CN111746804A - 包括挂架、发动机支架和在挂架与发动机支架之间的附连系统的飞行器的组件 - Google Patents

包括挂架、发动机支架和在挂架与发动机支架之间的附连系统的飞行器的组件 Download PDF

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Abstract

一种用于飞行器(10)的组件(100)，包括：具有支承面和接触面的挂架(102)；具有支承面和抵靠挂架(102)的接触面的发动机支架(104)；至少两个螺栓(202)，包括具有头部(206)的螺纹杆(204)和抵靠发动机支架(104)的支承面的螺母(208)；对于每个头部(206)，具有带有第一支承面和第二支承面的支承垫圈(214)，其中支承垫圈(214)的第二支承面抵靠挂架(102)的支承面，并且其中头部(206)抵靠支承垫圈(214)的第一支承面；闸瓦(230)；以及对于每个支承垫圈(214)，具有夹持部(232)，其固定到闸瓦(230)并且包括第一分支(234a)和第二分支(234b)，支承垫圈(214)被夹紧在第一分支和第二分支之间并且可旋转。借助这种组件，支承垫圈在安装时不会脱离并保持受约束，从而在节省安装时间。此外，支承垫圈可旋转，避免了安装过程中的变形和破损。

Description

包括挂架、发动机支架和在挂架与发动机支架之间的附连系 统的飞行器的组件
技术领域
本发明涉及一种用于飞行器的组件，其中，该组件包括挂架、发动机支架和位于挂架与发动机支座之间的附连系统，并且涉及一种包括至少一个这种组件的飞行器。
背景技术
飞行器通常包括机翼，在机翼下方附连有挂架，在挂架上附连有发动机。发动机经由发动机支架的系统附连到挂架，发动机支架的系统尤其包括位于前部的前发动机支架和位于后部的后发动机支架。
吊架包括在挂架的下部中延伸的底板，并且发动机支架固定在底板下方。
吊架和发动机支架之间的附接借助螺栓构建，螺栓将发动机支架压靠于底板的下表面。为此，每个螺栓、底板和发动机支架包括通孔。
每个附连系统包括螺纹杆、螺母和支承垫圈。
支承垫圈靠着底板的上表面放置，螺纹杆的头部抵靠支承垫圈，并且螺纹杆连续地穿过底板的孔和发动机支架的孔。然后将螺母拧到螺纹杆的端部上。
为了避免各种附连系统的支承垫圈的损失，支承垫圈通过臂彼此固定，它们焊接到所述臂。
尽管这种安装是令人满意的，但是在安装过程中，为了紧固螺栓而施加的力可能导致对应的支承垫圈旋转。这种旋转具有使臂变形的结果。为了避免这种变形，臂相对较重从而具有足够的刚度。
发明内容
本发明的目的是提出一种用于飞行器的组件，其中，组件包括挂架、发动机支架以及位于挂架与发动机支架之间的附连系统，并且其中，附连系统包括支承垫圈，该支承垫圈被约束并且围绕其轴线可旋转，使得能够减小将支承垫圈彼此固定的构件的重量。
为此，提出了一种用于飞行器的组件，所述组件包括：
-挂架，其具有支承面和背离所述支承面定向的接触面，
-发动机支架，其具有支承面和背离支承面方向的接触面，其中，发动机支架的接触面抵靠挂架的接触面，
-至少两个螺栓，每个螺栓包括具有头部的螺纹杆和抵靠发动机支架的支承面的螺母，
-对于每个头部，支承垫圈具有第一支承面和第二支承面，其中，支承垫圈的第二支承面支承抵靠挂架的支承面，并且其中头部支承抵靠支承垫圈的第一支承面，
闸瓦，以及
-对于每个支承垫圈，夹持部固定到闸瓦并且包括第一分支和第二分支，支承垫圈被夹紧在第一分支和第二分支之间，并且围绕其轴线可旋转。
通过这种组件，支承垫圈在安装时不会脱离并保持被约束，从而在节省安装时间。此外，支承垫圈围绕其轴线可旋转，从而避免当扭矩施加到螺栓时附连系统变形。
有利地，第一分支靠着支承垫圈的第一支承面，而第二分支靠着支承垫圈的第二支承面。
有利地，每个分支由板构成，支承垫圈具有中心冠和比中心冠薄的外冠，并且每块板包括圆形印记，圆形印记的直径在中心冠的直径和外冠的直径之间。
有利地，对于每个螺栓，组件包括可移除地附接到闸瓦的固定板，头部具有外部印记，并且固定板具有反印记，其中，外部印记和反印记配合，从而防止固定板相对于螺栓的头部旋转。
本发明还提出了一种包括至少一个根据上述变型中任一种的组件的飞行器。
附图说明
通过阅读下面参照附图给出的对一个示例性实施例的描述，本发明的上述特征以及其它特征将变得更明了，附图中：
[图1]是具有至少一个本发明组件的飞行器的侧视图，
[图2]是经过本发明组件的垂直平面的立体剖视图。
具体实施方式
在以下描述中，与位置有关的术语参照的是处于正常前进位置中的飞行器，也就是说如图1所示的位置。
图1示出了飞行器10，其包括具有在两侧上的机翼14的机身12，并且在每个机翼14下方附连有挂架102。
发动机150附连到挂架102。
在以下整个描述中，并且按惯例，方向X对应于发动机150的纵向方向，该方向平行于发动机150的纵向轴线。同样，方向Y对应于相对于发动机150横向定向的方向，而方向Z对应于垂直方向或高度方向，这三个方向X、Y、Z相互正交。
图2示出了根据本发明的组件100，其安装在飞行器10上。
组件100包括挂架102和发动机支架104，在这种情况下，发动机支架是前发动机支架。为了简化起见，发动机150在图2中未示出，但是其附接到发动机支架104。
因此，附连在挂架102和发动机150之间的发动机支架104在这种情况下包括梁106，并且挂架102在这种情况下具有在挂架102的下部中延伸的底板108。
底板108、更一般地挂架102具有支承面和背离支承面定向的接触面，并且以相同的方式，梁106、更一般地发动机支架104具有支承面和背离支承面定向的接触面。
发动机支架104抵靠于挂架102的接触面，即，在这种情况下，梁106和底板108通过它们的接触面彼此抵靠，这些接触面处于接触平面110中，在这种情况下，该接触平面是大致水平的。在这种情况下，梁106固定在地板108下方。
在这里所呈现的本发明的实施例中，底板108的接触面对应于底板108的下侧，并且梁106的接触面对应于梁106的上表面。
组件100还包括附连系统200，该附连系统包括至少两个螺栓202，用于避免发动机支架104相对于挂架102旋转，每个螺栓包括具有头部206的螺纹杆204和螺母208。传统上，存在横向分布的三个螺栓202。
对于每个螺纹杆204，挂架102包括第一孔210，并且发动机支架104包括与第一孔210同轴的第二孔212。
对于每个头部206，附连系统200包括具有第一支承面和第二支承面的支承垫圈214。
支承垫圈214的第二支承面抵靠于挂架102的支承面，并且头部206抵靠于支承垫圈214的第一支承面，并且螺纹杆204相继穿过第一孔210和第二孔212。然后，将螺母208拧到螺纹杆204的端部上，并且抵靠于发动机支架104的支承面。
通常，底板108、更一般是挂架102，以及梁106、更一般是发动机支架104被夹在头部206和螺母208之间，并且支承垫圈214设置在头部206和挂架102之间。
附连系统200包括闸瓦230，并且对于每个支承垫圈214包括固定到闸瓦230的夹持部232。
闸瓦沿着各个螺栓202延伸，并且在这种情况下呈型面(轮廓)的形式。
每个夹持部232包括第一分支234a和第二分支234b，相关联的支承垫圈214被夹紧在这两个分支之间，因此支承垫圈214不会丢失，因为它们保持在分支234a-b之间。此外，保持所有轴承垫圈214的闸瓦230的存在意味着一旦一个支承垫圈214被附连，其它的支承垫圈就被保持在位。每个夹持部232成形为从而自然地维持分支234a-b的紧固位置。
此外，在拧紧或松开螺栓202时，每个支承垫圈214在分支234a-b之间围绕其轴线可旋转。因此，由于支承垫圈214可旋转，所以不再存在任何变形的风险。
第一分支234a靠着支承垫圈214的第一支承面，而第二分支234b靠着支承垫圈214的第二支承面。
第一分支234a由与闸瓦230成一体的板构成，而第二分支234b由附连到第一板的第二板构成。在金属元件的情况下，各板例如通过焊接附连到彼此。
每块板平行于接触平面110，即，平行于各接触面。
在本发明的实施例中，支承垫圈214具有中心冠和比中心冠薄的外冠。
每个分支234a-b，即每快板，包括圆形印记，其直径在中心冠的直径与外冠的直径之间。因此，中心冠被接纳在两个分支234a-b的印记中。通过使分支234a-b散开，将支承垫圈214引入到夹持部232中和从其中移除。
对于每个螺栓202，组件100还具有防旋转系统300，一旦其螺栓202紧固，防旋转系统防止螺栓202旋转。
防旋转系统300包括可移除地连接到闸瓦230的固定板302。在这种情况下，固定板302借助拧入到闸瓦230中的螺钉306来附连。
螺栓202的头部206具有允许与驱动工具接合的外部印记。
固定板302具有反印记，其中，头部206的外部印记和反印记配合，以防止固定板302相对于螺栓202的头部206绕其轴线旋转。
在这里提出的本发明的实施例中，外部印记是星形的凸印记，而反印记是星形的凹印记。
固定板302具有固定窗304，在这种情况下，该固定窗为长圆形，其允许螺钉306的杆穿过，同时允许固定板302的位置自由。因此，当螺钉306就位时，固定板302被阻止旋转，并且因此螺栓202也在旋转方面被固定。螺钉306将固定板可移除地附连到闸瓦。
在图2所示的本发明的实施例中，发动机支架是前发动机支架，但是它以相同的方式适用于后发动机支架。
以相同的方式，螺纹杆的轴线垂直定向，但是其可以采用不同的定向。
以相同的方式，附连系统将挂架的底板夹在中间，但是也可以设置附连系统将挂架的另一部分夹在中间。

Claims (5)

1.一种用于飞行器(10)的组件(100)，所述组件(100)包括：
-挂架(102)，具有支承面和背离支承面定向的接触面，
-发动机支架(104)，具有支承面和背离支承面定向的接触面，其中，所述发动机支架(104)的所述接触面抵靠所述挂架(102)的所述接触面，
-至少两个螺栓(202)，每个螺栓包括具有头部(206)的螺纹杆(204)和螺母(208)，所述螺母抵靠所述发动机支架(104)的所述支承面，
-对于每个所述头部(206)，具有第一支承面和第二支承面的支承垫圈(214)，其中，所述支承垫圈(214)的所述第二支承面抵靠所述挂架(102)的所述支承面，并且其中所述头部(206)抵靠所述支承垫圈(214)的所述第一支承面，
-闸瓦(230)，以及
-对于每个轴承垫圈(214)，所述夹持部(232)固定到所述闸瓦(230)并且包括第一分支(234a)和第二分支(234b)，所述支承垫圈(214)被夹在所述第一分支和所述第二分支之间，并且围绕其轴线可旋转。
2.如权利要求1所述的组件(100)，其特征在于，所述第一分支(234a)靠着所述支承垫圈(214)的所述第一支承面，而所述第二分支(234b)靠着所述支承垫圈(214)的所述第二支承面。
3.如权利要求2所述的组件(100)，其特征在于，每个所述分支(234a-b)由板构成；所述支承垫圈(214)具有中心冠和比所述中心冠薄的外冠；并且每块所述板包括圆形印记，所述圆形印记的直径在所述中心冠的直径和所述外冠的直径之间。
4.如权利要求1所述的组件(100)，其特征在于，对于每个所述螺栓(202)，所述组件包括可移除地附连到所述闸瓦(230)的固定板(302)；所述头部(206)具有外部印记；并且所述固定板(302)具有反印记，其中，所述外部印记和所述反印记配合，从而防止所述固定板(302)相对于所述螺栓(202)的所述头部(206)旋转。
5.一种飞行器(10)，包括至少一个如权利要求1所述的组件。
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