CN111667691A - 一种基于大数据公务车辆调控规划系统及方法 - Google Patents

一种基于大数据公务车辆调控规划系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于大数据公务车辆调控规划系统，包括数据采集单元、传输单元、车载终端、定位单元和终端处理器，其特征在于：所述数据采集单元的数据输出端与车载终端的数据接收端信号连接，所述车载终端的数据输出端通过传输单元与终端处理器的数据接收端信号连接，所述定位单元与车载终端信号连接，其中：所述数据采集单元包括路线采集模块、路况采集模块和油量采集模块；所述车辆状态监测单元包括运行状态监测模块和车况监测模块；所述车载终端包括控制模块；所述终端处理器包括信息处理模块、信息接收模块和信息存储模块。本发明可以改善目前的公务车辆调控规划系统不能有效的提高公务车辆调度效率和控制公车私用的问题。

Description

一种基于大数据公务车辆调控规划系统及方法
技术领域
本发明涉及公务用车调度监管技术领域，特别涉及一种基于大数据公务车辆调控规划系统，同时，本发明还涉及一种基于大数据公务车辆调控规划方法。
背景技术
公务用车是指由政府财政为各级党政机关及事业单位工作人员执行公务需要所配备的车辆，主要分为各级党政机关及事业单位领导干部固定用车和公务人员公务活动用车两大类。
现如今公车超标、公车私用、公车浪费等成为多地监督部门和媒体曝光的热点，现有的公务车辆调控规划系统，车载终端不能将最近的车辆运行情况进行反馈，管控中心对车辆状态不能全面了解，不便于管控中心向用车人员提供车辆快速调度，并且不能对车辆行进时所消耗的油量和行进路线以及行进路线的情况进行采集，不方便管控中心了解公务车辆是否私用。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明可以改善目前的公务车辆调控规划系统不能有效的提高公务车辆调度效率和控制公车私用的难题。
(二)技术方案
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种基于大数据公务车辆调控规划系统，包括数据采集单元、传输单元、车载终端、定位单元和终端处理器，所述数据采集单元的数据输出端与车载终端的数据接收端信号连接，所述车载终端的数据输出端通过传输单元与终端处理器的数据接收端信号连接，所述定位单元与车载终端信号连接，其中：
所述数据采集单元包括路线采集模块、路况采集模块和油量采集模块，所述路线采集模块用于对公务车辆所选行程路线的里程数进行数据采集，所述油量采集模块用于对公务车辆总行程内的油耗量进行数据采集，所述路况采集模块用于对公务车辆所选行程路线的路况信息进行数据采集；
所述车辆状态监测单元包括运行状态监测模块和车况监测模块，所述运行状态监测模块与定位单元配合用于对公务车辆的运行状态进行监测，判定公务车辆是否正在行驶以及确定公务车辆的行程位置，所述车况监测单元与定位单元配合用于对公务车辆是否在行驶进行判定，若未行驶，将公务车辆的位置以及是否正在维修进行记录；
所述车载终端包括控制模块，所述控制模块用于对数据采集单元采集的数据、车辆状态监测单元记录的数据和定位单元所记录的位置信息进行汇总，并通过传输模块输送至终端处理器；
所述终端处理器包括信息处理模块、信息接收模块和信息存储模块，所述信息接收模块用于对车载终端传入的数据进行接收，所述信息处理模块用于根据接收的数据对管辖区域内的车辆进行车辆状态标注和车辆种类归类，所述信息存储模块用于对信息处理模块处理后的信息进行存储，以便随时调取使用。
作为本发明的一种优选技术方案，所述定位单元包括北斗定位模块，所述北斗定位模块用于对车辆的位置的进行实时定位，方便终端处理器了解公务车辆位置情况，以便于管控中心调度。
作为本发明的一种优选技术方案，所述数据采集单元还包括驾驶员信息采集模块，所述驾驶员信息采集模块用于对驾驶员信息进行采集，并与申请人员的信息进行核对，确保驾驶员信息与申请表提交信息一致。
作为本发明的一种优选技术方案，所述车辆状态监测单元还包括车速监测模块，所述车速监测模块用于对车辆的平局速度，最高速度进行监测，用以终端处理器判定驾驶员有无违规操作。
作为本发明的一种优选技术方案，所述车辆状态监测单元还包括停车时间监测模块，所述停车时间监测模块用于对公务车辆的停车时间进行监控，在车辆执行公务期间，长时间处于停车状态时，车载终端会发出警报，驾驶员在APP端提供停车原因，上交完成点击确认后，警报关闭，在警报长发出后，而驾驶员长时间未响应，车载终端将信息反馈到终端处理器，管理中心可以联系驾驶员问询情况。
作为本发明的一种优选技术方案，所述车载终端还包括警示模块，所述警示模块与停车时间监测模块和车速监测模块配合用于在公务用车长时间停车和违规行车时，进行发出警报提醒。
作为本发明的一种优选技术方案，所述车辆状态监测单元还包括摄像模块和通讯模块，所述摄像模块用于对公务车辆内驾驶员的情况进行录像和图像采集，通过车载终端发送至终端处理器，所述通讯模块用于紧急情况下管控中心与驾驶员进行问询。
作为本发明的一种优选技术方案，所述车载终端还包括WiFi模块，所述WiFi模块用于对车载终端与终端管理器进行数据传输。
作为本发明的一种优选技术方案，所述终端处理器还包括显示模块，所述显示模设置为显示屏，所述显示模块用于播放摄像模块传输的画面和图像，可以更直观的了解公务用车的车内情况和驾驶员情况。
一种基于大数据公务车辆调控规划方法，具体包括以下步骤：
S1：首先，通过驾驶员在APP端提交的申请表，终端处理器通过区域内的车载终端最新的反馈信息，选择出最近的车辆提供给驾驶员。
S2：然后终端处理器根据申请表提交的信息，向驾驶员所使用车辆的车载终端发送始发地和目的地信息，并通过油量采集模块对车辆初始油量进行数据采集，通过数据采集单元的路线采集模块向第三软件提取路线图；
S3：在驾驶员行车时，通过路况采集模块对行进道路的限速情况和道路情况进行采集，通过车载终端反馈至终端处理器，以方便终端处理器对相同路线的公务车辆进行提示，在车辆到达目的地后，驾驶员在APP端提交目的地到达确认，路线采集模块对驾驶员的实际行进路线进行采集，发送至终端处理器进行记录，以及生成车辆状态信息，用于比对公务车辆有无私用，并对终端处理器提供公务车辆状态情况。
(三)有益效果
本发明提供的基于大数据的公务用车调度监管系统，通过驾驶员在APP端提交的申请表，终端处理器通过区域内的车载终端最新的反馈信息，选择出最近的车辆提供给驾驶员，可以有效的提高调度效率；然后终端处理器根据申请表提交的信息，向驾驶员所使用车辆的车载终端发送始发地和目的地信息，并通过油量采集模块对车辆初始油量进行数据采集，通过数据采集单元的路线采集模块向第三软件提取路线图；在驾驶员行车时，通过路况采集模块对行进道路的限速情况和道路情况进行采集，通过车载终端反馈至终端处理器，以方便终端处理器对相同路线的公务车辆进行提示，在车辆到达目的地后，驾驶员在APP端提交目的地到达确认，路线采集模块对驾驶员的实际行进路线进行采集，发送至终端处理器进行记录，以及生成车辆状态信息，用于比对公务车辆有无私用，并对终端处理器提供公务车辆状态情况，便于提高公务车辆的调度效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明的调控规划系统示意框图；
图2是本发明的数据采集单元示意框图；
图3是本发明的车辆状态监测单元示意框图；
图4是本发明的终端处理器示意框图；
图5是本发明的车载终端示意框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。
如图1至图5所示，一种基于大数据公务车辆调控规划系统，包括数据采集单元、传输单元、车载终端、定位单元和终端处理器，所述数据采集单元的数据输出端与车载终端的数据接收端信号连接，所述车载终端的数据输出端通过传输单元与终端处理器的数据接收端信号连接，所述定位单元与车载终端信号连接，其中：
所述数据采集单元包括路线采集模块、路况采集模块和油量采集模块，所述路线采集模块用于对公务车辆所选行程路线的里程数进行数据采集，所述油量采集模块用于对公务车辆总行程内的油耗量进行数据采集，所述路况采集模块用于对公务车辆所选行程路线的路况信息进行数据采集；
所述车辆状态监测单元包括运行状态监测模块和车况监测模块，所述运行状态监测模块与定位单元配合用于对公务车辆的运行状态进行监测，判定公务车辆是否正在行驶以及确定公务车辆的行程位置，所述车况监测单元与定位单元配合用于对公务车辆是否在行驶进行判定，若未行驶，将公务车辆的位置以及是否正在维修进行记录；
所述车载终端包括控制模块，所述控制模块用于对数据采集单元采集的数据、车辆状态监测单元记录的数据和定位单元所记录的位置信息进行汇总，并通过传输模块输送至终端处理器；
所述终端处理器包括信息处理模块、信息接收模块和信息存储模块，所述信息接收模块用于对车载终端传入的数据进行接收，所述信息处理模块用于根据接收的数据对管辖区域内的车辆进行车辆状态标注和车辆种类归类，所述信息存储模块用于对信息处理模块处理后的信息进行存储，以便随时调取使用。
具体地，所述定位单元包括北斗定位模块，所述北斗定位模块用于对车辆的位置的进行实时定位，方便终端处理器了解公务车辆位置情况，以便于管控中心调度。
具体地，所述数据采集单元还包括驾驶员信息采集模块，所述驾驶员信息采集模块用于对驾驶员信息进行采集，并与申请人员的信息进行核对，确保驾驶员信息与申请表提交信息一致。
具体地，所述车辆状态监测单元还包括车速监测模块，所述车速监测模块用于对车辆的平局速度，最高速度进行监测，用以终端处理器判定驾驶员有无违规操作。
具体地，所述车辆状态监测单元还包括停车时间监测模块，所述停车时间监测模块用于对公务车辆的停车时间进行监控，在车辆执行公务期间，长时间处于停车状态时，车载终端会发出警报，驾驶员在APP端提供停车原因，上交完成点击确认后，警报关闭，在警报长发出后，而驾驶员长时间未响应，车载终端将信息反馈到终端处理器，管理中心可以联系驾驶员问询情况。
具体地，所述车载终端还包括警示模块，所述警示模块与停车时间监测模块和车速监测模块配合用于在公务用车长时间停车和违规行车时，进行发出警报提醒。
具体地，所述车辆状态监测单元还包括摄像模块和通讯模块，所述摄像模块用于对公务车辆内驾驶员的情况进行录像和图像采集，通过车载终端发送至终端处理器，所述通讯模块用于紧急情况下管控中心与驾驶员进行问询。
具体地，所述车载终端还包括WiFi模块，所述WiFi模块用于对车载终端与终端管理器进行数据传输。
具体地，所述终端处理器还包括显示模块，所述显示模设置为显示屏，所述显示模块用于播放摄像模块传输的画面和图像，可以更直观的了解公务用车的车内情况和驾驶员情况。
一种基于大数据公务车辆调控规划方法，具体包括以下步骤：
S1：首先，通过驾驶员在APP端提交的申请表，终端处理器通过区域内的车载终端最新的反馈信息，选择出最近的车辆提供给驾驶员。
S2：然后终端处理器根据申请表提交的信息，向驾驶员所使用车辆的车载终端发送始发地和目的地信息，并通过油量采集模块对车辆初始油量进行数据采集，通过数据采集单元的路线采集模块向第三软件提取路线图；
S3：在驾驶员行车时，通过路况采集模块对行进道路的限速情况和道路情况进行采集，通过车载终端反馈至终端处理器，以方便终端处理器对相同路线的公务车辆进行提示，在车辆到达目的地后，驾驶员在APP端提交目的地到达确认，路线采集模块对驾驶员的实际行进路线进行采集，发送至终端处理器进行记录，以及生成车辆状态信息，用于比对公务车辆有无私用，并对终端处理器提供公务车辆状态情况。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于大数据公务车辆调控规划系统，包括数据采集单元、传输单元、车载终端、定位单元和终端处理器，其特征在于：所述数据采集单元的数据输出端与车载终端的数据接收端信号连接，所述车载终端的数据输出端通过传输单元与终端处理器的数据接收端信号连接，所述定位单元与车载终端信号连接，其中：
数据采集单元，所述数据采集单元包括路线采集模块、路况采集模块和油量采集模块，所述路线采集模块用于对公务车辆所选行程路线的里程数进行数据采集，所述油量采集模块用于对公务车辆总行程内的油耗量进行数据采集，所述路况采集模块用于对公务车辆所选行程路线的路况信息进行数据采集；
车辆状态监测单元，所述车辆状态监测单元包括运行状态监测模块和车况监测模块，所述运行状态监测模块与定位单元配合用于对公务车辆的运行状态进行监测，判定公务车辆是否正在行驶以及确定公务车辆的行程位置，所述车况监测单元与定位单元配合用于对公务车辆是否在行驶进行判定，若未行驶，将公务车辆的位置以及是否正在维修进行记录；
车载终端，所述车载终端包括控制模块，所述控制模块用于对数据采集单元采集的数据、车辆状态监测单元记录的数据和定位单元所记录的位置信息进行汇总，并通过传输模块输送至终端处理器；
终端处理器，所述终端处理器包括信息处理模块、信息接收模块和信息存储模块，所述信息接收模块用于对车载终端传入的数据进行接收，所述信息处理模块用于根据接收的数据对管辖区域内的车辆进行车辆状态标注和车辆种类归类，所述信息存储模块用于对信息处理模块处理后的信息进行存储，以便随时调取使用。
2.根据权利要求1所述的一种基于大数据公务车辆调控规划系统，其特征在于：所述定位单元包括北斗定位模块，所述北斗定位模块用于对车辆的位置的进行实时定位，方便终端处理器了解公务车辆位置情况，以便于管控中心调度。
3.根据权利要求2所述的一种基于大数据公务车辆调控规划系统，其特征在于：所述数据采集单元还包括驾驶员信息采集模块，所述驾驶员信息采集模块用于对驾驶员信息进行采集，并与申请人员的信息进行核对，确保驾驶员信息与申请表提交信息一致。
4.根据权利要求3所述的一种基于大数据公务车辆调控规划系统，其特征在于：所述车辆状态监测单元还包括车速监测模块，所述车速监测模块用于对车辆的平局速度，最高速度进行监测，用以终端处理器判定驾驶员有无违规操作。
5.根据权利要求4所述的一种基于大数据公务车辆调控规划系统，其特征在于：所述车辆状态监测单元还包括停车时间监测模块，所述停车时间监测模块用于对公务车辆的停车时间进行监控，在车辆执行公务期间，长时间处于停车状态时，车载终端会发出警报，驾驶员在APP端提供停车原因，上交完成点击确认后，警报关闭，在警报长发出后，而驾驶员长时间未响应，车载终端将信息反馈到终端处理器，管理中心可以联系驾驶员问询情况。
6.根据权利要求5所述的一种基于大数据公务车辆调控规划系统，其特征在于：所述车载终端还包括警示模块，所述警示模块与停车时间监测模块和车速监测模块配合用于在公务用车长时间停车和违规行车时，进行发出警报提醒。
7.根据权利要求6所述的一种基于大数据公务车辆调控规划系统，其特征在于：所述车辆状态监测单元还包括摄像模块和通讯模块，所述摄像模块用于对公务车辆内驾驶员的情况进行录像和图像采集，通过车载终端发送至终端处理器，所述通讯模块用于紧急情况下管控中心与驾驶员进行问询。
8.根据权利要求7所述的一种基于大数据公务车辆调控规划系统，其特征在于：所述车载终端还包括WiFi模块，所述WiFi模块用于对车载终端与终端管理器进行数据传输。
9.根据权利要求8所述的一种基于大数据公务车辆调控规划系统，其特征在于：所述终端处理器还包括显示模块，所述显示模设置为显示屏，所述显示模块用于播放摄像模块传输的画面和图像，可以更直观的了解公务用车的车内情况和驾驶员情况。
10.一种基于大数据公务车辆调控规划方法，其特征在于：具体包括以下步骤：
S1：首先，通过驾驶员在APP端提交的申请表，终端处理器通过区域内的车载终端最新的反馈信息，选择出最近的车辆提供给驾驶员；
S2：然后终端处理器根据申请表提交的信息，向驾驶员所使用车辆的车载终端发送始发地和目的地信息，并通过油量采集模块对车辆初始油量进行数据采集，通过数据采集单元的路线采集模块向第三软件提取路线图；
S3：在驾驶员行车时，通过路况采集模块对行进道路的限速情况和道路情况进行采集，通过车载终端反馈至终端处理器，以方便终端处理器对相同路线的公务车辆进行提示，在车辆到达目的地后，驾驶员在APP端提交目的地到达确认，路线采集模块对驾驶员的实际行进路线进行采集，发送至终端处理器进行记录，以及生成车辆状态信息，用于比对公务车辆有无私用，并对终端处理器提供公务车辆状态情况。
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