CN111705714A - 一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路栏杆施工技术领域，且公开了一种公路减振降噪的施工装置，包括底板，所述底板底部的左右两侧均固定安装有滚轮，所述底板底部的左右两侧且位于两个滚轮相背的一侧均活动安装有螺纹细杆。该公路减振降噪的施工装置及其施工方法，通过在固定架的左右两侧均设有螺纹杆，转动转动把手，使螺纹杆转动，螺纹杆受固定架左右两侧螺纹孔的螺纹推力而左右移动，使得左右两个推动板之间的距离拉大，即可将栏杆柱插入固定架内，接着反转转动把手，将栏杆柱稳定的限制在固定架内，在栏杆柱下移的过程中，限位块和推动轮可使栏杆柱稳定下移，同时对其进行限位，使栏杆柱不易发生倾斜，从而大大提高了装置的适用性。

Description

一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法

技术领域

本发明涉及公路栏杆施工技术领域，具体为一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法。

背景技术

公路护栏网是最重要的交通基础设施，尤其是从八十年代发展起来的高速公路，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，公路护栏网是高速公路重要维护和安全保障设施。

例如中国专利CN 110230282B中提出的一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法，该申请通过将撞击装置形成的一部分动能传递给栏杆，使得栏杆具有一个初始的动能，撞击装置与栏杆逐渐靠近直到撞击装置与栏杆顶部接触，撞击装置继续推动栏杆同步运动，撞击装置自上而下产生的动能开始全部转传递给栏杆，进而将栏杆底部插入进泥土中，虽然减少了撞击装置对栏杆顶部由于撞击而产生的振动损失，提高了有效工作率，也降低了振动噪音，但仍然存在着适用性较差的缺点，只能对一些比较松软的土质适用，而对于较为坚固干涸土质，需要花费大量的时间才能将栏杆插入泥土，且在此过程中很容易发生栏杆倾斜的问题，导致其适用性较差，故而提出一种路减振降噪的施工装置及其施工方法来解决上述所提出的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法，具备适用性强等优点，解决了目前现有的公路减振降噪的施工装置一般存在着适用性较差的缺点，只能对一些比较松软的土质适用，而对于较为坚固干涸土质，需要花费大量的时间才能将栏杆插入泥土，且在此过程中很容易发生栏杆倾斜的问题，导致其适用性较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述适用性强的目的，本发明提供如下技术方案：一种公路减振降噪的施工装置，包括底板，所述底板底部的左右两侧均固定安装有滚轮，所述底板底部的左右两侧且位于两个滚轮相背的一侧均活动安装有螺纹细杆，所述螺纹细杆的底部固定安装有限位板，所述底板的顶部固定安装有固定杆，所述固定杆的顶部固定安装有转动轴，所述固定杆的顶部通过转动轴活动安装有转杆，所述固定杆的左侧固定安装有连接块，所述连接块的顶部固定安装有减震弹簧，所述底板顶部的右侧固定安装有气缸，所述转杆底部的右侧固定安装有滑轨，所述气缸的输出轴固定安装有一端与滑轨活动连接的滑动轴，所述转杆的左侧固定安装有锤头，所述锤头的底部固定安装有下压板，所述下压板的底部固定安装有下压块，所述下压块底部的左右两侧均固定安装有滑轮，所述下压板的外侧活动安装有下压座，所述下压座内腔的左右两侧壁均固定安装有限位杆，所述限位杆的外侧固定安装有第二弹簧，所述下压座内底壁的左右两侧均固定安装有横杆，所述横杆的外侧活动安装有移动套杆，两个所述移动套杆相背的一侧且位于横杆的外侧均固定安装有第一弹簧，所述移动套杆的顶部固定安装有一端与限位杆活动连接的斜杆，所述底板顶部的左侧固定安装有固定架，所述固定架的左右两侧均活动安装有螺纹杆，两个所述螺纹杆相背的一侧均活动安装有推动板，两个所述推动板相背一侧的上下两端均固定安装有一端与固定架固定连接的伸缩杆，两个所述推动板相对一侧的上下两端均固定安装有限位块，上下两个所述限位块之间固定安装有数量为两个的推动轮，所述固定架的内腔通过限位块活动安装有栏杆柱。

优选的，所述底板顶部的左右两侧均开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹细杆相适配，所述限位杆与斜杆之间的夹角为锐角。

优选的，所述限位块呈弧形，且弧度与栏杆柱相适配，两个所述螺纹杆相背的一侧均固定安装有转动把手。

优选的，所述固定架的左右两侧均开设有螺纹穿孔，且螺纹穿孔与螺纹杆相适配，所述推动轮的数量为四个，且推动轮与栏杆柱的表面接触。

优选的，两个所述螺纹杆相对的一侧均固定安装有轴承，且螺纹杆通过轴承与推动板活动连接，所述限位块与推动板之间固定安装有连杆。

优选的，所述滑轨的正面开设有滑槽，且滑槽与滑动轴相适配，所述转杆的底部固定安装有三角形转动块，且转杆通过三角形转动块与转动轴活动连接。

优选的，所述下压座由侧板和敲压板组成，所述敲压板顶部的左右两侧均固定安装有侧板，且敲压板通过侧板与下压板活动连接。

优选的，所述伸缩杆的数量为四个，两个所述滑轮相对的一侧均固定安装有连接杆，且滑轮通过连接杆与下压块固定连接。

一种公路减振降噪的施工方法，包括以下步骤：

1)首先通过螺纹杆上的转动把手转动螺纹杆，由于在固定架的左右两侧均开设有与之相适配的螺纹穿孔，使得螺纹杆在转动时受其螺纹推力而反向移动，即可将左右两个推动板之间的距离拉大；

2)通过推动板的移动，使得其左右两侧的限位块之间距离拉大，可轻易将栏杆柱从固定架的上端插入底部，并穿过底板与地面接触；

3)接着反转转动把手，使两个推动板之间的距离拉近，通过上下两侧的限位块对栏杆柱的上下两侧进行一个限位，同时推动轮与栏杆柱的表面接触；

4)待栏杆柱装置稳定后，将气缸打开，气缸的输出轴推动滑动轴向上移动，通过滑轨正面的滑槽可推动滑轨朝着上方转动；

5)在滑轨转动的过程中，转杆以转动轴为轴心同步转动，在转杆右侧上抬时，其左侧就会下压，即可带动锤头向下敲打；

6)在下压座与栏杆柱顶部接触时，下压板就会开始下推，通过下压块以及滑轮推动其左右两侧的斜杆相互远离，并将第一弹簧和第二弹簧压缩；

7)通过第一弹簧和第二弹簧的压缩形变，对下压座的敲打冲击起到一定的缓冲减震效果，从而有效减少装置使用时带来的震动和噪音；

8)通过下压座不断的下压冲击栏杆柱，使栏杆柱渐渐插入泥土，限位块和推动轮使栏杆柱可以稳定的下移，在插入泥土的过程中，不会发生倾斜等问题。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法，具备以下有益效果：

1、该公路减振降噪的施工装置及其施工方法，通过在固定架的左右两侧均设有螺纹杆，转动转动把手，使螺纹杆转动，螺纹杆受固定架左右两侧螺纹孔的螺纹推力而左右移动，使得左右两个推动板之间的距离拉大，即可将栏杆柱插入固定架内，接着反转转动把手，将栏杆柱稳定的限制在固定架内，在栏杆柱下移的过程中，限位块和推动轮可使栏杆柱稳定下移，同时对其进行限位，使栏杆柱不易发生倾斜，从而大大提高了装置的适用性，更满足人们使用的需求。

2、该公路减振降噪的施工装置及其施工方法，通过设置气缸，启动气缸，滑动轴推动滑轨转动，使得转杆以转动轴为轴心转动，将锤头下压，在下压座与栏杆柱的顶部接触时，下压板就会下移，推动下压块以及滑轮下压，使其左右两侧的斜杆相互远离，从而将第一弹簧和第二弹簧挤压，通过第一弹簧和第二弹簧的挤压形变，可有效减缓装置使用时带来的震动和噪音，通过气缸的推动使锤头对栏杆柱不断的敲打，使栏杆柱可以轻易插入泥土中，不管是较为坚固干涸的土质，还是比较松软的土质，都可快速将其插入泥土，从而大大提高了装置的适用性，使用起来更加的便捷。

附图说明

图1为本发明提出的一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法结构示意图；

图2为本发明提出的一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法图1中A处放大图；

图3为本发明提出的一种公路减振降噪的施工装置及其施工方法图1中B处放大图。

图中：1螺纹细杆、2气缸、3固定杆、4连接块、5底板、6滚轮、7限位板、8固定架、9下压座、10锤头、11减震弹簧、12转动轴、13转杆、14滑动轴、15滑轨、16横杆、17移动套杆、18第一弹簧、19斜杆、20第二弹簧、21限位杆、22下压板、23下压块、24滑轮、25螺纹杆、26伸缩杆、27限位块、28栏杆柱、29推动轮、30推动板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种公路减振降噪的施工装置，包括底板5，底板5顶部的左右两侧均开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹细杆1相适配，限位杆21与斜杆19之间的夹角为锐角，底板5底部的左右两侧均固定安装有滚轮6，底板5底部的左右两侧且位于两个滚轮6相背的一侧均活动安装有螺纹细杆1，通过设置螺纹细杆1，当需要移动设备时，转动螺纹细杆1，使其上移，带动限位板7脱离地面，此时滚轮6不受约束，即可推动设备移动，待移动至目标处后，反转螺纹细杆1，即可将装置限位，从而方便工作人员对不同的位置进行工作，使得设备使用更加便捷，螺纹细杆1的底部固定安装有限位板7，底板5的顶部固定安装有固定杆3，固定杆3的顶部固定安装有转动轴12，固定杆3的顶部通过转动轴12活动安装有转杆13，固定杆3的左侧固定安装有连接块4，连接块4的顶部固定安装有减震弹簧11，底板5顶部的右侧固定安装有气缸2，气缸2的型号可为MPT63-20，通过设置气缸2，启动气缸2，滑动轴14推动滑轨15转动，使得转杆13以转动轴12为轴心转动，将锤头10下压，在下压座9与栏杆柱28的顶部接触时，下压板22就会下移，推动下压块23以及滑轮24下压，使其左右两侧的斜杆19相互远离，从而将第一弹簧18和第二弹簧20挤压，通过第一弹簧18和第二弹簧20的挤压形变，可有效减缓装置使用时带来的震动和噪音，通过气缸2的推动使锤头10对栏杆柱28不断的敲打，使栏杆柱28可以轻易插入泥土中，不管是较为坚固干涸的土质，还是比较松软的土质，都可快速将其插入泥土，从而大大提高了装置的适用性，使用起来更加的便捷，转杆13底部的右侧固定安装有滑轨15，滑轨15的正面开设有滑槽，且滑槽与滑动轴14相适配，转杆13的底部固定安装有三角形转动块，且转杆13通过三角形转动块与转动轴12活动连接，气缸2的输出轴固定安装有一端与滑轨15活动连接的滑动轴14，转杆13的左侧固定安装有锤头10，锤头10的底部固定安装有下压板22，下压板22的底部固定安装有下压块23，下压块23底部的左右两侧均固定安装有滑轮24，下压板22的外侧活动安装有下压座9，下压座9由侧板和敲压板组成，敲压板顶部的左右两侧均固定安装有侧板，且敲压板通过侧板与下压板22活动连接，下压座9内腔的左右两侧壁均固定安装有限位杆21，限位杆21的外侧固定安装有第二弹簧20，下压座9内底壁的左右两侧均固定安装有横杆16，横杆16的外侧活动安装有移动套杆17，两个移动套杆17相背的一侧且位于横杆16的外侧均固定安装有第一弹簧18，移动套杆17的顶部固定安装有一端与限位杆21活动连接的斜杆19，底板5顶部的左侧固定安装有固定架8，固定架8的左右两侧均开设有螺纹穿孔，且螺纹穿孔与螺纹杆25相适配，推动轮29的数量为四个，且推动轮29与栏杆柱28的表面接触，固定架8的左右两侧均活动安装有螺纹杆25，通过在固定架8的左右两侧均设有螺纹杆25，转动转动把手，使螺纹杆25转动，螺纹杆25受固定架8左右两侧螺纹孔的螺纹推力而左右移动，使得左右两个推动板30之间的距离拉大，即可将栏杆柱28插入固定架8内，接着反转转动把手，将栏杆柱28稳定的限制在固定架8内，在栏杆柱28下移的过程中，限位块27和推动轮29可使栏杆柱28稳定下移，同时对其进行限位，使栏杆柱28不易发生倾斜，从而大大提高了装置的适用性，更满足人们使用的需求，两个螺纹杆25相对的一侧均固定安装有轴承，且螺纹杆25通过轴承与推动板30活动连接，限位块27与推动板30之间固定安装有连杆，两个螺纹杆25相背的一侧均活动安装有推动板30，两个推动板30相背一侧的上下两端均固定安装有一端与固定架8固定连接的伸缩杆26，伸缩杆26由连接套杆和活动杆组成，连接套杆的内部活动连接有一端贯穿并延伸至连接套杆外部的活动杆，活动杆底部固定连接有卡位块，通过设置有卡位块，使活动杆向上延伸后不会与连接套杆脱离，伸缩杆26的数量为四个，两个滑轮24相对的一侧均固定安装有连接杆，且滑轮24通过连接杆与下压块23固定连接，两个推动板30相对一侧的上下两端均固定安装有限位块27，限位块27呈弧形，且弧度与栏杆柱28相适配，两个螺纹杆25相背的一侧均固定安装有转动把手，上下两个限位块27之间固定安装有数量为两个的推动轮29，固定架8的内腔通过限位块27活动安装有栏杆柱28。

一种公路减振降噪的施工方法，包括以下步骤：

1)首先通过螺纹杆25上的转动把手转动螺纹杆25，由于在固定架8的左右两侧均开设有与之相适配的螺纹穿孔，使得螺纹杆25在转动时受其螺纹推力而反向移动，即可将左右两个推动板30之间的距离拉大；

2)通过推动板30的移动，使得其左右两侧的限位块27之间距离拉大，可轻易将栏杆柱28从固定架8的上端插入底部，并穿过底板5与地面接触；

3)接着反转转动把手，使两个推动板30之间的距离拉近，通过上下两侧的限位块27对栏杆柱28的上下两侧进行一个限位，同时推动轮29与栏杆柱28的表面接触；

4)待栏杆柱28装置稳定后，将气缸2打开，气缸2的输出轴推动滑动轴14向上移动，通过滑轨15正面的滑槽可推动滑轨15朝着上方转动；

5)在滑轨15转动的过程中，转杆13以转动轴12为轴心同步转动，在转杆13右侧上抬时，其左侧就会下压，即可带动锤头10向下敲打；

6)在下压座9与栏杆柱28顶部接触时，下压板22就会开始下推，通过下压块23以及滑轮24推动其左右两侧的斜杆19相互远离，并将第一弹簧18和第二弹簧20压缩；

7)通过第一弹簧18和第二弹簧20的压缩形变，对下压座9的敲打冲击起到一定的缓冲减震效果，从而有效减少装置使用时带来的震动和噪音；

8)通过下压座9不断的下压冲击栏杆柱28，使栏杆柱28渐渐插入泥土，限位块27和推动轮29使栏杆柱28可以稳定的下移，在插入泥土的过程中，不会发生倾斜等问题。

在使用时，首先转动转动把手，通过控制推动板30的移动，可将栏杆柱28稳定的限制在固定架8内，接着启动气缸2，将转杆13的右侧上推，使锤头10下压，在下压座9与栏杆柱28接触时，下压板22下推，将第一弹簧18和第二弹簧20挤压，通过第一弹簧18和第二弹簧20的挤压形变，减缓装置使用时带来的震动和噪音，通过锤头10不断的敲打栏杆柱28，可使栏杆柱28轻易插入泥土中，大大提高了装置的适用性，使用起来更加的便捷。

综上所述，该公路减振降噪的施工装置及其施工方法，通过在固定架8的左右两侧均设有螺纹杆25，转动转动把手，使螺纹杆25转动，螺纹杆25受固定架8左右两侧螺纹孔的螺纹推力而左右移动，使得左右两个推动板30之间的距离拉大，即可将栏杆柱28插入固定架8内，接着反转转动把手，将栏杆柱28稳定的限制在固定架8内，在栏杆柱28下移的过程中，限位块27和推动轮29可使栏杆柱28稳定下移，同时对其进行限位，使栏杆柱28不易发生倾斜，从而大大提高了装置的适用性，更满足人们使用的需求。

并且，通过设置气缸2，启动气缸2，滑动轴14推动滑轨15转动，使得转杆13以转动轴12为轴心转动，将锤头10下压，在下压座9与栏杆柱28的顶部接触时，下压板22就会下移，推动下压块23以及滑轮24下压，使其左右两侧的斜杆19相互远离，从而将第一弹簧18和第二弹簧20挤压，通过第一弹簧18和第二弹簧20的挤压形变，可有效减缓装置使用时带来的震动和噪音，通过气缸2的推动使锤头10对栏杆柱28不断的敲打，使栏杆柱28可以轻易插入泥土中，不管是较为坚固干涸的土质，还是比较松软的土质，都可快速将其插入泥土，从而大大提高了装置的适用性，使用起来更加的便捷，解决了目前现有的公路减振降噪的施工装置一般存在着适用性较差的缺点，只能对一些比较松软的土质适用，而对于较为坚固干涸土质，需要花费大量的时间才能将栏杆插入泥土，且在此过程中很容易发生栏杆倾斜的问题，导致其适用性较差的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种公路减振降噪的施工装置，包括底板(5)，其特征在于：所述底板(5)底部的左右两侧均固定安装有滚轮(6)，所述底板(5)底部的左右两侧且位于两个滚轮(6)相背的一侧均活动安装有螺纹细杆(1)，所述螺纹细杆(1)的底部固定安装有限位板(7)，所述底板(5)的顶部固定安装有固定杆(3)，所述固定杆(3)的顶部固定安装有转动轴(12)，所述固定杆(3)的顶部通过转动轴(12)活动安装有转杆(13)，所述固定杆(3)的左侧固定安装有连接块(4)，所述连接块(4)的顶部固定安装有减震弹簧(11)，所述底板(5)顶部的右侧固定安装有气缸(2)，所述转杆(13)底部的右侧固定安装有滑轨(15)，所述气缸(2)的输出轴固定安装有一端与滑轨(15)活动连接的滑动轴(14)，所述转杆(13)的左侧固定安装有锤头(10)，所述锤头(10)的底部固定安装有下压板(22)，所述下压板(22)的底部固定安装有下压块(23)，所述下压块(23)底部的左右两侧均固定安装有滑轮(24)，所述下压板(22)的外侧活动安装有下压座(9)，所述下压座(9)内腔的左右两侧壁均固定安装有限位杆(21)，所述限位杆(21)的外侧固定安装有第二弹簧(20)，所述下压座(9)内底壁的左右两侧均固定安装有横杆(16)，所述横杆(16)的外侧活动安装有移动套杆(17)，两个所述移动套杆(17)相背的一侧且位于横杆(16)的外侧均固定安装有第一弹簧(18)，所述移动套杆(17)的顶部固定安装有一端与限位杆(21)活动连接的斜杆(19)，所述底板(5)顶部的左侧固定安装有固定架(8)，所述固定架(8)的左右两侧均活动安装有螺纹杆(25)，两个所述螺纹杆(25)相背的一侧均活动安装有推动板(30)，两个所述推动板(20)相背一侧的上下两端均固定安装有一端与固定架(8)固定连接的伸缩杆(26)，两个所述推动板(30)相对一侧的上下两端均固定安装有限位块(27)，上下两个所述限位块(27)之间固定安装有数量为两个的推动轮(29)，所述固定架(8)的内腔通过限位块(27)活动安装有栏杆柱(28)。

2.根据权利要求1所述的一种公路减振降噪的施工装置，其特征在于：所述底板(5)顶部的左右两侧均开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹细杆(1)相适配，所述限位杆(21)与斜杆(19)之间的夹角为锐角。

3.根据权利要求1所述的一种公路减振降噪的施工装置，其特征在于：所述限位块(27)呈弧形，且弧度与栏杆柱(28)相适配，两个所述螺纹杆(25)相背的一侧均固定安装有转动把手。

4.根据权利要求1所述的一种公路减振降噪的施工装置，其特征在于：所述固定架(8)的左右两侧均开设有螺纹穿孔，且螺纹穿孔与螺纹杆(25)相适配，所述推动轮(29)的数量为四个，且推动轮(29)与栏杆柱(28)的表面接触。

5.根据权利要求1所述的一种公路减振降噪的施工装置，其特征在于：两个所述螺纹杆(25)相对的一侧均固定安装有轴承，且螺纹杆(25)通过轴承与推动板(30)活动连接，所述限位块(27)与推动板(30)之间固定安装有连杆。

6.根据权利要求1所述的一种公路减振降噪的施工装置，其特征在于：所述滑轨(15)的正面开设有滑槽，且滑槽与滑动轴(14)相适配，所述转杆(13)的底部固定安装有三角形转动块，且转杆(13)通过三角形转动块与转动轴(12)活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种公路减振降噪的施工装置，其特征在于：所述下压座(9)由侧板和敲压板组成，所述敲压板顶部的左右两侧均固定安装有侧板，且敲压板通过侧板与下压板(22)活动连接。

8.根据权利要求1所述的一种公路减振降噪的施工装置，其特征在于：所述伸缩杆(26)的数量为四个，两个所述滑轮(24)相对的一侧均固定安装有连接杆，且滑轮(24)通过连接杆与下压块(23)固定连接。

9.一种公路减振降噪的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)首先通过螺纹杆(25)上的转动把手转动螺纹杆(25)，由于在固定架(8)的左右两侧均开设有与之相适配的螺纹穿孔，使得螺纹杆(25)在转动时受其螺纹推力而反向移动，即可将左右两个推动板(30)之间的距离拉大；

2)通过推动板(30)的移动，使得其左右两侧的限位块(27)之间距离拉大，可轻易将栏杆柱(28)从固定架(8)的上端插入底部，并穿过底板5与地面接触；

3)接着反转转动把手，使两个推动板(30)之间的距离拉近，通过上下两侧的限位块(27)对栏杆柱(28)的上下两侧进行一个限位，同时推动轮(29)与栏杆柱(28)的表面接触；

4)待栏杆柱(28)装置稳定后，将气缸(2)打开，气缸(2)的输出轴推动滑动轴(14)向上移动，通过滑轨(15)正面的滑槽可推动滑轨(15)朝着上方转动；

5)在滑轨(15)转动的过程中，转杆(13)以转动轴(12)为轴心同步转动，在转杆(13)右侧上抬时，其左侧就会下压，即可带动锤头(10)向下敲打；

6)在下压座(9)与栏杆柱(28)顶部接触时，下压板(22)就会开始下推，通过下压块(23)以及滑轮(24)推动其左右两侧的斜杆(19)相互远离，并将第一弹簧(18)和第二弹簧(20)压缩；

7)通过第一弹簧(18)和第二弹簧(20)的压缩形变，对下压座(9)的敲打冲击起到一定的缓冲减震效果，从而有效减少装置使用时带来的震动和噪音；

8)通过下压座(9)不断的下压冲击栏杆柱(28)，使栏杆柱(28)渐渐插入泥土，限位块(27)和推动轮(29)使栏杆柱(28)可以稳定的下移，在插入泥土的过程中，不会发生倾斜等问题。

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