CN111726962A - 用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法 - Google Patents

用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法 Download PDF

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Abstract

一种用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法，当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，使用冷却控制图驱动电动水泵。当车载充电器的温度低于防过热温度时，冷却控制系统和方法确定进入最佳冷却控制模式以将车载充电器冷却到充电运行效率最大化的温度。由此，车载充电器被冷却，并且插电式车辆的标准充电效率和充电耗尽燃料经济性被最大化。

Description

用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法
技术领域
本发明涉及用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法。更具体地，本发明涉及用于环保型车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法。该系统和方法用于冷却装配在插电式车辆中的车载充电器以允许车载充电器以最大运行效率充电，从而提高车载充电器的标准充电效率。
背景技术
插电式车辆是一种外部电源和车载充电器经由插头连接以对车辆中的高压电池进行充电的车辆。插电式车辆可以主要是配备有高压电池的混合动力车辆或电动车辆。
图1示出了用于插电式车辆的充电系统和电力转换系统。
外部交流(AC)电源10和安装在车辆上的车载充电器(OBC)20经由用于对插电式车辆充电的插头(未示出)彼此连接。
待充电的高压电池30和低压直流(DC)或DC-DC转换器(LDC)40连接到OBC 20的输出侧。
此外，待充电的辅助电池50、电动水泵(EWP)60和其他电力负载连接到LDC 40的输出侧。
在该示例中，OBC 20将外部AC电源10的AC电力转换为DC电力，并以标准充电率对高压电池30充电。
在通过OBC 20的转换获得DC电力之后，LDC 40将DC电力转换为低电压电力。然后，用作电力负载的电源的辅助电池50等使用低压电力充电。电动水泵EWP 60和其他电力负载被提供低压电力。
通过使用OBC 20的高压电池的标准充电效率(standard charging efficiency)由以下式1表示。插电式车辆的标签燃料经济性(fuel economy label)，即插电式车辆的充电耗尽(charge depletion)(CD)燃料经济性由以下式2表示。
式1
Figure BDA0002200551830000021
式2
Figure BDA0002200551830000022
在式1和式2中，P1表示来自外部AC电源的AC功率输出，P2表示来自OBC的DC功率输出，P3表示由高压电池充电的DC功率，P4表示到LDC的DC功率输入，P5表示从LDC转换为低电压的DC功率，ηOBC表示OBC的运行效率。
从以上的式1和式2可以看出，插电式车辆的标准充电效率和CD燃料经济性随着用于对OBC充电的运行效率(ηOBC)的增加而增加，并随着电力负载功率消耗的降低而增加。
考虑到充电期间产生的热量可能降低OBC的运行效率，应该对对OBC进行冷却以提高OBC的效率。
通过EWP 60的驱动使冷却剂循环并流到OBC 20以冷却OBC 20。
随着EWP 60的每分钟驱动转数(RPM)增加，消耗的功率增加。然而，冷却剂可以快速循环并流到OBC，从而快速降低OBC的温度。
用于冷却OBC的传统EWP控制方法没有考虑OBC的充电运行效率和电力负载等。传统方法仅考虑到OBC的当前温度是否等于或大于用于防止OBC过热的温度(下文中称为防过热温度)，通过驱动EWP来执行。
也就是说，传统方法通过使用冷却控制图数据来执行，其中对于OBC的每个温度设定EWP的RPM。
例如，如图2所示，当OBC的温度达到等于或大于预定温度的第一参考温度T1时，EWP被驱动到第一设定RPM(A)。当OBC的温度达到第二参考温度T2时，EWP被驱动到高于第一设定RPM(A)的第二设定RPM(B)。当OBC的温度达到第三参考温度T3时，EWP被驱动到高于第二设定RPM(B)的第三设定RPM(C)。
另外，当OBC的温度达到第一参考温度T1时，EWP连续运行直到OBC的温度降低到温度T1-α。
如上所述，根据用于冷却OBC的传统EWP控制方法，仅考虑OBC的当前温度的条件而不考虑OBC的充电运行效率和电力负载来运行EWP。通过该方法，可以防止由于较高温度导致的OBC寿命缩短。但是，OBC的运行效率可能随温度而变化。因此，通过传统的控制方法可能会降低OBC的充电运行效率。
此外，随着EWP的驱动RPM增加，OBC的冷却速度增加。但是，EWP的功率消耗(电力负载)以二次函数的形式迅速增加。特别是，冷却剂的温度由于OBC的热量而逐渐增加，因此即使EWP的RPM增加，OBC的冷却效果也降低。
发明内容
因此，本发明内容考虑到现有技术中出现的上述问题。本发明旨在提供一种用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法。当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，该系统和方法使用基本冷却控制图驱动电动水泵。当车载充电器的温度低于防过热温度时，该系统和方法进一步确定进入最佳冷却控制模式，以将车载充电器冷却到充电运行效率最大化的温度最佳冷却控制模式的进入。因此，该系统和方法可以容易地冷却车载充电器并使插电式车辆的标准充电效率和CD燃料经济性最大化。
为了实现上述目的，根据本发明的实施例，提供了一种用于插电式车辆的车载充电器(OBC)的冷却控制方法。该方法包括确定用于将OBC冷却到使OBC充电的OBC的运行效率最大化的温度的最佳冷却控制模式的进入。该方法还包括计算在当前温度下OBC的运行效率。该方法还包括将在当前温度下OBC的运行效率与最大运行效率进行比较，并确定OBC的当前温度是否是OBC的最大运行效率温度。该方法还包括根据确定OBC的当前温度是否是OBC的最大运行效率温度的结果，通过控制待驱动的电动水泵(EWP)将OBC的当前温度控制到与最大运行效率对应的温度范围。
确定最佳冷却控制模式的进入可以包括：接收在OBC控制器处的主控制器的标准充电继电器接通信号；接收在OBC控制器处的温度传感器提供的OBC的当前温度；并根据接收到的当前温度确定OBC控制器中最佳冷却控制模式的进入。
在确定最佳冷却控制模式的进入时，可以在OBC的当前温度等于或高于防过热温度时进入基本冷却控制模式。当OBC的当前温度低于防过热温度时，可以进入最佳冷却控制模式。
计算单元可以基于从温度传感器提供的温度信号，从输入电压和输入电流传感器提供的输入电压和输入电流信号以及从输出电压和输出电流传感器提供的输出电压和输出电流信号来计算当前温度下的OBC的运行效率。
计算单元可以通过下式计算当前温度下OBC的运行效率：
Figure BDA0002200551830000041
由计算单元计算的当前温度下的OBC的运行效率可以作为用于确定最佳冷却控制模式的进入的数据提供给OBC控制器。
在确定OBC的当前温度是否是OBC的最大运行效率温度时，当作为在当前温度下的OBC的运行效率与OBC的最大运行效率之间的由OBC控制器进行比较的结果，在当前温度下OBC的运行效率等于或大于OBC的最大运行效率时，OBC控制器可以将OBC的最大运行效率温度存储为OBC的当前温度。OBC控制器可以进一步将OBC的最大运行效率存储为OBC的当前运行效率。
在确定OBC的当前温度是否是OBC的最大运行效率温度时，当作为OBC在当前温度下的运行效率与OBC的最大运行效率之间的由OBC控制器比较的结果，在当前温度下OBC的运行效率低于OBC的最大运行效率时，OBC控制器可以借助于电动水泵(EWP)的开关控制将OBC的当前温度控制到与OBC的最大运行效率相对应的温度范围。
将OBC的当前温度控制到与OBC的最大运行效率相对应的温度范围可以包括：从OBC控制器向电动机控制器发送驱动命令信号以驱动EWP；在电动机控制器的控制下驱动EWP；借助于EWP的操作的冷却，将OBC的当前温度控制到最大运行效率温度；并检查OBC的当前温度是否通过EWP的操作达到最大运行效率温度。
将OBC的当前温度控制到OBC的最大运行效率温度可以包括在OBC控制器发送驱动命令信号到电动机控制器之前，由OBC控制器将OBC的当前温度与数值(最大运行效率温度+滞后B)进行比较。当前温度的控制还可以包括：作为比较结果，当OBC的当前温度等于数值(最大运行效率温度+B)时，将驱动命令信号从OBC控制器发送到电动机控制器以驱动EWP。当前温度的控制还可以包括：基于针对OBC的每个温度设置EWP的RPM的优化冷却控制图由电动机控制器驱动EWP。
检查OBC的当前温度是否达到OBC的最大运行效率温度可以包括：在EWP的操作期间由OBC控制器将OBC的当前温度与数值(最大运行效率温度-B)进行比较。检查OBC的当前温度是否达到OBC的最大运行效率温度还可以包括：作为比较结果，当OBC的当前温度等于数值(最大运行效率温度-B)时关闭EWP。
为了实现上述目的，根据本发明的另一个实施例，提供了一种用于插电式车辆的OBC的冷却控制系统。该系统包括：测量OBC温度的温度传感器；测量输入到OBC的电压和电流的输入电压和输入电流传感器；测量从OBC输出的电压和电流的输出电压和输出电流传感器；确定用于冷却OBC的最佳冷却控制模式的进入的OBC控制器；和向OBC控制器提供每个温度的运行效率，作为用于确定最佳冷却控制模式的进入的数据的计算单元。
OBC控制器可以基于从温度传感器提供的OBC的当前温度信号来确定OBC的温度是否等于或高于防过热温度。OBC控制器可以进一步确定将OBC冷却到使OBC充电的运行效率最大化的温度的最佳冷却控制模式的进入。
计算单元可以基于从温度传感器提供的温度信号，从输入电压和输入电流传感器提供的输入电压和输入电流信号以及从输出电压和输出电流传感器提供的输出电压和输出电流信号来计算OBC的每个温度的运行效率。计算单元还可以向OBC控制器提供针对每个温度计算的运行效率，作为用于确定最佳冷却控制模式的进入的数据。
该系统还可以包括将标准充电继电器接通信号发送到OBC控制器作为确定最佳冷却控制模式的进入的起始点的主控制器。
该系统还可以包括电动机控制器，当存在驱动命令信号时，该电动机控制器基于针对OBC的每个温度设置EWP的每分钟转数(RPM)的冷却控制图来驱动EWP。
本发明根据上述技术方案提供以下效果。
根据本发明，当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度低于防过热温度时，进入最佳冷却控制模式以将车载充电器冷却至车载充电器充电的运行效率最大化的温度。因此，车载充电器易于冷却，并且可以使插电式车辆的标准充电效率和CD燃料经济性最大化。
此外，当车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，通过使用基本冷却控制图快速增加电动水泵的RPM，可以容易地保护车载充电器免于过热。
附图说明
从以下结合附图的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：
图1是示出根据现有技术的用于插电式车辆的充电系统和电力转换系统的配置图；
图2是示出根据现有技术的控制用于冷却车载充电器的电动水泵的方法的曲线图；
图3是根据本发明的用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制方法的系统配置图；和
图4是示出根据本发明的用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制方法的流程图。
具体实施方式
在下文中，参考附图详细描述了本发明的各种实施例。
图3是根据本发明的用于插电式车辆的车载充电器(OBC)的冷却控制方法的系统配置图，其中附图标记20表示装配在插电式车辆中的OBC。
OBC 20包括将从外部AC电源供应的交流(AC)电力转换为直流(DC)电力的电源电路21。OBC 20还包括用于测量OBC 20的温度的温度传感器23。OBC 20还包括用于测量输入到OBC 20的电压和电流的输入电压和输入电流传感器22，OBC 20还包括用于测量从OBC 20输出的电压和电流的输出电压和输出电流传感器24。
另外，OBC 20还可以包括计算单元25和OBC控制器26。
OBC控制器26基于从温度传感器23提供的OBC 20的当前温度信号，判断OBC 20的当前温度是否等于或高于防过热温度。特别是，OBC控制器26确定是否进入最佳冷却控制模式以将OBC 20冷却到OBC 20充电的运行效率最大化的温度的。
计算单元25基于从温度传感器23提供的温度信号、从输入电压和输入电流传感器22提供的输入电压和输入电流信号、以及从输出电压和输出电流传感器24提供的输出电压和输出电流信号，计算OBC 20的每个温度的运行效率值。然后，计算单元25向OBC控制器26提供如上所计算的每个温度的运行效率值，作为用于确定是否进入最佳冷却控制模式的数据。
诸如混合控制单元(HCU)的主控制器70和诸如电动机控制单元(MCU)的电动机控制器80分别连接到OBC控制器26的输入侧和输出侧。
主控制器70将标准充电继电器接通信号发送到OBC控制器26，作为用于确定是否进入最佳冷却控制模式的起始点(starting point)。
当具有OBC控制器26的驱动命令信号时，电动机控制器80基于针对OBC 20的每个温度设置EWP 60的每分钟转数(RPM)的冷却控制图驱动电动水泵(EWP)60。
在下文中，描述了基于根据本发明的上述配置的OBC的冷却控制方法。
图4中示出根据本发明的用于插电式车辆的OBC的冷却控制方法的流程图。
OBC控制器26确定插电式车辆是否处于标准充电状态(S101)。
也就是说，当OBC控制器26接收并确认从主控制器70发送的标准充电继电器接通信号时，OBC控制器26识别出插电式车辆处于标准充电状态。
然后，当OBC控制器26识别出插电式车辆处于标准充电状态时，OBC控制器26确定是否进入最佳冷却控制模式。作为开始步骤，OBC控制器26将OBC 20的当前温度与防过热温度进行比较(S102)。
也就是说，当由温度传感器23测量的车载充电器的温度信号被发送到OBC控制器26时，OBC控制器26判断OBC 20的当前温度是否等于或高于防过热温度。
当OBC的当前温度等于或高于防过热温度A时，则OBC控制器26进入基本冷却控制模式(S103)。OBC控制器26基于针对OBC 20的每个温度设置EWP 60的RPM的基本冷却控制图数据驱动EWP 60(S104和S105)。
更具体地，当当前车载充电器的当前温度等于或高于防过热温度A时，OBC控制器26将命令信号发送到驱动EWP 60的电动机控制器80。相应地，电动机控制器80基于针对OBC20的每个温度设置EWP 60的RPM的基本冷却控制图数据驱动EWP 60。
例如，如上面参考图2所述，当OBC 20的温度达到等于或大于预定温度的第一参考温度T1时，电动机控制器80基于EWP 60被驱动到第一设定RPM(A)的基本冷却控制图数据来控制驱动EWP 60。当OBC 20的温度达到第二参考温度T2时，EWP 60被驱动到高于第一设定RPM(A)的第二设定RPM(B)。当OBC 20的温度达到第三参考温度T3时，EWP 60被驱动到高于第二设定RPM(B)的第三设定RPM(C)。
因此，当OBC 20的温度等于或高于防过热温度A时，EWP 60的RPM根据温度增加，使得冷却剂快速循环到OBC，从而保护OBC免于过热和防止OBC的寿命因过热而缩短。
相反，当在S102中确定OBC 20的当前温度低于防过热温度A时，OBC控制器26考虑到OBC的每个温度的充电运行效率和电力负载，进入将OBC冷却到OBC的运行效率最大化的温度的最佳冷却控制模式(S106)。
在进入最佳冷却控制模式之后，OBC控制器26存储OBC 20的当前温度，并计算该当前温度下的OBC的运行效率(S107)。
更具体地，OBC控制器26存储从温度传感器23发送的OBC 20的当前温度。计算单元25基于从温度传感器23提供的温度信号、从输入电压和输入电流传感器22提供的输入电压和输入电流信号和从输出电压和输出电流传感器24提供的输出电压和输出电流信号，计算运行效率。
优选地，计算单元25通过以下式3计算OBC 20在当前温度下的运行效率。
式3
Figure BDA0002200551830000091
在式3中，功率因数被0.99代替。
由计算单元25计算的OBC 20的每个温度的运行效率被提供给OBC控制器26，作为用于确定是否进入最佳冷却控制模式的数据。
另外，在由计算单元25计算的当前温度下的OBC 20的运行效率被提供给OBC控制器26之后，OBC的运行效率被用作用于与最大运行效率进行比较以及确定OBC的当前温度是否是与OBC的最大运行效率相对应的温度的数据。
接下来，OBC控制器26将计算单元25发送的OBC 20的当前运行效率，即在当前温度下的OBC的运行效率，与最大运行效率进行比较。
也就是说，OBC控制器26将在当前温度下的OBC 20的运行效率与OBC的最大运行效率进行比较，OBC的最大运行效率已经在制造OBC产品时设定。
根据确定OBC 20的当前温度是否是与OBC的最大运行效率相对应的温度的结果，或者换句话说，根据在当前温度下的OBC的运行效率与OBC的最大运行效率的比较结果，可以通过控制待驱动的EWP 60(下文中指用于EWP的驱动控制)来执行将OBC的当前温度控制到与最大运行效率相对应的温度的步骤。
在该实施例中，作为步骤S108中的比较结果，如果在当前温度下的OBC 20的运行效率等于或大于OBC的最大运行效率时，与OBC的最大运行效率对应的温度作为OBC的当前温度被存储，并且OBC的最大运行效率被存储为OBC的当前运行效率(S109)。
更具体地，作为在S108中的比较结果，如果在当前温度下的OBC 20的运行效率等于或大于OBC的最大运行效率，OBC控制器26确定OBC的当前温度是与OBC的最大运行效率对应的温度(下文中称为最大运行效率温度)，并且将OBC的最大运行效率温度存储为OBC的当前温度。同时，OBC控制器26确定OBC 20的当前运行效率是与OBC的最大运行效率对应的效率，并且将OBC的最大运行效率存储为OBC的当前运行效率。
这样，通过步骤S108和S109，可以找到与OBC的最大运行效率对应的OBC 20的温度，并且控制OBC冷却到与OBC的最大运行效率对应的温度范围。
相反，作为S108中的比较结果，如果OBC 20的当前温度低于最大运行效率温度，借助于用于EWP 60的驱动控制，将OBC的温度控制为最大运行效率温度。
也就是说，当在S108中确定OBC的当前运行效率低于OBC 20的最大运行效率时，OBC控制器26借助于EWP 60的打开-关闭控制执行将OBC的温度控制到与最大运行效率对应的温度范围的冷却控制。
因此，当确定OBC 20在当前温度下的运行效率低于OBC的最大运行效率时，OBC控制器26进入用于运行EWP 60的控制模式(S110)。
在该实施例中，当确定OBC 20的当前运行效率低于OBC的最大运行效率时，OBC控制器26进行控制驱动EWP 60，使得OBC在最大运行效率温度执行标准充电操作。
更具体地，当确定OBC 20的当前运行效率低于OBC的最大运行效率时，OBC控制器26将驱动命令信号发送到电动机控制器80以驱动EWP 60，使得OBC的当前温度变为最大运行效率温度。因此，EWP 60在电动机控制器80的控制下被驱动，以借助于冷却剂循环冷却OBC 20，使得可以容易地将OBC的当前温度控制到步骤S109中存储的最大运行效率温度。
当将OBC 20的当前温度控制到最大运行效率温度时，优选地设置滞后(hysteresis)B以具有如下面的式4所示的控制范围，以使得OBC的当前温度易于控制到最大运行效率温度。
式4
(最大运行效率温度-B)<(当前温度)<(最大运行效率温度+B)
为此，在OBC控制器26将驱动命令信号发送到电动机控制器80以驱动EWP 60之前，OBC控制器26将OBC 20的当前温度与(最大运行效率温度+B)进行比较(S111)。
作为比较结果，当OBC 20的当前温度等于数值(最大运行效率温度+B)时，OBC控制器26将驱动命令信号发送到电动机控制器80以驱动EWP 60，以便将OBC的当前温度降低到最大运行效率温度。
然后，电动机控制器80基于针对OBC 20的每个温度设置EWP 60的RPM的最佳冷却控制图进行控制，以驱动EWP 60(S112和S113)。
因此，运行EWP 60，从而通过冷却剂循环冷却OBC 20。从而可以容易地将OBC 20的当前温度控制到S109中存储的最大运行效率温度。
此后，为了检查OBC 20的当前温度是否通过EWP 60的运行达到最大运行效率温度，OBC控制器26在EWP 60的运行期间将OBC的当前温度与数值(最大运行效率温度-B)进行比较(S114)。
当作为比较结果，OBC 20的当前温度等于数值(最大运行效率温度-B)时，关闭EWP80(S115)。
也就是说，当OBC 20的当前温度等于数值(最大运行效率温度-B)时，OBC控制器26向电动机控制器80发送命令信号以停止EWP 60，使得OBC的当前温度不会进一步降低。
如上所述，OBC 20的当前温度被控制到最大运行效率温度，优选地，控制到数值(最大运行效率温度-B)和数值(最大运行效率温度+B)之间的范围。因此，不仅可以容易地冷却OBC 20，而且OBC可以保持充电的最大运行效率，从而最大化标准充电效率和CD燃料经济性。
在通过EWP 60的操作将OBC 20的当前温度控制到最大运行效率温度的步骤期间，无论电动水泵的操作如何，当确定OBC的温度由于外部因素增加到高于防过热温度时(S116)，进入基本冷却控制模式(S103)以如上所述的快速冷却OBC。

Claims (17)

1.一种用于插电式车辆的车载充电器OBC的冷却控制方法，所述方法包括以下步骤：
确定进入最佳冷却控制模式，以将所述OBC冷却到使所述OBC充电的OBC运行效率最大化的温度；
计算所述OBC在当前温度下的运行效率；
将所述OBC在当前温度下的运行效率与最大运行效率进行比较，并确定所述OBC的当前温度是否为所述OBC的最大运行效率温度；以及
根据确定所述OBC的当前温度是否为所述OBC的最大运行效率温度的结果，通过控制待驱动的电动水泵EWP，将所述OBC的当前温度控制到与所述最大运行效率对应的温度范围。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述确定进入最佳冷却控制模式的步骤包括以下步骤：
接收来自OBC控制器上的主控制器的标准充电继电器接通信号；
接收由所述OBC控制器上的温度传感器提供的所述OBC的当前温度；和
根据接收到的当前温度，在所述OBC控制器中确定是否进入最佳冷却控制模式。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，在所述确定进入最佳冷却控制模式的步骤中，
当所述OBC的当前温度等于或高于防过热温度时，进入基本冷却控制模式，并且，当所述OBC的当前温度低于所述防过热温度时，进入最佳冷却控制模式。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述基本冷却控制模式是基于基本冷却控制图数据来驱动所述EWP，在所述基本冷却控制图数据中，针对所述OBC的每个温度设置所述EWP的每分钟转数RPM。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，通过计算单元基于由温度传感器提供的温度信号、由输入电压和输入电流传感器提供的输入电压和输入电流信号以及由输出电压和输出电流传感器提供的输出电压和输出电流信号，来计算所述OBC在当前温度下的运行效率。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述计算单元通过下式计算所述OBC在当前温度下的运行效率：
Figure FDA0002200551820000021
7.根据权利要求5所述的方法，其中，将通过计算单元计算的所述OBC在当前温度下的运行效率提供给所述OBC控制器，作为用于确定是否进入最佳冷却控制模式的数据。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述确定所述OBC的当前温度是否为所述OBC的最大运行效率温度的步骤中，
根据通过OBC控制器进行的所述OBC在当前温度下的运行效率与所述OBC的最大运行效率之间的比较的结果，当所述OBC在当前温度下的运行效率等于或大于所述OBC的最大运行效率时，所述OBC控制器将所述OBC的最大运行效率温度存储为所述OBC的当前温度，并将所述OBC的最大运行效率存储为所述OBC的当前运行效率。
9.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述确定OBC的当前温度是否为OBC的最大运行效率温度的步骤中，
根据通过OBC控制器进行的所述OBC在当前温度下的运行效率与所述OBC的最大运行效率之间的比较的结果，当所述OBC在当前温度下的运行效率低于所述OBC的最大运行效率时，所述OBC控制器借助于所述EWP的打开-关闭控制，将所述OBC的当前温度控制到与所述OBC的最大运行效率对应的温度范围。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述将所述OBC的当前温度控制到与所述OBC的最大运行效率对应的温度范围的步骤包括以下步骤：
从所述OBC控制器向电动机控制器发送驱动命令信号以驱动所述EWP；
在所述电动机控制器的控制下驱动所述EWP；
通过运行所述EWP进行冷却，将所述OBC的当前温度控制到所述最大运行效率温度；以及
检查所述OBC的当前温度是否通过所述EWP的运行达到所述最大运行效率温度。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述将所述OBC的当前温度控制到所述OBC的最大运行效率温度的步骤包括以下步骤：
在所述OBC控制器向所述电动机控制器发送驱动命令信号之前，由所述OBC控制器将所述OBC的当前温度与数值“最大运行效率温度+滞后B”进行比较；
根据比较结果，当所述OBC的当前温度等于数值“最大运行效率温度+滞后B”时，将所述驱动命令信号从所述OBC控制器发送到所述电动机控制器以驱动所述EWP；和
基于针对所述OBC的每个温度设定EWP的RPM的最佳冷却控制图，由所述电动机控制器驱动所述EWP。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，所述检查所述OBC的当前温度是否达到所述OBC的最大运行效率温度的步骤包括以下步骤：
在所述EWP运行期间，由所述OBC控制器将所述OBC的当前温度与数值“最大运行效率温度-滞后B”进行比较；和
根据比较结果，当所述OBC的当前温度等于数值“最大运行效率温度-滞后B”时，关闭所述EWP。
13.一种用于插电式车辆的车载充电器OBC的冷却控制系统，所述系统包括：
温度传感器，用于测量所述OBC的温度；
输入电压和输入电流传感器，用于测量输入到所述OBC的电压和电流；
输出电压和输出电流传感器，用于测量从所述OBC输出的电压和电流；
OBC控制器，用于确定是否进入用于冷却所述OBC的最佳冷却控制模式；和
计算单元，用于为所述OBC控制器提供所述OBC的针对每个温度的运行效率，以作为用于确定是否进入最佳冷却控制模式的数据。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述OBC控制器基于由所述温度传感器提供的所述OBC的当前温度信号确定所述OBC的温度是否等于或高于防过热温度，并确定是否进入用于将所述OBC冷却到使所述OBC充电的运行效率最大化的温度的最佳冷却控制模式。
15.根据权利要求13所述的系统，其中，所述计算单元基于由从所述温度传感器提供的温度信号、由所述输入电压和输入电流传感器提供的输入电压和输入电流信号以及由输出电压和输出电流传感器提供的输出电压和输出电流信号，计算所述OBC在每个温度下的运行效率，并向所述OBC控制器提供所计算的每个温度下的运行效率，作为用于确定是否进入最佳冷却控制模式的数据。
16.根据权利要求13所述的系统，还包括：
主控制器，用于将标准充电继电器接通信号发送到所述OBC控制器，作为确定是否进入最佳冷却控制模式的起始点。
17.根据权利要求13所述的系统，还包括：
电动机控制器，用于当存在所述OBC控制器的驱动命令信号时，基于针对OBC的每个温度设置EWP的每分钟转数RPM的冷却控制图来驱动电动水泵EWP。
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