CN111750006B - 改进型消声垫片 - Google Patents

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Abstract

一种消声垫片(100)，包括至少第一金属层(101)和粘合到第一金属层(101)的弹性体层(103)。至少第一金属层(101)被构造为用于电连接至电阻测量系统(120)的第一电极，并且弹性体层(103)被构造为具有结构空间特征，该结构空间特征使得弹性体层(103)在受到垂直于弹性体层(103)的方向上的机械力(F)时能够获得减小的厚度。

Description

改进型消声垫片
技术领域
本文的实施方式涉及消声垫片和用于制造这种垫片的方法，以及在制动系统中使用这种垫片的方法。
背景技术
在许多机械系统中，简单的或更复杂的系统中，有些地方需要或甚至必须测量例如系统中两个相对单元之间的压力。例如，关注这种压力感测的一个情境是希望控制第一单元压靠处于运动中的第二单元的压力以减小或停止运动的情境。这种情况的一个示例是在制动系统(例如，在要调节制动盘转速的车辆中)中进行制动。也就是说，在制动系统中，可能需要测量制动衬块压靠制动盘的压力。
在现有技术中各种压力感测装置众多，并且可以注意到，这些装置中的每一个通常被设计用于非常狭窄的应用领域，这在很多情况下是由于压力感测装置的结构非常复杂，因此需要针对特定的应用领域进行定制。在制动系统中的压力感测的特定情况下，描述如何测量制动衬块压靠制动盘的压力的现有技术示例包括或多或少的间接方法，或甚至包括理论方法。例如，通过用卡钳测量制动缸中的制动液的压力，可以估计出制动活塞压靠制动盘的力的测量值。但是，这种方法远非可靠或精确的，尤其是因为它是一种间接方法。
发明内容
鉴于以上内容，本公开的目的是克服与制动系统中制动衬块压靠制动盘利用的感测压力有关的缺点。
在第一方面，该目的一种通过消声垫片实现。这样的消声垫片包括至少第一金属层和粘合至第一金属层的弹性体层。至少第一金属层被构造为用于电连接至电阻测量系统的第一电极，并且弹性体层被构造为具有结构空间特征，该结构空间特征使得弹性体层在受到垂直于弹性体层方向上的机械力时能够获得减小的厚度。
如以下将例示的，可以在涉及制动衬块的各种情境(其中关注于获得在制动衬块和例如卡钳之间施加的压力的实时测量)下布置这种消声垫片。已经发现，在电阻测量系统中，使用尺寸适当并且具有适当组合的化学性能和机械性能以及适当适配的电压和其他电参数的弹性体层，由于弹性体层的厚度变化，可以在第一电极和连接至压在弹性体层侧上的结构的第二电极之间测量电阻变化。例如，通过在制造过程中将炭黑混合到弹性体中，可以获得合适的电导率测量。弹性体层包括结构空间特征这一事实促进了厚度的减小，记住，弹性体通常抵抗压缩，因为其具有接近0.5的泊松比。厚度的减小与压力的增加有关，因此也与施加力的增加有关。如将所示的，与更复杂且更昂贵的现有技术装置相比，这种垫片的实施方式构造简单并且因此制造便宜。
要注意的是，尽管金属是用于构造为第一电极的层的合适材料，但是可以使用提供根据所讨论的情境所要求的结构刚度和至少与金属的电特性相似的电特性的任何类似材料。
在各种实施方式中，结构空间特征可以在弹性体层上包括外表面纹理。在一些实施方式中，结构空间特征可以包括分布在弹性体层内部的多个中空部。例如，这种中空部可以是蒸发液体的残余物的气体或固体材料。在一些实施方式中，这种固体材料的泊松比可以小于弹性体层的泊松比，并且在一些实施方式中，其弹性模量低于弹性体层的弹性模量。在一些实施方式中，中空部可以包括聚合材料的微球。
也就是说，通过在弹性体层上或弹性体层内部提供适当的结构，弹性体层可以被设计成在厚度变化方面对各种压力水平作出反应，从而能够例如在物理标度方面在各种情境下进行压力感测。
在各种实施方式中，至少一个包含粘合剂的粘合层在弹性体层和至少第一金属层之间提供粘合。
在一些实施方式中，至少第二金属层粘合至弹性体层，由此弹性体层被夹在第一金属层和第二金属层之间。该第二金属层因此被构造为用于电连接至电阻测量系统的第二电极。
制动组件中的制动衬块被设计成由例如制动卡钳的“指状部”的结构施力以与旋转的制动盘接触，从而减慢或阻止制动盘旋转。不用说，在该过程中，制动衬块和盘之间的力以及由此的压力是相当大的，并且通常期望调节所涉及的力以调节旋转的盘的减缓速度或期望检测并测量由于制动衬块和制动盘之间的力变化而产生的振动。通过在衬块和卡钳之间提供如本文所述的消声垫片，并将金属层的第一电极连接到电阻测量系统，并将第二电极连接在例如卡钳和电阻测量系统之间，使得能够以一种非常简单和可靠的方式测量制动衬块和制动盘之间的压力并且从而测量两者之间的力。
例如，通过构造具有包括本文所述的消声垫片的制动衬块组件的电动驻车制动器EPB，可以实现改进的可靠性和降低的对EPB的损坏的风险。构造有常规制动衬块组件的EPB通常在制动衬块组件上施加过量的力，以补偿假定的冷却引起的制动部件的空间尺寸的减小。这种补偿性的过量力将不可避免地增加制动部件损坏甚至失效的风险。相反，通过利用如本文所公开的配置有垫片的制动衬块组件，可以利用来自制动衬块组件的力反馈来构造EPB，从而使得EPB能够向制动部件施加动态力，该动态力足以确保制动效果，同时使制动部件上的机械应力最小化。
涉及制动衬块组件的另一种情境是机电制动系统(例如，所谓的“线控制动”系统)，其中电子逻辑电路控制制动衬块相对于制动盘的运动。为了执行这种制动控制，机电制动系统使用来自例如制动系统中的传感器的反馈信息以及与机电制动系统运行所在的车辆的运动有关的其他信息。在这种系统中，以压力形式的反馈信息，以及由此制动衬块压靠制动盘的力，是至关重要的信息。此外，许多现代车辆还构造有防自旋功能、牵引力控制功能和应急转向功能，其中使用制动来操纵车辆，所有这些都将得益于从制动系统反馈的信息。如本文所述构造的消声垫片能够为机电制动系统提供这种重要信息。
控制制动衬块施加到制动盘的力的另一种情境是快速增长的电池供电的电动车辆(包括部分由电动机和电池供电的所谓混合动力车辆)。电池供电的电动车辆通常构造有机电制动系统，该系统既包括制动衬块和制动盘的机械系统，又包括电动制动系统，该电动制动系统控制电动机以相反方式作为发电机运行从而减慢车辆车轮的旋转速度同时为电池充电。已经注意到，这种电动车辆不经常使用机械制动系统，并且因此发现，在车辆使用过程中，电池供电的电动车辆的制动盘经常被腐蚀并带有或多或少的生锈层、沾染并积聚的其他氧化物、灰尘、油或其他不期望的覆盖物。通过在这样的机电制动系统中提供如本文所述的消声垫片，可以执行从制动盘上去除这种生锈层的受控过程，即“调质过程”，从而有助于电池供电的电动车辆的安全使用。
在另一方面，提供了一种制造如本文所述的消声垫片的方法。该方法包括产生弹性体混合物并由弹性体混合物产生具有结构空间特征的弹性体片。产生金属片，并将金属片和弹性体片粘合在一起。将粘合的金属和弹性体片分成单个的消声垫片，其中每个垫片的金属层被构造为用于电连接至电阻测量系统的电极。
在另一方面，提供了一种制动衬块组件，其包括制动衬块和至少一个如本文所述的消声垫片。
在另一方面，提供了一种制动系统，其包括至少一个卡钳、至少一个制动盘和至少一个如上所述的制动衬块组件。
在另一方面，提供了一种测量制动系统中的制动衬块与制动盘之间的压力的方法。该方法包括以下步骤：在制动衬块组件中包括的至少一个消声垫片与电阻测量系统之间布置电连接。也在卡钳的至少一个部件与电阻测量系统之间布置电连接，将卡钳的至少一个部件布置为通过消声垫片将力传递至制动衬块。控制至少一个制动衬块组件的运动，使得至少一个制动衬块接触制动盘，并且在电阻测量系统中检测电阻值。
这些其他方面的效果和优点与以上结合第一方面总结的那些效果和优点对应。
附图说明
图1a示意性地示出了带有具有外表面结构的弹性体层的垫片的侧视图，
图1b示意性地示出了带有具有外表面结构的弹性体层的垫片的顶视图，
图1c示意性地示出了带具有内部分布的中空部的弹性体层的垫片的侧视图，
图1d示意性地示出了带有具有外表面结构和内部分布的中空部的弹性体层的垫片的侧视图，
图1e示意性地示出了正承受机械力的垫片的侧视图，
图2a和图2b示意性地示出了包括粘合层的垫片的侧视立体图，
图3示意性地示出了包括两个金属层的垫片的侧视图，
图4示意性地示出了制动系统，
图5a和图5b示意性地示出了制动衬块组件的侧视立体图，
图6a和图6b示意性地示出了垫片的俯视立体图，
图7是制造消声垫片的方法的流程图，以及
图8是使用消声垫片测量压力的方法的流程图。
具体实施方式
参照图1a-图1e，消声垫片100包括至少第一金属层101和粘合到第一金属层101的弹性体层103。至少第一金属层101被构造为用于与电阻测量系统120电连接的第一电极，并且弹性体层103构造有结构空间特征110、111，这些结构空间特征110、111使弹性体层103当在垂直于弹性体层103方向上受到机械力F时可以获得减小的厚度T1。
适合用作弹性体层103的弹性体材料的示例包括橡胶(例如氰类橡胶、有机硅橡胶、天然橡胶及其组合)、含氟弹性体、粘弹性聚合物(例如(甲基)丙烯酸类聚合物、(甲基)丙烯酸酯类聚合物及其组合)、粘弹性粘合剂(例如丙烯酸类、改性丙烯酸类、有机硅类或橡胶类的压敏粘合剂(PSA))和塑料。粘弹性橡胶材料的具体示例包括丙烯酸橡胶(ACM)、乙烯丙烯酸弹性体(AEM)、溴丁基橡胶(BIIR)、丁二烯橡胶(BR)、氯丁基橡胶(CIIR)、氯化聚乙烯橡胶(CM)、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、环氧氯丙烷橡胶(ECO)、乙丙二烯橡胶(EPDM)、氟橡胶(FPM)、氢化丁腈橡胶(HNBR)、丁基橡胶(IIR)、异戊二烯橡胶(IR)、氟-硅橡胶(MFQ)、丁腈橡胶(NBR)、天然橡胶(NR)、环氧丙烷橡胶(PO)、有机硅橡胶(Q)、丁苯橡胶(SBR)、聚氨酯橡胶(U)。
在任何情况下，对于合适的弹性体材料，弹性体层103的机械性能和电性能之间的关系使得当挤压弹性体层的材料时，材料的颗粒彼此靠近，并且从而改变对电流的电阻。例如，通过在制造期间将适量的炭黑混合到弹性体中，可以获得这种特性。
如上所述，尽管金属是被构造为第一电极的层101的合适材料，但是可以使用提供根据所讨论的情境所要求的结构刚度和至少与金属的电特性相似的电特性的任何类似材料。有用的金属的示例包括不锈钢、热浸镀锌(HDG)钢、碳钢、铝等。其他材料包括含碳材料(例如碳纤维、石墨和炭黑)和含硅材料。
如图1a、图1b、图1d、图1e、图2a和图2b所例示，结构空间特征110可以包括弹性体层103上的外表面纹理110。该外表面纹理110可以包括锯齿纹理、方波纹理、正弦纹理中的任一种或可以通过例如压印、雕刻、蚀刻、研磨或任何适当的加工技术获得的任何其他或多或少规则或伪随机的结构，如下面将结合制造方法所进一步详细描述的。图1a的侧视图和图1b的顶视图例示了消声垫片100，其中，外表面纹理110是具有多个锯齿状纹理单元105的锯齿纹理，该锯齿状纹理单元105被构造成在外表面纹理110中呈矩阵分布。
不用说，术语“侧”视图和“顶”视图不应以限制性的方式解释，因为如本领域技术人员将意识到的那样，当使用时垫片的定向在很大程度上可能会发生变化，并且“顶”或“侧”取决于实际使用情境。
如图1c和图1d中示意性地示出的，结构空间特征111也可以或者可替选地包括分布在弹性体层103内部的多个中空部111。这些中空部111可以是作为蒸发液体的残余物的气体。可以通过在制造过程中将诸如苏打的碳酸氢盐之类的发酵物质混入弹性体中来获得这种包含气体的中空部111，如下面将结合制造方法进一步详细描述的。在一些实施方式中，中空部111可以包括固体材料，该固体材料的泊松比小于弹性体层103中的弹性体材料的泊松比和/或其弹性模量小于弹性体层103中的弹性体材料的弹性模量。这种材料的示例是软木。中空部的这种固体材料可以在制造过程中掺入弹性体层103中，如下面将例示的。此外，在一些实施方式中，中空部可以包括聚合材料的微球。如下所述，可以在制造弹性体层103的过程中通过混合将这些微球掺入弹性体层中。
图1e示意性地示出了当受到由施力装置130施加的机械力F时，弹性体层103如何在垂直于弹性体层103的方向上获得减小的厚度T1。当施加力F时纹理单元105被压缩，并且如上所述，可以借助于电阻测量系统120确定减小的电阻。
关于第一金属层101被构造为用于与电阻测量系统120电连接的第一电极，在图1a-图1e中示出了简单的配置，其中电连接器115例如通过任何适当的连接器装置附接到电阻测量系统120。
关于电阻测量系统120，技术人员将意识到，它可以是能够确定电压和电流的任何适当的电路，如图1d中的电路121所例示的。电阻测量系统120通过相应的连接器115、116连接至垫片100的金属层101和施力装置130。即，形成闭合电路，其中，连接器116将施力装置130的与弹性体层103接触的导电部分连接到达电阻测量系统120。
要注意的是，作为电阻测量系统120的可替选者，本公开中描述的实施方式可以使用更通用的阻抗测量系统。例如，当弹性体层103由于施加的机械力而厚度减小时，表现出电容变化。因此，在阻抗测量系统中，然后可以将电容性阻抗代替电阻来用作力的量度。此外，要注意的是，适用于弹性体层103的弹性体材料具有压阻特性，这提供了施加力与电阻之间的关系，类似于其中材料的颗粒彼此靠近从而提供了对电流的电阻变化的情况。
如图2a所示，至少一个包含粘合剂的粘合层104可以在弹性体层103和至少第一金属层101之间提供粘合。在这种粘合层104中的材料的合适示例包括苯酚、聚合物和炭黑的混合物。要注意的是，粘合层104可以非常薄，实际上典型厚度的示例可以在1-10μm的范围内。适用于粘结层104的特定材料的示例包括由Lord Corporation以商标提供的材料和由Dow Chemical以商标/>和/>提供的材料。
图2a还示出了具有厚度t的外表面纹理110的空间尺寸的示例，而外表面纹理110的总厚度为T0。此外，图2a示出了外表面纹理110包括多个纹理单元105，其具有与图1a和图1b的示例中的纹理单元105相似的锯齿形状。
如图2b中所示，弹性体层103的外表面纹理110可以是方波纹理的形式。在该示例中，方波纹理包括以相应间隔106分隔开的多个纹理单元105，纹理单元105的厚度t等于外表面纹理110的总厚度T0。换言之，图2b中例示的消声垫片100的纹理单元105形成小的单独的“岛”，每个“岛”通过一片粘合层104单独地粘合到金属层101。尽管未示出，但是纹理单元105可以具有其他横截面形状，例如三角形、截棱锥形等。
如本领域技术人员将意识到的，在图2a和图2b的侧视图中示意性地示出的消声垫片100的实施方式的各个顶视图将对应于在图1b的顶视图中示意性地示出的消声垫片100的实施方式的顶视图。即，在图2a和图2b中所示的垫片的顶视图中，纹理单元105将被示为在外表面纹理110中以矩阵分布构造。
如图3所例示，消声垫片100可以包括至少第二金属层102，该至少第二金属层102粘合到弹性体层103上，由此弹性体层103被夹在第一金属层101和第二金属层102之间。该第二金属层102可以被构造为用于与电阻测量系统120电连接的第二电极，如连接到第二金属层102的第二连接器116所指示的。尽管图3将弹性体层103例示为包括中空部的层，但是应当理解，如图3所示的夹心垫片100的各种实施方式可以包括具有外表面纹理110和/或多个中空部111的弹性体层103。
如图3所示的垫片100的实施方式可用于以下情况：与图1e所例示的情况相比，施力装置不具有将电流传导至电阻测量系统120的能力。
现在转向图4和图5a-图5b，将描述消声垫片100与制动衬块组件200和制动系统400的结合使用。这种制动衬块组件200包括制动衬块201和至少一个如本文所述的消声垫片100。
制动系统400包括至少一个卡钳401、至少一个制动盘410和至少一个制动衬块组件200，该制动衬块组件200包括如本文所述的消声垫片100。卡钳401包括指状部403和活塞404，该活塞404被构造为施力装置，用于向包括在作用在制动盘410上的制动衬块组件200中的各个垫片100施加制动力。如技术人员将认识到的，由于由制动液经由制动管线405向活塞404提供制动力的事实，因此图4中例示的卡钳400被称为浮动卡钳。然而，如本文例示的消声垫片100也可用于构造有相对活塞的所谓的固定卡钳中。如本领域技术人员将意识到的，制动系统400仅是制动系统的一个示例，并且制动系统的其他示例包括具有其他数量的指状部和活塞的制动系统，这取决于例如，其中被构造为设置有制动系统的车辆的尺寸或类型。此外，制动系统的其他示例被构造成使得活塞不是通过液压制动管线而是通过机电致动器来致动。
在图4中示意性地示出了电阻测量系统120，并且示出了电连接器122。电连接器122以适当的方式相对于卡钳401布置，并且将垫片100和施力装置连接到电阻测量系统120。例如，可以通过在卡钳401的结构内使用适当构造的电缆来实现这种布置，在本公开中未描述其细节。
图5a示意性地示出了包括制动衬块201和消声垫片100的制动衬块组件200的侧视图。垫片100通过或多或少的简单机械器件(例如弯曲突片、铆钉等)附接到制动衬块201，通常与胶水或压敏胶(PSA)结合使用。在图5a中还示出了施力装置402的一部分，该施力装置402可以是例如，如图4所示的卡钳的指状部。示意性地示出了电阻测量系统120，并且电连接器115、116将垫片100和施力装置402分别连接到电阻测量系统120。
图5b示意性地示出了包括制动衬块201和两个消声垫片100的制动衬块组件200的侧视图。垫片100通过或多或少的简单机械器件(例如弯曲突片、铆钉等)附接到制动衬块201，通常与胶水或压敏胶(PSA)结合使用。在图5b中还示出了施力装置403的一部分，该施力装置403可以是例如，如图4所示的卡钳的指状部。示意性地示出了电阻测量系统120，并且电连接器115、116、117将垫片100和施力装置402分别连接到电阻测量系统120。这种包括两个并排布置在制动衬块201上的垫片100的制动衬块组件200使得能够在制动衬块201的两个分开的区域处测量电阻值变化，从而测量力的变化，所述分开的区域与各个垫片相对于制动衬块201的位置相关联。这是有利的，因为它提供了测量组件200中的振动(该振动的影响可能不利于与制动衬块组件200相互作用的制动盘)的直接方式。
图6a是示意性地示出了消声垫片100的顶视图，消声垫片100包括通过间隙105隔开的两个金属层101，该两个金属层101结合到弹性体层103(例如，如以上结合图1至图3所述的)。金属层101可以被构造为用于与电阻测量系统(在图6a中未示出)电连接的电极，如通过相应的金属突片125、127所指示的。要注意的是，在从图6a中的上方观察时的二维中，金属层101的空间范围可以与所示的空间范围不同。例如，两个金属层101的空间范围可以使得它们覆盖弹性体层103的全部空间范围，而仅留下很小的间隙105以在各个金属层101之间进行电隔离。这样的垫片100可以例如结合以上结合图5b例示的制动衬块组件200一起使用。然后，金属突片125、127可以将金属层101与相应的电连接器115、117连接，从而将垫片100连接至电阻测量系统(在图6a中未示出)。
图6b是示意性地示出了消声垫片100的顶视图，消声垫片100包括通过间隙136隔开的两个金属层101和137，该两个金属层101和137结合到弹性体层103(例如，如上文结合图1至图3所述的)上。金属层101、137可以被构造为用于与电阻测量系统(图6b中未示出)电连接的电极，如通过金属突片135和139所示。这种垫片100可以例如与类似于以上结合图5a和图5b例示的组件的制动衬块组件200一起使用，其中卡钳的活塞404或指状部403在不包括金属层137的垫片100的区域处施加力。这种布置提供的另外的优点在于，金属层137可以通过突片139连接到电阻测量系统，该电阻测量系统还检测与垫片100的未受到施加力的区域相关联的电阻值，并且该电阻值可用于校准通过金属层101测量的电阻值。例如，在制动衬块组件的情境下，可能会有非常大的温度变化，并且在这种情况下，通过未受到施加力的金属层137获得的电阻值可以被认为是温度补偿电阻值，从而能够提供对施加力的更精确的测量。此外，在各种情境下，了解关于同样地在制动衬块组件中的温度可能是令人感兴趣的。
类似于图6a的示例，要注意的是，在从图6b中的上方观察时的二维中，金属层101、137的空间范围可以与所示的空间范围不同。例如，两个金属层101、137的空间范围可以使得它们覆盖弹性体层103的全部空间范围，而仅留下非常小的间隙136用于在各个金属层101、137之间进行电隔离。
现在转到图7，将相当详细地描述制造消声垫片(例如，如上结合图1至图6例示和描述的垫片100)的方法。该方法包括以下步骤：
步骤701
将弹性体的组分混合，从而产生将被生产成本文所述的弹性体层103的弹性体。可以在该步骤期间通过将诸如苏打的碳酸氢盐之类的发酵物质包括在混合物中来产生如上例示的以多个中空部111的形式的结构空间特征，该诸如苏打的碳酸氢盐之类的发酵物质在热处理或硫化过程中产生充有气体的中空部。可替选地，可以在该步骤期间通过将泊松比小于弹性体层103中的弹性体材料的泊松比和/或弹性模量小于弹性体层103中的弹性体材料的弹性模量的固体材料包含在混合物中来形成如上例示的以包括固体材料的多个中空部111形式的结构空间特征。
步骤703
然后由在步骤701中生产的弹性体混合物生产弹性体片。可以以各种方式生产该片。例如，可以对弹性体混合物进行压延并可选地将其辊压成卷。可替选地，可以将弹性体混合物溶解在溶剂中，然后在随后的步骤707中直接铺展到金属片上。可以可替选地将在步骤701中产生的弹性体混合物分成颗粒并铺展到金属片上并在随后的步骤707中进行压缩模制。
产生包含固体材料的中空部的替代方法是，在步骤703之后，在一片弹性体上撒上成块的固体材料，这些固体材料在步骤707中被包含在弹性体层中。
步骤705
在该可选步骤中，可以生成如上所述的以外表面纹理形式的结构空间特征110。例如，可以通过在弹性体片上压印结构化的卷或其他表面来生成表面纹理。也可以通过雕刻例如通过激光、研磨或铣削等来生成纹理。
步骤702
产生金属片。该步骤可以与步骤701至步骤705中的制造弹性体片的步骤同时或独立地进行。
步骤704
在该可选步骤中，然后用粘合剂覆盖金属片。
步骤707
然后通过可能涉及热和/或压力的过程将金属片和弹性体板粘合在一起。例如，在将弹性体粘合到金属的该步骤期间，可以如上所述进行压缩模制并且可以进行弹性体的硫化。如上所述，在该步骤中，在一些实施方式中，可以在硫化之前将成块的固体材料撒在弹性体上。然后，这些撒落的块将被包括在弹性体层中，从而形成如上例示的填充有固体材料的中空部。
步骤709
类似于可选步骤705，在该可选步骤中，可以生成如上文例示的以外表面纹理形式的结构空间特征110。
步骤711
然后，将金属片和弹性体片的粘合圈分成单独的如上所例示包括金属层和弹性体层的垫片。例如，在该划分步骤期间，可以将金属层例如冲压、切割、激光切割、铣削或锯成具有包括用于与电阻测量系统电连接的电极的空间形状。
生产具有外部纹理的弹性体片的一种可选方式是使用具有包括期望纹理的内表面的模具来对弹性体材料进行注射成型或压缩模制，该模具在模制过程中将期望纹理压印在弹性体片的表面上。
本文所述的制造方法可以包括可替选的步骤顺序，其中，将金属片划分为单独的部件，随后通过注射成型或压缩模制使单独的部件中的每一个都由弹性体层103覆盖。
现在转向图8，并继续参考图4和图5a，将相当详细地描述一种测量制动系统400中的制动衬块组件201和制动盘410之间的压力的方法。该方法包括以下步骤：
步骤801
在包括在制动衬块组件200中的至少一个消声垫片100与电阻测量系统120之间布置电连接。
步骤803
在制动系统400的至少一个部件与电阻测量系统120之间布置电连接。将制动系统的至少一个部件布置为通过消声垫片100将力传递至制动衬块201。例如，制动系统400的至少一个部件可以是活塞404或指状部403。
步骤805
控制至少一个制动衬块组件200的运动，以使至少一个制动衬块201接触制动盘410。
步骤807
在制动衬块组件200的受控运动期间，在电阻测量系统120中进行电阻值的检测。
然后，可以将在步骤807中获得的电阻值用作制动衬块压靠盘410的力的量度。然后可以记录该力的量度，并将其用于随后的例如制动系统400的动态特性的分析中。然而，在本公开中未对这种利用进行描述。

Claims (15)

1.一种消声垫片(100)，包括：
至少第一金属层(101)，
弹性体层(103)，所述弹性体层(103)粘合到所述第一金属层(101)，
其中：
所述至少第一金属层(101)被构造为用于与电阻测量系统(120)电连接的第一电极，并且
所述弹性体层(103)被构造为具有结构空间特征，所述结构空间特征(110、111)使得所述弹性体层(103)在受到垂直于所述弹性体层(103)的方向上的机械力(F)时能够获得减小的厚度(T1)。
2.根据权利要求1所述的消声垫片(100)，其中：
所述结构空间特征包括在所述弹性体层(103)上的外表面纹理(110)。
3.根据权利要求2所述的消声垫片(100)，其中，所述外表面纹理包括锯齿纹理、方波纹理和正弦纹理中的任何一种。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的消声垫片(100)，其中：
所述结构空间特征包括分布在所述弹性体层(103)内部的多个中空部(111)。
5.根据权利要求4所述的消声垫片(100)，其中，所述中空部(111)包括作为蒸发液体的残余物的气体。
6.根据权利要求4所述的消声垫片(100)，其中，所述中空部(111)包括固体材料。
7.根据权利要求6所述的消声垫片(100)，其中，所述中空部(111)中的所述固体材料具有的泊松比小于所述弹性体层(103)的泊松比。
8.根据权利要求6或7所述的消声垫片(100)，其中，所述中空部(111)中的所述固体材料具有的弹性模量低于所述弹性体层(103)的弹性模量。
9.根据权利要求4所述的消声垫片(100)，其中，所述中空部(111)包括聚合物材料的微球。
10.根据权利要求1至3中的任一项所述的消声垫片(100)，包括至少一个粘合层(104)，所述粘合层包括在所述弹性体层(103)和所述至少第一金属层(101)之间提供化学粘合的粘合剂。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的消声垫片(100)，包括至少第二金属层(102)，所述第二金属层粘合到所述弹性体层(103)，由此所述弹性体层(103)被夹在所述第一金属层(101)和所述第二金属层(102)之间，所述第二金属层(102)被构造为用于电连接至所述电阻测量系统(120)的第二电极。
12.一种制造根据权利要求1至11中的任一项所述的消声垫片的方法，包括以下步骤：
-产生弹性体混合物，
-由弹性体混合物产生(703)弹性体片，所述弹性体片包括结构空间特征，
-产生金属片，
-将所述金属片和所述弹性体片粘合(707)，以及
-将粘合的所述金属片和所述弹性体片划分(711)成单独的消声垫片，所述消声垫片包括第一金属层(101)和弹性体层(103)，其中每个垫片的所述第一金属层(101)被构造为用于电连接至电阻测量系统(120)的电极。
13.一种制动衬块组件(200)，所述制动衬块组件(200)包括制动衬块(201)和至少一个根据权利要求1至11中任一项所述的消声垫片(100)。
14.一种制动系统(400)，所述制动系统(400)包括至少一个卡钳(401)、至少一个制动盘(410)和至少一个根据权利要求13所述的制动衬块组件(200)。
15.一种测量根据权利要求14所述的制动系统(400)中的制动衬块(201)与制动盘(410)之间的压力的方法，所述方法包括以下步骤：
-在包括在所述制动衬块组件(200)中的至少一个消声垫片(100)和电阻测量系统(120)之间布置电连接，
-在所述制动系统(400)的至少一个部件和所述电阻测量系统(120)之间布置电连接，所述制动系统(400)的所述至少一个部件被布置成通过所述消声垫片(100)向所述制动衬块(201)传递力，
-控制至少一个所述制动衬块组件(200)的运动，以使所述至少一个制动衬块(201)接触所述制动盘(410)，
-在所述电阻测量系统(120)中检测电阻值。
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