CN111637184A - 一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，本发明涉及气体弹簧技术领域。通过气体弹簧内缸体的内底端上纵向开设有第一输油孔路，第一输油孔路是在气体弹簧内缸体上是不通的，气体弹簧内缸体的外底端上开设有第二输油孔路，第二输油孔路也不通，气体弹簧内缸体的测表面上开设有横向输油孔路，横向输油孔路将第一输油孔路和第二输油孔路之间连通，横向输油孔路的外端口处连接有密封塞，第二输油孔路的外端口处连接有阻隔密封塞，解决了传统的气体弹簧其内部是需要用到油液的传动变化来形成减震等目的，但是内部的油液在使用时，由于传统的出油口压力变化较大，一般的出油口处的油封结构抗压力性能一般容易损坏的问题。

Description

一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧
技术领域
本发明涉及气体弹簧技术领域，具体为一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧。
背景技术
汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。在汽车悬架系统中，油气弹簧是一种性能优良的悬架弹性阻尼元件，是油气悬架的核心部分，兼有阻尼特性和非线性刚度特性，是以惰性的氮气作为弹性元件，利用油液的流动阻力实现减振，同时利用油液的不可压缩性实现较为准确的运动和力的传递。油气弹簧具有变刚度特性，使安装油气悬架的车辆可得到较低的固有振动频率，从而改善驾驶员的劳动条件和提高平均车速，而且油气弹簧还可实现车身高度的调节。
传统的气体弹簧其内部是需要用到油液的传动变化来形成减震等目的，但是内部的油液在使用时，由于传统的出油口压力变化较大，一般的出油口处的油封结构抗压力性能一般容易损坏。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，解决了传统的气体弹簧其内部是需要用到油液的传动变化来形成减震等目的，但是内部的油液在使用时，由于传统的出油口压力变化较大，一般的出油口处的油封结构抗压力性能一般容易损坏的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，包括气体弹簧用气缸盖体和气体弹簧内缸体，所述气体弹簧用气缸盖体设置在气体弹簧内缸体的外端端口处，所述气体弹簧内缸体的侧壁上侧对称开设有第一进出油口，所述气体弹簧内缸体的侧壁下侧对称开设有第二进出油口，所述气体弹簧内缸体的外壁中间段上固定设置有密封圈，所述第二进出油口的内部滑动设置有活塞阻隔块，所述活塞阻隔块的外壁上设置有活塞气体阻隔环，所述活塞阻隔块的底端通过杆件连接有第二连接件，所述第二连接件的上侧设置有限制阻隔圈，所述气体弹簧用气缸盖体的顶端固定设置有第一连接件，所述气体弹簧用气缸盖体的外部与气体弹簧内缸体的外部共同设置有外套筒件，所述外套筒件的内部中间段固定设置有阻隔块，所述外套筒件的内部位于阻隔块的上方形成第二胶囊气体膨胀室，所述外套筒件的内部位于阻隔块的下方形成第一胶囊气体膨胀室，所述气体弹簧用气缸盖体和密封圈之间上固定设置有爽胶囊上胶囊体，所述密封圈和外套筒件的内部下端之间固定设置有爽胶囊下胶囊体，所述爽胶囊上胶囊体和爽胶囊下胶囊体与气体弹簧内缸体的内壁形成油液室，所述气体弹簧内缸体的上端与气体弹簧用气缸盖体的底面上和活塞阻隔块的表面之间形成主油液室，所述活塞阻隔块的底端与气体弹簧内缸体的内部下表面之间形成副油液室。
优选的，所述气体弹簧内缸体的内底端上纵向开设有第一输油孔路，所述第一输油孔路是在气体弹簧内缸体上是不通的，所述气体弹簧内缸体的外底端上开设有第二输油孔路，所述第二输油孔路也不通，所述气体弹簧内缸体的测表面上开设有横向输油孔路，所述横向输油孔路将第一输油孔路和第二输油孔路之间连通，所述横向输油孔路的外端口处连接有密封塞，所述第二输油孔路的外端口处连接有阻隔密封塞，所述第一输油孔路与油液室之间相互连通。
优选的，所述活塞阻隔块的侧壁与活塞气体阻隔环的侧壁均与气体弹簧内缸体的内壁接触设置。
优选的，所述气体弹簧用气缸盖体的上表面外圈上开设有圆环槽，所述圆环槽的内部直径大小与外套筒件相适配。
优选的，所述第一进出油口的孔径大小与第二进出油口的孔径大小保持一致，并且第一进出油口与密封圈上侧的油液室连通，第二进出油口与密封圈下侧的油液室连通。
优选的，所述限制阻隔圈的内圈直径与活塞阻隔块底部的连接直径相适配，所述限制阻隔圈的外圈之间大于气体弹簧内缸体的底端活塞阻隔块底部贯穿处的直径大小。
有益效果
本发明提供了一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，通过气体弹簧内缸体的内底端上纵向开设有第一输油孔路，第一输油孔路是在气体弹簧内缸体上是不通的，气体弹簧内缸体的外底端上开设有第二输油孔路，第二输油孔路也不通，气体弹簧内缸体的测表面上开设有横向输油孔路，横向输油孔路将第一输油孔路和第二输油孔路之间连通，横向输油孔路的外端口处连接有密封塞，第二输油孔路的外端口处连接有阻隔密封塞，第一输油孔路与油液室之间相互连通，解决了传统的气体弹簧其内部是需要用到油液的传动变化来形成减震等目的，但是内部的油液在使用时，由于传统的出油口压力变化较大，一般的出油口处的油封结构抗压力性能一般容易损坏的问题。
2、一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，通过气体弹簧内缸体的侧壁上侧对称开设有第一进出油口，气体弹簧内缸体的侧壁下侧对称开设有第二进出油口，气体弹簧内缸体的外壁中间段上固定设置有密封圈，第二进出油口的内部滑动设置有活塞阻隔块，活塞阻隔块的外壁上设置有活塞气体阻隔环，活塞阻隔块的底端通过杆件连接有第二连接件，第二连接件的上侧设置有限制阻隔圈，气体弹簧用气缸盖体的顶端固定设置有第一连接件，气体弹簧用气缸盖体的外部与气体弹簧内缸体的外部共同设置有外套筒件，外套筒件的内部中间段固定设置有阻隔块，外套筒件的内部位于阻隔块的上方形成第二胶囊气体膨胀室，外套筒件的内部位于阻隔块的下方形成第一胶囊气体膨胀室，气体弹簧用气缸盖体和密封圈之间上固定设置有爽胶囊上胶囊体，密封圈和外套筒件的内部下端之间固定设置有爽胶囊下胶囊体，爽胶囊上胶囊体和爽胶囊下胶囊体与气体弹簧内缸体的内壁形成油液室，气体弹簧内缸体的上端与气体弹簧用气缸盖体的底面上和活塞阻隔块的表面之间形成主油液室，活塞阻隔块的底端与气体弹簧内缸体的内部下表面之间形成副油液室，使得其胶囊体的形变具备一定的形变量，不易损坏。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构俯视图；
图3为本发明内部结构示意图；
图4为图3中A处结构放大图。
图中：1、第一连接件；2、外套筒件；3、第二连接件；4、限制阻隔圈；5、第一胶囊气体膨胀室；6、密封圈；7、阻隔块；8、油液室；9、第二胶囊气体膨胀室；10、气体弹簧用气缸盖体；11、爽胶囊上胶囊体；12、主油液室；13、活塞阻隔块；14、活塞气体阻隔环；15、副油液室；16、爽胶囊下胶囊体；17、气体弹簧内缸体；18、第一输油孔路；19、密封塞；20、横向输油孔路；21、第二输油孔路；22、阻隔密封塞；23、第一进出油口；24、第二进出油口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，包括气体弹簧用气缸盖体10和气体弹簧内缸体17，气体弹簧用气缸盖体10设置在气体弹簧内缸体17的外端端口处，气体弹簧内缸体17的侧壁上侧对称开设有第一进出油口23，气体弹簧内缸体17的侧壁下侧对称开设有第二进出油口24，气体弹簧内缸体17的外壁中间段上固定设置有密封圈6，第二进出油口24的内部滑动设置有活塞阻隔块13，活塞阻隔块13的外壁上设置有活塞气体阻隔环14，活塞阻隔块13的侧壁与活塞气体阻隔环14的侧壁均与气体弹簧内缸体17的内壁接触设置，活塞阻隔块13的底端通过杆件连接有第二连接件3，第二连接件3的上侧设置有限制阻隔圈4，限制阻隔圈4的内圈直径与活塞阻隔块13底部的连接直径相适配，限制阻隔圈4的外圈之间大于气体弹簧内缸体17的底端活塞阻隔块13底部贯穿处的直径大小，气体弹簧用气缸盖体10的顶端固定设置有第一连接件1，气体弹簧用气缸盖体10的外部与气体弹簧内缸体17的外部共同设置有外套筒件2，气体弹簧用气缸盖体10的上表面外圈上开设有圆环槽，圆环槽的内部直径大小与外套筒件2相适配，外套筒件2的内部中间段固定设置有阻隔块7，外套筒件2的内部位于阻隔块7的上方形成第二胶囊气体膨胀室9，外套筒件2的内部位于阻隔块7的下方形成第一胶囊气体膨胀室5，气体弹簧用气缸盖体10和密封圈6之间上固定设置有爽胶囊上胶囊体11，密封圈6和外套筒件2的内部下端之间固定设置有爽胶囊下胶囊体16，爽胶囊上胶囊体11和爽胶囊下胶囊体16与气体弹簧内缸体17的内壁形成油液室8，第一进出油口23的孔径大小与第二进出油口24的孔径大小保持一致，并且第一进出油口23与密封圈6上侧的油液室8连通，第二进出油口24与密封圈6下侧的油液室8连通，气体弹簧内缸体17的上端与气体弹簧用气缸盖体10的底面上和活塞阻隔块13的表面之间形成主油液室12，活塞阻隔块13的底端与气体弹簧内缸体17的内部下表面之间形成副油液室15。
请参阅图4，气体弹簧内缸体17的内底端上纵向开设有第一输油孔路18，第一输油孔路18是在气体弹簧内缸体17上是不通的，气体弹簧内缸体17的外底端上开设有第二输油孔路21，第二输油孔路21也不通，气体弹簧内缸体17的测表面上开设有横向输油孔路20，横向输油孔路20将第一输油孔路18和第二输油孔路21之间连通，横向输油孔路20的外端口处连接有密封塞19，第二输油孔路21的外端口处连接有阻隔密封塞22，第一输油孔路18与油液室8之间相互连通。
使用时，将其整体安装在需要安装的位置后，由于其整体是其他减震的作用，当第二连接件3整体收到外界的力时，第二连接件3和活塞阻隔块13的整体做上下运动，当活塞阻隔块13往上运动时，活塞阻隔块13上侧的主油液室12内的油液就会从第一进出油口23内移出，到达密封圈6上的油液室8内，由于密封圈6上的油液室8和气体弹簧内缸体17、爽胶囊上胶囊体11之间形成封闭腔体，进而推挤处的油液就会对爽胶囊上胶囊体11形成膨胀作用，爽胶囊上胶囊体11整体变形，整体形变量在第二胶囊气体膨胀室9内完成，阻隔块7、外套筒件2和气体弹簧用气缸盖体10整体对形变产生限制，这样外界的力就会被减缓，减震效果好，副油液室15处的面积增大，油液增多，这样活塞阻隔块13和第二连接件3的整体构件回位时，也不会产生加大的力，第二连接件3和活塞阻隔块13整体往下时，挤压出的油液从第二进出油口24挤出，进入到密封圈6、爽胶囊下胶囊体16和气体弹簧内缸体17所形成的封闭腔体内，这样的话爽胶囊下胶囊体16就会膨胀，减缓力的作用；
气体弹簧内缸体17处的表面上开设有第一输油孔路18和第二输油孔路21两者之间不在同轴上，之间通过横向输油孔路20来连通，形成缓冲，当内部油液的变化，其压力也会变化，由于第一输油孔路18和第二输油孔路21之间不同轴，当油液通过第一输油孔路18后，经过横向输油孔路20，形成缓冲，再从阻隔密封塞22出来，这样其整体的密封性较好，具备一定的抗压力作用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，包括气体弹簧用气缸盖体(10)和气体弹簧内缸体(17)，所述气体弹簧用气缸盖体(10)设置在气体弹簧内缸体(17)的外端端口处，其特征在于：所述气体弹簧内缸体(17)的侧壁上侧对称开设有第一进出油口(23)，所述气体弹簧内缸体(17)的侧壁下侧对称开设有第二进出油口(24)，所述气体弹簧内缸体(17)的外壁中间段上固定设置有密封圈(6)，所述第二进出油口(24)的内部滑动设置有活塞阻隔块(13)，所述活塞阻隔块(13)的外壁上设置有活塞气体阻隔环(14)，所述活塞阻隔块(13)的底端通过杆件连接有第二连接件(3)，所述第二连接件(3)的上侧设置有限制阻隔圈(4)，所述气体弹簧用气缸盖体(10)的顶端固定设置有第一连接件(1)，所述气体弹簧用气缸盖体(10)的外部与气体弹簧内缸体(17)的外部共同设置有外套筒件(2)，所述外套筒件(2)的内部中间段固定设置有阻隔块(7)，所述外套筒件(2)的内部位于阻隔块(7)的上方形成第二胶囊气体膨胀室(9)，所述外套筒件(2)的内部位于阻隔块(7)的下方形成第一胶囊气体膨胀室(5)，所述气体弹簧用气缸盖体(10)和密封圈(6)之间上固定设置有爽胶囊上胶囊体(11)，所述密封圈(6)和外套筒件(2)的内部下端之间固定设置有爽胶囊下胶囊体(16)，所述爽胶囊上胶囊体(11)和爽胶囊下胶囊体(16)与气体弹簧内缸体(17)的内壁形成油液室(8)，所述气体弹簧内缸体(17)的上端与气体弹簧用气缸盖体(10)的底面上和活塞阻隔块(13)的表面之间形成主油液室(12)，所述活塞阻隔块(13)的底端与气体弹簧内缸体(17)的内部下表面之间形成副油液室(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，其特征在于：所述气体弹簧内缸体(17)的内底端上纵向开设有第一输油孔路(18)，所述第一输油孔路(18)是在气体弹簧内缸体(17)上是不通的，所述气体弹簧内缸体(17)的外底端上开设有第二输油孔路(21)，所述第二输油孔路(21)也不通，所述气体弹簧内缸体(17)的测表面上开设有横向输油孔路(20)，所述横向输油孔路(20)将第一输油孔路(18)和第二输油孔路(21)之间连通，所述横向输油孔路(20)的外端口处连接有密封塞(19)，所述第二输油孔路(21)的外端口处连接有阻隔密封塞(22)，所述第一输油孔路(18)与油液室(8)之间相互连通。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，其特征在于：所述活塞阻隔块(13)的侧壁与活塞气体阻隔环(14)的侧壁均与气体弹簧内缸体(17)的内壁接触设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，其特征在于：所述气体弹簧用气缸盖体(10)的上表面外圈上开设有圆环槽，所述圆环槽的内部直径大小与外套筒件(2)相适配。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，其特征在于：所述第一进出油口(23)的孔径大小与第二进出油口(24)的孔径大小保持一致，并且第一进出油口(23)与密封圈(6)上侧的油液室(8)连通，第二进出油口(24)与密封圈(6)下侧的油液室(8)连通。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧，其特征在于：所述限制阻隔圈(4)的内圈直径与活塞阻隔块(13)底部的连接直径相适配，所述限制阻隔圈(4)的外圈之间大于气体弹簧内缸体(17)的底端活塞阻隔块(13)底部贯穿处的直径大小。
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孟婥主编: "《液压与气动技术》", 30 January 2019, 上海科学技术出版社 *

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