿轮34，其中，第一凸轮311与第一盖板10（参见图7）连接，第二凸轮312与第二盖板20（参见图7）连接，作用于第一凸轮311的第一齿杆321和作用于第二凸轮312的第二齿杆322通过齿轮34连接，第一复位弹片331的两端分别作用于支撑座101和第一齿杆321以用于阻滞和复位第一齿杆321，第二复位弹片332的两端分别作用于支撑座101和第二齿杆322以用于阻滞和复位第二齿杆322。通过将复位弹片331，332和齿轮34提供的阻滞力通过齿杆321，322传递给凸轮311，312，可以调节与凸轮311，312连接的盖板10，20的转动同步性。应该理解，凸轮311，312与盖板10，20的连接可通过多种方式实现，例如注塑成型连接在一起以节省成本，又例如单独通过销轴连接在一起以便于模块化设计。齿杆321，322的远离凸轮311，312的末端具有与齿轮34啮合的矩形齿，齿杆321，322的临近凸轮311，312的末端为圆滑杆头。第一齿杆321的圆滑杆头与第一凸轮311的接触点（接触面或输出点），第二齿杆322的圆滑杆头与第二凸轮312的接触点（接触面或输出点），两者位于同一水平线（水平面）上，以保证两侧的第一凸轮311和第二凸轮312在旋转打开时在相同位置保持打开一致性。

具体地，凸轮311，312为偏心轮机构，其外轮廓为圆滑曲面，该曲面的投影曲线不限于各类螺旋线型，如阿基米德螺旋线，双曲螺线等，使得凸轮311，312和齿杆321，322在相对滑动过程中，齿杆321，322对凸轮311，312起到均匀阻滞的目的。应该理解，通过调整螺旋线型可以改变齿杆321，322相对凸轮311，312阻滞的压力角大小，进而可调整盖板10，20打开的速度。结合图10，本实施例的凸轮311，312采用阿基米德螺旋线方案设计，凸轮311，312的旋转中心为O1，在盖板10，20打开的过程中，凸轮311，312推动齿杆321，322沿着Y向从M1位置运动到M2位置，凸轮311，312旋转角速度和齿杆321，322水平运动速度是等比例的，即凸轮311，312和齿杆321，322相对滑动时能够保持相对同加速和同减速运动（凸轮311，312匀加速或匀减速旋转运动，齿杆321，322也会保持同样的匀加速或匀减速运动）。盖板10，20打开时由于本身旋转扭簧由蓄力到释放力作用，打开过程中速度会逐渐减小，盖板10，20打开最大位置时扭转弹簧的反作用力最小（该原因也会使得盖板10，20在打开到最大位置时由于扭簧的扭转力克服不了盖板10，20打开到最大位置的反向惯性力而出现盖板10，20打开抖动问题），而齿杆321，322也会在Y向缩进过程中由于复位弹片331，332和齿轮34的作用导致速度由大减小，Y向缩进到最大位置时，即盖板10，20打开最大位置时，齿杆321，322的反作用力最大，因此消除盖板10，20打开时的抖动问题。此外，凸轮311，312传递的压力角从α到β，增幅较小，传递较平稳。

如图11所示，在盖板10，20的关闭位置，齿杆321，322在复位弹片331，332的作用下抵触凸轮311，312。解锁后，第一盖板10和第二盖板20在自身扭簧力下分别从关闭位置打开，盖板10，20打开时带动与之连接的凸轮311，312旋转，第一齿杆321和第二齿杆322相向内缩，压缩复位弹片331，332，齿杆321，322在齿轮34和复位弹片331，332的作用下对凸轮311，312施加阻滞力，进而延迟盖板10，20打开的速度。例如，当第一盖板10由于自身加工、制造或者摩擦力等因素有偏差而造成其打开速度快于第二盖板20的打开速度时，第一凸轮311的旋转角度具有相对第二凸轮312的旋转角度变大的趋势，齿轮34和第一复位弹片331随之起到阻滞作用以延迟第一盖板10的打开速度，从而使得速度较慢的第二盖板20跟上速度较快的第一盖板10，两者同步打开。也就是说，本发明通过联动机构30可以克服各类因素造成的盖板10，20的打开速度差，使得盖板10，20打开同步。

如图12所示，第一盖板10单独从关闭位置运动到打开位置，第二盖板20被外力F阻挡无法打开。具体地，第一盖板10打开时带动与之连接的第一凸轮311旋转，第一齿杆321随之内缩，由于第一齿杆321和第二齿杆322通过齿轮34连接，第二齿杆322随之内缩以与第二凸轮312脱离。同理，当第一盖板10被外力阻挡无法打开时，第二盖板20可单独从关闭位置运动到打开位置，在此不再赘述。

如图13所示，第一盖板10在外力作用下从打开位置关闭，第二盖板20被阻挡无法关闭。具体地，由于第二盖板20保持在打开位置，齿杆321，322保持在内缩位置，第一盖板10关闭仅带动与之连接的第一凸轮311旋转以与第一齿杆321脱离。同理，当第一盖板10被阻挡无法关闭时，第二盖板20可单独从打开位置运动到关闭位置，在此不再赘述。

显然，根据本发明的联动机构30只对打开位置（速度）相对较大的凸轮311，312（盖板10，20）起作用，不影响另一盖板10，20的打开或者关闭。例如，第一盖板10首先被打开并阻滞停留在中间位置，齿杆321，322在第一盖板10的作用下内缩至中间位置，第二齿杆322和第二凸轮312脱离；此时，打开第二盖板20，与之相连的第二凸轮312由于脱离第二凸轮312而无阻滞作用，直至打开至中间位置使得第二齿杆322和第二凸轮312接触；若第二盖板20打开的扭转力大则会使得齿杆321，322继续内缩，导致第一凸轮311与第一齿杆321脱离，第二盖板20独自打开；若第二盖板20打开的扭转力较小，则第二盖板20会在第二齿杆322的阻滞力下同样停留在中间位置，与第一盖板10同步。

实施例2

如图14所示，根据本实施例的汽车内饰件与实施例1的区别在于联动机构30a的平衡机构30a”，其包括第一推杆321a，第二推杆322a和旋转轮34a，作用于第一凸轮的第一推杆321a和作用于第二凸轮的第二推杆322a通过旋转轮34a连接。具体地，第一推杆321a由铰接的第一抵触杆321a’和第一传动杆321a”形成，第二推杆322a由铰接的第二抵触杆322a’和第二传动杆322a”形成，第一传动杆321a”和第二传动杆322a”分别铰接在旋转轮34a的上下两端。该平衡机构30a”与顶出机构的配合，从而实现盖板同步打开或单开单闭的机理与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3

如图15所示，根据本实施例的汽车内饰件与实施例2相近，联动机构30b的平衡机构30b”包括第一推杆321b，第二推杆322b和旋转轮34b，作用于第一凸轮的第一推杆321b和作用于第二凸轮的第二推杆322b通过旋转轮34b连接。具体地，第一推杆321b和第二推杆322b分别通过塑性变形部34b’，34b”连接在旋转轮34b的上下两端。与实施例2相比，联动机构30b的平衡机构30b”注塑成型为一个零件，结构简单，成本低廉。该平衡机构30b”与顶出机构的配合，从而实现两盖板同步打开或单开单闭的机理与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例4

如图16-图17所示，根据本实施例的汽车内饰件与实施例1的区别在于联动机构30c，其包括顶出机构30c’和平衡机构30c”，顶出机构30c’包括第一顶杆311c和第二顶杆312c，平衡机构30c”包括拉簧33c和平衡杆34c，其中，第一顶杆311c与第一盖板10连接，第二顶杆312c与第二盖板20连接，作用于第一顶杆311c和第二顶杆312c的平衡杆34c在支撑座101的滑动槽内可沿着竖直方向移动，拉簧33c的两端分别连接在支撑座101和平衡杆34c上以阻滞和复位平衡杆34c。如图17所示，在盖板10，20的关闭位置，平衡杆34c在拉簧33c的作用下处于低位。解锁后，第一盖板10和第二盖板20在自身扭簧力下分别从关闭位置打开，顶杆311c，312c从平衡杆34c的底表面克服拉簧33c的作用力向上推动平衡杆34c，从而利用平衡杆34c阻滞速度快的盖板10，20，使得速度慢的盖板10，20跟上速度快的盖板10，20，从而调节盖板10，20的转动同步性。如图18所示，第一盖板10单独从关闭位置运动到打开位置，第二盖板20被外力阻挡无法打开，具体地，第一盖板10打开时带动与之连接的第一顶杆311c旋转，推动平衡杆34c远离第二顶杆312c上升。如图19所示，第一盖板10单独从打开位置运动到关闭位置，第二盖板20被阻挡无法关闭，具体地，由于第二盖板20保持在打开位置，平衡杆34c保持在高位，第一盖板10关闭仅带动与之连接的第一顶杆311c远离平衡杆34c旋转。

实施例5

如图20-图21所示，根据本实施例的汽车内饰件与实施例1的区别在于联动机构30d，其包括顶出机构30d’和平衡机构30d”，顶出机构30d’包括第一顶杆311d和第二顶杆312d，平衡机构30d”包括拉簧33d和平衡杆34d，其中，第一顶杆311d通过第一连接齿轮10a与第一盖板10连接，第二顶杆312d通过第二连接齿轮20a与第二盖板20连接，作用于第一顶杆311d和第二顶杆312d的平衡杆34d在支撑座101的滑动槽内可沿着竖直方向移动，拉簧33d的两端分别连接在支撑座101和平衡杆34d上以阻滞和复位平衡杆34d。如图21所示，在盖板10，20的关闭位置，平衡杆34d在拉簧33d的作用下抵触顶杆311d，312d。解锁后，第一盖板10和第二盖板20在自身扭簧力下分别从关闭位置打开，顶杆311d，312d从平衡杆34d的顶表面克服拉簧33d的作用力向下推动平衡杆34d，从而利用平衡杆34d阻滞速度快的盖板10，20，使得速度慢的盖板10，20跟上速度快的盖板10，20，从而调节盖板10，20的转动同步性。如图22所示，第二盖板20单独从关闭位置运动到打开位置，第一盖板10被外力阻挡无法打开，具体地，第二盖板20打开时带动与之连接的第二顶杆312d旋转，下压平衡杆34d以与第一顶杆311d脱离。如图23所示，第二盖板20单独从打开位置运动到关闭位置，第一盖板10被阻挡无法关闭，具体地，由于第一盖板10保持在打开位置，平衡杆34d保持在低位，第二盖板20关闭仅带动与之连接的第二顶杆312d旋转以与平衡杆34d脱离。显然，本实施例与实施例5的方案接近，区别在于通过连接齿轮10a，20a改变了顶杆311d，312d的转动方向，节省了大量的空间，该节省的空间包括实施例4中的顶杆311c，312c转动过程中扫过的空间及平衡杆34c在垂直方向上经过的高度空间。

实施例6

如图24所示，根据本实施例的汽车内饰件的联动机构30e与实施例4-5的联动机构30c，30d接近，竖直移动的平衡杆34c，34d被替换为旋转连杆34e，第一顶杆311e对应于第一顶杆311d下压旋转连杆34e的第一端，第二顶杆312e对应于第二顶杆312c上推旋转连杆34e的第二端。该联动机构30e实现两盖板同步打开或单开单闭的机理与实施例4-5相同，在此不再赘述。

实施例7

如图25所示，根据本实施例的汽车内饰件的联动机构30f与实施例4的联动机构30c接近，区别在于将平衡杆34c替换为拉绳34f’和滑块34f’’。该联动机构30f实现两盖板同步打开或单开单闭的机理与实施例4相同，在此不再赘述。

实施例8

如图26所示，根据本实施例的汽车内饰件的联动机构30g与实施例5的联动机构30d接近，区别在于将平衡杆34d替换为拉绳34g’和滑块34g’’。该联动机构30g实现两盖板同步打开或单开单闭的机理与实施例5相同，在此不再赘述。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (13)

1.一种汽车内饰件，其包括：

基座，其限定一储物空间；

第一盖板和第二盖板，其设置为可相对于基座在遮盖储物空间的关闭位置和露出储物空间的打开位置之间移动；

联动机构，其设置在第一盖板和第二盖板之间以使得第一盖板和第二盖板同步从关闭位置朝向打开位置移动且使得第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动；

其中，联动机构包括顶出机构和平衡机构，顶出机构分别连接第一盖板和第二盖板，平衡机构的两端分别作用于顶出机构，当第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动时，平衡机构和顶出机构至少部分相互远离移动。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，在第一盖板和第二盖板的关闭位置，平衡机构的两端抵触顶出机构，当第一盖板和第二盖板单独在关闭位置和打开位置之间移动时，平衡机构的一端与顶出机构脱离。

3.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，平衡机构的两端与顶出机构的接触点或接触面位于同一水平线或水平面上。

4.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，顶出机构为两凸轮，平衡机构包括通过齿轮连接的作用于各凸轮的两齿杆，通过将齿轮提供的阻滞力分别通过齿杆传递给凸轮来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

5.根据权利要求4所述的汽车内饰件，其特征在于，平衡机构还包括用于阻滞和复位齿杆的复位弹片。

6.根据权利要求4所述的汽车内饰件，其特征在于，凸轮的外轮廓为阿基米德螺旋线。

7.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，顶出机构为两凸轮，平衡机构包括通过旋转轮连接的作用于各凸轮的两推杆，通过将旋转轮提供的阻滞力分别通过推杆传递给凸轮来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

8.根据权利要求7所述的汽车内饰件，其特征在于，推杆分别由铰接的抵触杆和传动杆形成，两传动杆分别铰接在旋转轮的相对两端。

9.根据权利要求7所述的汽车内饰件，其特征在于，两推杆分别通过塑性变形部铰接在旋转轮的相对两端。

10.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，顶出机构为两顶杆，平衡机构包括拉簧和平衡杆，通过将拉簧和平衡杆提供的阻滞力分别传递给顶杆来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

11.根据权利要求10所述的汽车内饰件，其特征在于，顶杆分别通过连接齿轮与第一盖板和第二盖板连接。

12.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，顶出机构为两顶杆，平衡机构为旋转连杆，通过将旋转连杆提供的阻滞力分别传递给顶杆来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

13.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，顶出机构为两顶杆，平衡机构包括拉簧、拉绳和滑块，通过将拉簧和滑块提供的阻滞力通过拉绳分别传递给顶杆来调节第一盖板和第二盖板的转动同步性。

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