CN111784459A - 一种民航订单信息更新方法及装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供的一种民航订单信息更新方法及装置，应用于开放式系统，可以在确定第一订单信息与第二订单信息相比不一致的信息中不存在第一预设信息类型的信息之后，再按照第二订单信息对第一订单信息进行更新，使得同一民航订单在开放式系统中的第一订单信息与在民航订座主机系统中的第二订单信息保持一致。

Description

一种民航订单信息更新方法及装置

技术领域

本发明涉及数据处理领域，尤其涉及一种民航订单信息更新方法及装置。

背景技术

随着经济的发展和人们生活水平的日渐提高，通过乘坐民航航班出行的旅客越来越多。当前，航空公司可以通过民航订座主机系统对旅客产生的民航订单中的订单信息进行操作和管理，其中，民航订座主机系统可以是基于传统大型机(Mainframe)技术构建的黑屏订座系统，该系统可以提供航班座位、票价信息以及其他服务，并且能够完成座位预订和/或客票销售等计算机实时处理，包括民航订单在内的所有民航相关交易记录均以民航订座主机系统为准。为了便于旅客更加便利地购买到机票，航空公司向外提供依托于民航订座主机系统构建的多个面向互联网销售和服务的开放式系统(Opening System，OS)。开放式系统可以兼容航空公司以及其它厂商的产品。例如：开放式系统可以是某航公公司的网络销售系统等。用户可以通过开放式系统获得与该用户相关的民航订单的订单信息。

在实际情况中，由于各个开放式系统中保存的民航订单的订单信息相互独立且最终的订单信息以民航订座主机系统为准，而相关人员可能会对民航订座主机系统中的订单信息进行操作更改，因此可能会导致同一民航订单在某些开放式系统中的的订单信息与在民航订座主机系统中的订单信息不一致，进而使得用户通过开放式系统获得的订单信息可能不准确。例如：基于民航订座主机系统构建的开放式系统应用在某在线票务服务公司的相关APP上，用户通过拨打航公公司客服电话，由客服人员根据用户需求在民航订座主机系统修改与该用户相关的民航订单的订单信息之后，用户通过该在线票务服务公司的相关APP上查询该民航订单时，获得的订单信息可能与民航订座主机系统中该民航订单的订单信息不一致。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种民航订单信息更新方法及装置，技术方案如下：

一种民航订单信息更新方法，应用于开放式系统，所述方法包括：

确定用户打开的民航订单；

获得与所述民航订单对应的第一订单信息并确定所述民航订单的客票状态，当所述客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息；

比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息；

确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，如果不存在，则根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新，其中，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型。

一种民航订单信息更新装置，应用于开放式系统，所述装置包括：民航订单确定单元、第一订单信息获得单元、民航订单状态确定单元、第二订单信息获得单元、订单信息比较单元、第一信息类型确定单元和信息更新单元，

所述民航订单确定单元，用于确定用户打开的民航订单；

所述第一订单信息获得单元，用于获得与所述民航订单对应的第一订单信息；

所述民航订单状态确定单元，用于确定所述民航订单的客票状态；

所述第二订单信息获得单元，用于所述民航订单状态确定单元确定所述民航订单的客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息；

所述订单信息比较单元，用于比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息；

所述第一信息类型确定单元，用于确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，其中，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型，如果不存在，则触发所述信息更新单元；

所述信息更新单元，用于根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新。

借由上述技术方案，本公开提供的一种民航订单信息更新方法及装置，应用于开放式系统，可以确定用户打开的民航订单；获得与所述民航订单对应的第一订单信息并确定所述民航订单的客票状态，当所述客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息；比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息；确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，如果不存在，则根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新，其中，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型。本公开实施例在确定第一订单信息与第二订单信息相比不一致的信息中不存在第一预设信息类型的信息之后，再按照第二订单信息对第一订单信息进行更新，使得同一民航订单在开放式系统中的第一订单信息与在民航订座主机系统中的第二订单信息保持一致。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本公开实施例提供的一种民航订单信息更新方法的流程示意图；

图2示出了本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新方法的流程示意图；

图3示出了本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新方法的流程示意图；

图4示出了本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新方法的流程示意图；

图5示出了本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新方法的流程示意图；

图6示出了本公开实施例提供的一种民航订单信息更新装置的结构示意图；

图7示出了本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新装置的结构示意图；

图8示出了本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新装置的结构示意图；

图9示出了本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新装置的结构示意图；

图10示出了本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新装置的结构示意图；

图11示出了本公开实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

如图1所示，本公开实施例提供的一种民航订单信息更新方法，可以应用于开放式系统，所述方法可以包括：

S100、确定用户打开的民航订单。

其中，开放式系统可以是依托于民航订座主机系统、基于非大型机技术构建的计算机系统。具体的，用户可以在开放式系统提供的显示界面上进行购买机票以及退改签等操作。民航订座主机系统，也可以称为民航订座系统。民航订座主机系统可以由计算机分销系统(Computer Reservation System，CRS)和航空公司人员使用的航空公司订座系统(Inventory Control System，ICS)组成。民航订单的最终订单信息以民航订座主机系统中的记录为准。

具体的，用户可以在开放式系统提供的显示界面上打开民航订单，使得本公开实施例可以确定用户打开的民航订单的订单号。民航订单的订单号可以包括订座记录编号(PNR编号)、客票票号以及EMD号码中的至少一个。

S200、获得与所述民航订单对应的第一订单信息。

需要注意的是，为了对同一民航订单在开放式系统和民航订座主机系统中保存的订单信息进行区分，本公开实施例使用第一订单信息用以表示该民航订单在开放式系统中保存的的订单信息，使用第二订单信息用以表示该民航订单在民航订座主机系统中保存的订单信息。其中，订单信息可以包括旅客订座记录(Passenger Name Record，PNR)、票面信息以及附加服务信息中的至少一种信息。具体的，订单信息中可以包括姓名、航班号、航班日期、客票状态、客机机型、航站楼、旅客证件和行李信息等信息类型在内的信息。

具体的，本公开实施例可以根据用户打开的民航订单的订单号，查询并获得与该订单号对应的第一订单信息。可以理解的是，第一订单信息可以预先存储在开发系统的内置存储介质中，也可以存储在与开发系统连接的外置存储介质中。本公开实施例可以根据民航订单的订单号，查询与该订单号对应的第一订单信息在存储介质中的存储位置，并从该存储位置中提取出该第一订单信息。

S300、确定所述民航订单的客票状态。

其中，民航订单的客票状态可以包括：未付款状态、出票中状态、已出票状态、已部分退票状态、已全部退票状态、已作废状态和已使用状态中的至少一种状态。

S400、当所述客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息。

可选的，所述终结状态可以包括已全部退票状态、已作废状态、已使用状态以及出票失败并已退款状态中的至少一种状态。

可以理解的是，在实际应用过程中，若某民航订单的客票状态为终结状态时该民航订单视为已失效，因此，本公开实施例可以无需对客票状态为终结状态的民航订单的订单信息进行更新，节约计算机资源。可选的，本公开实施例也可以在确定民航订单的客票状态是终结状态时，向用户展示客服联系方式，以便用户通过客服联系方式进行相关业务的咨询。

具体的，本公开实施例可以通过民航订座主机系统提供的至少一个调用接口获得民航订座主机系统中与该民航订单对应的第二订单信息。其中，调用接口可以包括：PNR提取接口、机票票面提取接口以及附加服务信息提取接口在内的至少一种接口。为了便于理解，此处通过举例进行说明：当民航订单的订单信息包括旅客订座记录、票面信息以及附加服务信息，则本公开实施例可以通过PNR提取接口从民航订座主机系统中提取旅客订座记录，通过机票票面提取接口从民航订座主机系统中提取票面信息，通过附加服务信息提取接口从民航订座主机系统中提取附加服务信息。

进一步地，本公开实施例可以通过民航订单的订单号，在民航订座系统找到与该订单号对应的第二订单信息。例如：当某民航订单的订单号包括订座记录编号时，本公开实施例可以通过PNR提取接口输入订座记录编号，使得民航订座主机系统查询与该订座记录编号对应的旅客订座记录，并将该旅客订座记录通过PNR提取接口反馈给开放式系统。

S500、比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息。

为了便于区分，本公开实施例中的第一订单信息可以包括第一旅客订座记录、第一票面信息以及第一附加服务信息。本公开实施例中的第二订单信息可以包括第二旅客订座记录、第二票面信息以及第二附加服务信息。

具体的，本公开实施例可以比较第一旅客订座记录和第二旅客订座记录，确定第一旅客订座记录中与第二旅客订座记录相比不一致的至少一个信息。本公开实施例可以比较第一票面信息和第二票面信息，确定第一票面信息中与第二票面信息相比不一致的至少一个信息。本公开实施例可以比较第一附加服务信息和第二附加服务信息，确定第一附加服务信息中与第二附加服务信息相比不一致的至少一个信息。

S600、确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，如果不存在，则执行步骤S700。

具体的，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型。

由于在实际应用过程中，对第一订单信息中某些与第二订单信息不一致的信息进行更新可能会导致该民航订单的相关退改签规定发生变化，可能使得更新后的第一订单信息不适用原先的退改签规定，进而对用户产生误导。因此，相关人员可以预先设置对此类会影响退改政策的信息的信息类型为无法自动更新的类型，防止对第一订单信息中的无法自动更新的类型的信息进行更新，避免用户在实际进行退改签操作时遇到问题。

可选的，所述第一预设信息类型可以包括始发地、目的地和舱位中的至少一种信息类型。需要注意的是，各航空公司可以根据自身实际的退改签规定对第一预设信息类型进行设置。

S700、根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新。

可选的，本公开实施例可以根据第一订单信息中与第二订单信息相比不一致的至少一个信息，以第二订单信息中该至少一个信息为准，对第一订单信息中的该至少一个信息进行更新。可选的，本公开实施例也可以使用第二订单信息对第一订单信息进行覆盖。

本公开实施例提供的一种民航订单信息更新方法，可以确定用户打开的民航订单；获得与所述民航订单对应的第一订单信息并确定所述民航订单的客票状态，当所述客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息；比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息；确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，如果不存在，则根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新，其中，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型。本公开实施例在确定第一订单信息与第二订单信息相比不一致的信息中不存在第一预设信息类型的信息之后，再按照第二订单信息对第一订单信息进行更新，使得同一民航订单在开放式系统中的第一订单信息与在民航订座主机系统中的第二订单信息保持一致。

基于图1所示的方法，如图2所示，本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新方法，在步骤S700之后，所述方法还包括：

S800、将更新后的第一订单信息向所述用户进行展示。

具体的，本公开实施例可以通过用户打开民航订单的显示界面上将更新后的第一订单信息向所述用户进行展示。本公开实施例可以在显示界面上为用户提供该民航订单退票、改期以及购买附加服务等自助服务，用户可以根据更新后的第一订单信息以及所需要的服务，在显示界面上进行相应的操作。

基于图1所示的方法，如图3所示，本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新方法，还可以包括：

当所述至少一个信息中存在属于所述第一预设信息类型的信息时，则执行步骤S900。

S900、对所述民航订单进行锁定。

为了便于理解，此处通过举例进行说明：在第一预设信息类型为始发地、目的地和舱位的情况下，若该第一订单信息中与第二订单信息相比不一致的至少一个信息的信息类型包括航站楼和始发地，尽管航站楼不属于第一预设信息类型，但是由于始发地属于第一预设信息类型，在此情况下，对该民航订单进行锁定。

本公开实施例在对民航订单进行锁定后，该民航订单无法自动进行退票、改期以及增加附加服务。本公开实施例通过对民航订单锁定的方式，防止某一民航订单在开放式系统与民航订座主机系统中的订单信息中影响到退改签规定变化的信息类型不同的情况下，用户在错误的退改签规定下对该民航订单进行退票、改期以及增加附加服务。

基于图3所示的方法，如图4所示，本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新方法，在步骤S900之后，所述方法还可以包括：

S910、将所述第一订单信息向所述用户进行展示并向所述用户发送联系客服的提示信息。

其中，提示信息可以包括客服联系方式。在民航订单锁定之后，用户可以查看第一订单信息，如有需要，用户可以根据提示信息中的客服联系方式，联系客服，由客服根据实际情况对该民航订单进行相关业务的处理。

在通常情况下，一个民航订单中可能包括至少两个旅客的旅客信息，由于一个民航订单只能享受一份退改签规定，而不同的旅客信息对应的退改签规定可能不同，因此同一民航订单中与各旅客对应的旅客信息中影响退改签规定的信息类型的信息应该是一致的，如果不一致，在系统自动对该民航订单退改签操作时，可能导致该民航订单中部分旅客的旅客信息对应的退改签规定错误，因此，民航订座主机系统会对同一民航订单中上述信息类型不同的旅客信息按照相同的旅客信息进行拆分获得该民航订单的至少一个子订单，各子订单中的各旅客信息中影响退改签规定的信息类型的信息相同。由于在民航订座主机系统中该民航订单已被拆分为至少两个子订单，为了在开放式系统中与民航订座主机系统中保持民航订单的结构一致，也方便向用户分别提供对不同的子订单的自助服务，基于图1所示的方法，如图5所示，本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新方法，在步骤S500之后，所述方法还包括：

S001、确定所述至少一个信息中是否存在至少两个旅客信息中的第二预设信息类型不一致，如果存在，则执行步骤S002。

可选的，第二预设信息类型可以与第一预设信息类型相同。

可选的，所述第二预设信息类型包括航班号、航班日期、客票状态、客机机型以及航站楼中的至少一种信息类型。

S002、将所述至少两个旅客信息分别设置在不同的子订单信息中，其中，所述不同的子订单信息为所述第一订单信息的子订单的信息。

可选的，当该至少一个信息中不存在该第一订单信息中至少两个旅客信息中的第二预设信息类型不一致时，本公开实施例可以不对该民航订单设置多个子订单。

可以理解的是，本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

可以理解的是，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

与上述方法实施例相对应，本公开实施例还提供一种民航订单信息更新装置，其结构如图6所示，应用于开放式系统，所述装置可以包括：民航订单确定单元100、第一订单信息获得单元200、民航订单状态确定单元300、第二订单信息获得单元400、订单信息比较单元500、第一信息类型确定单元600和信息更新单元700。

所述民航订单确定单元100，用于确定用户打开的民航订单。

其中，开放式系统可以是依托于民航订座主机系统、基于非大型机技术构建的计算机系统。具体的，用户可以在开放式系统提供的显示界面上进行购买机票以及退改签等操作。民航订座主机系统，也可以称为民航订座系统。民航订座主机系统可以由计算机分销系统(Computer Reservation System，CRS)和航空公司人员使用的航空公司订座系统(Inventory Control System，ICS)组成。民航订单的最终订单信息以民航订座主机系统中的记录为准。

具体的，用户可以在开放式系统提供的显示界面上打开民航订单，使得本公开实施例可以确定用户打开的民航订单的订单号。民航订单的订单号可以包括订座记录编号(PNR编号)、客票票号以及EMD号码中的至少一个。

所述第一订单信息获得单元200，用于获得与所述民航订单对应的第一订单信息。

需要注意的是，为了对同一民航订单在开放式系统和民航订座主机系统中保存的订单信息进行区分，本公开实施例使用第一订单信息用以表示该民航订单在开放式系统中保存的的订单信息，使用第二订单信息用以表示该民航订单在民航订座主机系统中保存的订单信息。其中，订单信息可以包括旅客订座记录(Passenger Name Record，PNR)、票面信息以及附加服务信息中的至少一种信息。具体的，订单信息中可以包括姓名、航班号、航班日期、客票状态、客机机型、航站楼、旅客证件和行李信息等信息类型在内的信息。

具体的，本公开实施例可以根据用户打开的民航订单的订单号，查询并获得与该订单号对应的第一订单信息。可以理解的是，第一订单信息可以预先存储在开发系统的内置存储介质中，也可以存储在与开发系统连接的外置存储介质中。本公开实施例可以根据民航订单的订单号，查询与该订单号对应的第一订单信息在存储介质中的存储位置，并从该存储位置中提取出该第一订单信息。

所述民航订单状态确定单元300，用于确定所述民航订单的客票状态。

其中，民航订单的客票状态可以包括：未付款状态、出票中状态、已出票状态、已部分退票状态、已全部退票状态、已作废状态和已使用状态中的至少一种状态。

所述第二订单信息获得单元400，用于所述民航订单状态确定单元300确定所述民航订单的客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息。

可选的，所述终结状态可以包括已全部退票状态、已作废状态、已使用状态以及出票失败并已退款状态中的至少一种状态。

可以理解的是，在实际应用过程中，若某民航订单的客票状态为终结状态时该民航订单视为已失效，因此，本公开实施例可以无需对客票状态为终结状态的民航订单的订单信息进行更新，节约计算机资源。可选的，本公开实施例也可以在确定民航订单的客票状态是终结状态时，向用户展示客服联系方式，以便用户通过客服联系方式进行相关业务的咨询。

具体的，本公开实施例可以通过民航订座主机系统提供的至少一个调用接口获得民航订座主机系统中与该民航订单对应的第二订单信息。其中，调用接口可以包括：PNR提取接口、机票票面提取接口以及附加服务信息提取接口在内的至少一种接口。为了便于理解，此处通过举例进行说明：当民航订单的订单信息包括旅客订座记录、票面信息以及附加服务信息，则本公开实施例可以通过PNR提取接口从民航订座主机系统中提取旅客订座记录，通过机票票面提取接口从民航订座主机系统中提取票面信息，通过附加服务信息提取接口从民航订座主机系统中提取附加服务信息。

进一步地，本公开实施例可以通过民航订单的订单号，在民航订座系统找到与该订单号对应的第二订单信息。例如：当某民航订单的订单号包括订座记录编号时，本公开实施例可以通过PNR提取接口输入订座记录编号，使得民航订座主机系统查询与该订座记录编号对应的旅客订座记录，并将该旅客订座记录通过PNR提取接口反馈给开放式系统。

所述订单信息比较单元500，用于比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息。

为了便于区分，本公开实施例中的第一订单信息可以包括第一旅客订座记录、第一票面信息以及第一附加服务信息。本公开实施例中的第二订单信息可以包括第二旅客订座记录、第二票面信息以及第二附加服务信息。

具体的，本公开实施例可以比较第一旅客订座记录和第二旅客订座记录，确定第一旅客订座记录中与第二旅客订座记录相比不一致的至少一个信息。本公开实施例可以比较第一票面信息和第二票面信息，确定第一票面信息中与第二票面信息相比不一致的至少一个信息。本公开实施例可以比较第一附加服务信息和第二附加服务信息，确定第一附加服务信息中与第二附加服务信息相比不一致的至少一个信息。

所述第一信息类型确定单元600，用于确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，其中，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型，如果不存在，则触发所述信息更新单元700。

由于在实际应用过程中，对第一订单信息中某些与第二订单信息不一致的信息进行更新可能会导致该民航订单的相关退改签规定发生变化，可能使得更新后的第一订单信息不适用原先的退改签规定，进而对用户产生误导。因此，相关人员可以预先设置对此类会影响退改政策的信息的信息类型为无法自动更新的类型，防止对第一订单信息中的无法自动更新的类型的信息进行更新，避免用户在实际进行退改签操作时遇到问题。

可选的，所述第一预设信息类型可以包括始发地、目的地和舱位中的至少一种信息类型。需要注意的是，各航空公司可以根据自身实际的退改签规定对第一预设信息类型进行设置。

所述信息更新单元700，用于根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新。

可选的，本公开实施例可以根据第一订单信息中与第二订单信息相比不一致的至少一个信息，以第二订单信息中该至少一个信息为准，对第一订单信息中的该至少一个信息进行更新。可选的，本公开实施例也可以使用第二订单信息对第一订单信息进行覆盖。

本公开实施例提供的一种民航订单信息更新装置，可以确定用户打开的民航订单；获得与所述民航订单对应的第一订单信息并确定所述民航订单的客票状态，当所述客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息；比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息；确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，如果不存在，则根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新，其中，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型。本公开实施例在确定第一订单信息与第二订单信息相比不一致的信息中不存在第一预设信息类型的信息之后，再按照第二订单信息对第一订单信息进行更新，使得同一民航订单在开放式系统中的第一订单信息与在民航订座主机系统中的第二订单信息保持一致。

可选的，基于图6所示的装置，如图7所示，本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新装置，还包括：订单信息展示单元800。

所述订单信息展示单元800，用于将更新后的第一订单信息向所述用户进行展示。

具体的，本公开实施例可以通过用户打开民航订单的显示界面上将更新后的第一订单信息向所述用户进行展示。本公开实施例可以在显示界面上为用户提供该民航订单退票、改期以及购买附加服务等自助服务，用户可以根据更新后的第一订单信息以及所需要的服务，在显示界面上进行相应的操作。

可选的，基于图6所示的装置，如图8所示，本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新装置，还可以包括：民航订单锁定单元900。

所述民航订单锁定单元900，用于所述第一信息类型确定单元600确定所述至少一个信息中存在属于所述第一预设信息类型的信息时，对所述民航订单进行锁定。

为了便于理解，此处通过举例进行说明：在第一预设信息类型为始发地、目的地和舱位的情况下，若该第一订单信息中与第二订单信息相比不一致的至少一个信息的信息类型包括航站楼和始发地，尽管航站楼不属于第一预设信息类型，但是由于始发地属于第一预设信息类型，在此情况下，对该民航订单进行锁定。

本公开实施例在对民航订单进行锁定后，该民航订单无法自动进行退票、改期以及增加附加服务。本公开实施例通过对民航订单锁定的方式，防止某一民航订单在开放式系统与民航订座主机系统中的订单信息中影响到退改签规定变化的信息类型不同的情况下，用户在错误的退改签规定下对该民航订单进行退票、改期以及增加附加服务。

基于图8所示的装置，如图9所示，本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新装置，还可以包括：订单信息展示单元800和提示信息发送单元910。

所述订单信息展示单元800，用于将所述第一订单信息向所述用户进行展示。

所述提示信息发送单元910，用于向所述用户发送联系客服的提示信息。

其中，提示信息可以包括客服联系方式。在民航订单锁定之后，用户可以查看第一订单信息，如有需要，用户可以根据提示信息中的客服联系方式，联系客服，由客服根据实际情况对该民航订单进行相关业务的处理。

在通常情况下，一个民航订单中可能包括至少两个旅客的旅客信息，由于一个民航订单只能享受一份退改签规定，而不同的旅客信息对应的退改签规定可能不同，因此同一民航订单中与各旅客对应的旅客信息中影响退改签规定的信息类型的信息应该是一致的，如果不一致，在系统自动对该民航订单退改签操作时，可能导致该民航订单中部分旅客的旅客信息对应的退改签规定错误，因此，民航订座主机系统会对同一民航订单中上述信息类型不同的旅客信息按照相同的旅客信息进行拆分获得该民航订单的至少一个子订单，各子订单中的各旅客信息中影响退改签规定的信息类型的信息相同。由于在民航订座主机系统中该民航订单已被拆分为至少两个子订单，为了在开放式系统中与民航订座主机系统中保持民航订单的结构一致，也方便向用户分别提供对不同的子订单的自助服务，基于图6所示的方法，如图10所示，本公开实施例提供的另一种民航订单信息更新装置，还可以包括：第二信息类型确定单元001和子订单信息设置单元002。

所述第二信息类型确定单元001，用于所述订单信息比较单元500确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息之后，确定所述至少一个信息中是否存在至少两个旅客信息中的第二预设信息类型不一致，如果存在，则触发所述子订单信息设置单元002。

所述子订单信息设置单元002，用于将所述至少两个旅客信息分别设置在不同的子订单信息中，其中，所述不同的子订单信息为所述第一订单信息的子订单的信息。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本公开实施例还提供一种计算机可读介质，其上存储有程序，所述程序被处理器执行时实现上述的民航订单信息更新方法。

在本公开的上下文中，计算机可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。计算机可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。计算机可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是在电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入电子设备中。

如图11所示，本公开实施例还提供一种电子设备1000，所述电子设备1000包括至少一个处理器1100、以及与处理器1100连接的至少一个存储器1200、总线1300；其中，所述处理器1100、所述存储器1200通过所述总线1300完成相互间的通信；所述处理器1100用于调用所述存储器1200中的程序指令，以执行上述的民航订单信息更新方法。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种民航订单信息更新方法，其特征在于，应用于开放式系统，所述方法包括：

确定用户打开的民航订单；

获得与所述民航订单对应的第一订单信息并确定所述民航订单的客票状态，当所述客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息；

比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息；

确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，如果不存在，则根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新，其中，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息之后，所述方法还包括：

确定所述至少一个信息中是否存在至少两个旅客信息中的第二预设信息类型不一致，如果存在，则将所述至少两个旅客信息分别设置在不同的子订单信息中，其中，所述不同的子订单信息为所述第一订单信息的子订单的信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述至少一个信息中存在属于所述第一预设信息类型的信息时，则对所述民航订单进行锁定。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述对所述第一订单信息进行锁定之后，所述方法还包括：

将所述第一订单信息向所述用户进行展示并向所述用户发送联系客服的提示信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新之后，所述方法还包括：

将更新后的第一订单信息向所述用户进行展示。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述终结状态包括已全部退票状态、已作废状态、已使用状态以及出票失败并已退款状态中的至少一种状态。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设信息类型包括始发地、目的地和舱位中的至少一种信息类型。

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二预设信息类型包括航班号、航班日期、客票状态、客机机型以及航站楼中的至少一种信息类型。

9.一种民航订单信息更新装置，其特征在于，应用于开放式系统，所述装置包括：民航订单确定单元、第一订单信息获得单元、民航订单状态确定单元、第二订单信息获得单元、订单信息比较单元、第一信息类型确定单元和信息更新单元，

所述民航订单确定单元，用于确定用户打开的民航订单；

所述第一订单信息获得单元，用于获得与所述民航订单对应的第一订单信息；

所述民航订单状态确定单元，用于确定所述民航订单的客票状态；

所述第二订单信息获得单元，用于所述民航订单状态确定单元确定所述民航订单的客票状态不为终结状态时，获得民航订座主机系统中与所述民航订单对应的第二订单信息；

所述订单信息比较单元，用于比较所述第一订单信息和所述第二订单信息，确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息；

所述第一信息类型确定单元，用于确定所述至少一个信息中是否存在属于第一预设信息类型的信息，其中，所述第一预设信息类型为无法自动更新的类型，如果不存在，则触发所述信息更新单元；

所述信息更新单元，用于根据所述第二订单信息对所述第一订单信息进行信息更新。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，还包括：第二信息类型确定单元和子订单信息设置单元，

所述第二信息类型确定单元，用于所述订单信息比较单元确定所述第一订单信息中与所述第二订单信息相比不一致的至少一个信息之后，确定所述至少一个信息中是否存在至少两个旅客信息中的第二预设信息类型不一致，如果存在，则触发所述子订单信息设置单元；

所述子订单信息设置单元，用于将所述至少两个旅客信息分别设置在不同的子订单信息中，其中，所述不同的子订单信息为所述第一订单信息的子订单的信息。

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