CN111733714A - 一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，包括设置在高架车站两端的高架车站边跨梁，以及与高架车站边跨梁相对接的区间桥梁；所述高架车站边跨梁与区间桥梁均通过滑动支撑件共同支撑于站桥共用墩柱上，所述高架车站边跨梁与区间桥梁之间设有梁端变形缝。该发明将高架车站边墩与区间桥梁墩柱合为一个墩柱，且高架车站和区间桥梁两个结构体系都通过滑动支撑件与站桥共用墩柱连接，使得两种结构体系的变形相互不影响，该结构型式避免了高架车站与区间桥梁之间变形缝处设置双柱，大大改善了高架车站与区间桥梁的整体造型，使得高架车站与区间桥梁之间衔接更自然，且合并墩柱之后节省了投资，施工更简便，进一步节省了工期。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通工程技术领域，具体涉及一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，应用于轨道交通工程框架结构型式高架车站的结构设计。
背景技术
城市轨道交通及市域轨道交通越来越多采用高架线路方式，且一般延城市道路路中敷设。
目前，高架车站结构与区间桥梁结构相衔接时，由于车站结构一般是采用民用建筑通常采用的框架结构体系，梁板结构上的荷载通过框架柱传递到基础上；桥梁结构通常是简支梁或连续梁通过桥梁支座支撑在桥墩上，这样高架车站结构一般与桥梁结构各自设墩柱，高架车站边墩5与区间桥梁墩柱3之间设变形缝4，如图1和图2所示，这种方案可使得车站结构与桥梁结构完全脱开，变形及受力不会相互影响；但在高架车站与桥梁相接处设双柱，形成一道从上至下的变形缝4，且两个柱截面尺寸都很大，影响城市景观和高架车站的整体造型效果。
发明内容
本发明的目的是克服现有高架车站与桥梁相接处设双柱，形成一道从上至下的缝，且两个柱截面尺寸都很大，影响城市景观和高架车站整体造型效果的问题。
为此，本发明提供了一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，包括设置在高架车站两端的高架车站边跨梁，以及与高架车站边跨梁相对接的区间桥梁；所述高架车站边跨梁与区间桥梁均通过滑动支撑件共同支撑于站桥共用墩柱上，所述高架车站边跨梁与区间桥梁之间设有梁端变形缝。
进一步的，上述高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构还包括设置在两个高架车站边跨梁之间的若干个高架车站中跨梁，以及用于支撑高架车站中跨梁的墩柱；所述高架车站中跨梁与墩柱之间刚接。
进一步的，所述站桥共用墩柱沿高架车站边跨梁长度方向截面为双柱式结构。
进一步的，所述高架车站边跨梁底部通过两个滑动支撑件支撑于站桥共用墩柱上，且两个滑动支撑件沿高架车站边跨梁长度方向布置。
进一步的，所述滑动支撑件为球形钢支座，包括由下至上依次层叠连接的底座板、球形钢板和上座板，所述上座板与高架车站边跨梁或区间桥梁底部连接，所述底座板连接于站桥共用墩柱顶部。
进一步的，所述站桥共用墩柱顶部设有用于安装球形钢支座的凸台，所述球形钢支座的底座板与凸台之间锚栓连接；所述高架车站边跨梁或区间桥梁与上座板对应处安装有钢板，所述上座板与钢板之间锚栓连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
本发明提供的这种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构将高架车站边墩与区间桥梁墩柱合为一个墩柱，且高架车站和区间桥梁两个结构体系，都通过滑动支撑件与站桥共用墩柱连接，使得两种结构体系的变形相互不影响，该结构型式对框架结构高架车站边跨提出了创新性的优化，避免了高架车站与区间桥梁之间变形缝处设置双柱，大大改善了高架车站与区间桥梁的整体造型，使得高架车站与区间桥梁之间衔接更自然，且合并墩柱之后节省了投资，施工更简便，进一步节省了工期。
以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1是现有高架车站与桥梁相接的梁柱节点结构示意图；
图2是图1中I部放大示意图；
图3是本发明高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构示意图；
图4是图3中I部放大示意图；
图5是图3中沿A-A截面示意图。
附图标记说明：1、区间桥梁；2、高架车站边跨梁；3、区间桥梁墩柱；4、变形缝；5、高架车站边墩；6、站桥共用墩柱；7、高架车站中跨梁；8、墩柱；9、梁端变形缝；10、滑动支撑件；11、上座板；12、球形钢板；13、底座板；14、凸台。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。
如图3和图4所示，本实施例提供了一种一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，包括设置在高架车站两端的高架车站边跨梁2，以及与高架车站边跨梁2相对接的区间桥梁1；所述高架车站边跨梁2与区间桥梁1均通过滑动支撑件10共同支撑于站桥共用墩柱6上，所述高架车站边跨梁2与区间桥梁1之间设有梁端变形缝9。在本实施例中，将高架车站边墩5与区间桥梁墩柱3合为一个墩柱，即站桥共用墩柱6，并且高架车站和区间桥梁两个结构体系，都通过滑动支撑件10与共用的站桥共用墩柱6连接，高架车站整体变形不会对站桥共用墩柱6产生水平力，使得高架车站和区间桥梁两种结构体系的变形相互不影响，保证了高架车站结构和区间桥梁结构安全性；同时该结构型式对框架结构的高架车站边跨提出了创新性的优化，将高架车站边跨梁柱刚接的方案优化为梁柱简支的方案，利用区间桥梁墩柱将高架车站边跨梁简支在桥梁墩柱之上，避免了高架车站与区间桥梁之间变形缝4处设置双柱，大大改善了高架车站与区间桥梁的整体造型，使得高架车站边跨梁2与区间桥梁1之间衔接更自然，且合并墩柱之后节省了投资，施工更简便，进一步节省了工期。
进一步的，框架结构的高架车站中还包括高架车站中跨梁7，以及用于支撑高架车站中跨梁7的墩柱8；其中高架车站中跨梁7有若干个，平行间隔布置于两个高架车站边跨梁2之间，由于高架车站中跨梁7不与桥梁结构衔接，因而本实施例中可将各高架车站中跨梁7与其对应的墩柱8之间采用刚接，从而使高架车站的框架结构体系由全部梁柱刚接的体系，改为两端边跨梁与柱简支支撑，其余跨梁与柱刚接的体系，此结构中高架车站的梁板结构上的荷载仍直接通过墩柱8传递到基础上，车站整体变形不会对站桥共用墩柱6产生水平力，不会影响到区间桥梁结构，而且还可有效保证高架车站结构体系的稳定性。
优化的实施方式，如图5所示，所述站桥共用墩柱6沿高架车站边跨梁2长度方向截面为双柱式结构；相应的，所述高架车站边跨梁2底部通过两个滑动支撑件10支撑于站桥共用墩柱6上，且两个滑动支撑件10沿高架车站边跨梁2长度方向布置，分别位于站桥共用墩柱6的双柱顶部，进一步使得高架车站边跨梁2上部荷载均匀分散传递至两个滑动支撑件10，同时进一步提高了高架车站框架结构稳定性和安全性。而对于横向宽度较宽的高架车站，站桥共用墩柱6还可采用横向三排柱结构。
具体的，所述滑动支撑件10为球形钢支座，包括由下至上依次层叠连接的底座板13、球形钢板12和上座板11，所述上座板11与高架车站边跨梁2或区间桥梁1底部连接，所述底座板13连接于站桥共用墩柱6顶部。优化的，所述站桥共用墩柱6顶部设有用于安装球形钢支座的凸台14，所述球形钢支座的底座板13与凸台14之间锚栓连接；所述高架车站边跨梁2或区间桥梁1与上座板11对应处安装有钢板，所述上座板11与钢板之间锚栓连接。
综上所述，本发明提供的这种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构将高架车站边墩与区间桥梁墩柱合为一个墩柱，且高架车站和区间桥梁两个结构体系，都通过滑动支撑件与站桥共用墩柱连接，使得两种结构体系的变形相互不影响，该结构型式对框架结构高架车站边跨提出了创新性的优化，避免了高架车站与区间桥梁之间变形缝处设置双柱，大大改善了高架车站与区间桥梁的整体造型，使得高架车站与区间桥梁之间衔接更自然，且合并墩柱之后节省了投资，施工更简便，进一步节省了工期。
以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，其特征在于：包括设置在高架车站两端的高架车站边跨梁，以及与高架车站边跨梁相对接的区间桥梁；所述高架车站边跨梁与区间桥梁均通过滑动支撑件共同支撑于站桥共用墩柱上，所述高架车站边跨梁与区间桥梁之间设有梁端变形缝。
2.如权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，其特征在于：还包括设置在两个高架车站边跨梁之间的若干个高架车站中跨梁，以及用于支撑高架车站中跨梁的墩柱；所述高架车站中跨梁与墩柱之间刚接。
3.如权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，其特征在于：所述站桥共用墩柱沿高架车站边跨梁长度方向截面为双柱式结构。
4.如权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，其特征在于：所述高架车站边跨梁底部通过两个滑动支撑件支撑于站桥共用墩柱上，且两个滑动支撑件沿高架车站边跨梁长度方向布置。
5.如权利要求1所述的一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，其特征在于：所述滑动支撑件为球形钢支座，包括由下至上依次层叠连接的底座板、球形钢板和上座板，所述上座板与高架车站边跨梁或区间桥梁底部连接，所述底座板连接于站桥共用墩柱顶部。
6.如权利要求5所述的一种高架车站与区间桥梁的梁柱节点结构，其特征在于：所述站桥共用墩柱顶部设有用于安装球形钢支座的凸台，所述球形钢支座的底座板与凸台之间锚栓连接；所述高架车站边跨梁或区间桥梁与上座板对应处安装有钢板，所述上座板与钢板之间锚栓连接。
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