CN111717003A - 用于调节与车辆天窗相关联的调光的系统和设备 - Google Patents

Abstract

公开了用于调节与车辆天窗相关联的调光的系统和装置。公开的用于车辆的天窗调光系统包括车辆天窗的可调光面板。天窗调光系统还包括可操作地联接至可调光面板的控制器。控制器被构造为在车辆的操作期间获得数据。控制器还被构造为基于数据确定当车辆处于道路的第一预测位置时，车辆乘员将经由可调光面板暴露于外部光。控制器还被构造为在车辆处于第一预测位置之前控制可调光面板，以降低车辆乘员将遇到的外部光的亮度。

Description

用于调节与车辆天窗相关联的调光的系统和设备

相关申请

该专利源自于2019年3月19日提交的美国专利申请No.16/357,806和于2019年3月20日提交的美国专利申请No.16/359,137。美国专利申请No.16/357,806和16/359,137在此全文引入作为参考。因此，要求美国专利申请No.16/357,806和16/359,137的优先权。

技术领域

本公开大体涉及车辆，并且更具体地，涉及调节与车辆天窗相关联的调光的系统和设 备。

背景技术

机动车辆通常采用包括具有可控制调光功能的可调光面板(例如，电致变色面板)的 天窗。例如，面板被构造为(例如，当穿过面板的阳光相对明亮和/或强烈时)基于施加到面板的电压而变暗。当处于暗淡状态时，这种面板有利地用于散射，阻挡和/或以其它方式减少可能会进入车厢的阳光量，这防止了车辆驾驶员被太阳眩目以及冷却车厢。结果，这些天窗面板改善了车辆安全性以及驾驶员舒适性。

发明内容

本公开的一方面包括一种用于车辆的天窗调光(dimming)系统。天窗调光系统包括 车辆天窗的可调光(dimmable)面板。天窗调光系统还包括可操作地联接至可调光面板的 控制器。控制器被构造为在车辆的操作期间获得数据。控制器还被构造为基于数据确定当 车辆处于道路的第一预测位置时，车辆乘员将经由可调光面板暴露于外部光。控制器还被 构造为在车辆处于第一预测位置之前控制可调光面板，以降低车辆乘员将遇到的外部光的 亮度。

本公开的另一方面包括一种设备，该设备包括天窗控制器。天窗控制器被构造为基于 与车辆相关联的数据来确定在车辆移动时将发生眩目事件。眩目事件对应于车辆乘员经由 车辆的天窗面板暴露于外部光。天窗控制器还被构造为在发生眩目事件之前调节天窗面板 的调光，以防止车辆乘员被外部光眩目。

本公开的另一方面包括一种用于车辆的示例天窗调光系统，该示例天窗调光系统包括 天窗的第一可调光面板和天窗的第二可调光面板。第一可调光面板可相对于第二可调光面 板移动以打开或关闭天窗。天窗调光系统还包括可操作地联接到第一可调光面板和第二可 调光面板的控制器。控制器被构造为调节与第一可调光面板和第二可调光面板相关联的调 光，以当天窗在关闭状态和打开状态之间改变时维持车辆乘员经历的与车厢相关联的外部 光的亮度。

本公开的另一方面包括一种示例设备，该示例设备包括天窗控制器。天窗控制器被构 造为控制天窗的第一面板和天窗的第二面板的调光。天窗控制器还被构造为经由马达使第 一面板相对于第二面板从第一位置移动到第二位置，在该第二位置中，第一面板与第二面 板至少部分地重叠。当第一面板处于第一位置时，第一面板和第二面板中的每个处于第一 视觉状态。天窗控制器还被构造为调节第一面板和第二面板的调光，使得当第一面板处于 第二位置时，第一面板和第二面板中的每个处于第二视觉状态，第二视觉状态相对于第一 视觉状态不同。

附图说明

当结合附图考虑以下详细描述时，本公开的更全面的理解及其许多伴随的优点因此将 容易获得以及变得更好理解，其中：

图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆的视图；

图2是图1的示例车辆的局部视图，并且示出了示例车辆天窗；

图3是图1的示例车辆的另一视图，并且示出了车辆乘员遇到的示例眩目事件；

图4是图1的示例车辆的鸟瞰图，并且示出了与之相关联的示例轨迹；

图5和图6是根据本公开的教导的在示例车厢内的图2的示例车辆天窗的仰视图，并 且示出了示例可调光天窗面板；

图7是用于实施本文公开的示例的示例天窗调光系统的框图；

图8是表示可以被执行以实施图7的示例天窗调光系统以调节天窗调光的示例方法的 流程图；

图9和图10是表示可以被执行以实施图7的示例天窗调光系统以检测车辆状况的示 例方法的流程图；

图11是图1的示例车辆的另一视图，并且示出了与其相关联的不同构造；

图12是根据本公开的教导的图11的示例车辆的局部视图，并且示出了另一示例车辆 天窗；

图13是图12的示例车辆天窗的视图，并且示出了处于打开状态的图12的示例天窗；

图14A和图14B是图19的示例车辆的其他视图，并且示出了车辆乘员遇到的示例照明事件；

图15是根据本公开的教导的另一示例可调光天窗面板的视图；

图16是根据本公开的教导的另一示例天窗调光系统的框图；

图17是表示可以被执行以实施图16的示例天窗调光系统以调节与双天窗面板相关联 的调光的示例方法的流程图；

图18是表示可以被执行以实施图16的示例天窗调光系统以确定天窗面板的一个或多 个调光调节的示例方法的流程图；和

图19是示例处理器平台的框图，该示例处理器平台被构造为执行指令以执行图8-10、 17和18的示例方法，和/或更一般地，以实施图7和16的示例天窗调光系统。

图形未按比例绘制。通常，在整个附图和随附的书面描述中将使用相同的参考数字来 指代相同或相似的部分。

具体实施方式

一些已知的天窗调光系统被构造为响应于用户触摸面板或以其他方式向连接到面板 的按钮或开关提供输入来使天窗面板变暗(dim)。此外，一些其他已知的天窗调光系统 被构造为基于检测到的照明条件自动地使天窗面板变暗。更进一步，一些其他已知的天窗 调光系统被构造为响应于检测到阳光穿过天窗面板并且被引导到车辆驾驶员上时，自动地 使天窗面板变暗，这可以防止车辆驾驶员被眩目。然而，这种已知的天窗调光系统不能预 测在驾驶时何时阳光将可能和/或即将使驾驶员眩目。例如，当车辆位于第一位置(例如， 第一道路的一部分)时，阳光可能不会使驾驶员眩目，但是当车辆到达第二位置(例如，第一道路的不同部分或不同于第一道路的第二道路)时，阳光将可能会经由天窗面板使驾驶员眩目。结果，这些已知的天窗调光系统在检测到阳光经由天窗面板使驾驶员眩目之前，在相当长的时间间隔(例如，5秒，3秒，1秒等)内使驾驶员没有阳光防护。也就是说， 在这些已知的天窗调光系统使天窗面板变暗之前，车辆可以到达和/或经过第二位置。

另外，这种已知的天窗调光系统(例如，当一个可调光的天窗面板相对于另一个可调 光的天窗面板移动时)不响应于天窗在关闭状态和打开状态之间的变化调节与天窗(例如， 双面板天窗)相关联的调光。例如，当天窗的第一被变暗面板移动(例如，倾斜，升高和/或滑动)以与天窗的第二被变暗面板重叠时，第一和第二面板基本上和/或极度地降低了阳光亮度，该阳光亮度由于这些已知的系统在这种过渡期间保持第一面板和第二面板的视觉状态，因此被车辆乘员感知到。也就是说，对于这些已知的天窗调光系统，与天窗处于 打开状态时(例如，当第一面板与第二面板至少部分重叠时)相比，当天窗处于关闭状态 时(即，当第一面板不与第二面板重叠时)，阳光对车辆乘员显得更亮。因此，当车辆天 窗在打开状态和关闭状态之间改变时，这些已知的天窗调光系统不能充分维持车厢内存在 的太阳光强度(即，光强度基本上波动)，并且因此不能充分地维持车辆乘员所经历的太 阳光亮度(即，光亮度基本上波动)。结果，这些已知的天窗调光系统可能在这种天窗过 渡期间或之后使车厢的至少一部分空间(例如，由车辆乘员占据的空间)过度地暗淡和/ 或明亮，这对于驾驶员或其他车辆乘员而言是不希望的。

公开了用于调节与车辆天窗相关联的调光的系统，设备和方法。本文公开的示例提供 了一种用于车辆的示例天窗调光系统，其包括示例控制器(例如，电子控制单元(ECU)或模块)和车辆天窗的示例可调光面板(例如，电致变色面板)。控制器可操作地联接至 可调光面板以控制其调光功能。例如，控制器调节施加或提供到面板的电参数(例如，电 压)，从而改变面板的至少一部分的视觉特性(例如，透明度，色调，颜色等)。特别地， 所公开的控制器被构造成在车辆沿着与车辆相关联的轨迹(例如，预定轨迹)移动时，确 定车辆乘员(例如，驾驶员)将可能经由面板暴露于外部光(例如，阳光)。例如，当车 辆处于第一位置和/或沿着特定道路(例如，弯曲道路)行驶时，车辆乘员可能最初不会经 由面板暴露于外部光。然而，在执行操纵(例如转弯)和/或沿着道路进一步行驶以到达第 二或预测位置之后，外部光将被引导通过面板并到车辆乘员(例如，进入车辆乘员的眼睛)， 这有时称为眩目事件。特别地，响应于预测和/或以其他方式确定这种眩目事件很可能发生， 控制器在眩目事件发生之前(例如，经由调节提供到面板的电压)有利地调节面板的调光 以减小将穿过面板进入车厢的外部光的强度，如下面将结合图1-10和19更详细地讨论的。 例如，控制器控制面板以减小整个面板或其一个或多个区域的透明度和/或改变色调或颜色。 以这种方式，所公开的示例防止当车辆到达或接近预测位置时外部光眩目和/或以其他方式 不利地影响车辆乘员。结果，所公开的示例在发生眩目事件时不会在任何时间段内使车辆 乘员没有外部光防护，这是使用上述已知的天窗调光系统无法达到的。

另外，一些公开的示例提供示例调光带(例如，两个或更多个)，其定位在天窗面板上并且例如经由一根或多根传输线或信号线连接至控制器。例如，所公开的带至少部分地由电致变色材料构成。特别地，调光带形成和/或限定了可由天窗控制器控制的可调光阵列和/或矩阵。在一些示例中，调光带的尺寸定为和/或成形为使得该带从面板的第一侧延伸到面板的第二侧，第二侧与第一侧相对。在一些这样的示例中，每个调光带是长方形的。 在任何情况下，控制器被构造为例如经由调节提供给特定带的电压来控制彼此独立的每个带的调光。

另外，在眩目事件期间，一些公开的示例使天窗面板的主要区域(例如，公开带中的 一个或多个)变暗，同时保留天窗面板的第二区域(例如，其他公开带中的一个或多个)基本上是清晰的，这允许足够或舒适的阳光量穿过天窗面板并进入车厢，同时仍保护车辆乘员免受引导到车辆乘员的一部分外部光的伤害。在这样的示例中，一部分外部光被引导通过面板的主要区域并引导到车辆乘员的一部分(例如，眼睛)，如果主要区域不是充分 地暗淡则这对于车辆乘员可能是不期望的和/或使驾驶员眩目。另一方面，外部光的不同部分被引导通过面板的第二区域并引导到车厢的内部(即，不到车辆乘员)，这对于车辆乘 员而言可能是期望的。在这样的示例中，控制器被构造为基于在眩目事件发生之前与车辆 的操作相关联的数据来确定主要区域和/或次要区域。

另外，在一些示例中，控制器控制面板以生成(例如，经由公开的调光带)例如对应于主要区域的调光梯度。在这样的示例中，面板和/或主要区域的透明度横跨调光梯度的至少一部分变化。例如，控制器使带中的第一个相对于带中的相邻一个更不透明。即，相对 于带中的第一个，进一步远离带中的第一个的带逐渐更不透明。结果，在这样的示例中， 所公开的调光梯度减少了在眩目事件期间车辆乘员可能会遇到并且环绕带中的第一个的 周边眩光。

附加地或替代地，在一些示例中，可调光面板是第一可调光面板，并且所公开的天窗 调光系统包括车辆天窗的第二示例可调光面板，车辆天窗的第二示例可调光面板可相对于 第一可调光面板移动。在这样的示例中，所公开的第一面板构造成(例如，经由可操作地 联接至马达)相对于所公开的第二面板移动以打开和/或关闭天窗。在这样的示例中，控制 器通信地联接到第一面板和第二面板，并且被构造为控制与第一面板和第二面板相关联的 调光功能。在一些示例中，在天窗处于关闭状态时，例如基于检测到的与车辆相关联的照 明条件和/或检测到的用户输入或选择，控制器控制第一面板和第二面板以提供相应的第一 面板和第二面板(例如，第一面板和第二面板具有基本相同的透明度，色调，颜色等)的 第一视觉状态(例如，部分或稍微暗淡的状态)。在这样的示例中，当天窗处于关闭状态 时，第一面板和第二面板处于未堆叠位置，使得第一面板不与第二面板重叠。另一方面，当天窗处于打开状态时，第一面板和第二面板处于堆叠位置，使得第一面板与第二面板至少部分重叠(例如，第一面板位于第二面板上方或下方)。

特别地，响应于在某些驾驶条件期间天窗在关闭状态和打开状态之间的变化，所公开 的控制器被构造为调节与第一面板和/或第二面板相关联的调光以维持车厢内的光强度，如 下面结合图11-13、14A，14B和15-19更详细地讨论的。即，在一些示例中，控制器控制 第一面板和第二面板以在天窗在关闭状态和打开状态之间改变之前，期间和/或之后改变其 相应的视觉状态(例如，到被调节状态)。在这样的示例中，控制器通过使与相应的第一 面板和第二面板相关联的视觉特性改变来调节调光，这影响了穿过第一面板和第二面板的 光。例如，控制器响应于天窗从关闭状态变为打开状态而增加提供给第一面板和/或第二面 板的电压，从而增加与第一面板相关联的透明度和/或与第二面板相关联的透明度。相反， 在另一个示例中，控制器响应于天窗从打开状态变为关闭状态而减小提供给第一面板和/ 或第二面板的电压，从而降低与第一面板相关联的透明度和/或与第二面板相关联的透明度。 以这种方式，所公开的控制器基本上维持了在天窗的这种转变期间或之后一个或多个车辆 乘员所经历的光亮度，这是使用上述已知的天窗调光系统难以达到的。结果，所公开的控 制器通过减少，减轻和/或消除通常与打开和/或关闭车辆天窗相关联的光波动来改善用户 舒适度。

图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆(例如小汽车，货车，卡车，运动型多用途车(SUV)等)100的视图。根据图1所示的示例，车辆100包括示例控制器102， 示例天窗104，一个或多个示例传感器106，一个或多个示例车辆系统108以及一个或多 个其他数据源110。图1的车辆100定位在一个或多个示例行驶表面112(例如，混凝土， 沥青，泥土，沙子等)上并且可沿其移动。这样，在一些示例中，行驶表面112包括一条 或多条道路，例如一条或多条街道，一条或多条大道，一条或多条高速公路，一条或多条 土路等。特别地，图1的控制器102被构造为经由传感器106，车辆系统108和/或其他数 据源110检测与车辆100相关联的一个或多个状况。响应于这种检测，控制器102基于状 况控制天窗104，如将在下面结合图2-10和19进一步讨论的。在一些示例中，控制器102 基于检测到的在车辆100沿行驶表面112移动时发生或将发生的照明条件(例如，在车厢 114中和/或在车辆100外部的照明条件)控制天窗104以改变天窗104的至少一部分的视 觉特性。

例如，可以使用可操作地联接到车辆100的一个或多个ECU来实施图1的控制器102。 图1的控制器102有时被称为天窗控制器。特别地，图1的控制器102通信地联接到传感器106，车辆系统108和其他数据源110，以例如经由传输线或信号线，总线(例如，控 制器局域网(CAN))，无线电频率等从其中接收数据。类似地，控制器102通信地联接 到天窗104以例如经由传输线或信号线，总线，无线电频率等来控制天窗104。特别地， 控制器102产生一个或多个控制信号或命令，并将控制信号或命令提供给天窗104，从而 控制天窗104。附加地或替代地，在一些示例中，控制器102(例如，经由诸如电池和/或 交流发电机之类的车辆电源)从车辆100汲取电力，并将该电力提供给天窗104，从而控 制天窗104。

例如，可以使用全景天窗，弹出式天窗，扰流板或滑动天窗和/或任何其他合适的车辆 天窗中的一个来实施图1的车辆天窗104。车辆天窗104允许光进入车辆100的车厢114。 特别地，天窗104具有调光功能，这使控制器102能够调节穿过天窗104并进入车厢114的光的量。如前所述，天窗104通信地联接至控制器102以从其接收控制信号或命令和/ 或动力。另外，在一些示例中，天窗104响应于从控制器102接收到这样的输出而打开和 /或关闭。因此，在这样的示例中，天窗104包括通信地联接到控制器102的一个或多个马 达(例如，电动机)和/或连接到其。

图1的传感器106连接到车辆100和/或天窗控制器102，并且被构造为生成，获取和/或以其他方式将与车辆100，行驶表面112，车辆乘员和/或外部光中的一个或多个相关联的数据提供给控制器102。在一些示例中，图1的传感器106包括一个或多个示例相机， 其被构造为提供与车辆乘员相关联的数据，例如，指示车辆乘员的面部特征(例如，眼睛) 的位置(例如，观察到的位置)的一个或多个图像。例如，控制器102经由相机检测面部 特征的位置。此外，在一些这样的示例中，控制器102以这种方式重复地(例如，周期性 地，非周期性地等)和/或连续地检测面部特征位置和/或以其他方式跟踪面部特征位置。

另外，在一些示例中，图1的传感器106包括一个或多个示例GPS定位器，以提供与车辆100相关联的数据，例如，表示车辆100的位置(例如，观察到的位置和/或预测的位 置)的定位数据(例如，GPS数据)。例如，控制器102经由GPS定位器检测车辆100 的位置。此外，在一些这样的示例中，控制器102以这种方式重复和/或连续地检测车辆位 置和/或以其他方式跟踪车辆位置。

另外，在一些示例中，图1的传感器106包括一个或多个车轮速度传感器，一个或多个陀螺仪(例如，偏航率传感器)和/或一个或多个加速度计以提供与车辆100相关联的其他数据，例如指示车辆100的速度，车辆100的加速度(或减速度)，车辆100的偏航率， 和/或车辆100的取向中的一个或多个的数据。例如，控制器102经由车轮速度传感器检测 车辆100的速度。此外，在一些这样的示例中，控制器102以这种方式重复和/或连续地检 测车辆速度和/或以其他方式跟踪车辆速度。在另一个示例中，控制器102经由车轮速度传 感器和/或加速度计检测车辆100的加速度(或减速度)。此外，在一些这样的示例中，控 制器102以这种方式重复和/或连续地检测车辆加速度(或车辆减速度)和/或以其他方式 跟踪车辆加速度(或车辆减速度)。在另一示例中，控制器102经由一个或多个陀螺仪检 测车辆100的取向。此外，在一些这样的示例中，控制器102以这种方式重复和/或连续地 检测车辆取向和/或以其他方式跟踪车辆取向。

另外，在一些示例中，图1的传感器106包括一个或多个光检测器(例如，光度计，测光计，光谱仪等中的一个)，以提供与车辆100和/或外部光(例如车厢114内和/或车 辆100外部的外部光的强度)相关联的其他数据。例如，控制器102经由光检测器检测外 部光的强度。此外，在一些这样的示例中，控制器102重复和/或连续地检测光强度。

图1的车辆系统108与车辆100和/或控制器102连接，并且被构造为生成，获取和/或以其他方式将与车辆100，行驶表面112，车辆乘员和/或外部光相关联的数据提供给控制器102。在一些示例中，车辆系统108包括相机监控系统，GPS，导航系统和/或任何其 他适当的车辆系统中的一个或多个。例如，除了传感器106之外或作为传感器106的替代， 控制器102经由相机监控系统检测面部特征的位置。此外，在一些这样的示例中，控制器 102经由相机监控系统检测相对于车辆100的外部光的光源(例如，太阳)的位置(例如， 观察到的位置)。

另外，在一些示例中，除了传感器106之外或作为传感器106的替代，控制器102还经由GPS和/或导航系统检测车辆100的位置。在一些示例中，控制器102经由GPS和/ 或导航系统检测车辆100沿着其行驶的一条或多条预定路线。在一些这样的示例中，车辆 乘员可以向GPS和/或导航系统提供目的地，并且作为响应，GPS和/或导航系统生成预定 路线并且将这种路线提供给控制器102。

其他数据源110连接至车辆100和/或控制器102，并且被构造为生成，获取和/或以其 他方式将与行驶表面112相关联的数据提供给控制器102。在一些示例中，其他数据源110 包括一个或多个网络，例如车辆100的CAN，互联网，卫星网络等。在这样的示例中，其他数据源110向控制器102提供指示与行驶表面相关联的一个或多个道路参数(例如，距 离或长度，曲率或形状，倾斜度等)和/或特性(例如，道路类型)的数据。类似地，在一 些示例中，控制器102从诸如GPS和/或导航系统的车辆系统108接收这样的数据。

尽管图1描绘了特定的传感器106，但是在一些示例中，车辆100包括任何其他适当的传感器，该传感器被构造为提供有助于和/或启用车辆100和/或控制器102的功能的数据。此外，尽管图1描绘了特定的车辆系统108，但是在一些示例中，车辆100包括被构 造为提供促进和/或启用车辆100和/或控制器102的功能的数据的任何其他适当的车辆系 统。

图2是车辆100的局部视图，并显示了位于车顶200上的天窗104。这样，天窗104 例如经由一种或多种示例紧固件和/或一种或多种示例紧固方法或技术联接至车顶200。根据图2所示的示例，天窗104包括一个或多个示例可调光面板202，在该示例中示出了其 中一个。图2的可调光面板202有时被称为第一可调光面板。在一些示例中，面板202的 至少一部分包括电致变色玻璃和/或一种或多种其他合适的材料，该材料能够响应于接收来 自控制器102的输出而至少改变与其相关联的视觉特性。特别地，图2的面板202具有与 其相关联的一个或多个视觉特性(例如，透明性，色调，颜色等中的一个或多个)，该一 个或多个视觉特性例如基于控制器102提供给面板202的电压，电流等而改变。例如，当 控制器102降低施加到面板202的电压时，视觉特性改变。即，控制器102使面板202从 第一视觉状态改变为第二视觉状态。在一些示例中，当处于第二视觉状态时，与第一视觉 状态相比，面板202的至少一部分相对于第一视觉状态更不透明和/或以其它方式允许更少 的光穿过其。尽管图4描绘了具有单个面板202的天窗104，但是在一些示例中，天窗104 以不同方式实施(例如，具有多于一个天窗面板)，这将在下面结合图11-13，14A，14B 和15-18更详细地讨论。

如前所述，在一些示例中，天窗面板202被构造为在第一位置(例如，降低位置(lowered position))和第二位置(例如，升高位置和/或倾斜位置)之间移动，在第一位置中，天 窗104基本上关闭，在第二位置中，天窗104基本上打开。例如，控制器102可以(例如，经由马达)控制天窗面板202抬起，倾斜，滑动等。如图2所示，面板202处于其第一位 置。在这样的示例中，当面板202处于第一位置时，面板202基本上防止流体(例如，空 气，水等)进入车厢114。例如，天窗104可以包括一个或多个密封件(例如，装饰密封 件)204，该密封件204可操作地联接到和/或插入面板202和车顶200之间，使得当面板 202处于第一位置时形成流体密封。相反，在一些示例中，当面板202处于第二位置时， 面板202允许至少一些流体进入车厢114。在一些示例中，面板202部分地限定了车辆100 的外表面206，如图2所示。

图3是图1的车辆100的另一视图，并且示出了车辆乘员(例如，驾驶员)302遇到 的第一示例眩目事件300。根据图3所示的示例，车辆100外部的示例光源(例如，太阳) 304经由天窗面板202影响车辆100的第一乘员302(例如，第一乘员302遇到眩光)。 这样，与图3的车辆100相关联的第一示例状况对应于车辆乘员302经由天窗面板202暴 露于由光源304产生和/或从光源304发射的示例光306的至少一部分。特别地，图3的光 306具有主要部分(例如，一个或多个光束)308，该主要部分308穿过面板202进入车厢 114中并使车辆乘员302遇到眩光，这可能使车辆乘员302眩目。即，光306的主要部分 308被引导通过天窗面板202并到车辆乘员302上和/或以其它方式使车厢114变得相对明 亮和/或炎热。结果，外部光306的主要部分308可能使车辆乘员302眩目和/或传递热量 到车辆乘员302，这可能不期望和/或不利地影响(例如分心，刺激等)车辆乘员302。因 此，光306的主要部分308被认为不利地影响了车辆乘员302。

另一方面，在一些示例中，图3的光306还具有与主要部分308不同的次要部分(例如，一个或多个光束)309，其穿过面板202并到车厢114的内表面上。与主要部分308 不同，光306的次要部分309不会不利地影响车辆乘员302。即，次要部分309没有被引 导到车辆乘员302上，并且车辆乘员302没有遇到由次要部分309引起的明显眩光。光306 和/或其部分308、309有时被称为外部光。

在一些示例中，控制器102经由传感器106，车辆系统108和/或其他数据源110检测车辆100的第一状态，并且因此检测第一眩目事件300正在发生。响应于这种检测，控制 器102控制面板202从第一视觉状态改变为第二视觉状态，从而降低车辆乘员302所遇到 的光306的至少一部分的亮度。另外，在尚未发生第一眩目事件300的示例中，控制器102 预测和/或以其他方式确定在车辆100移动时眩目事件300将很可能发生，并且作为响应， 控制面板202从第一状态改变为第二状态，如下文进一步讨论。

为了促进眩目事件300(例如，和/或更多其他眩目事件)的预测和/或检测，控制器102检测：(1)光源304的第一示例观察位置310；(2)车辆乘员302的面部特征(例 如，眼睛)314的第二示例观察位置312；(3)车辆100的第三示例观察位置316。此外， 在一些示例中，控制器102还检测车辆100的观察取向。这样，在一些示例中，图3的观 察位置310、312、316和/或车辆取向限定了与第一眩目事件300相对应的关注示例数据组， 该示例数据组被存储在控制器102中。因此，存在一个或多个这种关注数据集，其对应于 第一眩目事件(和/或一个或多个其他眩目事件)和/或以其他方式向控制器102指示发生 眩目事件。这些关注数据组有时被称为标准，控制器102有利地使用这些标准来进行眩目 事件的预测和/或检测。

在一些示例中，天窗面板202包括示例主要区域318和一个或多个示例次要区域320、322(在该示例中示出了其中的两个)。图3的主要区域318对应于光306的主要部分308和/或以其他方式与车辆乘员302遇到的眩光相关联。即，主要部分308穿过主要区域318 并进入车厢114。特别地，主要区域318位于光源304和面部特征314之间，和/或与光源 304和面部特征314对齐。此外，图3的每个次要区域320、322对应于光306的次要部分 309和/或以其它方式不与车辆乘员302遇到的眩光相关联。即，次要部分309穿过次要区 域320、322并进入车厢114。然而，与主要区域318不同，次要区域320、322不位于光 源304和面部特征314之间，和/或不与光源304和面部特征314对齐。例如，次要区域 320、322被认为相对于从光源304的一部分(例如，中心)和面部特征314的一部分(例 如，中心)延伸的线偏移。

特别地，在这样的示例中，相对于天窗面板202的次要区域320、322，控制器102以不同的方式控制天窗面板202的主要区域318。例如，相对于次要区域320、322，控制器 102使主要区域318更大程度地变暗。换句话说，在这样的示例中，相对于次要区域320、 322，主要区域318更不透明。结果，在这样的示例中，控制器102减少了由乘员302遇 到的由光306引起的眩光，同时仍然允许舒适和/或适量的光306穿过面板202并进入车厢 114。

在一些示例中，为了有助于确定面部特征314的第二位置312，传感器106中的第一个(例如，相机)被指向和/或面向车辆乘员302。如图3所示，传感器106中的第一个联 接至车辆100的一部分，并且至少部分地定位在车厢114内。在这样的示例中，传感器106 中的第一个生成和/或以其他方式向控制器102提供传感器数据，该传感器数据指示面部特 征314的第二位置312。尽管图3描绘了特别构造的传感器106中的第一个，但是在一些 示例中，传感器106中的第一个以不同的方式实施(例如，定位在车辆100的不同部分上)。 此外，尽管图3描绘了指向和/或面向车辆乘员302的单个传感器106，但是在一些示例中， 除了传感器106中的第一个之外或作为传感器106中的第一个的替代，车辆100还被实施 为具有一个或多个其他传感器，其他传感器类似地被构造为将这种传感器数据提供给控制 器102。

图4是车辆100的鸟瞰图，并且示出了与其相关联的示例轨迹(例如，预定轨迹)400， 其由图4的点线/虚线表示。也就是说，车辆100跟随和/或沿着轨迹400的至少一部分移 动。因此，图4的轨迹400表示车辆100的一个或多个预测位置。根据图4的所示示例， 轨迹400与一个或多个示例眩目事件402、404相关联，在该眩目事件402、404期间，车 辆乘员(例如，车辆乘员302)将很可能经由天窗面板202暴露于光306，在该示例中示 出了其中的两个(即，第二眩目事件402和第三眩目事件404)。在一些示例中，第二眩 目事件402和/或第三眩目事件404对应于第一眩目事件300。

图4的第二眩目事件402包括第一示例起始位置(例如，预测的车辆位置)406和第一示例结束位置(例如，预测的车辆位置)408，它们中的每一个都对应于轨迹400的一 部分。在一些示例中，第一起始位置406和第一结束位置408对应于第一示例道路(例如， 街道，大街，高速公路，土路等)410，如图4所示。图4的车辆100定位在第一道路410 上和/或沿着第一道路410移动。特别地，当车辆100处于或接近第一起始位置406时，第 二眩目事件402开始和/或以其他方式发生。换句话说，当车辆100处于或接近第一起始位 置406时，车辆乘员经由天窗面板202暴露于光306。此外，第一结束位置408对应于轨 迹400的不同部分(例如，第一道路410的不同部分)。在一些示例中，当车辆100处于 或接近第一结束位置408时，第一眩目事件402结束和/或以其它方式停止发生。换句话说， 当车辆100处于或接近第一结束位置408时，车辆乘员不再经由面板202暴露于光306和 /或主要部分308。尽管图4描绘了对应于相同道路410的第一眩目事件402的第一起始位 置406和第一结束位置408，但是在一些示例中，第一起始位置406和第一结束位置408 对应于不同的相应道路。

第一起始位置406和第一结束位置408限定了与第二眩目事件402相关联的距离。也 就是说，在一些示例中，当车辆100在第一起始位置406和第一结束位置408之间的轨迹400的一部分处时，发生眩目事件(例如，连续地或不间断的)。因此，第二眩目事件402 可以以时间间隔(例如，诸如5秒，30秒，60秒等的预定时间间隔)发生，该时间间隔 基本上基于车辆100的速度，加速度，减速度等中的一个或多个。

然而，在一些示例中，第二眩目事件402可以在车辆100到达或接近第一结束位置408 的初期和/或之前结束。例如，如果车辆100基本上偏离轨迹400，则车辆乘员不再经由面 板202暴露于光306。在这样的示例中，在车辆100到达第一结束位置408之前，车辆100可以执行操纵(例如，意外的操纵)和/或以其他方式从第一道路410转向与眩目事件不相关的第二示例道路412，使得车辆100不再遵循轨迹400。也就是说，与第一道路410不 同，当车辆100在第二道路412上行驶时，不太可能发生眩目事件。另外，在一些示例中， 如果在第二眩目事件402期间光306的强度下降到阈值强度(例如，与用户不适相关联的 光强度的预定值)以下，则第二眩目事件402在车辆100到达或接近第一结束位置408之 前结束。例如，当车辆100在第一起始位置406和第一结束位置408之间移动时，示例障 碍物(例如，云，建筑物等)可以阻挡(例如，暂时阻挡)光306。在这样的示例中，控 制器102考虑到眩光事件300、402、404的这种提前完成，并且相应地控制面板202。

在某些示例中，为了确定车辆轨迹400，控制器102分析例如由车辆系统108生成的与车辆100相关联的示例车辆路线(例如，预定路线)414(由图4的点线/虚线表示)。 例如，车辆乘员302向车辆100的GPS和/或导航系统提供示例目的地(例如，预测的车 辆位置)416，并且作为响应，GPS和/或导航系统基于目的地416和车辆100的第三观察 位置316生成路线414。因此，在图4所示的示例中，路线414至少部分地形成和/或限定 了车辆轨迹400。

附加地或可替代地，在一些示例中，控制器102分析车辆100位于其上的道路的一个 或多个道路参数(例如，曲率或形状，长度，倾斜度等)，以确定车辆轨迹400。例如， 控制器102基于车辆100的第三观察位置316确定车辆100在第一道路410的特定部分上。 然后，控制器102经由其他数据源110确定第一道路410的形状或曲率，长度，倾斜度等 中的一个或多个。因此，根据图4的所示示例，车辆100前方的第一道路410的一部分至 少部分地形成和/或限定了车辆轨迹400。

在一些示例中，类似于第二眩目事件402，图4的第三眩目事件404包括第二示例起始位置(例如，预测的车辆位置)418和第二示例结束位置(例如，预测的车辆位置)420。 与第一起始位置406和第一结束位置408相比，图4的第二起始位置418和第二结束位置 420对应于轨迹400的不同部分。在一些示例中，第二起始位置418和第二结束位置420 对应于第三示例道路(例如，街道，大街，高速公路，土路等)422，如图4所示。特别 地，当车辆100处于或接近第二起始位置418时，第三眩目事件404开始和/或以其他方式 发生。例如，在车辆100执行另一示例操纵和/或以其它方式在第二起始位置418处或附近 从第一道路410转向第三道路422之后，发生第三眩目事件404。在这样的示例中，控制 器102基于路线414预测车辆100将执行这种操纵，并且作为响应，响应于车辆100执行 该操纵来调节面板202的调光。

此外，第二结束位置420对应于轨迹400的不同部分(例如，第三道路422的不同部分)。特别地，当车辆100处于或接近第二结束位置420时，第一眩目事件402结束和/ 或以其它方式停止发生。例如，当车辆100执行另一示例操纵和/或以其他方式在第二结束 位置420处或附近从第三道路422转向第四示例道路424时，发生第三眩目事件404。这 样，第四道路424不与眩目事件相关联。在这样的示例中，控制器102基于路线414预测 车辆100将执行这种操纵，并且作为响应，响应于车辆100执行该操纵而停止调节面板202 的调光。

如图4所示，第一道路410基本上是弯曲的，并且因此，轨迹400的至少一部分是弯曲的，这向控制器102指示当车辆100在第一道路410移动时眩目事件可能发生和/或停止发生。另一方面，第三道路422基本上是直的，并且因此，轨迹400的至少一部分也基本 上是直的，这向控制器102指示第三眩目事件404不太可能停止发生直到车辆100基本上 偏离轨迹400和/或路线414。因此，在一些示例中，当确定何时和/或如何控制天窗面板 202时，控制器102考虑这样的道路参数。

如图4所示，车辆100的第三观察位置316和第一起始位置406限定了关注示例性距离(例如10英尺，100英尺，1,000英尺等)426。在一些示例中，控制器102基于第三观 察位置316，第一起始位置406，和/或第一道路410的曲率或形状中的一个或多个来计算 关注距离426。在一些这样的示例中，该关注距离426用作触发器，用于控制器102执行 与面板202相关联的调光调节，以在第二眩目事件402期间保护车辆乘员302。例如，控 制器102可以重复和/或连续地计算关注距离426，并将关注距离426与阈值距离进行比较， 如下文进一步讨论的。具体地，当控制器102确定关注距离426小于阈值距离或在阈值距 离之下(即，第二眩目事件402将要开始和/或以其他方式发生)时，控制器102调节面板 202的调光。

图5是车厢114内的车顶天窗104的仰视图，并且示出了可调光面板202。根据图5所示的示例，面板202包括位于其上的示例调光带500、502、504、506、508、510、512， 在该示例中示出了其中的七个。换句话说，图5的面板202包括第一调光带500，第二调 光带502，第三调光带504，第四调光带506，第五调光带508，第六调光带510和第七调 光带512。特别地，每个调光带500、502、504、506、508、510、512具有与其相关联的 视觉特性(例如，透明性，色调，颜色等中的一个或多个)，该视觉特性例如基于提供给 带500、502、504、506、506、508、510、512中的相应一个的电参数(例如，电压，电 流等)而变化。例如，随着施加到特定带500、502、504、506、508、510、512的电压增 加，带500、502、504、506、508、510、512的透明度增加(即，与其相关的调光或色调 的程度减少)。相反，随着施加到带500、502、504、506、508、510、512的电压减小， 带500、502、504、506、508、510、512的透明度减小(即，与其相关的调光或色调的程 度增加)。尽管图5描绘了具有七个调光带500、502、504、506、508、510、512的天窗 面板202，但是在一些示例中，天窗面板202包括附加的或更少的调光带。

如图5所示，相对于其他带500、502、506、508、510、512(即次要区域320、322)， 第三带504(即主要区域318)更不透明和/或以其它方式变暗，这提供了天窗面板202的 第二视觉状态。然而，在一些示例中，当天窗面板202处于第二视觉状态时，除第三带504 之外或作为第三带504的替代，其他带500、502、506、508、510、512中的一个或多个 (例如，全部)变暗。

如图5所示，每个调光带500、502、504、506、508、510、512从天窗面板202的第 一侧514延伸到天窗面板202的第二侧516，第二侧516与第一侧514相对。在一些这样 的示例中，每个调光带500、502、504、506、508、510、512是长方形的。尽管图5描绘 了具有横跨天窗面板202的宽度延伸的长方形调光带500、502、504、506、508、510、512 的天窗面板202，但是在一些示例中，天窗面板202以不同的方式实施，同时保持类似的 调光功能。例如，带500、502、504、506、508、510、512中的一个或多个(例如，全部) 可以被形成不同形状。此外，在一些示例中，代替调光带500、502、504、506、508、510、 512，天窗面板202可以限定相对较小的正方形区域的栅格，每个栅格都是可调光的。

根据示出的示例，控制器102确定光源304相对于车辆100的预测位置518。也就是说，在眩目事件(诸如，第二眩目事件402)期间，光源304将出现在预测位置518中。 因此，在这样的示例中，当车辆100到达第一起始位置406，第一结束位置408，或在第 一起始位置406与第一结束位置408之间由轨迹400限定的位置中的一个时，光源304将 出现在预测位置518中。

在一些示例中，在到达预测位置518之前，外部光源304基于车辆100相对于光源304 的移动(例如，旋转或偏航)而相对于车辆100遵循视在路径(apparent path)520，如由图5的点线/虚线表示。结果，在这样的示例中，控制器102调节调光带500、502、504、 506、506、508、510、512中的至少一些的调光，以解决车辆100相对于光源304的这种 移动。例如，当眩光对应于第一带500和/或与第一带500相关联时，控制器102使第一带 500从第一状态改变为第二状态，相对于第一状态第一带500在第二状态中更不透明。然 后，当眩光对应于第二带502和/或与第二带502相关联而不是第一带500时，控制器102 使第一带500从第二状态改变到第一状态，并且还使第二带502从第一状态改变为第二状 态，相对于第一状态第二带502在第二状态中更不透明。然后，当眩光对应于第三带504 和/或与第三带504相关联而不是第二带502时，控制器102使第二带502从第二状态改变 回到第一状态，并且还使得第三带504从第一状态改变为第二状态，相对于第一状态第三 带504在第二状态中更不透明。

替代地，在一些示例中，控制器102在车辆乘员302遇到任何眩光之前使每个带500、 502、504、506、508、510、512(即，整个面板202)变暗和/或以其他方式增加调光的程度，直到光源304到达预测位置518。然后，在这样的示例中，当光源304到达预测位置 518时，控制器102减小第一带500、第二带502、第四带506、第五带508、第六带510 和第七带512中的每一个的调光的程度，同时使第三带504基本上变暗。

在一些示例中，调光带500、502、504、506、508、510、512形成和/或限定面板202 的主要区域318和次要区域320、322。根据图5所示的示例，第三调光带504形成和/或 限定面板202的主要区域318。这样，在该示例中，第一调光带500、第二调光带502、第 四调光带506、第五调光带508、第六调光带510和第七调光带512形成和/或限定次要区 域320、322。即，控制器102经由第三带504控制天窗面板202，使得相对于次要区域320、 322，主要区域318更不透明，这减小了在相关的眩目事件期间，车辆乘员302观看和/或 遇到的光306的主要部分308的亮度。这样，面板202的主要区域318吸收和/或反射主要 部分308，和/或以其他方式减小将进入车厢114的主要部分308的强度。例如，主要区域 318将车厢114内的光306的主要部分308的强度减小约90％。此外，在这样的示例中， 次要区域320、322基本上不减小进入车厢114的光306的次要部分309的强度。

尽管图5描绘了具有相对于次要区域320，322更不透明的主要区域318的面板202，但是在一些示例中，控制器102不同地控制面板202。例如，控制器102可以减小整个面 板202(即，主要区域318和次要区域320、322)的透明度。

图6是车厢114内的车辆天窗104的另一俯视图，并且示出了可调光面板202。根据图6所示的示例，控制器102经由带500、502、504、506、508、510、512中的至少一些 来控制天窗面板202以在其上产生示例梯度600，该示例梯度600有时也称为调光梯度。 这样，图6的天窗104处于第二状态。在这样的示例中，面板202的透明度在调光梯度600 的至少一部分(例如，长度，宽度等中的一个或多个)602上变化。在一些示例中，面板 202的透明度相对于示例轴(例如，水平轴)604和/或特定带(例如，第三带504)减小， 该特定带对应于在预测的眩目事件期间车辆乘员302将遇到的眩光和/或与其相关联。例如， 相对于第二带502和第四带506(即，相对于带中的相邻一个)，图6的第三带504更不 透明。此外，相对于第一带500、第五带508、第六带510和第七带512，第二带502和第 四带506更不透明。此外，在一些示例中，调光梯度600由全部的带500、502、504、506、 508、510、512形成。结果，调光梯度600减少了在预测的眩目事件期间车辆乘员302可 能遇到的周围眩光。

在一些示例中，调光梯度600对应于主要区域318，如图6所示。然而，在一些示例中，调光梯度600对应于主要区域318和次要区域320、322(即，整个面板202)。

图7是用于实施本文公开的示例的示例天窗调光系统700的框图。根据图7的所示示 例，天窗调光系统700包括天窗控制器102，天窗控制器102包括示例天窗接口702，示 例传感器接口704，示例网络接口706，示例数据分析器708，示例数据库710，以及示例 用户接口712。在一些示例中，图7的天窗调光系统700还包括车辆天窗104，传感器106， 车辆系统108，其他数据源110，一个或多个示例输入装置714，以及一个或多个示例输出 装置716中的一个或多个，如图7所示。为了提供和/或促进这些部件或元件之间的通信， 图7的天窗调光系统还包括一个或多个示例通信链路718，例如信号或传输线，总线(例 如，CAN)，无线电频率等。特别地，图7的天窗调光系统700经由处理示例数据(例如， 存储在数据库710中)检测与车辆100相关联的状况(例如，第一状况)，并且作为响应， 引导天窗104调节面板202的调光。该数据包括与车辆100的操作相关联的数据，例如示 例传感器数据720，示例时间数据722和示例道路数据724中的一个或多个。此外，在一 些示例中，该数据还包括示例标准726，当比较和/或以其他方式处理其他数据720、722、 724中的至少一些时，该示例标准726使数据分析器708能够预测和/或确定是否将发生眩 目事件300、402、404。

图7的天窗接口702经由链路718连接至可调光面板202，以引导和/或控制面板202的视觉特性。在一些示例中，天窗接口702连接到调光带500、502、504、506、508、510、 512中的每个，使得天窗接口702可以独立地控制每个带500、502、504、506、508、510、 512。特别地，天窗接口702调节(例如，增加或减少)和/或以其它方式控制提供给调光 带500、502、504、506、508、510、512中的一个或多个的电参数，和/或更一般地面板 202的电参数。例如，天窗接口702接收由数据分析器708确定的一个或多个调节，并且 作为响应，将该调节应用到面板202和/或以其他方式执行该调节。

在一些示例中，随着天窗接口702减小施加到面板202的电压(例如，在眩目事件300、 402、404中的一个开始之前)，面板202的调光的程度增加和/或面板202变得更不透明。 即，天窗接口702使面板202从第一状态改变为第二状态。结果，当光306被引导通过面板202并到车辆乘员302上时(例如，在眩目事件300、402、404中的一个期间)，车辆 乘员302遇到的光306的亮度和/或强度减少，减轻和/或消除。相反，随着天窗接口702 增加施加到面板202的电压(例如，在眩目事件300、402、404中的一个之后)，面板202 的调光的程度减小和/或面板202变得更透明。即，面板202从第二状态改变为第一状态。 另外，在一些示例中，天窗接口702以这种方式类似地调节提供给调光带500、502、504、 506、508、510、512中的一个或多个的电压。

图7的传感器接口704经由链路718连接到传感器106，以从其接收传感器数据720中的至少一些。这样，图7的传感器数据712包括以下中的一个或多个：(1)图像数据； (2)车辆位置数据(例如GPS数据)；(3)车辆取向数据；(4)光强度数据；(5)车 辆加速度数据；(6)车辆减速度数据；和/或(7)旋转轮参数数据。特别地，传感器数据 712向数据分析器708指示第一观察位置310，第二观察位置312，第三观察位置316，轨 迹400，车辆100的速度，和/或一个或多个位置中的一个或多个由轨迹400限定。

图7的网络接口706经由链路718连接到车辆系统108，以从其接收数据720、722、724、726中的至少一些。在一些示例中，网络接口706从其他数据源110接收时间数据 722中的至少一些。例如，时间数据722对应于一天中的时间(例如，10:00AM、12:00PM、 2:00PM)。在光源304是太阳的示例中，一天中的时间使数据分析器708能够确定光源304 的第一观察位置310。在一些示例中，网络接口706从其他数据源110接收道路数据724 中的至少一些，该其他数据源110对应于道路(例如，第一道路410，第二道路412，第 三道路422等中的一个或多个)的一个或多个参数，例如道路长度，道路形状或曲率，道 路倾斜度，道路类型等。在一些示例中，网络接口706从车辆系统108(例如，车辆100 的GPS系统和/或导航系统)接收传感器数据720(例如，车辆位置数据)中的至少一些。 此外，在一些示例中，网络接口706接收传感器数据720(例如，图像数据)中的至少一 些。此外，在一些示例中，网络接口706例如经由车辆制造商和/或车辆零件供应商提供的 一个或多个软件更新来接收标准726中的至少一些。但是，在一些示例中，标准726中的 至少一些被预编程到数据库710中。

图7的用户接口712经由链路718连接到输入装置714，以从其接收用户数据和/或输 入。在一些示例中，用户接口712从与目的地416相对应的输入装置714接收用户数据，这使得车辆系统108(例如，GPS和/或导航系统)能够确定和/或以其他方式生成与车辆 100相关联的预定路线414。在这样的示例中，然后预定路线414(例如，经由网络接口 706和/或链路718)被提供给输出装置716，以供除了数据分析器708之外的车辆乘员302 查看用于进一步处理。

在一些示例中，例如，如果车辆乘员302希望稍微减少穿过面板202并进入车厢114的阳光，则用户接口712从与面板202的手动调光调节相对应的输入装置714接收用户数据。在这样的示例中，天窗接口702使面板202(例如，所有带500、502、504、506、508、 510)在其第一状态下变得稍微更不透明，例如，减少阳光强度约10％和约20％。

图7的输入装置714包括车辆乘员302可以与其交互的按钮，开关，触摸屏，麦克风等中的一个或多个，以提供上述输入和/或选择。例如，响应于车辆乘员302(和/或不同的车辆乘员)与输入装置714交互，输入装置714向用户接口712提供(例如，经由链路718) 对应的输入和/或选择。

在一些示例中，用户接口712还经由链路718连接到输出装置714以控制其输出。特别地，用户接口712向输出装置714提供控制信号或命令和/或动力，从而生成由用户查看的与预定路线414相对应的一个或多个图像(例如，与导航车辆100相关联的地图)和/ 或与预定路线414相对应的一种或多种声音(例如，讲话或语音命令)。也就是说，在一 些示例中，用户接口712经由输出装置714生成预定路线414，以更好地使车辆乘员302 能够根据预定路线414操纵车辆100。

图7的数据库710存储和/或提供对数据720、722、724、726和/或与车辆100和/或天窗调光系统700相关联的任何其他适当数据的至少一部分的访问。具体地，数据库710经 由链路718连接到天窗接口702，传感器接口704，网络接口706，数据分析器708和/或 用户接口712中的一个或多个以传输数据720、722、724、726。例如，数据库710从天窗 接口702，传感器接口704，网络接口706，数据分析器708和/或用户接口712中的一个 或多个接收数据。相反，数据库710将数据提供给天窗接口702，传感器接口704，网络 接口706，数据分析器708和/或用户接口712中的一个或多个。在一些示例中，数据库710 存储标准726，其可以被预编程到数据库710中和/或经由网络接口706被提供给数据库710， 如前所述。

图7的数据分析器708检测，确定和/或识别与车辆100的操作相关联的一个或多个示 例数据组以与标准726进行比较，这向数据分析器708指示在车辆100移动时眩目事件(例 如，第一眩目事件300，第二眩目事件402或第三眩目事件404中的一个)是否可能开始和/或以其他方式发生。例如，示例数据组包括光源304的第一观察位置310，面部特征314的第二观察位置312，车辆100的第一预测位置，以及对应于第一预测位置的车辆100的 第一预测取向。特别地，如果第一观察位置310，第二观察位置312，第一预测位置，以 及第一预测取向满足标准726，则数据分析器708确定将可能发生眩目事件。

在光源304是太阳的示例中，第一观察位置310对应于一天中的时间。因此，在这样的示例中，数据分析器708基于这样的时间数据722来检测第一位置310。附加地或替代 地，在一些示例中，数据分析器708经由位于光源304处和/或面向光源304的传感器106 (例如，相机)确定第一观察位置310。第一观察位置310可包括存储在数据库710中的 位置数据，例如一个或多个示例坐标(例如，第一x坐标X₁，第一y坐标Y₁和/或第一z 坐标Z₁中的一个或多个)。

此外，在一些示例中，图7的数据分析器708经由传感器106(例如，相机)和/或车辆系统108(例如，相机监控系统)检测面部特征314的第二观察位置312。第二位置312 可类似地包括存储在数据库710中的位置数据，例如一个或多个示例坐标(例如，第二x 坐标X₂，第二y坐标Y₂和/或第二z坐标Z₂中的一个或多个)。

此外，在一些示例中，数据分析器708经由传感器106(例如，GPS定位器)检测车 辆100的第三观察位置316。类似地，在一些示例中，数据分析器708经由车辆系统108 (例如，GPS和/或导航系统)检测第三观察位置316。第三位置316还可以包括一个或多 个示例坐标(例如，第三x坐标X₃，第三y坐标Y₃和/或第三z坐标Z₃中的一个或多个)。

在一些示例中，为了便于确定车辆100的一个或多个预测位置和/或预测取向，数据分 析器708计算车辆100的一个或多个轨迹。例如，数据分析器708例如基于预定路线412来计算图4的轨迹400。附加地或替代地，数据分析器708基于车辆100在其上移动的第 一道路410的一个或多个参数(例如，曲率或形状，长度，倾斜度等)来计算轨迹400。 特别地，然后数据分析器708分析这种车辆轨迹的一个或多个(例如，全部)部分。

此外，图7的数据分析器708特别处理数据720、722、724、726，以检测车辆100的 状况(例如，预测状况)(例如，图3的第一状况)。特别地，标准726包括指示眩目事 件(例如，第一眩目事件300，第二眩目事件402，第三眩目事件404等中的一个)的预 定示例数据组。例如，一组这样的数据包括光源位置(例如，光源304的第一观察位置310)， 面部特征位置(例如，面部特征314的第二观察位置312)，车辆位置(例如，位置406、 408、416、418、420中的一个)，以及对应于车辆位置的车辆取向。因此，标准726包括 许多这样的预定数据集。

在一些示例中，图7的数据分析器708确定与将至少一部分天窗面板202调光(例如， 将带500、502、504、506、508、510、512中的一个或多个调光)相关联的天窗面板202 的一个或多个调节。例如，公开的调节包括增加提供给面板202的一个或多个部分的电压。 特别地，数据分析器708向天窗接口702提供要在适当的时间执行的调节。

这样，在一些示例中，图7的数据分析器708还确定是否等待将调节提供给天窗接口 702和/或以其他方式执行调节。例如，数据分析器708确定等待车辆100是否基本上远离第一起始位置406。在这样的示例中，数据分析器708首先例如基于第三观察位置316， 第一起始位置406和/或第一道路410的曲率或形状中的一个或多个来计算关注距离426。 然后，数据分析器708将关注距离426与阈值距离(例如，对应于诸如100英尺，50英尺，25英尺等的特定距离的值)进行比较。如果比较指示关注距离426小于阈值距离或在阈值 距离以下，则天窗调光系统700确定等待。此外，在一些示例中，数据分析器708例如基 于关注距离426和车辆100的速度来计算车辆100将到达第一起始位置406的时间间隔。

另外，在一些示例中，图7的数据分析器708确定在第二眩目事件402期间，当车辆100到达或接近第一起始位置406时，第三带504(即，天窗面板202的区域)将与面部 特征314和光源304对齐。数据分析器708基于数据720、722、724、726的至少一部分 做出这种确定。

尽管在图7中示出了示例天窗调光系统700，但是可以以任何其他方式组合，划分，重新布置，省略，消除和/或实施图7中描绘的元件，处理和/或装置中的一个或多个。此 外，除了图7中所示的那些之外或作为图7中所示的那些的替代，图7的示例天窗调光系 统700可以包括一个或多个元件，处理和/或装置，和/或可以包括任何或全部所示出的元 件，处理和装置中的一个以上。

另外，示例元件102、702、704、705、706、708、710、712和/或图7的示例天窗调 光系统700中的一个或多个可以由硬件，软件，固件和/或其任何组合来实施。例如，示例 元件102、702、704、705、706、708、710、712中的任何一个，和/或更一般地，图7的 示例天窗调光系统700可以由一个或多个电路(例如，模拟或数字电路，逻辑电路，可编 程处理器等)实施。此外，在一些示例中，示例元件102、702、704、705、706、708、710、 712中的至少一个，和/或更一般地，图7的示例天窗调光系统700包括有形的机器可读存 储装置或存储盘(例如，存储软件和/或固件的存储器)。

在图8-10中示出了表示用于实施图7的示例天窗调光系统700的示例硬件逻辑或机器 可读指令的流程图。机器可读指令可以是由处理器(例如，图19的CPU 1902)执行的程序或程序的一部分，这在下面结合图19进一步讨论。程序可以体现在存储在有形的机器 可读存储介质(例如，CD-ROM，软盘，硬盘驱动器或与处理器相关联的存储器)上的软 件中。替代地，整个程序和/或其部分可以由不同的装置执行和/或体现在固件或专用硬件 中。

可以使用存储在有形的机器可读存储介质(例如，硬盘驱动器，光盘(CD)，闪存，和/或信息在任何时间段内存储在其中的其他存储装置或盘)上的可执行或编码指令(例如计算机或机器可读指令)来实施图8-10的示例处理。如本文所使用的，术语“有形的机器 可读存储介质”被明确限定为包括任何类型的计算机或机器可读存储装置或盘，并且排除 传播信号和所有传输介质。附加地或替代地，可以使用存储在非暂时性机器可读介质(信 息在任何持续时间内存储在该非暂时性机器可读介质中)上的编码指令来实施图8-10的示例方法，这包括任何类型的计算机或机器可读存储装置或盘，并排除传播信号和传输介质。

图8是表示示例方法800的流程图，该示例方法800可被执行以实施图7的天窗调光系统700以调节天窗面板的调光。可以在图1-4的车辆100，图1和7的控制器102和/或 图7的天窗调光系统700中的任何一个中实施图8的示例方法800。

图8的方法800开始于获得与车辆的操作相关联的数据(框802)。在一些示例中，图7的示例天窗调光系统700获得和/或以其他方式接收与车辆100的操作相关联的数据720、722、724、726中的至少一些。例如，天窗调光系统700(例如，经由传感器接口704 和/或网络接口706)从传感器106和/或车辆系统108获得传感器数据720中的至少一些。 在另一示例中，天窗调光系统700(例如，经由传感器接口704和/或网络接口706)从传 感器106，车辆系统108和/或其他数据源110中的一个或多个获得时间数据722中的至少 一些。在又一个示例中，天窗调光系统700(例如，经由网络接口706)从车辆系统108 和/或其他数据源110获得道路数据724中的至少一些。在又一个示例中，天窗调光系统 700(例如，经由网络接口706)从车辆系统108获得目的地416和/或预定车辆路线414。

图8的方法800还包括基于数据检测与车辆相关联的一个或多个状况(框804)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700基于数据720、722、724、726中的至少一些来检 测(例如，经由数据分析器708)车辆100的状况。具体地，天窗调光系统700检测到车 辆100的第一状态(例如，参见图3)将在预定时间间隔内发生，如下面结合图9和10进 一步讨论的。也就是说，天窗调光系统700检测到车辆乘员302将可能在车辆100移动时 经由面板202暴露于外部光306的至少一部分，这指示眩目事件(例如，第二眩目事件402)。

附加地或可替代地，在一些示例中，天窗调光系统700经由传感器106检测车厢114内部和/或车辆100外部的光强度。另外，在一些示例中，天窗调光系统700检测用户向输 入装置714提供输入以手动地使面板202变暗。

图8的方法800还包括基于状况控制天窗面板(框806)。在一些示例中，图7的天 窗调光系统700基于结合框804检测到的车辆100的状况来控制(例如，经由天窗接口702) 天窗面板202。例如，天窗调光系统700例如基于结合框804检测到的光强度来控制面板 202以设置其第一状态。在一些示例中，例如，如果车辆乘员302希望面板202至少稍微 变暗，则天窗调光系统700基于结合框804检测到的用户输入来控制面板202以设置其第 一状态。

图8的方法800还包括确定状况是否指示在预定时间间隔内将发生眩目事件(框808)。 在一些示例中，图7的天窗调光系统700基于结合框804检测到的车辆100的状态来确定 (例如，经由数据分析器708)第一眩目事件300，第二眩目事件402和/或第三眩目事件404中的一个或多个是否将在预定时间间隔内发生。例如，天窗调光系统700确定第二眩 目事件402将发生(即，提供肯定的确定)。在这样的示例中，如果天窗调光系统700提 供肯定的确定(框808：是)，则方法800的控制进行到框810。另一方面，在一些示例 中，如果天窗调光系统700提供否定的确定(框808：否)，则方法800的控制返回到框 802。

图8的方法800还包括确定与使天窗面板变暗相关联的天窗面板的一个或多个调节 (框810)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700确定(例如，经由数据分析器708) 与改变视觉特性相关联的天窗面板202的一个或多个调节，该天窗面板202的一个或多个 调节与使天窗面板202的一个或多个部分变暗相关联和/或以其他方式使天窗面板202的一 个或多个部分变暗(例如，使带500、502、504、506、508、510、512中的一个或多个变 暗)。在一些示例中，该调节包括提供给面板202的一部分的电参数(例如，电压，电流 等中的一个或多个)的改变(例如，减小)。

图8的方法800还包括确定是否等待(框812)。在一些示例中，图7的天窗调光系 统700确定(例如，经由数据分析器708)是否等待以调节天窗面板202的调光。例如， 如果车辆100基本远离第一起始位置406，则天窗调光系统700等待。例如，天窗调光系 统700将在第三观察位置316和第一起始位置406之间限定的关注距离426与阈值距离进 行比较(例如，经由数据分析器708)。如果比较指示关注距离426高于或大于阈值距离， 则天窗调光系统700确定等待。然而，如果比较指示关注距离426低于或小于阈值距离， 则天窗调光系统700确定不等待。

在一些示例中，如果天窗调光系统700提供肯定的确定(框812：是)，则天窗调光系统700等待和/或方法800的控制返回到框812。另一方面，如果天窗调光系统700提供 否定的确定(框812：否)，则方法800的控制进行到框814。

图8的方法800还包括基于该调节来调节天窗面板的调光(方框814)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700基于结合框810确定的调节来调节(例如，经由天窗接口702) 天窗面板202的调光，从而将面板202从第一状态改变到第二状态。以这种方式，天窗调 光系统700降低了在检测到的眩目事件402期间和/或当车辆100处于或接近与其相关联的 起始位置406时，车辆乘员302将通过面板202遇到的光306的亮度和/或强度。特别地， 天窗调光系统700在检测到的眩目事件402开始之前和/或在车辆100处于或接近相关联的 起始位置406之前执行调节，以防止车辆乘员302被光306眩目。

在一些示例中，当进行调节时，天窗调光系统700控制面板202使主要区域318变暗和/或以其它方式使主要区域318相对于次要区域320、322变得更不透明(例如，参见图 5和/或图6)。以这种方式，天窗调光系统700允许光306的次要部分309进入车厢114， 同时仍防止车辆乘员302被光306的主要部分308眩目。也就是说，在这样的示例中，相 对于次要区域320、322，主要区域318允许较少的光穿过其进入车厢114。结果，天窗调 光系统700减少，减轻和/或消除了在检测到的眩目事件402期间车辆乘员302可能通过主 要区域318遇到的眩光。

附加地或可替代地，在一些示例中，当执行调节时，天窗调光系统700控制面板202以产生调光梯度600。在一些这样的示例中，调光梯度600对应于整个面板202或仅对应 于主要区域318(例如，参见图6)。此外，在一些示例中，天窗调光系统700经由带500、 502、504、506、508、510、512产生调光梯度600。此外，在一些示例中，当执行调节时， 天窗调光系统700基于车辆100相对于光源304的移动来控制面板202以使主要区域318 移位和/或移动，例如，以解决由于车辆偏航或旋转而导致的光304相对于车辆100的视在 路径520。

图8的方法800还包括检查眩目事件是否结束(框816)。在一些示例中，图7的天 窗调光系统700检查(例如，经由数据分析器708)检测到的眩目事件402是否结束。如 前所述，检测到的眩目事件402可以在车辆100到达与其相关联的结束位置408之前结束。 例如，如果天窗调光系统700确定车辆100偏离轨迹400(例如，车辆100从第一道路410 转向第二道路412)和/或路线414，则天窗调光系统700确定检测到的眩目事件402结束 (即，提供肯定的确定)。在另一个示例中，如果天窗调光系统700确定车厢114内的光 强度下降到低于阈值光强度(例如，由于诸如云，建筑物等的障碍物)，则天窗调光系统 700确定检测到的眩目事件402结束(即，提供肯定的确定)。

图8的方法800还包括确定眩目事件是否结束(框818)。在一些示例中，图7的天 窗调光系统700基于结合框816执行的检查来确定(例如，经由数据分析器708)检测到 的眩目事件402是否结束。在一些示例中，如果天窗调光系统700提供否定的确定(框818： 否)，则方法800的控制返回到框814。然而，如果天窗调光系统700提供肯定的确定(框 818：是)，则方法800的控制进行到框820。

图8的方法800还包括停止调节天窗面板的调光(框820)。在一些示例中，图7的 天窗调光系统700停止调节天窗面板202的调光(例如，经由天窗接口702)。例如，天 窗调光系统700控制面板202从第二状态改变到第一状态。在一些示例中，天窗调光系统 700控制面板202以增加主要区域318的透明度。

图8的方法800还包括确定是否监控车辆的另一个眩目事件(框822)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700确定(例如，经由数据分析器708)是否监控车辆100的另 一眩目事件，例如第三眩目事件404。在这样的示例中，如果天窗调光系统700提供肯定 的确定(例如，车辆100在运行中)(框822：是)，则方法800的控制返回到框802。 另一方面，如果天窗调光系统700提供否定的确定(例如，车辆100未在运行中)(框822： 否)，则方法800结束。

尽管结合图8的流程图描述了示例方法800，但是可替代地使用实施示例天窗调光系 统700的一种或多种其他方法。例如，框802、804、806、808、810、812、814、816、818、 820、822的执行顺序可以改变，和/或所述框802、804、806、808、810、812、814、816、 818、820、822的至少一些操作可以改变，消除或组合。

图9和图10是表示示例方法804的流程图，该示例方法804可以被执行以实施图7的示例天窗调光系统700，以基于数据720、722中的至少一些来检测与车辆100相关联的 状况。图9和10的示例方法804可以在图1-4的车辆100，图1和7的控制器102，和/或 图7的天窗调光系统700中的任何一个中实施。框902、904、906、908、910、912、914、 916、917、918、920、922的示例操作可用于实施图8的框804。特别地，图9和10的示 例方法804有效确定在车辆100移动时，一个或多个车辆乘员是否将很快经由天窗面板202 暴露于外部光306的至少一部分。

图9的方法804通过基于时间数据检测车辆外部光源的观察位置开始(框902)。在一些示例中，例如，基于与一天中的时间相对应的时间数据722的至少一部分，图7的天 窗调光系统700检测(例如，经由数据分析器708)光源304的第一观察位置310。

图9的方法804还包括基于传感器数据检测车辆乘员的面部特征的观察位置(框904)。 在一些示例中，图7的天窗调光系统700基于传感器数据720的至少一部分(例如，图像 数据)检测(例如，经由数据分析器708)面部特征314的第二观察位置312。因此，在 一些示例中，天窗调光系统700经由传感器106(例如，一个或多个相机)和/或车辆系统 108(例如，相机监控系统)检测第二观察位置312。

图9的方法804还包括基于车辆位置数据检测车辆的观察位置(框906)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700基于传感器数据720的至少一部分(例如，GPS数据)来 检测(例如，经由数据分析器708)车辆100的第三观察位置316。因此，在一些示例中， 天窗调光系统700经由传感器106(例如，GPS定位器)和/或车辆系统108(例如，GPS 和/或导航系统)来确定第三位置316。

图9的方法804还包括基于预定的车辆路线和/或道路参数来计算与车辆相关联的轨迹 (框908)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700基于预定的车辆路线414和/或车辆100沿着其移动的第一道路410的形状或曲率，长度，倾斜度等来计算(例如，经由数据 分析器708)与车辆100相关联的轨迹400。在一些这样的示例中，天窗调光系统700基 于第三观察位置316和/或存储在数据库710中的车辆位置数据来确定车辆100沿着第一道 路410行驶和/或车辆100行驶的方向。

图9的方法804还包括识别与轨迹的一部分相对应的车辆的预测位置和预测取向(框 910)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700识别(例如，经由数据分析器708)对应 于轨迹400的一部分的车辆100的第一预测位置和第一预测取向。例如，天窗调光系统700 识别第一起始位置406，第一结束位置408，或在第一起始位置406和第一结束位置408 之间由轨迹400限定的位置中的一个。在另一示例中，天窗调光系统700识别第二起始位 置418，第二结束位置420，或在第二起始位置418和第二结束位置420之间由轨迹400 限定的位置中的一个。在又一个示例中，天窗调光系统识别目的地416。

图10的方法804包括将位置和取向与标准进行比较(框912)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700将：(1)光源304的第一观察位置310(即，结合框902检测到的)； (2)面部特征314的第二观察位置312(即，结合框904检测到的)；(3)车辆100的 第一预测位置(即，结合框910识别到的)；(4)车辆100的第一预测取向(即，结合 框910识别到的)与标准726进行比较(例如，经由数据分析器708)，这向天窗调光系 统700指示当车辆100处于或接近第一预测位置时眩目事件300、402、404中的至少一个 是否可能发生。

图10的方法804还包括确定位置和取向是否满足标准(框914)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700基于结合框912执行的比较来确定(例如，经由数据分析器708) 第一观察位置310，第二观察位置312，第一预测位置和第一预测取向是否满足标准726。 在一些示例中，如果天窗调光系统700提供否定的确定(例如，车辆100的第一预测位置 对应于目的地416)(框914：否)，则图9的方法804的控制进行到框922。另一方面， 如果天窗调光系统700提供肯定的确定(例如，车辆100的第一预测位置对应于第一起始 位置406，第一结束位置408或在这两个位置406、408之间由轨迹400限定的位置中的一 个)(框914：是)，则图10的方法804的控制进行到框916。

图10的方法804还包括确定当车辆位于或接近预测位置时车辆乘员将经由天窗面板 暴露于外部光(框916)。在一些示例中，响应于结合框914的确定，图7的天窗调光系 统700确定(例如，经由数据分析器708)当车辆100处于或接近第一预测位置(例如406) 时，车辆乘员302将经由天窗面板202暴露于外部光306的至少一部分。结果，在这样的 示例中，天窗调光系统700确定在车辆100跟随轨迹400时将很可能发生眩目事件(例如， 第二眩目事件402)。

图10的方法804还包括计算车辆的观察位置与预测位置之间的距离(框917)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700计算(例如，经由数据分析器708)车辆100的第三 观察位置316与第一起始位置406之间的关注距离426。

图10的方法804还包括基于距离和车辆速度计算车辆何时将到达预测位置(框918)。 在一些示例中，图7的天窗调光系统700基于关注距离426和车辆100的速度来计算(例 如，经由数据分析器708)车辆100何时将到达第一起始位置406。例如，基于这样的数据，天窗调光系统700计算与车辆100何时将到达第一起始位置406相对应的第一示例时 间间隔(例如10秒，30秒，60秒等)。以这种方式，天窗调光系统700确定第二眩目事 件402将在时间间隔(即，预定时间间隔)内发生，这有助于图8的方法800的框808的 操作。

图10的方法804还包括当车辆位于或接近预测位置时确定将与面部特征和光源对齐 的天窗面板的区域(框920)。在一些示例中，图7的天窗调光系统700例如基于数据720、722、724、726中的至少一些来确定(例如，经由数据分析器708)当车辆100处于或接 近第一起始位置406(即，第一预测位置)时，将与面部特征314和光源304对齐和/或定 位在其之间的天窗面板202的主要区域318。例如，天窗调光系统700基于光源304的第 一位置310，面部特征314的第二位置312，车辆100的第一预测位置和车辆100的第一 预测取向来确定光306的主要部分308将被引导通过第三调光带504。

图10的方法804还包括确定是否分析轨迹的不同部分(框922)。在一些示例中，例如，如果尚未针对潜在的眩目事件通过天窗调光系统700对轨迹400的一个或多个部分进行分析，则图7的天窗调光系统700确定(例如，经由数据分析器708)是否分析轨迹400 的不同部分。在这样的示例中，如果天窗调光系统700提供肯定的确定(框922：是)， 则方法804的控制返回到框910。也就是说，在这样的示例中，天窗调光系统700返回到 框910以识别对应于车辆轨迹400的不同部分的车辆100的第二示例预测位置(与第一预 测位置不同)和车辆100的第二示例预测取向(与第一预测取向不同)。因此，在一些示 例中，天窗调光系统700分析轨迹400的所有部分以检测潜在的眩目事件。另一方面，如 果天窗调光系统700提供否定的确定(例如，已经分析了轨迹400的所有部分)(框922： 否)，则图9的示例方法804返回到诸如图8的示例方法800的调用功能。

尽管结合图9和图10的流程图描述了示例方法804，但是可替代地使用实施示例天窗 调光系统700的一种或多种其他方法。例如，框902、904、906、908、910、912、914、 916、917、918、920、922的执行顺序可以改变，和/或所述框902、904、906、908、910、 912、914、916、917、918、920、922的至少一些操作可以被改变，消除或组合。

图11是图1的车辆100的另一视图，并且示出了与其相关联的不同构造。根据图11所示的示例，车辆100包括控制器102，天窗104，传感器106，一个或多个示例马达1108 以及一个或多个示例输入装置1110。特别地，控制器102被构成和/或构造为结合天窗104 的位置转换来控制与天窗104相关联的调光功能，如将在下面结合图12、13、14A，14B 和15-19进一步讨论的。

如上所述，例如，可以使用一个或多个电子控制单元(ECU)来实施图11的控制器102。特别地，图11的控制器102例如经由传输器或信号线，总线，无线电频率等可通信 地联接至天窗104，传感器106，马达1108和输入装置1110。在一些示例中，控制器102 从传感器106接收传感器数据。此外，在一些示例中，控制器102向马达1108提供动力 和/或一个或多个控制信号或命令，从而控制马达1108和/或其输出(例如，扭矩和/或力)。 此外，在一些示例中，控制器102从输入装置1110接收用户数据和/或输入或选择。

例如，可以使用全景天窗，弹出式天窗，滑动天窗，扰流器天窗等中的一种或多种来 实施图11的天窗104。特别地，天窗104具有与其相关联的调光功能，这影响(例如，吸收，反射，散射和/或以其它方式阻挡)穿过天窗104并进入车辆100的车厢114的外部光 (例如，阳光)。另外，天窗104被构成和/或构造为例如响应于接收马达1108的输出而 打开和/或关闭。这样，天窗104的至少一部分(例如，天窗面板)可操作地联接至马达 1108，使得马达1108可以控制与天窗104的该部分相关联的移动。

图11的传感器106包括一个或多个光检测器(例如，光度计，测光计，光谱仪等中的一个)和/或启用或促进车辆100的功能的任何其他合适的传感器，改善车辆性能，改善车辆安全性和/或改善用户舒适度。在一些示例中，传感器106生成和/或以其他方式提供与车辆100和/或外部光相关联的数据，例如，指示与车厢114内和/或车辆100外部的外 部光相关联的光强度的传感器数据。例如，控制器102经由光检测器检测与外部光相关联 的强度。此外，在一些这样的示例中，控制器102重复和/或连续地检测这种光强度。

例如，可以使用一个或多个电动机来实施图11的马达1108。特别地，马达1108可操作地联接到天窗104，以便于打开和/或关闭天窗104。例如，响应于从控制器102接收到 动力和/或控制信号或命令，马达1108使天窗104打开和/或关闭。

例如，可以使用一个或多个按钮，开关，触摸屏，麦克风，语音命令系统等来实施图11的输入装置1110。特别地，输入装置1110通信地联接到控制器102，以在人与输入装 置1110交互时生成和/或以其他方式向控制器102提供用户选择和/或用户数据。这样，输 入装置1110便于一个或多个终端用户(例如，驾驶员，乘客等)与控制器102之间的交 互和/或通信。在一些示例中，为了便于与天窗104相关联的调光控制，终端用户向输入装 置1110提供相应的选择和/或以其它方式与其交互。此外，在一些示例中，为了便于打开 和/或关闭天窗104，终端用户向输入装置1110提供相应的选择和/或以其它方式与其交互。

图12是图11的车辆100的局部视图，并且示出了天窗104。根据图12所示的示例，天窗104包括一个或多个示例可调光面板202、1206，在该示例中示出了其中的两个(即， 第一可调光面板202和第二可调光面板1206)。如图12所示，天窗104处于关闭状态， 由此第一面板202处于其第一位置(例如，降低位置)。当处于关闭状态时，天窗104将 车厢114与外部环境基本隔离。例如，天窗104和车顶200可以形成流体密封，以当天窗 104处于关闭状态时，防止流体(例如，空气，水等)和/或异物进入车厢114。

在一些示例中，如前所述，第一面板202和/或其至少一部分由一种或多种电致变色材 料(例如，电致变色玻璃)和/或向第一面板202提供足够的可调节调光功能的任何其他类 似或合适的材料构成。另外，第一面板202的至少一部分可以由一种或多种足够透明的其 他材料(例如玻璃)构成。此外，在一些示例中，第二面板1206和/或其至少一部分由电致变色材料和/或向第二面板1206提供足够的可调节调光功能的任何其他类似或合适的材料构成。另外，第二面板1206的至少一部分可以由足够透明的其他材料构成。特别地， 控制器102通信地联接到第一面板202和第二面板1206，以例如经由提供和/或施加到面 板202、1206的调节电压，电流和/或功率来控制与第一面板202相关联的调光功能和与第 二面板1206相关联的调光功能。

在一些示例中，车顶200以及第一面板202和第二面板1206至少部分地限定车辆100 的外表面206。如图12所示，第一面板202和第二面板1206包括各自的第一和第二示例表面(例如，外表面)1210、1212。在一些示例中，当天窗104处于关闭状态时(即，当 第一面板202处于其第一位置时)，第一表面1210和第二表面1212基本上彼此相邻和/ 或平行。也就是说，当第一面板202处于第一位置时，第一表面1210和第二表面1212基 本上形成单个平面和/或基本上光滑或连续的表面。

根据图12所示的示例，车顶200包括示例孔口1214，该孔口1214设置在外表面206上，天窗104至少部分地定位在该开口1214中。在一些示例中，为了防止流体(例如， 空气，水等)和/或异物进入车厢(例如，经由孔口1214)，天窗104包括一个或多个示 例天窗密封件(例如，一个或多个装饰密封件)1216、1218，在该示例中示出了其中的两 个(即，第一天窗密封件1216和第二天窗密封件1218)。第一密封件1216置于第一面板 202和第二面板1206之间，并且尺寸定为，成形为，构成为和/或以其它方式构造为在天 窗104处于关闭状态时密封地接合第一面板202和第二面板1206。也就是说，在这样的示 例中，第一密封件1216与第一面板202和第二面板1206形成流体密封，从而防止这种流 体和/或异物从第一面板202和第二面板1206之间通过。如图12所示，第一密封件1216 从第二密封件1218的第一侧1220延伸到第二密封件1218的第二侧1222，第二侧1222与 第一侧1220相对。

在一些示例中，第二密封件1218围绕形成和/或限定孔口1214的车顶200的示例周边 或边缘1224延伸。特别地，第二密封件1218尺寸定为，成形为，构成为和/或以其它方式构造为密封地接合车顶200和面板202、1206，以形成另一流体密封，从而防止这种流体 和/或异物从车顶200和面板202、1206之间通过。在一些示例中，当天窗104处于关闭状 态时，第二密封件1218密封第一面板202和第二面板1206两者，如图12所示。然而， 当天窗104处于打开状态时，第二密封件1218仅密封第二面板1206。

特别地，图12的第一面板202可从第一位置移动到第二位置(例如，升高位置和/或倾斜位置)以提供天窗104的打开状态。在一些示例中，天窗104包括示例天窗引导系统1226(如图12的点线/虚线所示)，该示例天窗引导系统1226可操作地联接至第一面板 202并且构成和/或构造为引导第一面板202在第一位置和第二位置之间的移动。在这样的 示例中，天窗引导系统1226包括例如一个或多个轨道，一个或多个引导块，一个或多个 支架等中的任何一个，和/或与引导第一面板202的移动和/或支撑第一面板202相关联的 任何其他合适的天窗部件，和/或以其他方式使用其来实施天窗引导系统1226。另外，在 一些示例中，天窗104还包括示例天窗致动器系统1228(如图12的点线/虚线所示)，该 示例天窗致动器系统1228可操作地联接至第一面板202并且构成和/或构造为例如基于来 自马达1108的输出与引导系统1226协作地移动第一面板202。在这样的示例中，天窗致 动器系统1228包括例如一个或多个可移动屐，一个或多个可旋转链接件等中的任何一个， 和/或与控制第一面板202的移动相关联的任何其他合适的天窗部件，和/或使用其来实施 天窗致动器系统1228。特别地，马达1108例如经由电缆，带等(其从马达1108延伸到致 动器系统1228的一部分并且被构造为在它们之间传递马达输出)可操作地联接到致动器 系统1228的至少一部分(例如，可移动屐)。

在一些示例中，当第一面板202处于第二位置(即，天窗104处于打开状态)时，第一面板202和第二面板1206被认为处于堆叠位置。另一方面，当第一面板202处于第一 位置(即，天窗104处于关闭状态)时，第一面板202和第二面板1206被认为处于未堆 叠位置。

图13是图12的天窗104的视图，并且示出了处于打开状态的天窗104。当处于打开状态时，图13的天窗104将车厢114基本上暴露于外部环境。例如，流体可以通过与天 窗104相关联的示例开口1300进入车厢114，该开口1300由第一面板202移动远离其第 一位置而产生。特别地，图13的第一面板202处于其第二位置。在一些示例中，当处于 第二位置时，第一面板202与第二面板1206对齐，使得第一面板202基本上覆盖第二面 板1206的全部。在这样的示例中，第一面板202包括端部(例如边缘)1302，该端部1302 靠近第二面板1206的端部(例如边缘)1304。然而，在一些示例中，当第一面板202处 于第二位置时，第一面板202至少部分地覆盖第二面板1206和/或更一般地与第二面板1206 至少部分地重叠。

在一些示例中，如图13所示，当第一面板202处于第二位置时，第一面板202和第二面板1206相对于彼此基本平行。也就是说，当第一面板202和第二面板1206相对于彼 此基本平行时，第一面板表面1210和第二面板表面1212形成和/或限定示例角度(例如， 在约-10度至约10度之间的角度)。然而，在一些示例中，当第一面板202处于第二位置 时，第一面板202和第二面板1206可以彼此不平行。也就是说，在这样的示例中，当第 一面板202处于第二位置时，第一面板202相对于第二面板1206至少部分地倾斜，使得 外表面1210、1212形成另一示例角度(例如，诸如10度，15度，30度等的相对小的角 度)。

图14A和14B是图11的车辆100的其他视图，并且示出了车辆乘员302遇到的示例照明事件(例如，眩目事件)1400。根据图14A和图14B所示的示例，车辆100外部的光 源304经由第一面板202和第二面板1206影响车辆100的车辆乘员302。也就是说，车辆 乘员302经由第一天窗面板202和第二天窗面板1206两者暴露于由光源304产生和/或从 光源304发射的光(例如，阳光)306的至少一部分。

根据图14A所示的示例，车辆天窗104处于关闭状态。这样，图14A的第一天窗面板202处于其第一位置。此外，如图14A所示，光306包括穿过第二面板1206但不穿过第一 面板202的特定部分(例如，一个或多个光束)1408，其有时被称为光部分或关注光部分。 也就是说，图14A的光部分1408经由第二面板1206进入车厢114。如本文所使用的，术 语“外部光”是指光306和/或光306的该部分1408。特别地，光部分1408穿过车厢114 内和/或由车厢114限定的示例空间1410(如图14A中的点线/虚线所示)，在该示例中该 示例空间1410被车辆乘员302占据。结果，这种外部光306、1408可能使车辆乘员302 眩目和/或使车厢114变得相对明亮和/或炎热，这可能是不希望的和/或不利地影响(例如 分心，刺激等)车辆乘员302。

在一些示例中，当天窗104处于关闭状态时，控制器102控制第一面板202的调光，从而提供第一面板202的第一视觉状态(例如，稍微变暗的状态)，其中第一面板202与 第一视觉特性(例如，特定的透明度，特定的色彩，特定的颜色等)相关联。此外，在这 样的示例中，当天窗104处于关闭状态时，控制器102控制第二面板1206的变暗，从而 提供第二面板1206的第一视觉状态(例如，稍微变暗的状态)，其中第二面板1206与第 一视觉特性(例如，特定的透明度，特定的色彩，特定的颜色等)相关联。在一些示例中， 与第一面板202相关联的第一视觉特性相对于与第二面板1206相关联的第一视觉特性基 本相似或相同。结果，图14A的第一面板202和第二面板1206中的每一个吸收，反射， 散射和/或以其他方式阻挡可能会进入车厢114的特定量的外部光306、1408。以这种方式， 当天窗104处于关闭状态时，控制器102减小与在照明事件1400期间车辆乘员302所经 历的光部分1408相关联的光亮度，和/或更一般地，减小当第一面板202处于第一位置时 存在于车厢空间1410内的光部分1408的强度。

在一些示例中，与第一面板202相关联的第一视觉特性是预定的。在这样的示例中， 车辆乘员302例如经由与输入装置1110交互来选择与第一面板202相关联的第一视觉特 性。附加地或可替代地，在一些示例中，与第二面板1206相关联的第一视觉特性是预定的。在这样的示例中，车辆乘员302例如经由与输入装置1110交互来选择与第二面板1206相关联的第一视觉特性。

在一些示例中，为了便于控制可调光天窗面板202、1206，控制器102例如经由传感器106来检测当第一面板202处于第一位置时(即，当天窗104处于关闭状态时)，与对 应于空间1410和/或存在于空间1410中的光部分1408相关联的第一强度。在这样的示例 中，传感器106(例如，光检测器)中的至少一个被定位在车厢114内且在空间1410中或 附近，以获得指示第一强度的数据。特别地，在这样的示例中，当第一面板202和第二面 板1206处于其各自的第一视觉状态时，控制器102检测第一光强度，这向控制器102提 供参考和/或使控制器102能够确定与维持这种光亮度相关联的面板202、1206的一个或多 个调光调节。

根据图14B所示的示例，车辆天窗104处于打开状态。这样，图14B的第一天窗面板202处于其第二位置，这提供了开口1300。与图14A所示的示例不同，图14B的光部分 1408穿过第一面板202和第二面板1206。结果，与当第一面板202和第二面板1206处于 各自的第一视觉状态并且第一面板202处于第一位置时相比，当图14B的第一面板202和 第二面板1206处于各自的第一视觉状态并且第一面板202处于第一位置时，第一面板202 和第二面板1206吸收，反射，散射和/或以其它方式阻挡更多外部光306、1408。也就是 说，如果当天窗104从关闭状态改变为打开状态时第一面板202基本上保持在第一视觉状 态并且第二面板基本上保持在第一视觉状态，则第一面板202和第二面板1206可能过度 减少车辆乘员302所经历的光亮度和/或车厢114内的光强度，这在照明事件1400期间对 于车辆乘员302可能是不期望的。

特别地，为了防止和/或抵消这种不期望的调光，控制器102构成和/或构造为例如当 第一面板202移动时(例如，在第一位置到第二位置之间)和/或当第一面板202停止时(例 如，处于第一位置或第二位置)，调节第一面板202和/或第二面板1206的调光(例如，改变与面板202、1206相关联的透明度)。以这种方式，当天窗104在关闭状态和打开状 态之间改变时，控制器102维持与在图14A和14B的照明事件1400期间车辆乘员302所 经历的光部分1408相关联的光亮度。更一般地，以这种方式，当天窗104在打开状态和 关闭状态之间改变时，控制器102维持在图14A和14B的照明事件1400期间存在于车厢 114的空间1410内的光部分1408的强度。结果，与当第一面板202处于第一位置时相比， 当第一面板202处于第二位置时，车辆乘员302暴露于基本上相同角度的与光部分1408 和/或车厢空间1410相关联的光强度。

在一些示例中，控制器102在图14A和14B的照明事件1400期间调节第一面板202的调光，从而提供相对于第一面板202的第一视觉状态不同的第一面板202的第二视觉状态，其中第一面板202与第二视觉特性相关联，该第二视觉特性相对于与第一面板202相 关的第一视觉特性不同。特别地，当第一面板202处于第二视觉状态时，与第一面板202 处于第一视觉状态时相比，第一面板202吸收，反射，散射和/或以其它方式阻挡更少的外 部光306、1408。在一些示例中，当第一面板202从第一视觉状态改变为第二视觉状态时， 与第一面板202相关联的透明度增加。相反，在这样的示例中，当第一面板202从第二视 觉状态变回到第一视觉状态时，与第一面板202相关联的透明度减小。

附加地或替代地，在一些示例中，控制器102在照明事件1400期间调节第二面板1206 的调光，从而提供相对于第二面板1206的第一视觉状态不同的第二面板1206的第二视觉 状态，其中第二面板1206与第二视觉特性相关联，该第二视觉特性相对于与第二面板1206 相关联的第一视觉特性不同。特别地，当第二面板1206处于第二视觉状态时，与第二面 板1206处于第一视觉状态时相比，第二面板1206吸收，反射，散射和/或以其它方式阻挡更少的外部光306、1408。在一些示例中，当第二面板1206从第一视觉状态改变为第二视 觉状态时，与第二面板1206相关联的透明度增加。相反，在这样的示例中，当第二面板 1206从第二视觉状态变回到第一视觉状态时，与第二面板1206相关联的透明度减小。

如图14B所示，第一面板202和第二面板1206至少部分彼此重叠(例如，第一面板202位于第二面板1206上方或下方)。也就是说，第一面板202包括与第二面板1206的 第二示例区域1414重叠的第一示例区域1412。图14B的第一区域1412和第二区域1414 有时被称为重叠区域。此外，第一面板202包括不与第二面板1206的第四区域1418重叠 的第三区域1416。图14B的第三区域1416和第四区域1418有时被称为非重叠区域。在这 样的示例中，与非重叠区域1416、1418相比，重叠区域1412、1414可以吸收，反射，散 射和/或以其他方式阻挡更多的外部光306、1408。在一些这样的示例中，控制器102被构 成和/或构造为在图14A和14B的照明事件1400期间调节重叠区域1412、1414的调光， 但是不调节非重叠区域1416、1418的调光，这更好地维持天窗104的转变期间或之后， 车辆乘员302所经历的光亮度和/或与光部分1408和/或车厢空间1410相关联的光强度。 也就是说，在这样的示例中，控制器102改变重叠区域1412、1414的视觉状态，但是保 留或不改变非重叠区域1416、1418的视觉状态。因此，在这样的示例中，控制器102例 如基于马达1108中的至少一个的位置，第一面板202的位置，和/或与第一面板202的期 望位置和/或天窗104的期望状态相对应的用户选择来识别和/或确定重叠区域1412、1414。

因此，在一些示例中，当第一面板202处于第二视觉状态时，第一区域1412在视觉上相对于第三区域1416不同。替代地，在一些示例中，当第一面板202处于第二视觉状 态时，第一区域1412和第三区域1416在视觉上相似或相同。此外，在一些示例中，当第 二面板1206处于第二视觉状态时，第二区域1414在视觉上相对于第四区域1418不同。 替代地，在一些示例中，当第二面板1206处于第二视觉状态时，第二区域1414和第四区 域1418在视觉上相似或相同。

当第一面板202位于第二位置时，马达1108可以与特定的马达位置相关联。这样，在一些示例中，马达1108的位置对应于和/或关联于第一面板202的第二位置。特别地， 在这样的示例中，控制器102有利地使用与马达1108相关联的位置数据来确定和/或预测 第一面板202和第二面板1206的这种重叠区域1412、1414。

在一些示例中，为了便于调节天窗面板202、1206的调光，控制器102例如经由传感器106检测与光部分1408和/或车厢空间1410相关联的第二强度。特别地，在这样的示例中，当第一面板202与第二面板1206至少部分重叠和/或天窗104处于打开状态时，控制 器102检测第二光强度，这使得控制器102能够确定在一些示例中面板202、1206的调光 调节。也就是说，当第一面板202移动(例如，从第一位置移动到第二位置)时和/或当第 一面板202停止时(例如，处于第二位置)，控制器102可以检测第二光强度。当由控制 器102执行这种调光调节时，第一面板202和第二面板1206使与光部分1408相关联的第 二光强度相对于与光部分1408相关联的第一光强度基本相似和/或相同。例如，控制器102 可以基于第一和第二光强度来重复和/或连续地调节第一面板202和/或第二面板1206的调 光，直到控制器102确定第二光强度与第一光强度基本匹配。

图15是根据本公开的教导的第三示例可调光天窗面板1500的视图。在一些示例中， 图15的第三面板1500对应于和/或以其它方式用于实施第一面板202和/或第二面板1206。 这样，在一些示例中，控制器102控制与第三面板1500相关联的调光功能。

根据图15所示的示例，第三面板1500包括位于其上的示例调光带1501、1502、1504、 1506、1508、1510、1512，在该示例中示出了其中的七个。特别地，每个调光带1501、1502、 1504、1506、1508、1510、1512具有与其相关联的视觉特性(例如，透明度，色调，颜色等中的一个或多个)，该视觉特性例如基于电压而变化。例如，随着施加到特定带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512的电压增加，带1501、1502、1504、1506、1508、 1510、1512的透明度增加。相反，随着施加到带1501、1502、1504、1506、1508、1510、 1512的电压减小，带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512的透明度减小。尽管 图15示出了具有七个调光带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512的第三可调光 天窗面板1500，但是在一些示例中，第三天窗面板1500包括附加的，更少的和/或不同的 调光带。

如图15所示，每个调光带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512从第三面板1500的第一侧1514延伸到第三面板1500的第二侧1516，第二侧1516与第一侧1514相 对。例如，每个调光带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512横跨第三面板1500 的示例宽度1518延伸。在一些这样的示例中，每个调光带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512是长方形的。尽管图15示出了第三天窗面板1500，其具有横跨第三天窗面板 1500的宽度1518延伸的长方形调光带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512，但 是在一些示例中，第三天窗面板1500是不同地实施的，同时保持相似的调光功能。例如， 带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512中的一个或多个(例如，全部)可以被 形成不同形状。此外，在一些示例中，代替调光带1501、1502、1504、1506、1508、1510、 1512，第三天窗面板1500可以限定正方形，长方形，圆形等的相对较小区域的网格，其 中的每个是可调光的。

根据图15所示的示例，第三面板1500包括第五区域1520和第六区域1522，该第五区域1520和第六区域1522相对于彼此与不同的视觉特性相关联。例如，第五区域1520 相对于第六区域1522更透明和/或更清晰。结果，相对于第六区域1522，第五区域1520 吸收，反射，散射和/或阻挡更少的光。在一些示例中，图15的第五区域1520对应于第一 面板202的第一区域1412和/或第二面板1206的第二区域1414。此外，在一些示例中， 图15的第四区域1522对应于第一面板202的第三区域1416和/或第二面板1206的第四区 域1418。

如图15所示，第一带1501，第二带1502，第三带1504，第四带1506和第五带1508 形成，限定和/或以其它方式对应于第五区域1520。这样，第一带1501，第二带1502，第 三带1504，第四带1506和第五带1508有时被称为重叠调光带和/或重叠带。此外，如图 15所示，第六带1510和第七带1512形成，限定和/或以其它方式对应于第六区域1522。 这样，第六带1510和第七带1512有时被称为非重叠调光带和/或非重叠带。然而，在一些 示例中，第五区域1520和第六区域1522由带1502、1502、1504、1506、1508、1510、1512 中的不同带形成，限定，和/或以其他方式与其对应。

尽管图15描绘了具有相对于第六区域1522在视觉上不同的第五区域1520的第三面 板1500，但是在一些示例中，控制器102不同地控制第三面板1500。例如，第五区域1520可以相对于第六区域1522在视觉上相似或相同。即，在这样的示例中，第五区域1520具 有相对于第六区域1522的视觉特性基本上相似或相同的视觉特性。

此外，尽管图15描绘了与第三面板1500相关的方面，但是在一些示例中，这样的方面同样适用于一个或多个其他天窗面板(例如，第一面板202和/或第二面板1206)。例 如，第一面板202和第二面板1206中的每一个包括一个或多个调光带，例如，第一调光 带1501，第二调光带1502，第三调光带1504，第四调光带1506，第五调光带1508，第六 调光带1510和第七调光带1512。换句话说，在这样的示例中，第一面板202包括位于其 上的第一调光带(例如，两个或更多个调光带)，并且第二面板1206包括位于其上的第 二调光带(例如，两个或更多个调光带)。因此，在一些示例中，控制器102控制第一调 光带中的一个或多个以改变与第一面板202相关联的视觉特性和/或第一面板202的视觉状 态。此外，在一些示例中，控制器102还控制第二调光带中的一个或多个以改变与第二面 板1206相关联的视觉特性和/或第二面板1206的视觉状态。

图16是根据本公开的教导的另一示例天窗调光系统1600的框图。图16的天窗调光系统1600可以对应于图7的天窗调光系统700。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600 由控制器102和/或车辆100实施。根据图16的所示的示例，天窗调光系统1600包括示例 面板接口1602，示例传感器接口1604，示例马达接口1606，示例用户接口1608，示例数 据分析器1610和示例数据库1612。图16的天窗调光系统1600经由一个或多个示例通信 链路1614(例如一个或多个信号或传输线，总线(例如，CAN)，无线电频率等)通信地 联接至天窗面板202、1206、1500，传感器106，马达1108和输入装置1110中的一个或 多个。

图16的面板接口1602使得能够和/或便于控制与第一面板202，第二面板1206和/或 第三面板1500中的一个或多个相关联的调光功能。在一些示例中，面板接口1602经由链路1614可通信地联接至面板202、1206、1500，以向面板202、1206、1500传输，施加和 /或以其他方式提供(例如，重复和/或连续地)电源和/或一个或多个控制信号或命令，从 而控制面板202、1206、1500的调光。附加地或替代地，在一些示例中，面板接口1602 经由链路1614通信地联接至与面板202、1206、1500相关联的调光带1501、1502、1504、 1506、1508、1510、1512中的一个或多个(例如，全部)，以相似地控制面板202、1206、 1500的调光。

在一些示例中，面板接口1602向第一面板202的至少一部分传输，施加和/或以其他 方式提供第一电压(例如，重复和/或连续地)，从而控制与第一面板202相关联的视觉特性和/或以其它方式控制第一面板202的视觉状态。此外，在一些这样的示例中，面板接口1602类似地向第一面板202的第一调光带中的一个或多个提供这样的电压，从而控制与第一调光带中的相应一个或多个相关联的视觉特性。

附加地或替代地，在一些示例中，面板接口1602向第二面板1206传输，施加和/或以 其他方式提供(例如，重复和/或连续地)第二电压，从而控制与第二面板1206相关联的视觉特性和/或以其它方式控制第二面板1206的视觉状态。此外，在一些这样的示例中， 面板接口1602类似地向第二面板1206的第二调光带中的一个或多个提供这样的电压，从 而控制与第二调光带中的相应一个或多个相关联的视觉特性。第一电压有时被称为第一电参数，并且第二电压有时被称为第二电参数。

在一些示例中，面板接口1602执行或实行从数据分析器1610提供到传感器接口1604 的一个或多个调光调节。例如，传感器接口1604基于调光调节来调节(例如，增加，减小和/或限制)施加到第一面板202的一个或多个部分的第一电压，从而调节与第一面板202相关联的调光。也就是说，在一些示例中，当面板接口1602执行调光调节时，第一面 板202的视觉特性和/或视觉状态改变。类似地，在另一示例中，传感器接口1604基于调 光调节来调节(例如，增加，减小和/或限制)施加到第二面板1206的一个或多个部分的 第二电压，从而调节与第二面板1206相关联的调光。也就是说，在一些示例中，当面板 接口1602执行调光调节时，第二面板1206的视觉特性和/或视觉状态改变。

图16的传感器接口1604便于天窗调光系统1600与传感器106之间的交互和/或通信。 在一些示例中，传感器接口1604经由链路1614通信地联接至传感器106，以从其接收(例 如，重复和/或连续地)示例传感器数据1616。也就是说，在一些示例中，传感器106生成数据库1612中的传感器数据1616的至少一部分。在一些示例中，传感器数据1616的 至少一部分指示与外部光306、1408相关联的亮度。

图16的马达接口1606有助于经由马达1108打开和/或关闭天窗104和/或以其他方式 改变天窗104的状态。在一些示例中，马达接口1606经由链路1614通信地联接到马达1108， 以控制第一面板202例如在第一面板202的第一位置和第二位置之间的移动。在一些示例 中，马达接口1606调节(例如，减小，增加和/或限制)提供到马达1108的电力，从而改变马达1108的输出，并且因此改变第一面板202的位置。在一些示例中，马达接口1606 检测马达1108的位置，该位置可以对应于第一面板202的位置，如前所述。在这样的示 例中，马达接口1606将这样的马达位置和/或相关的位置数据传输到数据分析器1610，这 有助于确定第一面板202和第二面板1206的重叠区域和/或重叠调光带。

图16的用户接口1608便于一个或多个终端用户(例如，车辆乘员302)与天窗调光系统1600之间的交互和/或通信。在一些示例中，图16的用户接口1608经由链路1614通 信地联接到输入装置1110，以从其接收示例用户数据1618。在一些示例中，用户数据1618 的至少一部分指示与第一面板202的位置，第一面板202的视觉状态，第二面板208的视 觉状态和/或天窗104的状态中的一个或多个相对应的用户选择。例如，响应于车辆乘员 302与输入装置1110交互和/或向其提供输入或选择，输入装置1110将选择或相关用户数 据1618提供到用户接口1608。

图16的数据库1612存储(例如，临时和/或永久地)数据1616、1618、1620的至少 一部分和/或提供对数据1616、1618、1620的至少一部分的访问。在一些示例中，数据库 1612经由链路1614通信地联接到面板接口1602，传感器接口1604，马达接口1606，用 户接口1608和/或数据分析器1610中的一个或多个。例如，面板接口1602，传感器接口 1604，马达接口1606，用户接口1608和/或数据分析器1610中的一个或多个将数据传输 和/或以其他方式提供(例如，重复和/或连续地)到数据库1612。相反，在一些示例中， 数据库1612将数据传输和/或以其他方式提供(例如，重复或连续地)到面板接口1602， 传感器接口1604，马达接口1606，用户接口1608和/或数据分析器1610。

为了确定如何控制第一面板202，第二面板1206和/或马达1108，图16的数据分析器 1610特别地处理数据1616、1618、1620(例如，存储在数据库1612中)的至少一部分， 如下面结合图7和8进一步讨论的。在一些示例中，数据分析器1610基于数据1616、1618、 1620来检测与车辆100相关联的一个或多个状况(例如，照明事件1400)。在一些示例 中，例如当第一面板202处于第一位置，第二位置和/或第一位置与第二位置之间的第一面 板202的另一位置时，数据分析器1610经由传感器106和/或传感器数据1616的一部分来 检测与光部分1408和/或车厢114的空间1410相关联的一个或多个光强度。在一些示例中， 数据分析器1610经由输入装置1110和/或用户数据1618的一部分来检测用户选择，该用 户选择对应于与第一面板202相关联的一个或多个预定视觉特性(例如，特定的透明度， 特定的色调或颜色等)和与第二面板1206相关联的一个或多个预定视觉特性(例如，特 定的透明度，特定的色调或颜色等)。此外，在一些示例中，数据分析器1610经由输入 装置1110和/或用户数据1618的一部分来检测用户选择，该用户选择对应于第一面板202 的特定位置和/或天窗104的特定状态。特别地，在这样的示例中，数据分析器1610基于 检测到的状况来引导面板接口1602以控制第一面板202和/或第二面板1206的调光。此外， 在这样的示例中，数据分析器1610基于检测到的状况来引导马达接口1606以控制马达 1108。

在一些示例中，图16的数据分析器1610基于与光部分1408和/或车厢空间1410相关 联的检测到的光强度(例如结合图14A描述的第一光强度)来引导面板接口1602，以控制第一面板202和/或第二面板1206的调光。在这样的示例中，数据分析器1610将检测到的 光强度与第一示例光强度阈值(例如，与用户舒适度相关联的光强度的预定值)进行比较 (例如，一次或多次)。如果这样的比较向数据分析器1610指示检测到的光强度高于第 一光强度阈值(即，该比较不满足标准1620的至少一部分)，则数据分析器1610引导面 板接口1602以减小第一面板202的透明度和/或第二面板1206的透明度。此外，在一些示 例中，面板接口1602继续减小第一面板202的透明度和/或第二面板1206的透明度，直到 数据分析器1610确定检测到的光强度等于或低于第一光强度阈值(即，直到满足标准1620 的一部分)。这样，在一些示例中，标准1620包括第一光强度阈值和/或一个或多个其他 适当的阈值(例如，检测到的光强度)以便于数据比较。

为了确定天窗面板202、1206的一个或多个调光调节和/或何时执行这种调光调节，图 16的数据分析器1610进一步处理数据1616、1618、1620(例如，存储在数据库1612中)的至少一部分。特别地，数据分析器1610将调节传输和/或以其他方式(例如，重复和/或 连续地)提供到面板接口1602，以用于执行。也就是说，数据分析器1610引导面板接口 1602以基于所确定的调光调节来调节第一面板202和/或第二面板1206的调光。

在一些示例中，图16的数据分析器1610确定与改变(例如，增加和/或减少)第一面板202的透明度相关联的一个或多个示例调光调节。例如，数据分析器1610基于标准1620来计算由面板接口1602施加到第一面板202的第一电压的变化(例如，增加和/或减少)。 在这样的示例中，标准1620包括与第一电压的变化和通过第一面板202传输的光强度的 变化相关的一个或一个或多个方程式，一个或多个模型，一个或多个经验关系式，一个或 多个数据图，一个或多个绘图，一个或多个表等中的任何一个。当通过面板接口1602执 行这样的调节时，面板接口1602相应地改变(例如，增加和/或减少)第一电压。

类似地，在一些示例中，图16的数据分析器1610确定与改变(例如，增加和/或减少) 第二面板1206的透明度相关联的一个或多个其他示例调光调节。例如，数据分析器1610 基于标准1620来计算由面板接口1602施加到第二面板1206的第二电压的变化(例如，增加和/或减少)。在这样的示例中，标准1620包括与第二电压的变化和通过第二面板1206传输的光强度的变化相关的一个或多个方程式，一个或多个模型，一个或多个经验关系式，一个或多个数据图，一个或多个绘图，一个或多个表等中的任何一个。当通过面板接口1602执行这样的调节时，面板接口1602相应地改变(例如，增加和/或减少)第二电压。

在一些示例中，图16的数据分析器1610基于当第一面板202处于第二位置时(即，当天窗104处于打开状态时)与光部分1408和/或车厢空间1410相关联的检测到的光强度(例如，结合图14B所示的第二光强度)来计算这种电压变化。在这样的示例中，数据分 析器1610将检测到的光强度与第二示例光强度阈值(例如，第一光强度阈值或与光部分 1408和/或车厢空间1410相关联的第一检测光强度)进行比较(例如，一次或多次)。如 果这样的比较向数据分析器1610指示检测到的光强度低于第二光强度阈值(例如，该比 较不满足标准1620的至少一部分)，则数据分析器1610引导面板接口1602以增加第一 面板202的透明度和/或第二面板1206的透明度。此外，在一些示例中，面板接口1602继 续增加第一面板202的透明度和/或第二面板1206的透明度，直到数据分析器1610确定检 测到的光强度等于或高于第二光强度阈值(即，直到满足标准1620的一部分)。

在一些示例中，图16的数据分析器1610确定与第二面板1206重叠或要与第二面板1206重叠的第一面板202的区域，例如，第一区域1412和第二区域1414。在这样的示例 中，数据分析器1610基于标准1620的至少一部分来确定第一面板202和第二面板1206 的这种重叠区域。在这样的示例中，标准1620的至少一部分包括与马达1108的位置以及 第一面板202和第二面板1206的重叠区域相关的一个或多个方程式，一个或多个模型， 一个或多个经验关系式，一个或多个数据图，一个或多个表，一个或多个绘图等中的任何 一个。特别地，数据分析器1610首先例如基于马达1108的特定位置和/或第一面板的用户 选择位置和/或天窗104的用户选择状态来确定第一面板202的特定位置(例如，观察位置 或预测位置)。然后，数据分析器1610确定当第一面板202到达或处于特定位置时重叠 或将重叠的第一面板202的区域(例如，第一区域1412)和第二面板1206的区域(例如， 第二区域1414)。另外，在一些这样的示例中，数据分析器1610类似地确定与第一面板 202的特定位置相对应的第一调光带和第二调光带的重叠调光带，例如第一带1501，第二 带1502，第三带1504，第四带1506和第五带1508。在这样的示例中，然后数据分析器 1610引导面板接口1602以调节施加到重叠区域和/或重叠调光带的第一和第二电压的一部 分。

如前所述，图16的标准1620有助于通过数据分析器1610进行的比较和/或确定。在一些示例中，标准1620的至少一部分被预定和/或预编程到数据库1612中。例如，标准 1620包括与关注参数相关的一个或多个方程式，一个或多个模型，一个或多个经验关系式， 一个或多个数据图，一个或多个表，一个或多个绘图等中的任何一个。例如，标准1620 与以下任何一项相关：(1)施加到面板202、1206、1500的电压以及由相应面板202、1206、 1500传输的光；(2)马达1108的位置以及面板202、1206、1500的重叠区域(例如重叠 区域1412、1414)和/或重叠调光带(例如，第一带1501，第二带1502，第三带1504，第 四带1506和第五带1508)；和/或(3)便于面板202、1206、1500的调光控制的任何其 他适当的参数。附加地或替代地，在车辆100的操作期间产生和/或以其他方式提供标准 1620的至少一些。例如，标准1620可以包括一个或多个检测到的光强度。

尽管在图16中示出了示例天窗调光系统1600，但是可以以任何其他方式组合，划分， 重新布置，省略，消除和/或实施图16中描绘的元件，处理和/或装置中的一个或多个。此 外，除了图16中所示的那些之外或作为图16中所示的那些的替代，图16的示例天窗调光系统1600可包括一个或多个元件，处理和/或装置，和/或可包括所示出的元件，处理和装置中的任何一个或全部中的一个以上。

另外，示例控制器102，示例面板接口1602，示例传感器接口1604，示例马达接口1606，示例用户接口1608，示例数据分析器1610，示例数据库1612中的一个或多个，和 /或更一般地图16的示例天窗调光系统1600可以通过硬件，软件，固件和/或其任何组合 来实施。例如，示例控制器102，示例面板接口1602，示例传感器接口1604，示例马达接 口1606，示例用户接口1608，示例数据分析器1610，示例数据库1612中的一个或多个(例 如全部)，和/或更一般地图16的示例天窗调光系统1600可以通过一个或多个电路(例如， 模拟或数字电路，逻辑电路，可编程处理器等)来实施。此外，在一些示例中，示例控制 器102，示例面板接口1602，示例传感器接口1604，示例马达接口1606，示例用户接口 1608，示例数据分析器1610，示例数据库1612中的至少一个，和/或图16的示例天窗调 光系统1600包括有形的机器可读存储装置或存储盘(例如，存储软件和/或固件的存储器)。

在图17和18中示出了表示用于实施图16的示例天窗调光系统1600的示例硬件逻辑 或机器可读指令的流程图。如前所述，这样的机器可读指令可以是由处理器执行的程序或 程序的一部分。尽管参考图17和图18所示的流程图描述了示例程序，但是可替代地使用实施图16的示例天窗调光系统1600的许多其他方法。例如，可以改变框的执行顺序，和 /或可以改变，消除或组合所描述的框中的一些。附加地或替代地，框中的任何一个或全部 可以通过一个或多个硬件电路(例如，离散和/或集成的模拟和/或数字电路，逻辑电路， 比较器等)来实施。

可以使用存储在有形机器可读存储介质(例如，硬盘驱动器，光盘(CD)，闪存，和 /或在任何持续时间内在其中存储信息的其他存储装置或盘)上的可执行或编码指令(例如计算机或机器可读指令)来实施图17和图18的示例处理。

图17是表示示例方法1700的流程图，该示例方法1700可以执行以实施图16的天窗调光系统1600，以调节与双天窗面板相关联的调光。可以在图11、12、14A和14B的车 辆100，图11和16的控制器102，和/或图16的天窗调光系统1600中的任何一个中实施 图17的示例方法1700。

图17的方法1700开始于获得与车辆的操作相关联的传感器数据(框1702)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600获得(例如，经由传感器接口1604，马达接口1606， 和/或用户接口1608)与车辆100的操作相关联的数据1616、1618、1620的至少一部分。

图17的方法1700还包括基于数据来检测与车辆相关联的状况(框1704)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600基于结合框1702获得的传感器数据1616和/或用户数据1618来检测(例如，经由数据分析器1610)与车辆100相关联的状况。在一些示例中， 例如当第一面板202处于第一位置和/或天窗104处于关闭状态时(例如，参见图12和/或 图14A)，天窗调光系统1600经由传感器106和/或传感器数据1616的一部分来检测与存 在于车厢114的空间1410内的光部分1408相关联的第一光强度。在这样的示例中，天窗 调光系统1600更新标准1620以包括第一光强度和/或以其他方式存储相关数据(例如，在 数据库1612中)。附加地或替代地，在一些示例中，天窗调光系统1600经由输入装置1110 和/或用户数据1618的一部分来检测与第一面板202相关联的第一预定视觉特性，与第二 面板1206相关联的第二预定视觉特性，第一面板202的特定位置，和/或天窗104的特定 状态中的一个或多个相对应的用户选择。在一些这样的示例中，第一预定视觉特性和第二 预定视觉特性基本上相同。

图17的方法1700还包括基于状况来控制第一天窗面板和第二天窗面板的调光(框1706)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600基于结合框1704检测到的状况来控 制第一面板202和第二面板1206的调光(例如，经由面板接口1602)。在这样的示例中， 天窗调光系统1600控制第一面板202的至少一部分(例如，与第一面板202相关联的带 1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512中的一个或多个)，以提供第一面板202的 上述第一视觉状态。例如，天窗调光系统1600基于检测到的状况来调节(例如，增加和/ 或减少)施加至第一面板202的第一电压，从而改变与第一面板202相关联的透明度。此 外，在这样的示例中，天窗调光系统1600还控制第二面板1206的至少一部分(例如，与 第二面板1206相关联的带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512中的一个或多个)， 以提供第二面板1206的上述第一视觉状态。例如，天窗调光系统1600基于检测到的状况 来调节(例如，增加和/或减少)施加到第二面板1206的第二电压，从而改变与第二面板 1206相关联的透明度。另外，在一些这样的示例中，与第一面板202相关联的第一视觉特 性相对于与第二面板1206相关联的第一视觉特性基本相同或相似，如前所述。因此，在 一些这样的示例中，当第一面板202处于第一位置时，第一面板202和第二面板1206中 的每个处于各自的第一视觉状态和/或具有与其相关联的各自的第一视觉特性。

在一些示例中，天窗调光系统1600基于结合框1704检测到的与光部分1408和/或车 厢空间1410相关联的第一光强度，以这种方式来控制第一面板202和/或第二面板1206的 调光。在这样的示例中，如果天窗调光系统1600确定(例如，经由数据分析器1610)第 一或检测到的光强度高于第一光强度阈值，则天窗调光系统1600使第一面板202的透明 度和/或第二面板1206的透明度降低，例如直到第一光强度等于或低于第一阈值光强度。 附加地或替代地，在一些示例中，天窗调光系统1600根据结合框1704检测到的用户选择 来控制第一面板202和/或第二面板1206的调光。

图17的方法1700还包括确定是否打开天窗(框1708)。在一些示例中，图16的天 窗调光系统1600确定(例如，经由数据分析器1610)是否例如经由输入装置1110和/或 对应于第一面板202的选定位置(例如，第二位置)和/或天窗104的选定状态(例如，打 开状态)的用户数据1618的一部分来打开天窗104。在一些示例中，如果天窗调光系统 1600提供肯定的确定(例如，车辆乘员302经由输入装置1110做出适当的选择)(框1708： 是)，则示例方法1700的控制进行到框1710。然而，如果天窗调光系统1600提供否定的 确定(例如，车辆乘员302没有经由输入装置1110做出选择)(框1708：否)，则示例 方法1700的控制返回到框1702。

图17的方法1700还包括经由马达使第一天窗面板相对于第二天窗面板移动以打开天 窗(框1710)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600经由马达1108使第一面板202相对于第二面板1206移动(例如，经由马达接口1606)以打开天窗104。在这样的示例 中，天窗调光系统1600控制马达1108以将第一面板202从第一位置(例如，见图12和/ 或图14A)移动到第二位置(例如，见图13和/或图14B)，这提供了天窗104的开口1300 和/或打开状态。如前所述，在一些示例中，当第一面板202处于第二位置时，第一面板 202与第二面板1206至少部分重叠。

图17的方法1700还包括确定天窗面板的一个或多个调光调节(框1712)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600确定(例如，经由数据分析器1610)与调节第一面板 202和第二面板1206的调光相关联的第一面板202和第二面板1206的一个或多个调节。 具体地，如下面结合图18进一步讨论的，天窗调光系统1600计算施加到第一面板202的 第一电压的变化和/或施加到第二面板1206的第二电压的变化。

在一些示例中，天窗调光系统1600确定与增加第一面板202的透明度相关联的第一 示例调节和与增加第二面板1206的透明度相关联的第二示例调节。在这样的示例中，第一调节包括增加第一电压，并且第二调节包括增加第二电压。特别地，响应于天窗104从 关闭状态改变为打开状态，通过天窗调光系统1600执行第二调光调节。另外，在一些示 例中，天窗调光系统1600确定与减小第一面板202的透明度相关联的第三示例调节和与 减小第二面板1206的透明度相关联的第四示例调节。在这样的示例中，第三调节包括减 小第一电压，并且第四调节包括减小第二电压。特别地，响应于天窗104从打开状态改变 为关闭状态，通过天窗调光系统1600执行第三和第四调光调节。

图17的方法1700还包括基于上述调节来调节天窗面板的调光以维持车厢内的光强度 (框1714)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600基于结合框1712确定的调节来调节(例如，经由面板接口1602)第一面板202和/或第二面板1206的调光，以维持与光 部分1408和/或车厢114的空间1410相关联的光强度。也就是说，随着第一面板202从第 一位置移动到第二位置，天窗调光系统1600使与光部分1408和/或空间1410相关联的光 强度保持基本上相同，这对于车辆乘员302可能是期望的。例如，由于天窗调光系统1600 调节调光，使得当天窗104从关闭状态改变为打开状态时，光强度可能不会波动或可能会 稍微波动(例如，大约10％或更少)。结果，当天窗104从关闭状态改变为打开状态时， 天窗调光系统1600维持与车辆乘员302所经历的光部分1408相关联的光亮度，这在天窗 104从关闭状态到打开状态的转变期间或之后改善车辆乘员302的舒适性并/或防止车厢空 间1410的过度调光。

在框1714处的一些示例中，天窗调光系统1600基于第一调节来调节第一面板202的 至少一部分(例如，与第一面板202相关联的调光带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512中的一个或多个)的调光，以响应于天窗104从关闭状态改变为打开状态提供第一面板202的前述第二视觉状态。此外，在一些示例中，天窗调光系统1600基于第二调节来 调节第二面板1206的至少一部分(例如，与第二面板1206相关联的调光带1501、1502、 1504、1506、1508、1510、1512中的一个或多个)的调光，以响应于天窗104从关闭状态 改变为打开状态提供第二面板1206的前述第二视觉状态。另外，在一些这样的示例中， 与第一面板202相关联的第二视觉特性相对于与第二面板1206相关联的第二视觉特性基 本相同或相似。因此，在一些示例中，响应于天窗104从关闭状态改变为打开状态，天窗 调光系统1600增加与第一面板202相关联的透明度和/或与第二面板1206相关联的透明度。 此外，在一些这样的示例中，当第一面板202处于第二位置时，第一面板202和第二面板 1206中的每一个处于各自的第二视觉状态和/或具有与其相关联的各自的第二视觉特性。

在框1714处的一些示例中，天窗调光系统1600基于与光部分1408和/或车厢空间1410 相关联的检测到的光强度(例如，第一光强度和/或第二光强度)来调节第一面板202和/ 或第二面板1206的调光。在这样的示例中，天窗调光系统1600基于检测到的光强度来调 节施加到第一面板202的第一电压和施加到第二面板1206的第二电压，以维持检测到的光强度。

在框1714处的一些示例中，天窗调光系统1600调节重叠区域1412、1414、1520的调光，但是不调节非重叠区域1416、1418、1522的调光。例如，天窗调光系统1600调节 施加到重叠区域1412、1414、1500的第一和第二电压的一部分，但是不调节施加到非重 叠区域1416、1418、1522的第一和第二电压的一部分。另外，在第一面板202和第二面 板1206中的每个包括前述调光带的示例中，天窗调光系统1600调节形成，限定和/或以其 他方式对应于重叠区域1412、1414的第一和第二调光带中的相应调光带的调光，但是不 调节形成，限定和/或以其他方式对应于非重叠区域1416、1418(例如，参见图5)的调光 带中的相应调光带的调光。例如，天窗调光系统1600调节施加到第一面板和第二面板的 重叠调光带(例如，第一带1501，第二带1502，第三带1504、第四带1506和第五带1508) 中的相应调光带的第一和第二电压的一部分，但不调节施加到第一面板202和第二面板 1206的非重叠调光带(例如，第六带1510和第七带1512)的第一和第二电压的一部分。

图17还包括确定是否关闭天窗(框1716)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600例如经由输入装置1110和/或对应于第一面板202的选定位置(例如，第一位置)和 /或天窗104的选定状态(例如，关闭状态)的用户数据1618的一部分确定(例如，经由 数据分析器1610)是否关闭天窗104。在一些示例中，如果天窗调光系统1600提供肯定 的确定(例如，车辆乘员302经由输入装置1110做出适当的选择)(框1716：是)，则 示例方法1700的控制进行到框1718。然而，如果天窗调光系统1600提供否定的确定(例 如，车辆乘员302没有经由输入装置1110做出选择)(框1716：否)，则示例方法1700 的控制返回到框1710。

另外，在一些示例中，天窗调光系统1600重复和/或连续地执行框1712和1714的操作，例如直到车辆乘员302经由输入装置1110做出适当的选择。以此方式，在天窗104 保持在打开状态时，天窗调光系统1600解决车辆乘员302对第一面板202做出调节(例 如，相对小的位置变化)。

图17的方法1700还包括经由马达使第一天窗面板相对于第二天窗面板移动以关闭天 窗(框1718)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600经由马达1108使第一面板202相对于第二面板1206移动(例如，经由马达接口1606)以关闭天窗104。在这样的示例 中，天窗调光系统1600控制马达1108以将第一面板202从第二位置(例如，见图13和/ 或图14B)移动到第一位置(例如，见图12和/或图14A)。在一些示例中，如前所述， 当第一面板202处于第一位置时，第一面板202不与第二面板1206重叠。

图17的方法1700还包括停止调节天窗面板的调光(框1720)。在一些示例中，图 16的天窗调光系统1600停止调节(例如，经由面板接口1602)第一面板202和/或第二面 板1206的调光。也就是说，在一些示例中，天窗调光系统1600基于第三调节来控制第一 面板202的至少一部分(例如，与第一面板202相关联的调光带1501、1502、1504、1506、 1508、1510、1512中的一个或多个)，以提供第一面板202的第一视觉状态(或第一面板 202的不同视觉状态)。例如，天窗调光系统1600减小施加到第一面板202的第一电压。 此外，在一些示例中，天窗调光系统1600基于第四调节来控制第二面板1206的至少一部 分(例如，与第二面板1206相关联的调光带1501、1502、1504、1506、1508、1510、1512 中的一个或多个)，以提供第二面板1206的前述第二视觉状态(或第二面板1206的不同 视觉状态)。例如，天窗调光系统1600减小施加到第二面板1206的第二电压。因此，在 一些示例中，响应于天窗104从打开状态改变为关闭状态，天窗调光系统1600减小与第 一面板202相关联的透明度和/或与第二面板1206相关联的透明度。

在框1720处的一些示例中，天窗调光系统1600停止调节重叠区域1412、1414、1520的调光。另外，在第一面板202和第二面板1206中的每一个包括前述调光带的示例中， 天窗调光系统1600停止调节形成，限定和/或以其它方式对应于重叠区域1412、1414的第 一和第二调光带中的相应调光带的调光。例如，天窗调光系统1600停止调节施加到重叠 调光带(例如，第一带1501，第二带1502，第三带1504，第四带1506和第五带1508) 的第一和第二电压的该部分。

以这种方式，天窗调光系统1600进一步维持车厢114内的光强度。也就是说，随着第一面板202从第二位置移动到第一位置(即，天窗104从打开状态改变为关闭状态)， 天窗调光系统1600使与光部分1408和/或空间1410相关联的光强度保持基本相同，这对 于车辆乘员302可能是期望的。例如，由于天窗调光系统1600停止调节第一面板202和/ 或第二面板1206的调光，使得当天窗104从打开状态改变为关闭状态时，光强度可能不 会波动或可能会稍微波动(例如，大约10％或更小)。结果，当天窗104从打开状态改变 为关闭状态时，天窗调光系统1600进一步维持与车辆乘员302所经历的光部分1408和/ 或车厢空间1410相关联的光亮度，这在天窗104从打开状态到关闭状态的转变期间或之 后，改善了车辆乘员302的舒适度和/或防止了车厢空间1410变得相对明亮和/或炎热。

图17的方法1700还包括确定是否监控车辆(方框1722)。在一些示例中，图16的 天窗调光系统1600例如基于数据1616、1618、1620的至少一部分来确定(例如，经由数 据分析器1610)是否监控车辆100。在一些示例中，如果天窗调光系统1600提供肯定的 确定(例如，车辆100在运行中)(方框1722：是)，则示例方法1700的控制返回到框 1702。然而，如果天窗调光系统1600提供否定的确定(例如，车辆100未在运行中)(框 1722：否)，则处理结束。

尽管结合图17的流程图描述了示例方法1700，但是可以替代地使用实施示例天窗调 光系统1600的其他方法，如前所述。例如，框1702、1704、1706、1708、1710、1712、 1714、1716、1718、1720、1722的执行顺序可以改变，和/或所描述的框1702、1704、1706、 1708、1710、1712、1714、1716、1718、1720、1722中的一些可以改变，消除或组合。

图18是可被执行以实施图16的示例天窗调光系统1600的示例性方法1712的流程图。 可以在图11、12、14A和14B的示例车辆100，图11和16的示例控制器102，和/或图16 的天窗调光系统1600中的任何一个中实施图18的示例方法1712。框1802、1804、1806、 1808、1810的示例操作可以用于实施图17的框1712。特别地，图18的示例方法1712在 确定与调节天窗面板的调光相关联的天窗面板的一个或多个调节中是有效的。

图18的方法1712开始于经由传感器检测当第一天窗面板处于第一位置时车厢内的第 一光强度(框1802)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600经由传感器106检测(例如，经由数据分析器1610)当第一面板202处于第一位置时(即，当天窗104处于关闭状 态时)，与光部分1408和/或车厢空间1410相关联的前述第一光强度。在一些这样的示例 中，天窗调光系统1600更新标准1620以包括结合框1802检测到的第一光强度和/或以其 他方式存储相关数据(例如，在数据库1612中)。

图18的方法1712还包括经由传感器检测当第一天窗面板处于第二位置时车厢114内 的第二光强度(框1804)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600经由传感器106检 测(例如，经由数据分析器1610)当第一面板202处于第二位置时(即，当天窗104处于 打开状态时)与光部分1408和/或空间1410相关联的第二光强度。在一些这样的示例中， 天窗调光系统1600更新标准1620以包括结合框1804检测到的第二光强度和/或以其他方 式存储相关数据(例如，在数据库1612中)。

图18的方法1712还包括当第一面板处于第二位置时，确定与第二面板的第二区域重 叠的第一面板的第一区域(框1806)。在一些示例中，图16的天窗调光系统1600确定(例如，经由数据分析器1610)当第一面板202处于第二位置时(例如，见图14B)，第一面 板202的第一区域1412与第二面板1206的第二区域1414重叠或将与第二面板1206的第 二区域1414重叠。在一些示例中，天窗调光系统1600更新标准1620以包括结合框1806 确定的第一区域1412和第二区域1414和/或以其他方式存储相关数据(例如，在数据库1612中)。

另外，在第一面板202和第二面板1206中的每个包括调光带的示例中，天窗调光系统1600确定当第一面板202处于第二位置时，第一和第二调光带中的哪一个形成，限定 和/或以其他方式对应于重叠区域1412、1414，或将对应于重叠区域1412、1414。也就是 说，在这样的示例中，天窗调光系统1600确定对应于第一面板202的第二位置的第一面 板202和第二面板1206的重叠调光带。例如，天窗调光系统1600确定第一带1501，第二 带1502，第三带1504，第四带1506和第五带1508对应于第一面板202的第二位置。

图18的方法1712还包括基于标准来计算施加到第一面板的电参数的变化(框1808)。 在一些示例中，图16的天窗调光系统1600基于标准1620的至少一部分来计算(例如， 经由数据分析器1610)施加到第一面板202的第一电压的变化(例如，增加或减少)，这提供第一调节和/或第三调节。

图18的方法1712还包括基于标准来计算施加到第二面板的电参数的变化(框1810)。 在一些示例中，图16的天窗调光系统1600基于标准1620的至少一部分来计算(例如， 经由数据分析器1610)施加到第二面板1206的第二电压的变化(例如，增加和/或减少)， 这提供第二调节和/或第四调节。在一些示例中，在执行框1810的操作之后，图18的方法 1712的控制返回到诸如图17的方法1700的调用功能。

尽管结合图18的流程图描述了示例方法1712，但是可替代地使用实施示例天窗调光 系统1600的其他方法，如前所述。例如，框1802、1804、1806、1808、1810的执行顺序 可以被改变，和/或所描述的框1802、1804、1806、1808、1810中的一些可以被改变，消 除或组合。

图19是示例处理器平台1900的框图，该处理器平台1900构成为执行指令以实行图8-10的示例方法，和/或更一般地以实施图7的示例天窗调光系统。附加地或替代地，处理器平台1900被构成为执行指令以实行图17和图18的示例方法，和/或更一般地以实施图 16的天窗调光系统1600。例如，处理器平台1900可以是个人计算机，服务器，移动装置 (例如，蜂窝电话，智能电话，平板电脑等)或任何其他类型的计算装置。根据图19所 示的示例，处理器平台1900包括中央处理单元(CPU)1902(有时称为处理器)，其是硬 件(例如，一个或多个集成电路，一个或多个逻辑电路，一个或多个微处理器等)。图19 的CPU 1902包括本地存储器1904，例如高速缓冲存储器。根据图19所示的示例，CPU 1902 实施图7的示例传感器接口704，示例用户接口712，示例网络接口706，示例数据分析器 708和示例用户接口712。附加地或替代地，图19的CPU 1902实施示例面板接口1602， 示例传感器接口1604，示例马达接口1606，示例用户接口1608和示例数据分析器1610。

用于实施图8-10的方法的编码指令1906可以存储在处理器平台1900的主存储器1908 中。存储器1908可以包括易失性存储器(例如，诸如动态随机存取存储器(DRAM)的 随机存取存储器装置)和非易失性存储器(例如，闪存存储器)。这样的处理和/或指令还 可以存储在与处理器平台1900相关联的存储介质盘1910(例如硬盘驱动器(HDD)或便 携式存储介质)上，或者可以远程存储。此外，要求保护的进步不受存储本发明处理的指 令的计算机可读介质的形式的限制。例如，指令可以存储在CD，DVD上，存储在FLASH 存储器，RAM，ROM，PROM，EPROM，EEPROM，硬盘或处理器平台1900与其通信的 任何其他信息处理装置(例如服务器或计算机)中。

此外，要求保护的进步可以提供为结合CPU 1902和操作系统(例如，MicrosoftWindows 7，UNIX，Solaris，LINUX，Apple MAC-OS或本领域技术人员已知的任何其他系统)来 执行的实用应用，后台守护进程，或操作系统的部件或其组合。

为了实现处理器平台1900的硬件元件可以通过本领域技术人员已知的各种电路元件 来意识到。例如，CPU 1902可以是来自美国英特尔公司的Xenon或Core处理器或来自美 国AMD公司的Opteron处理器，或者可以是本领域普通技术人员可以识别的其他处理器类型。替代地，如本领域普通技术人员将识别到的那样，CPU 1902可以在FPGA，ASIC， PLD上或使用分立逻辑电路实施。此外，CPU 1902可以被实施为并行协同工作以执行上 述发明处理的指令的多个处理器。

在一些示例中，图19的处理器平台1900还包括网络控制器1912，例如用于与一个或 多个网络1914进行接口的来自美国英特尔公司的英特尔以太网PRO网络接口卡。可以理解，网络1914可以是一个或多个公共网络(例如，互联网)，专用网络(例如，局域网 (LAN)，广域网(WAN)等)，和/或子网(例如，公共交换电话网(PSTN)，综合业 务数字网(ISDN)等)。网络1914也可以是有线的(例如以太网)，或者可以是无线的 (例如包括EDGE，3G和4G无线蜂窝系统的蜂窝网络)。无线网络也可以是WiFi，蓝牙 或任何其他已知的无线通信形式。

图19的处理器平台1900包括通用I/O接口电路1916，其与一个或多个输入装置1918 和/或一个或多个输出装置1920接口和/或以其他方式通信。图19的I/O接口电路1916可 以被实施为以太网接口，通用串行总线(USB)，PCI快速接口和/或任何其他类型的标准接口。

输入装置1918连接到I/O接口1916，并且可以包括例如键盘，鼠标，触摸屏，按钮，麦克风，语音识别系统，相机，和/或用于使人能够向CPU 1902输入数据和/或命令的任何其他合适的装置。这样，在一些示例中，I/O接口电路1916通常包括显示控制器1922，例 如用于与显示器(例如，惠普HPL2445w LCD监控器)接口的来自美国NVIDIA公司的 NVIDIAGeForce GTX或Quadro图形适配器。

输出装置1920也连接到I/O接口电路1916，并且可以包括显示装置，例如，发光二极管(LED)，液晶显示器，触摸屏，打印机，扫描仪(例如，来自惠普的OfficeJet或DeskJet)，扬声器和/或用于向人提供或呈现信息(例如，视觉信息和/或听觉信息)的任 何其他装置。这样，在一些示例中，I/O接口电路包括声音控制器1924(例如来自Creative 的Sound Blaster X-Fi Titanium)，以与扬声器和/或麦克风接口。

图19的处理器平台1900还包括通用存储控制器1926，其将存储介质盘1910与通信总线1928连接。存储控制器1926还可以控制对存储器1908的访问。图19的通信总线1928 可以是用于互连处理器平台1900的所有部件的ISA，EISA，VESA，PCI等。例如，CPU 1902 经由总线1928与主存储器1908通信。

应当理解的是，在前面的描述中公开的系统，设备和方法提供了许多优点。本文公开 的示例自动检测外部光何时将不利地影响一个或多个车辆乘员，并在这种情况发生之前调 节与天窗相关联的调光，这防止驾驶员被眩目和/或减少了车厢内的热积聚。结果，所公开 的示例改善了车辆安全性和/或车辆乘员的舒适度。附加地或替代地，本文公开的示例在某 些驾驶状况期间有利地调节与两个天窗面板相关联的调光，以在天窗打开和/或关闭时维持 车厢内的光强度。这种公开的示例改善了车辆乘员的舒适度和/或防止在天窗的位置转变期 间或之后车厢的过度调光。

尽管本文已经公开了某些示例系统，设备和方法，但是本专利的覆盖范围不限于此。 显然，根据以上教导，许多修改和变化是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求的范围内，可以以不同于本文具体描述的方式实践本发明。

因此，前述讨论仅公开和描述了本发明的示例性实施例。如本领域技术人员将理解的， 在不脱离本发明的精神或基本特性的情况下，本发明可以以其他特定形式来实施。因此， 本发明的公开是说明性的，而不是限制本发明以及其他权利要求的范围。本公开包括本文 教导的任何容易辨别的变型，部分地限定前述权利要求术语的范围，使得没有创造性的主 题专用于公众。

Claims (22)

1.一种用于车辆的天窗调光系统，其特征在于，包括：

汽车天窗的可调光面板；和

控制器，所述控制器可操作地联接到所述可调光面板，所述控制器被构造为：

在所述车辆的操作期间获取数据；

基于所述数据确定当所述车辆处于道路的第一预测位置时，车辆乘员将经由所述可调光面板暴露于外部光；和

在所述车辆处于所述第一预测位置之前控制所述可调光面板，以降低所述车辆乘员将遇到的所述外部光的亮度。

2.根据权利要求1所述的天窗调光系统，其特征在于，其中所述可调光面板包括多个调光带，所述多个调光带位于所述可调光面板上并且从所述可调光面板的第一侧延伸到所述可调光面板的第二侧，所述第二侧与所述第一侧相对，所述控制器控制所述调光带中的一个或多个，以改变与所述可调光面板相关联的视觉特性。

3.根据权利要求2所述的天窗调光系统，其特征在于，其中所述调光带形成所述面板的主要区域和不同于所述主要区域的所述面板的一个或多个次要区域，并且其中所述控制器使所述主要区域相对于所述一个或多个次要区域更不透明。

4.一种设备，其特征在于，包括：

天窗控制器，所述天窗控制器被构造为：

基于与所述车辆相关联的数据，确定在车辆移动时将发生眩目事件，所述眩目事件对应于车辆乘员经由所述车辆的天窗面板暴露于外部光；并且

在所述眩目事件发生之前调节所述天窗面板的调光，以防止所述车辆乘员被所述外部光眩目。

5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器用于：

计算与所述车辆相关联的轨迹；

识别对应于所述轨迹的一部分的所述车辆的预测位置，当所述车辆处于所述预测位置时发生所述眩目事件；并且

在所述车辆到达所述预测位置之前控制所述天窗面板。

6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器用于基于由车辆GPS或导航系统提供的预定路线来计算所述轨迹。

7.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器用于基于所述车辆正在其上移动的道路的曲率或形状来计算所述轨迹。

8.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器用于：

计算所述车辆的观察位置与所述车辆的所述预测位置之间的距离；

将所述距离与阈值距离进行比较；和

当所述距离小于所述阈值距离时控制所述天窗面板。

9.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器用于：

确定所述眩目事件期间所述车辆是否偏离所述轨迹；和

如果所述车辆偏离所述轨迹，则停止调节所述天窗面板的调光。

10.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器用于：

确定将与所述眩目事件期间所述车辆乘员遇到的眩光相关联的所述天窗面板的主要区域，所述天窗面板包括与所述主要区域不同的次要区域，所述次要区域将不与所述眩目事件期间的所述眩光相关联；并且

使所述主要区域相对于所述次要区域更大程度地变暗。

11.根据权利要求10所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器用于在所述眩目事件期间，基于所述车辆相对于产生所述外部光的光源的移动来变动所述主要区域。

12.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器控制所述天窗面板在其上生成调光梯度，从而所述天窗面板的透明度横跨所述调光梯度的一部分变化。

13.一种用于车辆的天窗调光系统，其特征在于，包括：

天窗的第一可调光面板；

所述天窗的第二可调光面板，所述第一可调光面板能够相对于所述第二可调光面板移动以打开或关闭所述天窗；和

控制器，所述控制器可操作地联接到所述第一可调光面板和所述第二可调光面板，所述控制器被构造为调节与所述第一可调光面板和所述第二可调光面板相关联的调光，以当所述天窗在关闭状态和打开状态之间变化时维持车辆乘员经历的与车厢相关联的外部光的亮度。

14.根据权利要求13所述的天窗调光系统，其特征在于，其中所述第一可调光面板包括位于其上的第一调光带，并且其中所述第二可调光面板包括位于其上的第二调光带，所述控制器被构造为控制(a)所述第一调光带中的一个或多个以改变与所述第一可调光面板相关联的视觉特性，以及(a)所述第二调光带中的一个或多个以改变与所述第二可调光面板相关联的视觉特性。

15.根据权利要求14所述的天窗调光系统，其特征在于，其中所述控制器被构造为：

确定所述第一可调光面板的位置；

确定对应于所述位置的所述第一调光带和所述第二调光带的重叠调光带；和

调节施加到所述重叠调光带的电参数。

16.根据权利要求13所述的天窗调光系统，其特征在于，其中所述控制器被构造为响应于所述天窗从所述关闭状态改变为所述打开状态，增加与所述第一面板相关联的透明度或与所述第二面板相关联的透明度。

17.根据权利要求13所述的天窗调光系统，其特征在于，其中所述控制器被构造为响应于所述天窗从所述打开状态改变为所述关闭状态，减小与所述第一面板相关联的透明度或与所述第二面板相关联的透明度。

18.一种设备，其特征在于，包括：

天窗控制器，所述天窗控制器构造成：

控制天窗的第一面板和所述天窗的第二面板的调光；

经由马达使所述第一面板相对于所述第二面板从第一位置移动到第二位置，在所述第二位置中，所述第一面板与所述第二面板至少部分地重叠，当所述第一面板处于所述第一位置时，所述第一面板和所述第二面板中的每一个处于第一视觉状态；并且

调节所述第一面板和所述第二面板的调光，使得当所述第一面板处于所述第二位置时，所述第一面板和所述第二面板中的每一个处于第二视觉状态，所述第二视觉状态相对于所述第一视觉状态不同。

19.根据权利要求18所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器被构造为：

当所述第一面板处于所述第一位置和所述第二位置时，经由传感器检测车厢内的光强度；并且

基于所述光强度来调节施加到所述第一面板的第一电参数和施加到所述第二面板的第二电参数以维持所述光强度。

20.根据权利要求18所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器被构造为：

计算与增加所述第一面板的透明度相关联的第一调节；

计算与增加所述第二面板的透明度相关联的第二调节；并且

响应于所述天窗从关闭状态改变为打开状态，基于相应的第一调节和第二调节来控制所述第一面板和所述第二面板以维持存在于车厢内的光强度。

21.根据权利要求20所述的设备，其特征在于，其中所述第一调节包括增加施加到所述第一面板的第一电压，并且其中所述第二调节包括增加施加到所述第二面板的第二电压。

22.根据权利要求18所述的设备，其特征在于，其中所述天窗控制器被构造为：

确定当所述第一面板处于所述第二位置时彼此重叠的所述第一面板的第一区域和所述第二面板的第二区域；并且

响应于所述天窗从关闭状态改变为打开状态，调节施加到所述第一区域的第一电参数和施加到所述第二区域的第二电参数以维持光强度。

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