CN111757619B - 一种适用于车联网设备的连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种适用于车联网设备的连接装置,包括接头固定卡、控制器接头、第一遮挡盖、车联网控制器、散热壳、第二遮挡盖、风盒轴、输风盒、底托、弹性阻挡片、保险片和保险拉杆,所述底托上侧设置有两组相互平行的托边条,两组所述托边条与底托为一体式结构,所述底托一端内部开有两组固定卡螺纹孔,所述底托中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔,所述底托背向固定卡螺纹孔的一端开有活动槽,所述活动槽下侧的底托内开有左槽和右槽,车联网控制器位于散热壳的内部空间内,散热壳的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖和第二遮挡盖。该适用于车联网设备的连接装置,具有良好的散热能力,连接可靠性较高,适合普遍推广使用。

Description

一种适用于车联网设备的连接装置
技术领域
本发明属于车联网技术领域,具体涉及一种适用于车联网设备的连接装置。
背景技术
车联网系统,是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备,实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。车联网系统一般具有实时实景功能,利用移动网络实现人车交互。车联网系统车联网系统分为三大部分:车载终端、云计算处理平台、数据分析平台,根据不同行业对车辆的不同的功能需求实现对车辆有效监控管理。
车联网设备应用的控制器工作时往往会有较多的热量产生,因此需要将控制器产生的热量快速散发出去,控制器固定时需要有良好的固定,且需要较为简单的拆卸过程,现有的控制器通过端子连接导线,连接的过程也较为繁琐。
发明内容
本发明的目的在于提供一种适用于车联网设备的连接装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种适用于车联网设备的连接装置,包括接头固定卡、控制器接头、第一遮挡盖、车联网控制器、散热壳、第二遮挡盖、风盒轴、输风盒、底托、弹性阻挡片、保险片和保险拉杆,所述底托上侧设置有两组相互平行的托边条,两组所述托边条与底托为一体式结构,所述底托一端内部开有两组固定卡螺纹孔,所述底托中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔,所述底托背向固定卡螺纹孔的一端开有活动槽,所述活动槽下侧的底托内开有左槽和右槽;
所述车联网控制器位于散热壳的内部空间内,所述散热壳的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖和第二遮挡盖,所述第二遮挡盖与车联网控制器的控制器接口相邻,所述接头固定卡通过螺丝与底托固定,所述控制器接头固定在接头固定卡中部下方,所述弹性阻挡片和保险片位于活动槽内部,所述保险拉杆位于右槽内部,所述保险拉杆位于保险片下端内部,所述散热壳上侧设有输风盒,所述输风盒下侧的条状结构内均插设有风盒轴,所述风盒轴位于散热壳上方的壳片中的通孔内。
优选的,所述接头固定卡中部为折弯构成的结构,所述接头固定卡中部呈倒置的U形,所述接头固定卡的竖立部分边缘折有两组轮廓呈U形的接头扣,所述第一遮挡盖和第二遮挡盖的轮廓呈矩形板状结构,所述第一遮挡盖和第二遮挡盖的边缘均开有四组呈矩形阵列分布的沉孔,所述第一遮挡盖内开有接头口,所述接头口的轮廓与车联网控制器中的控制器接口的轮廓对应,所述接头固定卡通过螺丝穿过接头固定卡两端的通孔进入固定卡螺纹孔内部与底托固定。
优选的,所述车联网控制器的轮廓呈矩形长条状结构,所述车联网控制器与第一遮挡盖相邻的一端设有控制器接口,所述散热壳呈矩形筒状结构,所述散热壳上端和外侧的侧壁上均设直线阵列分布的壳片,上侧的壳片内开有与风盒轴位置对应的通孔,所述散热壳下侧设有两条相互平行的壳底条,所述壳底条被底托上侧的托边条盖住,所述散热壳的两端的端面上均开有四组螺纹孔,所述散热壳端面上的螺纹孔与第一遮挡盖边缘的沉孔位置对应。
优选的,所述弹性阻挡片为弹簧钢制成,所述弹性阻挡片一端上侧设有三角块,所述三角块下侧的弹性阻挡片的下表面上开有压槽,所述弹性阻挡片背向压槽的一端开有沉孔,所述弹性阻挡片通过沉头螺丝穿过弹性阻挡片中的沉孔进入活动槽中的螺纹孔与底托固定。
优选的,所述保险拉杆位于底托外侧的部分为扁平的片状结构,所述保险拉杆的六角轴状部分插入保险片下端六角孔内部,所述左槽内部设置有一组螺丝,所述左槽内部的螺丝拧入保险拉杆端部的螺纹孔内。
优选的,所述保险片下侧呈圆筒形,所述保险片上侧呈板状,所述保险片为一体式结构,所述保险片下端的筒状结构内为六角孔,所述保险片上端部分的轮廓与压槽的轮廓对应。
作为本发明进一步方案的,所述保险拉杆内拧入的螺丝的螺丝头直径与左槽的直径对应。
本发明的技术效果和优点:该适用于车联网设备的连接装置,车联网控制器置于散热壳内部,散热壳的两端通过第一遮挡盖和第二遮挡盖封闭,由此将车联网控制器封闭在散热壳内部,此设计有利于保护车联网控制器,且第一遮挡盖开有接头口,不会干涉控制器接头的连接;散热壳在底托上的运动范围被限定,控制器接口和控制器接头连接时较为难以出现偏移,降低了控制器接口和控制器接头连接时因操作不当导致损坏的几率,控制器接口和控制器接头的设置避开了端子连接的麻烦,简化了连接的流程;通过输风盒向壳片送风,此设计有利于加速车联网控制器的散热;通过弹性阻挡片阻挡散热壳掉出,通过被保险拉杆拉动的保险片顶住弹性阻挡片,从而起到避免外力作用到弹性阻挡片时散热壳掉出的问题。
附图说明
图1为本发明的朝向接头固定卡侧结构示意图;
图2为本发明的背向接头固定卡结构示意图;
图3为本发明的图2中A处结构示意图;
图4为本发明的分离状态结构示意图;
图5为本发明的接头固定卡结构示意图;
图6为本发明的第一遮挡盖结构示意图;
图7为本发明的车联网控制器结构示意图;
图8为本发明的散热壳结构示意图;
图9为本发明的底托结构示意图;
图10为本发明的弹性阻挡片结构示意图;
图11为本发明的保险片结构示意图;
图12为本发明的保险拉杆结构示意图。
图中:1接头固定卡、101接头扣、2控制器接头、3第一遮挡盖、301接头口、4车联网控制器、401控制器接口、5散热壳、501壳片、502壳底条、6第二遮挡盖、7风盒轴、8输风盒、9底托、901固定卡螺纹孔、902托边条、903托沉孔、904活动槽、905左槽、906右槽、10弹性阻挡片、1001三角块、1002压槽、11保险片、12保险拉杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-12所示的一种适用于车联网设备的连接装置,包括接头固定卡1、控制器接头2、第一遮挡盖3、车联网控制器4、散热壳5、第二遮挡盖6、风盒轴7、输风盒8、底托9、弹性阻挡片10、保险片11和保险拉杆12,所述底托9上侧设置有两组相互平行的托边条902,两组所述托边条902与底托9为一体式结构,所述底托9一端内部开有两组固定卡螺纹孔901,所述底托9中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔903,所述底托9背向固定卡螺纹孔901的一端开有活动槽904,所述活动槽904下侧的底托9内开有左槽905和右槽906;
所述车联网控制器4位于散热壳5的内部空间内,所述散热壳5的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖3和第二遮挡盖6,所述第二遮挡盖6与车联网控制器4的控制器接口401相邻,所述接头固定卡1通过螺丝与底托9固定,所述控制器接头2固定在接头固定卡1中部下方,所述弹性阻挡片10和保险片11位于活动槽904内部,所述保险拉杆12位于右槽906内部,所述保险拉杆12位于保险片11下端内部,所述散热壳5上侧设有输风盒8,所述输风盒8下侧的条状结构内均插设有风盒轴7,所述风盒轴7位于散热壳5上方的壳片501中的通孔内。
具体的,所述接头固定卡1中部为折弯构成的结构,所述接头固定卡1中部呈倒置的U形,所述接头固定卡1的竖立部分边缘折有两组轮廓呈U形的接头扣101,所述第一遮挡盖3和第二遮挡盖6的轮廓呈矩形板状结构,所述第一遮挡盖3和第二遮挡盖6的边缘均开有四组呈矩形阵列分布的沉孔,所述第一遮挡盖3内开有接头口301,所述接头口301的轮廓与车联网控制器4中的控制器接口401的轮廓对应,所述接头固定卡1通过螺丝穿过接头固定卡1两端的通孔进入固定卡螺纹孔901内部与底托9固定,接头固定卡1用于压紧固定控制器接头2,限定控制器接头2的位置。
具体的,所述车联网控制器4的轮廓呈矩形长条状结构,所述车联网控制器4与第一遮挡盖3相邻的一端设有控制器接口401,所述散热壳5呈矩形筒状结构,所述散热壳5上端和外侧的侧壁上均设直线阵列分布的壳片501,上侧的壳片501内开有与风盒轴7位置对应的通孔,所述散热壳5下侧设有两条相互平行的壳底条502,所述壳底条502被底托9上侧的托边条902盖住,所述散热壳5的两端的端面上均开有四组螺纹孔,所述散热壳5端面上的螺纹孔与第一遮挡盖3边缘的沉孔位置对应,散热壳5用于固定和承托车联网控制器4。
具体的,所述弹性阻挡片10为弹簧钢制成,所述弹性阻挡片10一端上侧设有三角块1001,所述三角块1001下侧的弹性阻挡片10的下表面上开有压槽1002,所述弹性阻挡片10背向压槽1002的一端开有沉孔,所述弹性阻挡片10通过沉头螺丝穿过弹性阻挡片10中的沉孔进入活动槽904中的螺纹孔与底托9固定,弹性阻挡片10用于扣住散热壳5,阻挡散热壳5掉出。
具体的,所述保险拉杆12位于底托9外侧的部分为扁平的片状结构,所述保险拉杆12的六角轴状部分插入保险片11下端六角孔内部,所述左槽905内部设置有一组螺丝,所述左槽905内部的螺丝拧入保险拉杆12端部的螺纹孔内,保险拉杆12用于拉动保险片11同步移动,保险拉杆12固定后将会被保险片11拉出,保险拉杆12不会从右槽906中掉出。
具体的,所述保险片11下侧呈圆筒形,所述保险片11上侧呈板状,所述保险片11为一体式结构,所述保险片11下端的筒状结构内为六角孔,所述保险片11上端部分的轮廓与压槽1002的轮廓对应,保险片11用于顶住弹性阻挡片10,避免弹性阻挡片10被外力压动,保险片11通过六角槽配合的方式完成与保险拉杆12的固定。
具体的,所述保险拉杆12内拧入的螺丝的螺丝头直径与左槽905的直径对应,可通过拧入保险拉杆12内的螺丝承托一部分保险片11受到的力。
具体的,该适用于车联网设备的连接装置,组装时通过沉头螺丝穿过托沉孔903拧入车辆的固定构件内部将底托9固定,组装时将车联网控制器4插入散热壳5内部,然后通过螺丝固定第一遮挡盖3和第二遮挡盖6,将控制器接头2压在固定卡螺纹孔901之间,然后通过两组螺丝配合接头固定卡1将控制器接头2固定,随后将安装车联网控制器4的散热壳5插入底托9内部,此时控制器接口401和控制器接头2连接完成连接,弹性阻挡片10上方的三角块1001也卡住散热壳5的下侧边缘,随后扳动保险拉杆12拉动保险片11,让保险片11的上端顶在压槽1002内部,由此起到固定散热壳5的作用,拆卸时将保险拉杆12压下,然后压动弹性阻挡片10即可将散热壳5拆出,输风盒8呈框状结构,输风盒8的开口上各封有一组防尘网,两组防尘网之间设置有风扇。
最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种适用于车联网设备的连接装置,包括接头固定卡(1)、控制器接头(2)、第一遮挡盖(3)、车联网控制器(4)、散热壳(5)、第二遮挡盖(6)、风盒轴(7)、输风盒(8)、底托(9)、弹性阻挡片(10)、保险片(11)和保险拉杆(12),其特征在于:所述底托(9)上侧设置有两组相互平行的托边条(902),两组所述托边条(902)与底托(9)为一体式结构,所述底托(9)一端内部开有两组固定卡螺纹孔(901),所述底托(9)中部开有若干组呈矩形阵列分布的托沉孔(903),所述底托(9)背向固定卡螺纹孔(901)的一端开有活动槽(904),所述活动槽(904)下侧的底托(9)内开有左槽(905)和右槽(906);
所述车联网控制器(4)位于散热壳(5)的内部空间内,所述散热壳(5)的两端分别通过螺丝固定有第一遮挡盖(3)和第二遮挡盖(6),所述第二遮挡盖(6)与车联网控制器(4)的控制器接口(401)相邻,所述接头固定卡(1)通过螺丝与底托(9)固定,所述控制器接头(2)固定在接头固定卡(1)中部下方,所述弹性阻挡片(10)和保险片(11)位于活动槽(904)内部,所述保险拉杆(12)位于右槽(906)内部,所述保险拉杆(12)位于保险片(11)下端内部,所述散热壳(5)上侧设有输风盒(8),所述输风盒(8)下侧的条状结构内均插设有风盒轴(7),所述风盒轴(7)位于散热壳(5)上方的壳片(501)中的通孔内。
2.根据权利要求1所述的一种适用于车联网设备的连接装置,其特征在于:所述接头固定卡(1)中部为折弯构成的结构,所述接头固定卡(1)中部呈倒置的U形,所述接头固定卡(1)的竖立部分边缘折有两组轮廓呈U形的接头扣(101),所述第一遮挡盖(3)和第二遮挡盖(6)的轮廓呈矩形板状结构,所述第一遮挡盖(3)和第二遮挡盖(6)的边缘均开有四组呈矩形阵列分布的沉孔,所述第一遮挡盖(3)内开有接头口(301),所述接头口(301)的轮廓与车联网控制器(4)中的控制器接口(401)的轮廓对应,所述接头固定卡(1)通过螺丝穿过接头固定卡(1)两端的通孔进入固定卡螺纹孔(901)内部与底托(9)固定。
3.根据权利要求1所述的一种适用于车联网设备的连接装置,其特征在于:所述车联网控制器(4)的轮廓呈矩形长条状结构,所述车联网控制器(4)与第一遮挡盖(3)相邻的一端设有控制器接口(401),所述散热壳(5)呈矩形筒状结构,所述散热壳(5)上端和外侧的侧壁上均设直线阵列分布的壳片(501),上侧的壳片(501)内开有与风盒轴(7)位置对应的通孔,所述散热壳(5)下侧设有两条相互平行的壳底条(502),所述壳底条(502)被底托(9)上侧的托边条(902)盖住,所述散热壳(5)的两端的端面上均开有四组螺纹孔,所述散热壳(5)端面上的螺纹孔与第一遮挡盖(3)边缘的沉孔位置对应。
4.根据权利要求1所述的一种适用于车联网设备的连接装置,其特征在于:所述弹性阻挡片(10)为弹簧钢制成,所述弹性阻挡片(10)一端上侧设有三角块(1001),所述三角块(1001)下侧的弹性阻挡片(10)的下表面上开有压槽(1002),所述弹性阻挡片(10)背向压槽(1002)的一端开有沉孔,所述弹性阻挡片(10)通过沉头螺丝穿过弹性阻挡片(10)中的沉孔进入活动槽(904)中的螺纹孔与底托(9)固定。
5.根据权利要求1所述的一种适用于车联网设备的连接装置,其特征在于:所述保险拉杆(12)位于底托(9)外侧的部分为扁平的片状结构,所述保险拉杆(12)的六角轴状部分插入保险片(11)下端六角孔内部,所述左槽(905)内部设置有一组螺丝,所述左槽(905)内部的螺丝拧入保险拉杆(12)端部的螺纹孔内。
6.根据权利要求1所述的一种适用于车联网设备的连接装置,其特征在于:所述保险片(11)下侧呈圆筒形,所述保险片(11)上侧呈板状,所述保险片(11)为一体式结构,所述保险片(11)下端的筒状结构内为六角孔,所述保险片(11)上端部分的轮廓与压槽(1002)的轮廓对应。
7.根据权利要求1所述的一种适用于车联网设备的连接装置,其特征在于:所述保险拉杆(12)内拧入的螺丝的螺丝头直径与左槽(905)的直径对应。
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