CN111717066A - 电池包的功率控制方法、计算机可读存储介质及控制系统 - Google Patents

电池包的功率控制方法、计算机可读存储介质及控制系统 Download PDF

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CN111717066A CN202010603150.7A CN202010603150A CN111717066A CN 111717066 A CN111717066 A CN 111717066A CN 202010603150 A CN202010603150 A CN 202010603150A CN 111717066 A CN111717066 A CN 111717066A
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Abstract

本发明提供了一种电池包的功率控制方法、计算机可读存储介质及控制系统，电池包的功率控制方法包括以下步骤：设定第一判断参数；实时检测所述电池包内的多个电芯的电压值以获取多个所述电芯中的最小电压值；判断所述最小电压值是否符合所述第一判断参数，如果所述最小电压值符合所述第一判断参数则控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。由此，通过本申请的功率控制方法，能够以电芯的动态电压进行电池包的输出功率控制，可以保证电池包在工作时不发生电池包欠压故障，在车辆行驶过程中，能够避免车辆动力中断，可以防止车辆发生故障无法正常行驶。

Description

电池包的功率控制方法、计算机可读存储介质及控制系统
技术领域
本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包的功率控制方法、计算机可读存储介质及控制系统。
背景技术
动力电池包作为电动汽车及混合动力汽车的动力总成的关键组成部分，动力电池包是电动汽车的主要能量存储单元，为整车行驶提供功率。但动力电池包的功率性能受温度和荷电状态影响较大，电池包的功率随着温度、荷电状态的降低，其功率性能降低，当超出电池包功率性能使用时，会导致整车故障。
相关技术中，电池包的输出功率是输出电流和输出电压的乘积。电池包的内阻包含欧姆内阻和极化内阻，极化内阻与电流、电流持续时间呈对数关系。车辆持续加速时，电池包以峰值功率输出功率，电池包持续大功率放电，电芯极化内阻不断增大，使电芯电压持续降低，当电芯电压低于电芯的最低工作电压值时，会引起电池包欠压故障，使车辆动力中断，导致车辆发生故障无法正常行驶。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包的功率控制方法，可以解决电池包欠压故障导致车辆发生故障无法正常行驶的技术问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种电池包的功率控制方法，包括以下步骤：设定第一判断参数；实时检测所述电池包内的多个电芯的电压值以获取多个所述电芯中的最小电压值；判断所述最小电压值是否符合所述第一判断参数，如果所述最小电压值符合所述第一判断参数则控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
在本发明的一些示例中，设定第二判断参数，在所述电池包以恒定功率放电后，判断所述最小电压值是否符合所述第二判断参数，如果所述最小电压值符合所述第二判断参数则控制所述电池包从所述恒定功率升高至所述峰值功率放电。
在本发明的一些示例中，所述第一判断参数包括：第一判断电压值和第一判断时间，当所述最小电压值小于所述第一判断电压值、且所述最小电压值小于所述第一判断电压值的持续时间超过第一判断时间，控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
在本发明的一些示例中，多个所述电芯均具有最低工作电压值，当所述最小电压值大于等于所述最低工作电压值，控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
在本发明的一些示例中，所述第一判断时间为T1，满足关系式：2s≤T1≤4s。
在本发明的一些示例中，所述第二判断参数包括：第二判断电压值和第二判断时间，当所述最小电压值大于所述第二判断电压值、且所述最小电压值大于所述第二判断电压值的持续时间超过第二判断时间，则控制所述电池包从所述恒定功率升高至所述峰值功率放电。
在本发明的一些示例中，所述第二判断电压值大于所述第一判断电压值；所述第二判断时间为T2，满足关系式：2s≤T2≤4s。
相对于现有技术，本发明所述的电池包的功率控制方法具有以下优势：
根据本发明的电池包的功率控制方法，能够以电芯的动态电压进行电池包的输出功率控制，可以保证电池包在工作时不发生电池包欠压故障，在车辆行驶过程中，能够避免车辆动力中断，可以防止车辆发生故障无法正常行驶。
本发明的另一目的在于提出一种计算机可读存储介质。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种计算机可读存储介质，其上存储有电池包的控制程序，该控制程序被处理器执行时实现如上述的电池包的功率控制方法。
所述计算机可读存储介质与上述电池包的功率控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的另一目的在于提出一种电池包的控制系统。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种电池包的控制系统，包括：电池管理装置，所述电池管理装置具有判断模块和检测模块，所述检测模块实时检测所述电池包内的多个电芯的电压值以获取多个所述电芯中的最小电压值；所述判断模块存储有第一判断参数，且判断所述最小电压值是否符合所述第一判断参数，如果所述最小电压值符合所述第一判断参数则控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
所述电池包的控制系统与上述电池包的功率控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
在本发明的一些示例中，所述判断模块还存储有第二判断参数，在所述电池包以恒定功率放电后，判断所述最小电压值是否符合所述第二判断参数，如果所述最小电压值符合所述第二判断参数则控制所述电池包从所述恒定功率升高至所述峰值功率放电。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的电池包的功率控制方法的流程图；
图2为本发明实施例所述的电池包的电池管理装置的方框图；
图3为本发明一个具体实施例的电池包的功率控制方法的流程图。
附图标记说明：
电池管理装置10；判断模块20；检测模块30。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1-图3所示，根据本发明实施例的电池包的控制系统，控制系统包括：电池管理装置10，电池管理装置10具有判断模块20和检测模块30。电池包内设置有多个电芯，检测模块30能实时检测电池包内的多个电芯的电压值，即检测模块30能够对多个电芯的电压值同时进行检测，例如：检测模块30可以同时检测每个电芯的电压值，检测模块30可以获取多个电芯中的最小电压值，需要说明的是，多个电芯的电压值可能不同，检测模块30能获取多个电芯中最小的电压值。判断模块20存储有第一判断参数，而且判断模块20可判断检测模块30获取的最小电压值是否符合第一判断参数，如果检测模块30获取的最小电压值符合第一判断参数则控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电，恒定功率可以是电池包的额定功率，也可以接近电池包的额定功率，电池包的峰值功率大于电池包的额定功率。
其中，车辆行驶可以分加速行驶、匀速行驶、减速行驶三种情况，当车辆加速行驶时电池包以大功率放电，即电池包以峰值功率放电，当车辆匀速行驶时，电池包以恒定功率放电。本申请以车辆加速行驶为例进行说明，当车辆持续加速行驶时，电池包持续大功率放电，例如：以峰值功率放电，电芯极化内阻不断增大，使电芯电压持续降低，在电池包放电过程中，检测模块30实时检测电池包内的多个电芯的电压值以获取多个电芯中的最小电压值，检测模块30会将获取的电池包内多个电芯的最小电压值传递至判断模块20，然后判断模块20会判断出最小电压值是否符合第一判断参数，如果最小电压值符合第一判断参数，电池管理装置10会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，然后整车控制器控制发动机的转速降低，从而控制电池包的输出功率变小，例如：控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。如果最小电压值不符合第一判断参数，电池包不会降低输出功率放电。这样设置能够以电芯的动态电压进行电池包的输出功率控制，能够保证电池包内电芯在正常工作范围内工作，可以避免电池包发生欠压故障，从而可以有效发挥电池包的峰值功率输出性能，也可以对电池包进行保护控制，并且，在车辆加速行驶过程中，能够避免车辆动力中断，可以防止车辆发生故障无法正常行驶，从而可以提升车辆的行驶安全性。
由此，通过本申请的控制系统，能够以电芯的动态电压进行电池包的输出功率控制，可以保证电池包在工作时不发生电池包欠压故障，在车辆行驶过程中，能够避免车辆动力中断，可以防止车辆发生故障无法正常行驶。
在本发明的一些实施例中，判断模块20还可以存储有第二判断参数，在电池包放电过程中，检测模块30实时检测电池包内的多个电芯的电压值以获取多个电芯中的最小电压值，检测模块30会将获取的电池包内多个电芯的最小电压值传递至判断模块20，在电池包以恒定功率放电后，需要说明的是，电池包的输出功率变小后，整车实际使用的功率将会降低，电池包内电芯的极化内阻减小，电芯的电压升高，判断模块20判断最小电压值是否符合第二判断参数，如果最小电压值符合第二判断参数，电池管理装置10会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，然后整车控制器控制发动机的转速升高，则控制电池包从恒定功率升高至峰值功率放电，也可以理解为，控制电池包的输出功率升高直至电池包的输出功率恢复至峰值功率。如此设置能够确保车辆在行驶时不会发生欠压故障，也能够确保电池包的峰值功率性能得到有效发挥，从而可以提升电池包的工作性能。
在本发明的一些实施例中，第一判断参数可以包括：第一判断电压值和第一判断时间，第一判断时间是指一段时间内，其中，电池包持续大功率放电，例如：以峰值功率放电，在电池包放电过程中，检测模块30实时检测电池包内的多个电芯的电压值以获取多个电芯中的最小电压值，检测模块30会将获取的电池包内多个电芯的最小电压值传递至判断模块20，然后判断模块20会判断出最小电压值是否符合第一判断参数，当最小电压值小于第一判断电压值，电池管理装置10开始进行诊断计时，且最小电压值小于第一判断电压值的持续时间超过第一判断时间，控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电，需要解释的是，电池管理装置10会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，然后整车控制器控制发动机的转速降低，从而控制电池包的输出功率变小。
在本发明的一些实施例中，多个电芯均具有最低工作电压值，最低工作电压值是出厂时标定完成的，当电芯的最小电压值大于等于电芯的最低工作电压值，且最小电压值小于第一判断电压值，电池管理装置10会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，然后整车控制器控制发动机的转速降低，从而控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。其中，第一判断电压值与电芯的最低工作电压值的差值为0.1V-0.2V。
在本发明的一些实施例中，第一判断时间为T1,满足关系式：2s≤T1≤4s，优选地，T1为3s，在车辆行驶过程中，能防止电芯的最小电压值小于电芯的最低工作电压值，这样设置能够进一步避免电池包发生欠压故障，能够进一步避免车辆动力中断，可以进一步防止车辆发生故障无法正常行驶，从而可以进一步提升车辆的行驶安全性。
在本发明的一些实施例中，第二判断参数可以包括：第二判断电压值和第二判断时间，第二判断时间是指一段时间内，当电池包输出功率降低后，例如：在电池包以恒定功率放电后，整车实际使用的功率将会降低，电池包内电芯的极化内阻减小，电芯的电压恢复升高，当判断模块20判断出最小电压值大于第二判断电压值、且最小电压值大于第二判断电压值的持续时间超过第二判断时间，则控制电池包从恒定功率升高至峰值功率放电，如此设置可确保电池包在整车应用时不会发生欠压故障，也能确保电池包的峰值功率性能得到很好的发挥。
在本发明的一些实施例中，第二判断电压值大于第一判断电压值，第二判断电压值与第一判断电压值的差值为0.1V-0.2V，第二判断时间为T2,满足关系式：2s≤T2≤4s，优选地，T2为3s，在电池包以恒定功率放电后，这样设置能够保证电池包可恢复至峰值功率放电，可以进一步确保电池包的峰值功率性能得到很好的发挥。
图1为根据本发明实施例的电池包的功率控制方法的流程图。需要说明的是，电池包的控制系统包括：电池管理装置，电池管理装置具有判断模块和检测模块。如图1所示，根据本发明实施例的电池包的功率控制方法包括以下步骤：
S1，设定第一判断参数，即在判断模块内存储设定第一判断参数。
S2，检测模块实时检测电池包内的多个电芯的电压值以获取多个电芯中的最小电压值。
S3，判断模块判断最小电压值是否符合第一判断参数，如果最小电压值符合第一判断参数则控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
电池包内设置有多个电芯，检测模块能实时检测电池包内的多个电芯的电压值，即检测模块能够对多个电芯的电压值同时进行检测，例如：检测模块可以同时检测每个电芯的电压值，检测模块可以获取多个电芯中的最小电压值，需要说明的是，多个电芯的电压值可能不同，检测模块能获取多个电芯中最小的电压值。判断模块设定有第一判断参数，而且判断模块可判断检测模块获取的最小电压值是否符合第一判断参数，如果检测模块获取的最小电压值符合第一判断参数则控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电，恒定功率可以是电池包的额定功率，也可以接近电池包的额定功率，电池包的峰值功率大于电池包的额定功率。
其中，车辆行驶可以分加速行驶、匀速行驶、减速行驶三种情况，当车辆加速行驶时电池包以大功率放电，即电池包以峰值功率放电，当车辆匀速行驶时，电池包以恒定功率放电。本申请以车辆加速行驶为例进行说明，当车辆持续加速行驶时，电池包持续大功率放电，例如：以峰值功率放电，电芯极化内阻不断增大，使电芯电压持续降低，在电池包放电过程中，检测模块实时检测电池包内的多个电芯的电压值以获取多个电芯中的最小电压值，检测模块会将获取的电池包内多个电芯的最小电压值传递至判断模块，然后判断模块会判断出最小电压值是否符合第一判断参数，如果最小电压值符合第一判断参数，电池管理装置会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，然后整车控制器控制发动机的转速降低，从而控制电池包的输出功率变小，例如：控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。如果最小电压值不符合第一判断参数，电池包不会降低输出功率放电。这样设置能够以电芯的动态电压进行电池包的输出功率控制，能够保证电池包内电芯在正常工作范围内工作，可以避免电池包发生欠压故障，从而可以有效发挥电池包的峰值功率输出性能，也可以对电池包进行保护控制，并且，在车辆加速行驶过程中，能够避免车辆动力中断，可以防止车辆发生故障无法正常行驶，从而可以提升车辆的行驶安全性。
由此，通过本申请的功率控制方法，能够以电芯的动态电压进行电池包的输出功率控制，可以保证电池包在工作时不发生电池包欠压故障，在车辆行驶过程中，能够避免车辆动力中断，可以防止车辆发生故障无法正常行驶。
在本发明的一些实施例中，判断模块还可以设定有第二判断参数，在电池包放电过程中，检测模块实时检测电池包内的多个电芯的电压值以获取多个电芯中的最小电压值，检测模块会将获取的电池包内多个电芯的最小电压值传递至判断模块，在电池包以恒定功率放电后，需要说明的是，电池包的输出功率变小后，整车实际使用的功率将会降低，电池包内电芯的极化内阻减小，电芯的电压升高，判断模块判断最小电压值是否符合第二判断参数，如果最小电压值符合第二判断参数，电池管理装置会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，然后整车控制器控制发动机的转速升高，则控制电池包从恒定功率升高至峰值功率放电，也可以理解为，控制电池包的输出功率升高直至电池包的输出功率恢复至峰值功率。如此设置能够确保车辆在行驶时不会发生欠压故障，也能够确保电池包的峰值功率性能得到有效发挥，从而可以提升电池包的工作性能。
在本发明的一些实施例中，第一判断参数可以包括：第一判断电压值和第一判断时间，第一判断时间是指一段时间内，其中，电池包持续大功率放电，例如：以峰值功率放电，在电池包放电过程中，检测模块实时检测电池包内的多个电芯的电压值以获取多个电芯中的最小电压值，检测模块会将获取的电池包内多个电芯的最小电压值传递至判断模块，然后判断模块会判断出最小电压值是否符合第一判断参数，当最小电压值小于第一判断电压值，电池管理装置开始进行诊断计时，且最小电压值小于第一判断电压值的持续时间超过第一判断时间，控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电，需要解释的是，电池管理装置会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，然后整车控制器控制发动机的转速降低，从而控制电池包的输出功率变小。
在本发明的一些实施例中，多个电芯均具有最低工作电压值，最低工作电压值是出厂时标定完成的，当电芯的最小电压值大于等于电芯的最低工作电压值，且最小电压值小于第一判断电压值，电池管理装置会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，然后整车控制器控制发动机的转速降低，从而控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。其中，第一判断电压值与电芯的最低工作电压值的差值为0.1V-0.2V。
在本发明的一些实施例中，第一判断时间为T1,满足关系式：2s≤T1≤4s，优选地，T1为3s，在车辆行驶过程中，能防止电芯的最小电压值小于电芯的最低工作电压值，这样设置能够进一步避免电池包发生欠压故障，能够进一步避免车辆动力中断，可以进一步防止车辆发生故障无法正常行驶，从而可以进一步提升车辆的行驶安全性。
在本发明的一些实施例中，第二判断参数可以包括：第二判断电压值和第二判断时间，第二判断时间是指一段时间内，当电池包输出功率降低后，例如：在电池包以恒定功率放电后，整车实际使用的功率将会降低，电池包内电芯的极化内阻减小，电芯的电压恢复升高，当判断模块20判断出最小电压值大于第二判断电压值、且最小电压值大于第二判断电压值的持续时间超过第二判断时间，则控制电池包从恒定功率升高至峰值功率放电，如此设置可确保电池包在整车应用时不会发生欠压故障，也能确保电池包的峰值功率性能得到很好的发挥。
在本发明的一些实施例中，第二判断电压值大于第一判断电压值，第二判断电压值与第一判断电压值的差值为0.1V-0.2V，第二判断时间为T2,满足关系式：2s≤T2≤4s，优选地，T2为3s，在电池包以恒定功率放电后，这样设置能够保证电池包可恢复至峰值功率放电，可以进一步确保电池包的峰值功率性能得到很好的发挥。
具体地，作为一个示例，如图3所示，上述的电池包的功率控制方法包括以下步骤：
S301，在判断模块内设定第一判断参数和第二判断参数，即在判断模块内设定第一判断电压值、第一判断时间、第二判断电压值和第二判断时间。
S302，检测模块实时检测电池包内的多个电芯的电压值以获取多个电芯中的最小电压值，检测模块将多个电芯中的最小电压值传送至判断模块。
S303，判断模块判断最小电压值小于第一判断电压值、且最小电压值小于第一判断电压值的持续时间超过第一判断时间，电池管理装置向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，整车控制器控制发动机的转速降低，从而控制电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
S304，当判断模块判断最小电压值大于第二判断电压值、且最小电压值大于第二判断电压值的持续时间超过第二判断时间，电池管理装置会向整车控制器上报电池包此时能输出的最大功率，整车控制器控制发动机的转速升高，则控制电池包从恒定功率升高至峰值功率放电。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，其上存储有电池包的控制程序，该控制程序被处理器执行时实现上述实施例的功率控制方法，这样设置能够以电芯的动态电压进行电池包的输出功率控制，可以保证电池包在工作时不发生电池包欠压故障，在车辆行驶过程中，能够避免车辆动力中断，可以防止车辆发生故障无法正常行驶。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包的功率控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
设定第一判断参数；
实时检测所述电池包内的多个电芯的电压值以获取多个所述电芯中的最小电压值；
判断所述最小电压值是否符合所述第一判断参数，如果所述最小电压值符合所述第一判断参数则控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
2.根据权利要求1所述的电池包的功率控制方法，其特征在于，设定第二判断参数，在所述电池包以恒定功率放电后，判断所述最小电压值是否符合所述第二判断参数，如果所述最小电压值符合所述第二判断参数则控制所述电池包从所述恒定功率升高至所述峰值功率放电。
3.根据权利要求2所述的电池包的功率控制方法，其特征在于，所述第一判断参数包括：第一判断电压值和第一判断时间，当所述最小电压值小于所述第一判断电压值、且所述最小电压值小于所述第一判断电压值的持续时间超过第一判断时间，控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
4.根据权利要求3所述的电池包的功率控制方法，其特征在于，多个所述电芯均具有最低工作电压值，当所述最小电压值大于等于所述最低工作电压值，控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
5.根据权利要求3所述的电池包的功率控制方法，其特征在于，所述第一判断时间为T1,满足关系式：2s≤T1≤4s。
6.根据权利要求3所述的电池包的功率控制方法，其特征在于，所述第二判断参数包括：第二判断电压值和第二判断时间，当所述最小电压值大于所述第二判断电压值、且所述最小电压值大于所述第二判断电压值的持续时间超过第二判断时间，则控制所述电池包从所述恒定功率升高至所述峰值功率放电。
7.根据权利要求6所述的电池包的功率控制方法，其特征在于，所述第二判断电压值大于所述第一判断电压值；
所述第二判断时间为T2,满足关系式：2s≤T2≤4s。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有电池包的控制程序，该控制程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的电池包的功率控制方法。
9.一种电池包的控制系统，其特征在于，包括：电池管理装置(10)，所述电池管理装置(10)具有判断模块(20)和检测模块(30)，
所述检测模块(30)实时检测所述电池包内的多个电芯的电压值以获取多个所述电芯中的最小电压值；
所述判断模块(20)存储有第一判断参数，且判断所述最小电压值是否符合所述第一判断参数，如果所述最小电压值符合所述第一判断参数则控制所述电池包从峰值功率降低至恒定功率放电。
10.根据权利要求9所述的电池包的控制系统，其特征在于，所述判断模块(20)还存储有第二判断参数，在所述电池包以恒定功率放电后，判断所述最小电压值是否符合所述第二判断参数，如果所述最小电压值符合所述第二判断参数则控制所述电池包从所述恒定功率升高至所述峰值功率放电。
CN202010603150.7A 2020-06-29 2020-06-29 电池包的功率控制方法、计算机可读存储介质及控制系统 Pending CN111717066A (zh)

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