CN111717841A - 一种汽车智能自控倾斜测试平台 - Google Patents

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刘莎
张日成
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Abstract

本发明涉及一种汽车智能自控倾斜测试平台包括测试平台、智能自控系统，测试平台包括平台基座，平台基座上设有平行布置的多个长坡台结构，长坡台结构包括平台段，平台段的两端设有坡台段，平台段上间隔设有多个安装凹槽结构，安装凹槽结构内设有倾斜顶撑装置，倾斜顶撑装置包括设在安装凹槽结构开口处的承重面板，承重面板通过多个顶撑气缸组与安装凹槽结构的底部连接，智能自控系统包括PLC控制器、顶撑气缸组控制电路、角度传感器，角度传感器设在汽车底部。本发明采用在测试平台上设置可智能自控的倾斜顶撑装置实现汽车位置的调节，具有可智能自控调节汽车顶升高度、倾斜角度的特点。

Description

一种汽车智能自控倾斜测试平台
技术领域
本发明涉及一种测试平台，特别涉及一种汽车智能自控倾斜测试平台，属于汽车测试平台领域。
背景技术
汽车测试平台是用于测试、检修、维护汽车的基础设备，现有的普通汽车测试平台仅能实现将汽车举抬至一定的高度，以方便操作人员进行测试、检修、维护工作。通常这种汽车测试平台将汽车举抬的高度是固定的不变的，无法满足各类车型的操作要求，更无法调节汽车的倾斜角度，给现场操作带来不便。
发明内容
本发明汽车智能自控倾斜测试平台公开了新的方案，采用在测试平台上设置可智能自控的倾斜顶撑装置实现汽车位置的调节，解决了现有方案无法调节汽车位置的问题。
本发明汽车智能自控倾斜测试平台包括测试平台、智能自控系统，测试平台包括平台基座，平台基座上设有平行布置的多个长坡台结构，长坡台结构包括平台段，平台段的两端设有坡台段，平台段上间隔设有多个安装凹槽结构，安装凹槽结构内设有倾斜顶撑装置，倾斜顶撑装置包括设在安装凹槽结构开口处的承重面板，承重面板通过多个顶撑气缸组与安装凹槽结构的底部连接，智能自控系统包括PLC控制器、顶撑气缸组控制电路、角度传感器，角度传感器设在汽车底部，PLC控制器根据角度传感器传送的实时信号通过顶撑气缸组控制电路控制顶撑气缸组的工作状态，汽车从平台段的一端的坡台段爬坡行至平台段上，汽车轮行至承重面板上后锁止，智能自控系统控制顶撑气缸组通过驱动承重面板来调节汽车的顶升高度、倾斜角度。
进一步，本方案的顶撑气缸组包括主顶撑气缸、辅顶撑气缸，主顶撑气缸的缸体端与安装凹槽结构的底部铰接，主顶撑气缸的顶撑端与承重面板的底部铰接，辅顶撑气缸的缸体端与安装凹槽结构的底部铰接，辅顶撑气缸的顶撑端上铰设有滑块，滑块设在主顶撑气缸的缸体上沿轴向延伸的导向滑槽内形成滑动连接，辅顶撑气缸控制主顶撑气缸的俯仰角度，主顶撑气缸控制承重面板的顶升高度，上述多个顶撑气缸组配合控制承重面板的倾斜角度。
更进一步，本方案的顶撑气缸组控制电路包括主顶撑气缸控制电路、辅顶撑气缸控制电路，PLC控制器根据角度传感器实时采集的数据通过主顶撑气缸控制电路、辅顶撑气缸控制电路控制主顶撑气缸、辅顶撑气缸的工作状态。
进一步，本方案的平台基座的下方设有旋转驱动装置，旋转驱动装置的旋转驱动端与平台基座的底部中央连接，旋转驱动装置驱动平台基座旋转。
更进一步，本方案的旋转驱动装置设在旋转驱动装置基座上，旋转驱动装置基座的下方设有多个顶升气缸A，顶升气缸A的顶升端与旋转驱动装置基座的底部连接，顶升气缸A控制测试平台的顶升高度。
再进一步，本方案的智能自控系统还包括旋转驱动装置控制电路、顶升气缸A控制电路，PLC控制器通过旋转驱动装置控制电路、顶升气缸A控制电路控制旋转驱动装置、顶升气缸A的工作状态。
进一步，本方案的上述多个顶撑气缸组设在顶撑气缸组基座上，顶撑气缸组基座的下方设有多个顶升气缸B，顶升气缸B的顶升端与顶撑气缸组基座的底部连接，顶升气缸B控制承重面板的顶升高度。
更进一步，本方案的智能自控系统还包括顶升气缸B控制电路，PLC控制器通过顶升气缸B控制电路控制顶升气缸B的工作状态。
本发明汽车智能自控倾斜测试平台采用在测试平台上设置可智能自控的倾斜顶撑装置实现汽车位置的调节，具有可智能自控调节汽车顶升高度、倾斜角度的特点。
附图说明
图1是汽车智能自控倾斜测试平台的示意图。
图2是图1中汽车智能自控倾斜测试平台的俯视示意图。
图3是倾斜顶撑装置实施例的示意图。
图4是倾斜顶撑装置实施例状态一的示意图。
图5是倾斜顶撑装置实施例状态二的示意图。
图6是倾斜顶撑装置实施例状态三的示意图。
图7是倾斜顶撑装置实施例的局部放大示意图。
其中，100是平台基座，110是平台段，120是坡台段，200是倾斜顶撑装置，210是承重面板，220是主顶撑气缸，221是导向滑槽，230是辅顶撑气缸，231是滑块，241是顶升气缸B，300是旋转驱动装置，410是顶升气缸A。
具体实施方式
如图1、2所示，本发明汽车智能自控倾斜测试平台包括测试平台、智能自控系统，测试平台包括平台基座，平台基座上设有平行布置的多个长坡台结构，长坡台结构包括平台段，平台段的两端设有坡台段，平台段上间隔设有多个安装凹槽结构，安装凹槽结构内设有倾斜顶撑装置，倾斜顶撑装置包括设在安装凹槽结构开口处的承重面板，承重面板通过多个顶撑气缸组与安装凹槽结构的底部连接，智能自控系统包括PLC控制器、顶撑气缸组控制电路、角度传感器，角度传感器设在汽车底部，PLC控制器根据角度传感器传送的实时信号通过顶撑气缸组控制电路控制顶撑气缸组的工作状态，汽车从平台段的一端的坡台段爬坡行至平台段上，汽车轮行至承重面板上后锁止，智能自控系统控制顶撑气缸组通过驱动承重面板来调节汽车的顶升高度、倾斜角度。上述方案采用在测试平台上设置可智能自控的倾斜顶撑装置实现汽车位置的调节，智能自控系统控制倾斜顶撑装置顶升平台上的汽车，再通过调节多个顶撑气缸组内不同气缸的顶升状态调节汽车的倾斜状态，从而实现全角度方向调节汽车倾斜角度的目的。
基于以上方案，为了实现顶撑气缸组的功能，本方案公开了一种具体的实现方案，如图3、4、5、6、7所示，本方案的顶撑气缸组包括主顶撑气缸、辅顶撑气缸，主顶撑气缸的缸体端与安装凹槽结构的底部铰接，主顶撑气缸的顶撑端与承重面板的底部铰接，辅顶撑气缸的缸体端与安装凹槽结构的底部铰接，辅顶撑气缸的顶撑端上铰设有滑块，滑块设在主顶撑气缸的缸体上沿轴向延伸的导向滑槽内形成滑动连接，辅顶撑气缸控制主顶撑气缸的俯仰角度，主顶撑气缸控制承重面板的顶升高度，上述多个顶撑气缸组配合控制承重面板的倾斜角度。基于以上方案，为了实现自动控制，本方案的顶撑气缸组控制电路包括主顶撑气缸控制电路、辅顶撑气缸控制电路，PLC控制器根据角度传感器实时采集的数据通过主顶撑气缸控制电路、辅顶撑气缸控制电路控制主顶撑气缸、辅顶撑气缸的工作状态。
为了满足便于调节平台朝向角度的要求，如图1所示，本方案的平台基座的下方设有旋转驱动装置，旋转驱动装置的旋转驱动端与平台基座的底部中央连接，旋转驱动装置驱动平台基座旋转。旋转驱动装置配合倾斜顶撑装置更加便捷的实现了汽车全角度方向调节倾斜角度的技术目的。基于以上方案，为了便于调节测试平台的高度，本方案的旋转驱动装置设在旋转驱动装置基座上，旋转驱动装置基座的下方设有多个顶升气缸A，顶升气缸A的顶升端与旋转驱动装置基座的底部连接，顶升气缸A控制测试平台的顶升高度。进一步，为了实现自动控制，本方案的智能自控系统还包括旋转驱动装置控制电路、顶升气缸A控制电路，PLC控制器通过旋转驱动装置控制电路、顶升气缸A控制电路控制旋转驱动装置、顶升气缸A的工作状态。
为了进一步调节称重面板的高度，弥补顶撑气缸组顶升距离的限制，本方案的上述多个顶撑气缸组设在顶撑气缸组基座上，顶撑气缸组基座的下方设有多个顶升气缸B，顶升气缸B的顶升端与顶撑气缸组基座的底部连接，顶升气缸B控制承重面板的顶升高度。基于以上方案，为了实现自动控制，本方案的智能自控系统还包括顶升气缸B控制电路，PLC控制器通过顶升气缸B控制电路控制顶升气缸B的工作状态。
本方案汽车智能自控倾斜测试平台采用在测试平台上设置可智能自控的倾斜顶撑装置实现汽车位置的调节，采用可被顶升的旋转驱动装置配合倾斜顶撑装置实现了更加便捷的调节体验，采用智能自控系统提高了测试平台整体调节的智能自动化水平，相比现有同类方案具有突出的实质性特点和显著的进步。
本方案汽车智能自控倾斜测试平台并不限于具体实施方式中公开的内容，实施例中出现的技术方案可以基于本领域技术人员的理解而延伸，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车智能自控倾斜测试平台，其特征是包括测试平台、智能自控系统，所述测试平台包括平台基座，所述平台基座上设有平行布置的多个长坡台结构，所述长坡台结构包括平台段，所述平台段的两端设有坡台段，所述平台段上间隔设有多个安装凹槽结构，所述安装凹槽结构内设有倾斜顶撑装置，所述倾斜顶撑装置包括设在所述安装凹槽结构开口处的承重面板，所述承重面板通过多个顶撑气缸组与所述安装凹槽结构的底部连接，所述智能自控系统包括PLC控制器、顶撑气缸组控制电路、角度传感器，所述角度传感器设在汽车底部，所述PLC控制器根据所述角度传感器传送的实时信号通过所述顶撑气缸组控制电路控制所述顶撑气缸组的工作状态，汽车从所述平台段的一端的所述坡台段爬坡行至所述平台段上，汽车轮行至所述承重面板上后锁止，所述智能自控系统控制所述顶撑气缸组通过驱动所述承重面板来调节汽车的顶升高度、倾斜角度。
2.根据权利要求1所述的汽车智能自控倾斜测试平台，其特征在于，所述顶撑气缸组包括主顶撑气缸、辅顶撑气缸，所述主顶撑气缸的缸体端与所述安装凹槽结构的底部铰接，所述主顶撑气缸的顶撑端与所述承重面板的底部铰接，所述辅顶撑气缸的缸体端与所述安装凹槽结构的底部铰接，所述辅顶撑气缸的顶撑端上铰设有滑块，所述滑块设在所述主顶撑气缸的缸体上沿轴向延伸的导向滑槽内形成滑动连接，所述辅顶撑气缸控制所述主顶撑气缸的俯仰角度，所述主顶撑气缸控制所述承重面板的顶升高度，所述多个顶撑气缸组配合控制所述承重面板的倾斜角度。
3.根据权利要求2所述的汽车智能自控倾斜测试平台，其特征在于，所述顶撑气缸组控制电路包括主顶撑气缸控制电路、辅顶撑气缸控制电路，所述PLC控制器根据所述角度传感器实时采集的数据通过所述主顶撑气缸控制电路、辅顶撑气缸控制电路控制所述主顶撑气缸、辅顶撑气缸的工作状态。
4.根据权利要求1所述的汽车智能自控倾斜测试平台，其特征在于，所述平台基座的下方设有旋转驱动装置，所述旋转驱动装置的旋转驱动端与所述平台基座的底部中央连接，所述旋转驱动装置驱动所述平台基座旋转。
5.根据权利要求4所述的汽车智能自控倾斜测试平台，其特征在于，所述旋转驱动装置设在旋转驱动装置基座上，所述旋转驱动装置基座的下方设有多个顶升气缸A，所述顶升气缸A的顶升端与所述旋转驱动装置基座的底部连接，所述顶升气缸A控制所述测试平台的顶升高度。
6.根据权利要求5所述的汽车智能自控倾斜测试平台，其特征在于，所述智能自控系统还包括旋转驱动装置控制电路、顶升气缸A控制电路，所述PLC控制器通过所述旋转驱动装置控制电路、顶升气缸A控制电路控制所述旋转驱动装置、顶升气缸A的工作状态。
7.根据权利要求1所述的汽车智能自控倾斜测试平台，其特征在于，所述多个顶撑气缸组设在顶撑气缸组基座上，所述顶撑气缸组基座的下方设有多个顶升气缸B，所述顶升气缸B的顶升端与所述顶撑气缸组基座的底部连接，所述顶升气缸B控制所述承重面板的顶升高度。
8.根据权利要求7所述的汽车智能自控倾斜测试平台，其特征在于，所述智能自控系统还包括顶升气缸B控制电路，所述PLC控制器通过所述顶升气缸B控制电路控制所述顶升气缸B的工作状态。
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