CN111622259B - 快速成型的高速公路挡墙 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种快速成型的高速公路挡墙，包括：挡墙板，其设置为多个，挡墙板包括主支撑板和外护板，主支撑板包括第一板和第二板，第一板与路基面垂直，第二板设置在第一板的底端，并与路基呈30‑45度夹角；外护板套设在第一板的外侧；挡墙板之间通过挡墙板一侧端可移动的插板连接；支撑块，其抵顶在第二板的外侧，支撑块的横截面为直角梯形；支撑块顶端设置凹槽，凹槽内设置多个插入地面的固定件；凹槽内设置与凹槽平齐的土层；缓冲装置，其设置在外护板的外侧，缓冲装置包括中空结构的壳体，设置在壳体内的气囊；智能感应模块，其包括控制器和冲击感应模块。本发明通过多级缓冲，极大的减缓车辆撞击的速度，将伤亡和车辆的损坏降至最低。

Description

快速成型的高速公路挡墙

技术领域

本发明涉及高速挡墙技术领域，特别涉及一种快速成型的高速公路挡墙。

背景技术

为了防止公路两侧的土体碎石滚落，掉落在路面，影响形成安全，同时通过建立挡墙对两侧的土体形成支护，避免两侧土体滑坡的产生，以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量，防止水流冲刷路基，但传统的公路挡墙常采用砖砌或水泥浇筑的方式，存在施工周期长，且人工耗费较大等问题，且对边坡的稳固效果不佳，提供一种快速成型且稳固效果佳的高速公路挡墙是很有必要的。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种快速成型的高速公路挡墙，安装时具有快速成型的特点，且更为稳固牢靠。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种快速成型的高速公路挡墙，包括：

挡墙板，其设置为多个，所述挡墙板包括主支撑板和外护板，所述主支撑板包括第一板和与所述第一板一体成型的第二板，所述第一板与路基面垂直，所述第二板设置在所述第一板的底端，并与所述路基呈30-45度夹角；所述外护板内设置与所述第一板适配的第一腔室，所述外护板的底端以及两侧端分别设置与所述第一腔室相通的第一开口和第二开口，所述第一板的一端设置与所述第二开口相通的第二腔室，其中一侧所述第二腔室内设置可移动的插板，以实现所述挡墙板之间的连接。

支撑块，其设置在所述主支撑板的前端，所述支撑块的横截面为直角梯形，所述支撑块的顶端与所述第一板和第二板的连接处平齐，所述支撑块朝向所述第二板的一侧，与所述第二板抵顶并适配；所述支撑块顶端设置凹槽，所述凹槽内设置多个插入地面的固定件；所述凹槽内设置与所述凹槽平齐的土层。

缓冲装置，其设置在所述外护板的外侧，所述缓冲装置包括中空结构的壳体，设置在所述壳体内的气囊。

智能感应模块，其包括控制器和冲击感应模块，所述冲击感应模块设置在所述挡墙板外侧0.8-1米的位置，所述冲击感应模块用于监测所述挡墙板外0.8-1米内的地面震动的变化和土层承重的变化，以分析得出车辆或物体撞击的所述壳体的位置，并传输至所述控制器，所述控制器控制相应位点对应所述气囊在所述壳体内的状态，以缓冲冲击的力度。

优选的是，所述可移动的插板具体移动的方式为：所述插板底端设置第一气缸，所述第一气缸受控于所述控制器，通过第一气缸的伸缩控制所述插板的移动，所述可移动的插板的长度占所述第一板侧端长度的2/3-3/4。

优选的是，所述固定件包括套管以及设置在所述套管内的推管，所述套管设置为中空结构，所述套管的前端呈锥形，所述套管的外侧交错设置多个定位孔，所述推管包括中空结构的主杆和设置在所述主杆外侧与所述主杆垂直，并与所述定位孔相对的插杆；所述主杆的直径与所述插杆的长度之和与所述套管的直径适配；所述主杆内设置与所述插杆位于同一直线上，并与插杆连接的第二气缸，所述第二气缸受控于所述控制器。

其中，所述插杆包括第一支杆和以可移动的方式设置在所述第一支杆内的第二支杆，所述第二气缸的伸缩端置于所述第一支杆内并与所述第二支杆连接。

优选的是，所述第二支杆可移动连接的具体方式为：所述第二支杆的外径与所述第一支杆的内径适配，所述第一支杆的外侧对称设置滑孔，所述第二支杆与所述第二气缸连接的一端设置有与所述滑孔适配，并伸出所述滑孔的延伸部。

优选的是，所述缓冲装置与所述外护板的具体连接方式为：所述外护板外侧设置第一磁性层，所述壳体与所述外护板相对的一侧设置与所述第一磁性层磁性相吸的第二磁性层。

优选的是，所述壳体的外侧设置橡胶层，所述橡胶层上设置多个弹性凸起。

优选的是，所述智能感应模块还包括构件监测模块，所述构件监测模块用于监测所述主支撑板和所述固定件的疲劳强度信息，并定期传输至所述控制器。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明通过设置主支撑板利用所述第一板对路面坡体进行防护，再通过第二板斜插的方式降低第一板外倾的可能性，再通过支撑块对第二板形成抵顶支撑，对第二板的固定起到了极大的作用，使得第二板稳固的贴合固定面，从而保证了整个主支撑板的稳定性；通过插板插入对接的挡墙板的第二腔室内，从而实现挡墙板之间的快速对接，使得整个挡墙板的构成的墙体的安装更为省力高效。通过在所述凹槽内设置插入并固定在土层中的固定件，利用固定件将支撑块稳定的固定在相应的位置，从而保证了支撑块对于第二支板的稳固的抵顶支撑作用，再通过在凹槽内填平土层的方式，建立土层与支撑块连接的紧密性。

通过冲击感应模块在车辆驶入挡墙板外0.8-1米内时，所述冲击感应模块启动可感应车体驶向导致的范围内的土层的震动，以及范围内土层承重的变化，从而可判断出车辆是否有撞击缓冲装置的可能性以及可能撞击的是哪一处的缓冲装置，当震动变化明显，土层承重明确增加时，控制器接收冲击感应模块的信号，进而控制相应可能撞击点的缓冲装置内的气囊处于饱和的状态，随着气囊的饱和使得壳体内的空间变大，以保证气囊的饱和空间，从而极大的提高对车辆的缓冲效果，降低了车体撞击的危险性。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述快速成型的高速公路挡墙的结构示意图；

图2为本发明所述挡墙板的结构示意图；

图3为本发明所述固定件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-2所示，本发明提供一种快速成型的高速公路挡墙，包括：

挡墙板1，其设置为多个，所述挡墙板1包括主支撑板和外护板12，所述主支撑板包括第一板10和与所述第一板10一体成型的第二板11，所述第一板10与路基面垂直，所述第二板11设置在所述第一板10的底端，并与所述路基呈30-45度夹角；所述外护板12内设置与所述第一板10适配的第一腔室，所述外护板12的底端以及两侧端分别设置与所述第一腔室相通的第一开口和第二开口，所述第一板10的一端设置与所述第二开口相通的第二腔室，其中一侧所述第二腔室内设置可移动的插板13，以实现所述挡墙板1之间的连接。

支撑块2，其设置在所述主支撑板的前端，所述支撑块2的横截面为直角梯形，所述支撑块2的顶端与所述第一板10和第二板11的连接处平齐，所述支撑块2朝向所述第二板11的一侧，与所述第二板11抵顶并适配；所述支撑块2顶端设置凹槽20，所述凹槽20内设置多个插入地面的固定件21；所述凹槽20内设置与所述凹槽20平齐的土层。

缓冲装置3，其设置在所述外护板12的外侧，所述缓冲装置3包括中空结构的壳体30，设置在所述壳体30内的气囊31。

智能感应模块，其包括控制器和冲击感应模块，所述冲击感应模块设置在所述挡墙板1外侧0.8-1米的位置，所述冲击感应模块用于监测所述挡墙板1外0.8-1米内的地面震动的变化和土层承重的变化，以分析得出车辆或物体撞击的所述壳体30的位置，并传输至所述控制器，所述控制器控制相应位点对应所述气囊31在所述壳体30内的状态，以缓冲冲击的力度。

在上述方案中，通过设置主支撑板利用所述第一板10对路面坡体进行防护，再通过第二板11斜插的方式降低第一板10外倾的可能性，再通过支撑块2对第二板11形成抵顶支撑，对第二板11的固定起到了极大的作用，使得第二板11稳固的贴合固定面，从而保证了整个主支撑板的稳定性；通过所述外护板12加强对第一板10的防护，同时外护板12前后端距离第一腔室的厚度不同，外护板12与土体直接接触的后端的厚度设置为0.5-1厘米，以保证外护板12更替时的便利性；通过插板13插入对接的挡墙板1的第二腔室内，从而实现挡墙板1之间的快速对接，使得整个挡墙板1的构成的墙体的安装更为省力高效。通过在所述凹槽20内设置插入并固定在土层中的固定件21，利用固定件21将支撑块2稳定的固定在相应的位置，从而保证了支撑块2对于第二支板的稳固的抵顶支撑作用，再通过在凹槽20内填平土层的方式，建立土层与支撑块2连接的紧密性。

通过冲击感应模块在车辆驶入挡墙板1外0.8-1米内时，所述冲击感应模块启动可感应车体驶向导致的0.8-1米范围内的土层的震动，以及范围内土层承重的变化，从而可判断出车辆是否有撞击缓冲装置3的可能性以及可能撞击的是哪一处的缓冲装置3，当震动变化明显，土层承重明确增加时，控制器接收冲击感应模块的信号，进而控制相应可能撞击点的缓冲装置3内的气囊31处于饱和的状态，随着气囊31的饱和使得壳体30内的空间变大，壳体30外侧向外延展，壳体30本身属于伸缩壳体30，外侧壳体30可在气囊31的挤压下，向外一定程度的延展，以保证气囊31的饱和空间，从而极大的提高对车辆的缓冲效果，降低了车体撞击的危险性。

一个优选方案中，所述可移动的插板13具体移动的方式为：所述插板13底端设置第一气缸，所述第一气缸受控于所述控制器，通过第一气缸的伸缩控制所述插板13的移动，所述可移动的插板13的长度占所述第一板10侧端长度的2/3-3/4。

在上述方案中，在挡墙板1与挡墙板1之间的安装中，通过所述控制器控制所述第一气缸，所述第一气缸的伸缩带动所述插板13插入或退出相邻的所述第二腔室内，从而实现相邻的挡墙板1之间的快速安装，使得整个安装过程更为高效，所述插板13整个长度的设置，使得挡墙板1之间的连接更为可靠牢固。

一个优选方案中，所述固定件21包括套管210以及设置在所述套管210内的推管，所述套管210设置为中空结构，所述套管210的前端呈锥形，所述套管210的外侧交错设置多个定位孔211，所述推管包括中空结构的主杆212和设置在所述主杆212外侧与所述主杆212垂直，并与所述定位孔211相对的插杆213；所述主杆212的直径与所述插杆213的长度之和与所述套管210的直径适配；所述主杆212内设置与所述插杆213位于同一直线上，并与插杆213连接的第二气缸214，所述第二气缸214受控于所述控制器。

其中，所述插杆213包括第一支杆215和以可移动的方式设置在所述第一支杆215内的第二支杆216，所述第二气缸214的伸缩端置于所述第一支杆215内并与所述第二支杆216连接。

在上述方案中，如图3所示，所述套管210前端锥形结构，更利于所述套管210进入土体内，所述推管置于所述套管210内，并通过顶端卡固的方式与所述套管210的顶端可拆卸的连接，可拆卸连接的方式可通过卡槽卡固的方式固定。所述套管210与土体的连接，对支撑块2起到很好的固定作用。通过在所述主杆212内设置与第一支杆215相通并连接的第二气缸214，便于通过控制器控制第二气缸214的伸缩从而控制所述第二支杆216进出定位孔211的长度，进而保证所述第二支杆216与土层的横向交叉，从而使得整个固定件21与路基的连接更为紧密牢固，且所述第二气缸214控制所述第二支杆216的伸出和收回，对于固定件21的固定以及固定件21的维修更替更为方便省力，有利于提高整体的安装效率。

一个优选方案中，所述第二支杆216可移动连接的具体方式为：所述第二支杆216的外径与所述第一支杆215的内径适配，所述第一支杆215的外侧对称设置滑孔217，所述第二支杆216与所述第二气缸214连接的一端设置有与所述滑孔217适配，并伸出所述滑孔217的延伸部218。

在上述方案中，通过所述延伸部218适配至所述滑孔217内，并在所述第二支杆216的移动下沿所述滑孔217滑动，所述滑孔217靠近所述第一支杆215末端的位置与所述第一支杆215的末端之间的距离，应设置为所述第二支杆216长度的1/3，从而保证第二支杆216推出定位孔211的长度的同时，保证第一支杆215和第二支杆216之间的连接强度。

一个优选方案中，所述缓冲装置3与所述外护板12的具体连接方式为：所述外护板12外侧设置第一磁性层32，所述壳体30与所述外护板12相对的一侧设置与所述第一磁性层32磁性相吸的第二磁性层33。

在上述方案中，通过第一磁性层32和第二磁性层33磁性相吸的方式，使得所述缓冲装置3在所述外护板12上的固定十分的方便省力，同时也便于缓冲装置3的移除更换，提高了整个安装的效率。

一个优选方案中，所述壳体30的外侧设置橡胶层34，所述橡胶层34上设置多个弹性凸起。

在上述方案中，通过在壳体30外设置橡胶层34，以使车辆撞击壳体30时，一定程度上降低车辆撞击的力度，所述多个弹性凸起的设置更利于提高缓冲的效果。

一个优选方案中，所述智能感应模块还包括构件监测模块，所述构件监测模块用于监测所述主支撑板和所述固定件21的疲劳强度信息，并定期传输至所述控制器。

在上述方案中，通过设置构件监测模块，可定期获取或通过控制器按需获取主支撑板和固定件21使用的寿命，防止因其他外界原因导致的主支撑板和固定件21的使用寿命骤减，而延误更换导致的挡墙出现问题，同时也便于及时对主支撑板和固定件21进行维修或更替。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种快速成型的高速公路挡墙，其中，包括：

挡墙板，其设置为多个，所述挡墙板包括主支撑板和外护板，所述主支撑板包括第一板和与所述第一板一体成型的第二板，所述第一板与路基面垂直，所述第二板设置在所述第一板的底端，并与所述路基呈30-45度夹角；所述外护板内设置与所述第一板适配的第一腔室，所述外护板的底端以及两侧端分别设置与所述第一腔室相通的第一开口和第二开口，所述第一板的两侧端设置与所述第二开口相通的第二腔室，其中一侧所述第二腔室内设置可移动的插板，以实现所述挡墙板之间的连接；

支撑块，其设置在所述主支撑板的前端，所述支撑块的横截面为直角梯形，所述支撑块的顶端与所述第一板和第二板的连接处平齐，所述支撑块朝向所述第二板的一侧，与所述第二板抵顶并适配；所述支撑块顶端设置凹槽，所述凹槽内设置多个插入地面的固定件；所述凹槽内设置与所述凹槽平齐的土层；

缓冲装置，其设置在所述外护板的外侧，所述缓冲装置包括中空结构的壳体，设置在所述壳体内的气囊；

智能感应模块，其包括控制器和冲击感应模块，所述冲击感应模块设置在所述挡墙板外侧1米的位置，所述冲击感应模块用于监测所述挡墙板外1米内的地面震动的变化和土层承重的变化，以分析得出车辆撞击的所述壳体的位置，并传输至所述控制器，所述控制器控制相应位点对应所述气囊在所述壳体内的状态，以缓冲冲击的力度；

所述固定件包括套管以及设置在所述套管内的推管，所述套管设置为中空结构，所述套管的前端呈锥形，所述套管的外侧交错设置多个定位孔，所述推管包括中空结构的主杆和设置在所述主杆外侧与所述主杆垂直，并与所述定位孔相对的插杆；所述主杆的直径与所述插杆的长度之和与所述套管的直径适配；所述主杆内设置与所述插杆位于同一直线上，并与插杆连接的第二气缸，所述第二气缸受控于所述控制器；

其中，所述插杆包括第一支杆和以可移动的方式设置在所述第一支杆内的第二支杆，所述第二气缸的伸缩端置于所述第一支杆内并与所述第二支杆连接。

2.如权利要求1所述的快速成型的高速公路挡墙，其中，所述可移动的插板具体移动的方式为：所述插板底端设置第一气缸，所述第一气缸受控于所述控制器，通过第一气缸的伸缩控制所述插板的移动，所述可移动的插板的长度占所述第一板侧端长度的2/3-3/4。

3.如权利要求1所述的快速成型的高速公路挡墙，其中，所述第二支杆可移动连接的具体方式为：所述第二支杆的外径与所述第一支杆的内径适配，所述第一支杆的外侧对称设置滑孔，所述第二支杆与所述第二气缸连接的一端设置有与所述滑孔适配，并伸出所述滑孔的延伸部。

4.如权利要求1所述的快速成型的高速公路挡墙，其中，所述缓冲装置与所述外护板的具体连接方式为：所述外护板外侧设置第一磁性层，所述壳体与所述外护板相对的一侧设置与所述第一磁性层磁性相吸的第二磁性层。

5.如权利要求1所述的快速成型的高速公路挡墙，其中，所述壳体的外侧设置橡胶层，所述橡胶层上设置多个弹性凸起。

6.如权利要求1所述的快速成型的高速公路挡墙，其中，所述智能感应模块还包括构件监测模块，所述构件监测模块用于监测所述主支撑板和所述固定件的疲劳强度信息，并定期传输至所述控制器。

Images