CN111765141A - 一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸 - Google Patents

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蔡力
孙文涛
张建
林小波
牛小刚
张腾
郭进军
马斌
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Abstract

本发明属于液压缸技术领域，具体涉及一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，包括缸筒、活塞以及连接在活塞上的活塞杆，所述缸筒的缸底内侧设有圆筒腔；所述活塞的后端通过连接轴套装有后缓冲隔套，所述活塞的前端的活塞杆上套装有前缓冲隔套，缸筒的前端固定设有导向套；所述缸筒的缸底设有油口a，油口a通过圆筒腔与油缸的无杆腔相通，所述缸筒的外侧设有油口b，油口b通过导向套上的径向通道与油缸的有杆腔相通，所述活塞杆上还设有油口a1和油口b1；通过改进伸缩油缸内部结构，使其在接近全伸或全缩时自动降速，让活塞与导向套、缸底缓慢接触，减小接触时的瞬间冲击，从而达到消除撞击声及震动的目的。

Description

一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸
技术领域
本发明属于液压缸技术领域，具体涉及一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸。
背景技术
随车起重机安装于通用汽车底盘上构成集吊装、运输及多种辅助功能于一体的随车起重运输车，机动灵活、一机多用。广泛应用于物流运输、园林绿化、土建、消防、电力、石油管道和军用物资转移等领域，是一种新兴的多用途作业机械。在结构设计渐趋合理化的发展形势下，产品逐渐由起重参数竞争转变为作业性能竞争。臂架伸缩稳定性是随车起重机的一项重要指标，伸缩油缸对该指标有至关重要的影响。当前行业内所应用的伸缩油缸多是不具备防冲击功能的液压油缸，难以保证臂架的平稳伸缩，油缸在全伸或者全缩时，油缸活塞与导向套、缸底直接碰撞，臂架由较高速度运动到突然停止，从而引起撞击声及震动，影响随车起重机的使用性能和寿命。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，通过改进伸缩油缸内部结构，使其在接近全伸或全缩时自动降速，让活塞与导向套、缸底缓慢接触，减小接触时的瞬间冲击，从而达到消除撞击声及震动的目的。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，包括缸筒、活塞以及连接在活塞上的活塞杆，所述缸筒的缸底内侧设有圆筒腔；所述活塞的后端通过连接轴套装有后缓冲隔套，所述活塞的前端的活塞杆上套装有前缓冲隔套，缸筒的前端固定设有导向套；所述缸筒的缸底设有油口a，油口a通过圆筒腔与油缸的无杆腔相通，所述缸筒的外侧设有油口b，油口b通过导向套上的径向通道与油缸的有杆腔相通，所述活塞杆上还设有油口a1和油口b1，油口a1通过油管、连接轴的轴向通道和圆筒腔与油缸的无杆腔相通，油口b1通过活塞杆的轴向通道、前缓冲隔套的径向通道与油缸的有杆腔相通；当后缓冲隔套伸入圆筒腔时，后缓冲隔套与圆筒腔间形成有轴向节流通道，当前缓冲隔套伸入导向套时，前缓冲隔套与导向套间形成有轴向节流通道。
进一步地，所述圆筒腔的筒壁上设有单向阀，单向阀由圆筒腔内腔单向流通活塞所在的油缸无杆腔。
进一步地，所述连接轴与所述的活塞通过螺纹连接，所述后缓冲隔套的一端由活塞的后端端面轴向限位，后缓冲隔套的另一端由所述连接轴的外轴肩轴向限位。
进一步地，所述活塞与所述活塞杆螺纹连接为一体，所述前缓冲隔套的一端由活塞的前端端面轴向限位，前缓冲隔套的另一端由所述活塞杆的外轴肩轴向限位。
进一步地，所述后缓冲隔套和所述前缓冲隔套均由球铁材质制成。
本发明的有益效果是：本申请通过改进液压伸缩油缸内部结构，在液压伸缩油缸活塞前后各设置一个球铁材质的缓冲隔套，缓冲隔套与活塞为分体式，便于缓冲隔套的维修更换以及缓冲效果的调节，在油缸接近完全伸出和完全收缩时，缸底和导向套会与相应的缓冲隔套形成节流腔，使油缸伸缩速度自动降低，而后缓慢运动到终点。本申请还在缸筒的底部设有一个单向阀，当缸底油压达到设定值时，单向阀开通，该设计可以保证油缸在较小压力下即可开启。本申请具有双油路，即在缸筒和活塞杆上各有一组油口分别通向油缸的无杆腔和有杆腔，可实现多缸串联。
附图说明
图1为本发明油缸全缩状态结构示意图；
图2为本发明油缸接近全伸状态结构示意图；
图3为图2中Ⅰ处的局部放大图；
图4为本发明油缸接近全缩状态结构示意图；
图5为图4中Ⅰ处的局部放大图；
图中，1、缸筒，1-1、圆筒腔，2、单向阀，3、后缓冲隔套，4、连接轴，5、活塞，6、前缓冲隔套，7、活塞杆，8、导向套。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1至图5所示，一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，包括缸筒1、活塞5以及连接在活塞5上的活塞杆7，所述活塞5与所述活塞杆7螺纹连接为一体，所述缸筒1的缸底内侧设有圆筒腔1-1；所述活塞5的后端（以活塞杆7头部为前，下面描述的前后方位均以此为准）通过连接轴4套装有后缓冲隔套3，所述连接轴4与所述的活塞5通过螺纹连接，所述后缓冲隔套3的一端由活塞5的后端端面轴向限位，后缓冲隔套3的另一端由所述连接轴4的外轴肩轴向限位。所述活塞5的前端的活塞杆7上套装有前缓冲隔套6，所述前缓冲隔套6的一端由活塞5的前端端面轴向限位，前缓冲隔套6的另一端由所述活塞杆7的外轴肩轴向限位，缓冲隔套（指代前缓冲隔套6和后缓冲隔套3）与活塞5为分体式结构，便于缓冲隔套的维修更换以及缓冲效果的调节。缸筒1的前端固定设有导向套8，所述缸筒1的缸底设有油口a，油口a通过圆筒腔1-1与油缸的无杆腔相通，所述缸筒1的外侧设有油口b，油口b通过导向套8上的径向通道与油缸的有杆腔相通，所述活塞杆7上还设有油口a1和油口b1，油口a1通过油管、连接轴4的轴向通道和圆筒腔1-1与油缸的无杆腔相通，油口b1通过活塞杆7的轴向通道、前缓冲隔套6的径向通道与油缸的有杆腔相通；如图4和图5所示，当油缸接近全缩状态时，后缓冲隔套3与圆筒腔1-1间形成有轴向节流通道，此时，后缓冲隔套3、缸筒1以及活塞5间形成有后节流腔A1，后节流腔A1内的液压油经由后缓冲隔套3与圆筒腔1-1间的轴向节流通道缓慢流向油口a和油口a1，油缸运行速度自动减慢，而后缓慢伸出至终端。当油缸接近全伸状态时，前缓冲隔套6与导向套8间形成有轴向节流通道，此时，前缓冲隔套6、缸筒1、活塞5以及导向套8之间形成有前节流腔A2，前节流腔A2内的液压油经由前缓冲隔套6与导向套8间的轴向节流通道缓慢流向油口b和油口b1，油缸运行速度自动减慢，而后缓慢伸出至终端。
作为本实施例的改进，在所述圆筒腔1-1的筒壁上设有单向阀2，单向阀2由圆筒腔1-1内腔单向流通活塞5所在的油缸无杆腔。当油缸的无杆腔进油时，若无负载或负载较小时，无杆腔在油压较小时即可推动活塞5前移；若负载较大时，无杆腔内油压需要升高，当油压达到单向阀2的设定压力时，单向阀2开启，油液通过单向阀2进入无杆腔，增大油压与活塞5的接触面积，从而提升油缸推力，推动活塞5前移。
作为本实施例的优选，所述后缓冲隔套3和所述前缓冲隔套6均采用韧性、耐磨性及减震性较好的球铁材质加工而成。
本申请通过改进液压伸缩油缸内部结构，在液压伸缩油缸活塞前后各设置一个球铁材质的缓冲隔套，缓冲隔套与活塞为分体式，便于缓冲隔套的维修更换以及缓冲效果的调节，在油缸接近完全伸出和完全收缩时，缸底和导向套会与相应的缓冲隔套形成节流腔，使油缸伸缩速度自动降低，而后缓慢运动到终点。本申请还在缸筒的底部设有一个单向阀，当缸底油压达到设定值时，单向阀开通，该设计可以保证油缸在较小压力下即可开启。本申请具有双油路，即在缸筒和活塞杆上各有一组油口分别通向油缸的无杆腔和有杆腔，可实现多缸串联。本设计能有效减小随车起重机吊臂伸缩过程中的瞬间冲击，消除撞击声及震动，提高伸臂动作的平稳性，提高产品使用寿命，大大提升产品竞争力。

Claims (5)

1.一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，其特征在于：包括缸筒（1）、活塞（5）以及连接在活塞（5）上的活塞杆（7），所述缸筒（1）的缸底内侧设有圆筒腔（1-1）；所述活塞（5）的后端通过连接轴（4）套装有后缓冲隔套（3），所述活塞（5）的前端的活塞杆（7）上套装有前缓冲隔套（6），缸筒（1）的前端固定设有导向套（8）；所述缸筒（1）的缸底设有油口a，油口a通过圆筒腔（1-1）与油缸的无杆腔相通，所述缸筒（1）的外侧设有油口b，油口b通过导向套（8）上的径向通道与油缸的有杆腔相通，所述活塞杆（7）上还设有油口a1和油口b1，油口a1通过油管、连接轴（4）的轴向通道和圆筒腔（1-1）与油缸的无杆腔相通，油口b1通过活塞杆（7）的轴向通道、前缓冲隔套（6）的径向通道与油缸的有杆腔相通；当后缓冲隔套（3）伸入圆筒腔（1-1）时，后缓冲隔套（3）与圆筒腔（1-1）间形成有轴向节流通道，当前缓冲隔套（6）伸入导向套（8）时，前缓冲隔套（6）与导向套（8）间形成有轴向节流通道。
2.根据权利要求1所述的一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，其特征在于：所述圆筒腔（1-1）的筒壁上设有单向阀（2），单向阀（2）由圆筒腔（1-1）内腔单向流通活塞（5）所在的油缸无杆腔。
3.根据权利要求1所述的一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，其特征在于：所述连接轴（4）与所述的活塞（5）通过螺纹连接，所述后缓冲隔套（3）的一端由活塞（5）的后端端面轴向限位，后缓冲隔套（3）的另一端由所述连接轴（4）的外轴肩轴向限位。
4.根据权利要求1所述的一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，其特征在于：所述活塞（5）与所述活塞杆（7）螺纹连接为一体，所述前缓冲隔套（6）的一端由活塞（5）的前端端面轴向限位，前缓冲隔套（6）的另一端由所述活塞杆（7）的外轴肩轴向限位。
5.根据权利要求1所述的一种随车起重机用双向防冲击的液压伸缩油缸，其特征在于：所述后缓冲隔套（3）和所述前缓冲隔套（6）均由球铁材质制成。
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