CN111666366A - 一种航班监控数据显示方法及系统 - Google Patents

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CN111666366A CN202010477163.4A CN202010477163A CN111666366A CN 111666366 A CN111666366 A CN 111666366A CN 202010477163 A CN202010477163 A CN 202010477163A CN 111666366 A CN111666366 A CN 111666366A
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张泽淼
董维君
王铁林
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Abstract

本发明公开了一种航班监控数据显示方法及系统，包括GIS地图、数据采集输入模块、显示级别输入模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块和数据渲染加载模块，数据渲染加载模块分别与显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接。本发明建立一套高效、流畅的数据显示方法及显示系统，对各类监视数据按照监控场景需求与确定的显示级别进行优化显示，能够保证实时航班动态数据及海量静态数据在GIS页面内准确、快速、顺畅的显示、操作和地图漫游，不仅加速了多种异构数据的渲染速度，而且提高了显示系统的流畅性和易用性。

Description

一种航班监控数据显示方法及系统
技术领域
本发明涉及航班监视领域，尤其涉及一种航班监控数据显示方法及系统。
背景技术
近年来，中国民航取得了举世瞩目的成就，2019年，全行业完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次，旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场达39个。对于今后全国民航运行态势掌握、流量管理系统、航班正常而言，航空器全球追踪监控体系建设显得尤为重要，尤其是中国大飞机c919国产化。如何全面提升我国在民航航空器全球追踪监控的能力，降低技术依赖，加强我国航空安全保障体系建设呢。
航班运行轨迹监视数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据、雷电数据等，海量的异构数据需要在前端进行实时刷新、渲染，对前端数据渲染的流畅性带来了极大挑战。
发明内容
针对现有技术存在的不足之处，本发明的目的在于提供一种航班监控数据显示方法及系统，建立一套高效、流畅的数据显示方法及显示系统，对各类监视数据按照监控场景需求与确定的显示级别进行优化显示，不仅加速了多种异构数据的渲染速度，而且提高了显示系统的流畅性和易用性。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
一种航班监控数据显示方法，其方法如下：
A、采集航班监控数据并输入到GIS地图中，所述航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据，GIS地图中存储有航班实时标牌信息和航路航线标牌信息，航班实时标牌信息与航班实时位置数据相对应，航路航线标牌信息与航路航线数据相对应；
B、设定GIS地图的显示级别，显示级别对应GIS地图上所显示的比例尺，显示级别包括1、2…m1…m2…n，GIS地图上所显示的比例尺对应为A1、A2…Am1…Am2…An，1<m1<m2<n，m1、m2、n均为正整数；显示级别n所对应的比例尺An为显示级别n-1所对应的比例尺An-1的二分之一，其中GIS地图上所显示的比例尺A1为1:20m；根据监控场景需求确定GIS地图的显示级别k；
C、根据监控场景需求与确定的显示级别k按照如下显示隐藏逻辑方法控制航班监控数据的显示和隐藏操作：
当确定的显示级别k≤m1时，控制航班监控数据中所有数据、航班实时标牌信息、航路航线标牌信息全部显示；
当m1<确定的显示级别k≤m2时，控制隐藏航班实时标牌信息、航路航线标牌信息，并控制航班监控数据中所有数据显示；
当m2<确定的显示级别k≤n时，控制仅显示航班监控数据中的括航班实时位置数据和GIS地图的地图缩略图信息；
D、对步骤C中所控制显示的航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法优化动态目标显示数量；
E、根据监控场景需求与确定的显示级别k并按照更新频率公式
Figure BDA0002516216480000021
在GIS地图中随时间渲染显示航班监控数据；其中k为确定的显示级别，0<k≤n，Pk为GIS地图中航班监控数据的更新频率，Pc为常数。
本发明航班监控数据显示方法步骤D优选采用的方法如下：
D1、通过计算机软件功能模块将动态目标的所有点拟合成曲线，然后将曲线的首末点虚拟连成一条直线，接着求所有点与该直线的距离并找出最大距离值dmax；设定限差D，将dmax与限差D进行比较；
D11、若dmax<限差D,则将该曲线首末点之间的所有中间点舍去，只保留该曲线首末点作为动态目标的显示点；
D12、若dmax≥限差D,则保留最大距离值dmax所在曲线的点；
D2、以步骤D12所保留的该点为界将曲线分为两部分，对曲线的两部分分别多次重复步骤D1，并得到动态目标拟合曲线的所有显示点。
一种航班监控数据显示方法，其方法如下：
A、采集航班监控数据并输入到GIS地图中，所述航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据，GIS地图中存储有航班实时标牌信息和航路航线标牌信息，航班实时标牌信息与航班实时位置数据相对应，航路航线标牌信息与航路航线数据相对应；
B、设定GIS地图的显示级别，显示级别对应GIS地图上所显示的比例尺，显示级别包括1、2…m1…m2…n，GIS地图上所显示的比例尺对应为A1、A2…Am1…Am2…An，1<m1<m2<n，其中m1＝8,m2＝14，n＝18；显示级别n所对应的比例尺An为显示级别n-1所对应的比例尺An-1的二分之一，其中GIS地图上所显示的比例尺A1为1:20m，比例尺An＝1:20*2n-1m，比例尺A18为1:2621440m；根据监控场景需求确定GIS地图的显示级别k，1≤k≤n；
C、根据监控场景需求与确定的显示级别k按照如下显示隐藏逻辑方法控制航班监控数据的显示和隐藏操作：
当确定的显示级别k≤8时，控制航班监控数据中所有数据、航班实时标牌信息、航路航线标牌信息全部显示；
当8<确定的显示级别k≤14时，控制隐藏航班实时标牌信息、航路航线标牌信息，并控制航班监控数据中所有数据显示；
当14<确定的显示级别k≤18时，控制仅显示航班监控数据中的括航班实时位置数据和GIS地图的地图缩略图信息；
D、当14<确定的显示级别k≤18时，对步骤C中所控制显示的航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法优化动态目标显示数量；
D1、通过计算机软件功能模块将动态目标的所有点拟合成曲线；
D2、将曲线的首末点虚拟连成一条直线，接着求所有点与该直线的距离并找出最大距离值dmax；设定限差D，将dmax与限差D进行比较；
D21、若dmax<限差D,则将该曲线首末点之间的所有中间点舍去，只保留该曲线首末点作为动态目标的显示点；
D22、若dmax≥限差D,则保留最大距离值dmax所在曲线的点；
D3、以步骤D22所保留的该点为界将曲线分为两部分，对曲线的两部分分别多次重复步骤D2，并得到动态目标拟合曲线的所有显示点，并将航班监控数据的所有显示点输入到GIS地图中；
E、接着根据监控场景需求与确定的显示级别k并按照更新频率公式
Figure BDA0002516216480000041
在GIS地图中随时间渲染显示航班监控数据；其中k为确定的显示级别，0<k≤n，Pk为GIS地图中航班监控数据的更新频率，Pc为常数且Pc＝1。
一种航班监控数据显示系统，包括GIS地图、数据采集输入模块、显示级别输入模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块和数据渲染加载模块，所述数据渲染加载模块分别与显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接，所述数据采集输入模块分别与数据渲染加载模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接，所述显示级别输入模块分别与数据渲染加载模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接；所述数据采集输入模块用于采集输入航班监控数据，航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据；所述显示级别输入模块用于设定GIS地图的显示级别参数、比例尺参数、显示级别与比例尺对应关系以及根据监控场景需求输入、确定GIS地图的显示级别；所述显示隐藏控制模块用于对航班监控数据中各个数据进行显示与隐藏控制操作；所述抽稀计算模块用于实现对航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法进行优化处理；所述更新频率控制模块用于实现对航班监控数据按照监控场景需求与确定的显示级别确定更新频率并随时间依靠更新频率在GIS地图上渲染显示航班监控数据；所述数据渲染加载模块用于在GIS地图上根据监控场景需求与确定的显示级别渲染、加载、显示航班监控数据。
本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
(1)本发明建立一套高效、流畅的数据显示方法及显示系统，对各类监视数据按照监控场景需求与确定的显示级别进行优化显示，不仅加速了多种异构数据的渲染速度，而且提高了显示系统的流畅性和易用性。
(2)本发明能够保证航班或航线5W以内的实时航班动态数据及海量静态数据在GIS地图的GIS页面内准确、快速、顺畅的显示、操作和地图漫游。
附图说明
图1为本发明航班监控数据显示系统的原理结构框图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明：
实施例一
一种航班监控数据显示方法系统，其方法如下：
A、采集航班监控数据并输入到GIS地图中，所述航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据，GIS地图中存储有航班实时标牌信息和航路航线标牌信息，航班实时标牌信息与航班实时位置数据相对应，航路航线标牌信息与航路航线数据相对应；
B、设定GIS地图的显示级别，显示级别对应GIS地图上所显示的比例尺，显示级别包括1、2…m1…m2…n，GIS地图上所显示的比例尺对应为A1、A2…Am1…Am2…An，1<m1<m2<n，m1、m2、n均为正整数；显示级别n所对应的比例尺An为显示级别n-1所对应的比例尺An-1的二分之一，其中GIS地图上所显示的比例尺A1为1:20m；根据监控场景需求确定GIS地图的显示级别k(使用时，用户根据监控场景需求选择确定GIS地图的显示级别，或者根据监控场景需求自动配置确定GIS地图的显示级别)；
C、根据监控场景需求与确定的显示级别k按照如下显示隐藏逻辑方法控制航班监控数据的显示和隐藏操作：
当确定的显示级别k≤m1时，控制航班监控数据中所有数据、航班实时标牌信息、航路航线标牌信息全部显示；
当m1<确定的显示级别k≤m2时，控制隐藏航班实时标牌信息、航路航线标牌信息，并控制航班监控数据中所有数据显示；
当m2<确定的显示级别k≤n时，控制仅显示航班监控数据中的括航班实时位置数据和GIS地图的地图缩略图信息；
D、对步骤C中所控制显示的航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法优化动态目标显示数量；
本实施例步骤D优选采用的方法如下：
D1、通过计算机软件功能模块将动态目标的所有点拟合成曲线，然后将曲线的首末点虚拟连成一条直线，接着求所有点与该直线的距离并找出最大距离值dmax；设定限差D，将dmax与限差D进行比较；
D11、若dmax<限差D,则将该曲线首末点之间的所有中间点舍去，只保留该曲线首末点作为动态目标的显示点；
D12、若dmax≥限差D,则保留最大距离值dmax所在曲线的点；
D2、以步骤D12所保留的该点为界将曲线分为两部分，对曲线的两部分分别多次重复步骤D1，并得到动态目标拟合曲线的所有显示点。
E、根据监控场景需求与确定的显示级别k并按照更新频率公式
Figure BDA0002516216480000061
在GIS地图中随时间渲染显示航班监控数据；其中k为确定的显示级别，0<k≤n，Pk为GIS地图中航班监控数据的更新频率，Pc为常数。
如图1所示，一种航班监控数据显示系统，包括GIS地图、数据采集输入模块、显示级别输入模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块和数据渲染加载模块，所述数据渲染加载模块分别与显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接，所述数据采集输入模块分别与数据渲染加载模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接，所述显示级别输入模块分别与数据渲染加载模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接；所述数据采集输入模块用于采集输入航班监控数据，航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据；所述显示级别输入模块用于设定GIS地图的显示级别参数、比例尺参数、显示级别与比例尺对应关系以及根据监控场景需求输入、确定GIS地图的显示级别；所述显示隐藏控制模块用于对航班监控数据中各个数据进行显示与隐藏控制操作；所述抽稀计算模块用于实现对航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法进行优化处理；所述更新频率控制模块用于实现对航班监控数据按照监控场景需求与确定的显示级别确定更新频率并随时间依靠更新频率在GIS地图上渲染显示航班监控数据；所述数据渲染加载模块用于在GIS地图上根据监控场景需求与确定的显示级别渲染、加载、显示航班监控数据。
实施例二
一种航班监控数据显示方法，其方法如下：
A、采集航班监控数据并输入到GIS地图中，所述航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据，GIS地图中存储有航班实时标牌信息和航路航线标牌信息，航班实时标牌信息与航班实时位置数据相对应，航路航线标牌信息与航路航线数据相对应；
B、设定GIS地图的显示级别，显示级别对应GIS地图上所显示的比例尺，显示级别包括1、2…m1…m2…n，GIS地图上所显示的比例尺对应为A1、A2…Am1…Am2…An，1<m1<m2<n，其中m1＝8,m2＝14，n＝18；显示级别n所对应的比例尺An为显示级别n-1所对应的比例尺An-1的二分之一，其中GIS地图上所显示的比例尺A1为1:20m，比例尺An＝1:20*2n-1m，比例尺A18为1:2621440m；根据监控场景需求确定GIS地图的显示级别k，1≤k≤n；
C、根据监控场景需求与确定的显示级别k按照如下显示隐藏逻辑方法控制航班监控数据的显示和隐藏操作：
当确定的显示级别k≤8时，控制航班监控数据中所有数据、航班实时标牌信息、航路航线标牌信息全部显示；
当8<确定的显示级别k≤14时，控制隐藏航班实时标牌信息、航路航线标牌信息，并控制航班监控数据中所有数据显示；
当14<确定的显示级别k≤18时，控制仅显示航班监控数据中的括航班实时位置数据和GIS地图的地图缩略图信息；
D、当14<确定的显示级别k≤18时(当然也可以设定为：当8<确定的显示级别k≤18时)，对步骤C中所控制显示的航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法优化动态目标显示数量；
D1、通过计算机软件功能模块将动态目标的所有点拟合成曲线；
D2、将曲线的首末点虚拟连成一条直线，接着求所有点与该直线的距离并找出最大距离值dmax；设定限差D，将dmax与限差D进行比较；
D21、若dmax<限差D,则将该曲线首末点之间的所有中间点舍去，只保留该曲线首末点作为动态目标的显示点；
D22、若dmax≥限差D,则保留最大距离值dmax所在曲线的点；
D3、以步骤D22所保留的该点为界将曲线分为两部分，对曲线的两部分分别多次重复步骤D2，并得到动态目标拟合曲线的所有显示点，并将航班监控数据的所有显示点输入到GIS地图中；
E、接着根据监控场景需求与确定的显示级别k并按照更新频率公式
Figure BDA0002516216480000081
在GIS地图中随时间渲染显示航班监控数据；其中k为确定的显示级别，0<k≤n，Pk为GIS地图中航班监控数据的更新频率，Pc为常数且Pc＝1。
实施例三
一种航班监控数据显示方法，其方法如下：
A、采集航班监控数据并输入到GIS地图中，所述航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据，GIS地图中存储有航班实时标牌信息和航路航线标牌信息，航班实时标牌信息与航班实时位置数据相对应，航路航线标牌信息与航路航线数据相对应；
B、定义GIS地图显示级别：设定GIS地图的显示级别，显示级别对应GIS地图上所显示的比例尺，显示级别包括1、2…m1…m2…n，GIS地图上所显示的比例尺对应为A1、A2…Am1…Am2…An，1<m1<m2<n，其中m1＝8,m2＝14，n＝18；显示级别n所对应的比例尺An为显示级别n-1所对应的比例尺An-1的二分之一，其中GIS地图上所显示的比例尺A1为1:20m，比例尺An＝1:20*2n-1m，比例尺A18为1:2621440m；根据监控场景需求确定GIS地图的显示级别k，1≤k≤n；本实施例显示级别设定分为18级，比例尺范围从1:20m至1:2621440m(约等于1:2621km)，自显示级别的第一级开始，每一级显示级别所对应比例尺大小为上级的比例尺的1/2倍即An＝(1/2)*An-1；A1＝1:20m,n为整数且0<n≤18。
C、航班监控数据分级控制：根据监控场景需求与确定的显示级别k按照如下显示隐藏逻辑方法控制航班监控数据的显示和隐藏操作：
当确定的显示级别k≤8时，控制航班监控数据中所有数据、航班实时标牌信息、航路航线标牌信息全部显示；
当8<确定的显示级别k≤14时，控制隐藏航班实时标牌信息、航路航线标牌信息，并控制航班监控数据中所有数据显示；
当14<确定的显示级别k≤18时，控制仅显示航班监控数据中的括航班实时位置数据和GIS地图的地图缩略图信息；
本实施例通过对数据的分级显示控制来加速页面加载、渲染时间，避免了显示要素太多造成监控数据太多而用户难以聚焦，给航班监视造成不便的后果；本实施例的显示要素主要包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据、雷电数据等。当地图比例尺An≤A8时(即当确定的显示级别k≤8时)，显示全部信息；当A8<An≤A14时(即当8<确定的显示级别k≤14时)，隐藏航班实时标牌信息、航路航线标牌信息；当A14<An≤A18时(即当14<确定的显示级别k≤18时)，只显示航班位置信息和地图缩略图信息。
D、航班数据抽稀控制：当14<确定的显示级别k≤18时(本实施例确定为在大比例尺地图下)，对步骤C中所控制显示的航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法优化动态目标显示数量；
D1、通过计算机软件功能模块将动态目标的所有点拟合成曲线；
D2、将曲线的首末点虚拟连成一条直线，接着求所有点与该直线的距离并找出最大距离值dmax；设定限差D，将dmax与限差D进行比较；
D21、若dmax<限差D,则将该曲线首末点之间的所有中间点舍去，只保留该曲线首末点作为动态目标的显示点；
D22、若dmax≥限差D,则保留最大距离值dmax所在曲线的点；
D3、以步骤D22所保留的该点为界将曲线分为两部分，对曲线的两部分分别多次重复步骤D2，并得到动态目标拟合曲线的所有显示点，并将航班监控数据的所有显示点输入到GIS地图中；
本实施例在大比例尺地图(比如当14<确定的显示级别k≤18时)下，动态目标数量级很大，如全球航班实时数据可以达到2W以上(如2W条航班及航线数据)，为了能够节省处理空间和时间，提高图像渲染的流畅性，并且能反映航班态势的基本特征，采取道格拉斯抽稀算法，数据经过抽稀后，动态数据数量大大减少，保证了航班态势基本图形特征的前提下，也节省显示空间和加载时间。
E、自适应数据更新频率控制：接着根据监控场景需求与确定的显示级别k并按照更新频率公式
Figure BDA0002516216480000101
在GIS地图中随时间渲染显示航班监控数据；其中k为确定的显示级别，0<k≤n，Pk为GIS地图中航班监控数据的更新频率，Pc为常数且Pc＝1。
本实施例随着地图比例尺等级的升高，地图显示对象要素越来越多，继续保持原有的数据更新频率在高等级的比例尺下没有太大意义，但大量的实时航班数据对前端的页面渲染造成了极大冲击，页面变得极为卡顿操作不畅，这样可以极大解决前端渲染效率问题，对页面的性能优化有十分显著的影响。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种航班监控数据显示方法，其特征在于：其方法如下：
A、采集航班监控数据并输入到GIS地图中，所述航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据，GIS地图中存储有航班实时标牌信息和航路航线标牌信息，航班实时标牌信息与航班实时位置数据相对应，航路航线标牌信息与航路航线数据相对应；
B、设定GIS地图的显示级别，显示级别对应GIS地图上所显示的比例尺，显示级别包括1、2…m1…m2…n，GIS地图上所显示的比例尺对应为A1、A2…Am1…Am2…An，1<m1<m2<n，m1、m2、n均为正整数；显示级别n所对应的比例尺An为显示级别n-1所对应的比例尺An-1的二分之一，其中GIS地图上所显示的比例尺A1为1:20m；根据监控场景需求确定GIS地图的显示级别k；
C、根据监控场景需求与确定的显示级别k按照如下显示隐藏逻辑方法控制航班监控数据的显示和隐藏操作：
当确定的显示级别k≤m1时，控制航班监控数据中所有数据、航班实时标牌信息、航路航线标牌信息全部显示；
当m1<确定的显示级别k≤m2时，控制隐藏航班实时标牌信息、航路航线标牌信息，并控制航班监控数据中所有数据显示；
当m2<确定的显示级别k≤n时，控制仅显示航班监控数据中的括航班实时位置数据和GIS地图的地图缩略图信息；
D、对步骤C中所控制显示的航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法优化动态目标显示数量；
E、根据监控场景需求与确定的显示级别k并按照更新频率公式
Figure FDA0002516216470000011
在GIS地图中随时间渲染显示航班监控数据；其中k为确定的显示级别，0<k≤n，Pk为GIS地图中航班监控数据的更新频率，Pc为常数。
2.按照权利要求1所述的一种航班监控数据显示方法，其特征在于：所述步骤D的方法如下：
D1、通过计算机软件功能模块将动态目标的所有点拟合成曲线，然后将曲线的首末点虚拟连成一条直线，接着求所有点与该直线的距离并找出最大距离值dmax；设定限差D，将dmax与限差D进行比较；
D11、若dmax<限差D,则将该曲线首末点之间的所有中间点舍去，只保留该曲线首末点作为动态目标的显示点；
D12、若dmax≥限差D,则保留最大距离值dmax所在曲线的点；
D2、以步骤D12所保留的该点为界将曲线分为两部分，对曲线的两部分分别多次重复步骤D1，并得到动态目标拟合曲线的所有显示点。
3.按照权利要求1所述的一种航班监控数据显示方法，其特征在于：其方法如下：
A、采集航班监控数据并输入到GIS地图中，所述航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据，GIS地图中存储有航班实时标牌信息和航路航线标牌信息，航班实时标牌信息与航班实时位置数据相对应，航路航线标牌信息与航路航线数据相对应；
B、设定GIS地图的显示级别，显示级别对应GIS地图上所显示的比例尺，显示级别包括1、2…m1…m2…n，GIS地图上所显示的比例尺对应为A1、A2…Am1…Am2…An，1<m1<m2<n，其中m1＝8,m2＝14，n＝18；显示级别n所对应的比例尺An为显示级别n-1所对应的比例尺An-1的二分之一，其中GIS地图上所显示的比例尺A1为1:20m，比例尺An＝1:20*2n-1m，比例尺A18为1:2621440m；根据监控场景需求确定GIS地图的显示级别k，1≤k≤n；
C、根据监控场景需求与确定的显示级别k按照如下显示隐藏逻辑方法控制航班监控数据的显示和隐藏操作：
当确定的显示级别k≤8时，控制航班监控数据中所有数据、航班实时标牌信息、航路航线标牌信息全部显示；
当8<确定的显示级别k≤14时，控制隐藏航班实时标牌信息、航路航线标牌信息，并控制航班监控数据中所有数据显示；
当14<确定的显示级别k≤18时，控制仅显示航班监控数据中的括航班实时位置数据和GIS地图的地图缩略图信息；
D、当14<确定的显示级别k≤18时，对步骤C中所控制显示的航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法优化动态目标显示数量；
D1、通过计算机软件功能模块将动态目标的所有点拟合成曲线；
D2、将曲线的首末点虚拟连成一条直线，接着求所有点与该直线的距离并找出最大距离值dmax；设定限差D，将dmax与限差D进行比较；
D21、若dmax<限差D,则将该曲线首末点之间的所有中间点舍去，只保留该曲线首末点作为动态目标的显示点；
D22、若dmax≥限差D,则保留最大距离值dmax所在曲线的点；
D3、以步骤D22所保留的该点为界将曲线分为两部分，对曲线的两部分分别多次重复步骤D2，并得到动态目标拟合曲线的所有显示点，并将航班监控数据的所有显示点输入到GIS地图中；
E、接着根据监控场景需求与确定的显示级别k并按照更新频率公式
Figure FDA0002516216470000031
在GIS地图中随时间渲染显示航班监控数据；其中k为确定的显示级别，0<k≤n，Pk为GIS地图中航班监控数据的更新频率，Pc为常数且Pc＝1。
4.一种航班监控数据显示系统，其特征在于：包括GIS地图、数据采集输入模块、显示级别输入模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块和数据渲染加载模块，所述数据渲染加载模块分别与显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接，所述数据采集输入模块分别与数据渲染加载模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接，所述显示级别输入模块分别与数据渲染加载模块、显示隐藏控制模块、抽稀计算模块、更新频率控制模块、GIS地图交互连接；所述数据采集输入模块用于采集输入航班监控数据，航班监控数据包括航班实时位置数据、航路航线数据、导航台数据、机场数据、气象雷达拼图数据、火山灰数据和雷电数据；所述显示级别输入模块用于设定GIS地图的显示级别参数、比例尺参数、显示级别与比例尺对应关系以及根据监控场景需求输入、确定GIS地图的显示级别；所述显示隐藏控制模块用于对航班监控数据中各个数据进行显示与隐藏控制操作；所述抽稀计算模块用于实现对航班监控数据利用道格拉斯抽稀算法进行优化处理；所述更新频率控制模块用于实现对航班监控数据按照监控场景需求与确定的显示级别确定更新频率并随时间依靠更新频率在GIS地图上渲染显示航班监控数据；所述数据渲染加载模块用于在GIS地图上根据监控场景需求与确定的显示级别渲染、加载、显示航班监控数据。
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