CN111619713B - 一种越野三轮车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种越野三轮车，包括电动三轮车，所述电动三轮车包括车架，所述车架的前部安装有转向架，所述转向架上安装有由电机驱动的前驱动轮；所述车架的后部安装有车斗，车斗的下部安装有支撑轴，该支撑轴的两端分别通过两个可变调节机构对应连接两个后车轮。该车通过前驱动轮提供驱动力，并且连个后车轮通过两个可变调节机构与车斗进行连接。通过手动对可变调节机构进行人工调节，进而可以实现整车车架高度可调，提高整车通过路面障碍的能力，提升整车的越野性能。

Description

一种越野三轮车
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种越野三轮车。
背景技术
三轮车作为一种传统的交通工具，不仅可以载人、而且还可以载货，可以方便的穿行于马路等优势，应用广泛。现有的三轮车分为三类：一类是采用人力脚蹬，第二类是采用汽油发动机作为动力，第三类则是采用电动机作为动力。在这三类中，采用电动机作为动力的三轮车目前的市场发展前景更好。
现有的点动三轮车，一般是采用两个后轮作为驱动轮，一个前轮作为转向轮。车体的设计则采用前后轮全部处于同一水平面的车体结构。这种车体结构为沿用多年的车体结构，但是该种结构有一个较大的缺陷：当路面的障碍物较高时，由于车身高度是固定的，因此就无法跨越障碍，这就限制了三轮车的越野性能。而目前我国的山地丘陵较多，在偏远的山区，平坦的道路并未实现完全的辐射到户。很多时候，农户都需要开车三轮车在充满障碍物的小路上行驶。因此，有必要针对这一问题做进一步的研究。
发明内容
本发明提供一种越野三轮车，车架可根据需求进行升降，以提升越野攀爬能力。
本发明的技术方案如下：一种越野三轮车，包括电动三轮车，所述电动三轮车包括车架，所述车架的前部安装有转向架，所述转向架上安装有由电机驱动的前驱动轮；所述车架的后部安装有车斗，车斗的下部安装有支撑轴，该支撑轴的两端分别通过两个可变调节机构对应连接两个后车轮。
进一步：所述后车轮由橡胶胎面和金属环组成，所述橡胶胎面固定套装在金属环的外环面上，该金属环的内环面沿周向朝向圆心方向凸起形成有凸缘环；所述可变调节机构包括壳体、沿同一个环面布置的一个螺旋伸缩架杆以及两根车用减震器，所述螺旋伸缩架杆竖向设置，两根所述车用减震器对称设置于螺旋伸缩架杆的左右两侧，所述壳体与支撑轴通过轴承进行转动连接；
所述螺旋伸缩架杆包括伸缩筒、螺纹支撑轴以及调节螺母，所述螺纹支撑轴同轴插入伸缩筒内，且该螺纹支撑轴与伸缩筒螺纹连接，所述调节螺母与伸缩筒转动连接，且该调节螺母与所述螺纹支撑轴螺纹配合，转动调节螺母可驱动螺纹伸缩轴沿伸缩筒的轴向伸出或回缩；
所述螺旋伸缩架杆的一端与壳体固定连接、另一端转动连接有卡合轮；所述车用减震器的一端与壳体转动连接，另一端也转动连接有卡合轮，且两根车用减震器之间设有拉簧，所述拉簧的两端分别与两根车用减震器固定；所述螺旋伸缩架杆以及所述车用减震器上转动连接的卡合轮沿外轮面均开设有凹槽，所述凹槽与所述凸缘环匹配，所述凸缘环嵌入并与凹槽滚动配合，实现卡合轮可沿凸缘环的环面滚动，且由凸缘环限制卡合轮脱离所述后车轮。
进一步：所述金属环为铝合金圆环。
进一步：所述壳体靠近后车轮的端面上沿后车轮周向开设有若干个等中心距的圆孔，所述车用减震器上沿后车轮的周向开设有若干个等中心距的螺纹孔，所述圆孔与所述螺纹孔匹配对应，且所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述螺栓穿过圆孔后与所说螺纹孔螺纹连接。
有益效果：本方案提供了一种越野三轮车，该车通过前驱动轮提供驱动力，并且连个后车轮通过两个可变调节机构与车斗进行连接。通过手动对可变调节机构进行人工调节，进而可以实现整车车架高度可调，提高整车通过路面障碍的能力，提升整车的越野性能。
附图说明
图1为本发明中越野三轮车的侧视图一；
图2为本发明中越野三轮车的侧视图二；
图3为本发明中可变调节机构初始状态示意图；
图4为本发明中可变调节机构调节升高后车轮后的状态示意图；
图5为本发明中可变调节机构的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本发明公开了一种越野三轮车，可实现车架1b的整体高度可以调节，进而提升整车的越野性能。
本方案中的越野三轮车，针对现有电动三轮车进行改装，包括电动三轮车，所述电动三轮车包括车架1b，车架1b的前部安装有转向架1c，所述转向架1c上安装有由电机驱动的前驱动轮2。需要说明的是，本方案中的越野三轮车，由前驱动轮2进行驱动，即为前驱车，这也是因为车架1b的可调设计结构所致，必须为前驱。
所述车架1b的后部安装有车斗1a，车斗1a的下部安装有支撑轴10，该支撑轴10的两端分别通过两个可变调节机构对应连接两个后车轮3。可变调节机构属于一种高度可调的支撑机构，可变调节机构的一端与后车轮3相连、另一端与车斗1a相连，通过可变调节机构整体的长度发生改变，进而实现车斗1a的高度升降，并最终实现提升整车的越野性能的目的。
本优化的实施例中，所述后车轮3由橡胶胎面3a和金属环3b组成，所述橡胶胎面3a固定套装在金属环3b的外环面上，该金属环3b的内环面沿周向朝向圆心方向凸起形成有凸缘环；所述可变调节机构包括壳体9、沿同一个环面布置的一个螺旋伸缩架杆以及两根车用减震器6，所述螺旋伸缩架杆竖向设置，两根所述车用减震器6对称设置于螺旋伸缩架杆的左右两侧，所述壳体9与支撑轴10通过轴承进行转动连接。
所述螺旋伸缩架杆包括伸缩筒5c、螺纹支撑轴105a以及调节螺母5b，所述螺纹支撑轴105a同轴插入伸缩筒5c内，且该螺纹支撑轴105a与伸缩筒5c螺纹连接，所述调节螺母5b与伸缩筒5c转动连接，且该调节螺母5b与所述螺纹支撑轴105a螺纹配合，转动调节螺母5b可驱动螺纹伸缩轴沿伸缩筒5c的轴向伸出或回缩；
所述螺旋伸缩架杆的一端与壳体9固定连接、另一端转动连接有卡合轮4；所述车用减震器6的一端与壳体9转动连接，另一端也转动连接有卡合轮4，且两根车用减震器6之间设有拉簧7，所述拉簧7的两端分别与两根车用减震器6固定；所述螺旋伸缩架杆以及所述车用减震器6上转动连接的卡合轮4沿外轮面均开设有凹槽，所述凹槽与所述凸缘环匹配，所述凸缘环嵌入并与凹槽滚动配合，实现卡合轮4可沿凸缘环的环面滚动，且由凸缘环限制卡合轮4脱离所述后车轮3。
所述壳体9靠近后车轮3的端面上沿后车轮3周向开设有若干个等中心距的圆孔9a，所述车用减震器6上沿后车轮3的周向开设有若干个等中心距的螺纹孔，所述圆孔9a与所述螺纹孔一一对应，且所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓8，所述螺栓8穿过圆孔9a后与所说螺纹孔螺纹连接。
需要说明的是，本方案中的金属环3b优选采用铝合金圆环。下面以具体的实施方式以对本方案中的越野三轮车的驾驶方式进行说明：
1、在平坦的道路上形式以正常方式行驶时，越野三轮车如图1和图3所示，此时支撑轴10距离地面的垂直距离较低，同时由螺旋伸缩架杆、两根车用减震器6围绕壳体9组成的三角支撑的重心靠下，也即支撑轴10的中轴线并非垂直于后车轮3的圆心，而是在靠下的位置。
2、当需要升高越野三轮车车斗1a的高度，也即提高越野三轮车的通过性、越野能力时，越野三轮车如图2和图4所示：转动调节螺母5b并促使螺旋伸缩架杆整体尺寸缩短。螺旋伸缩架杆在缩短的同时，将牵引壳体9和支撑轴10向上移动，此时支撑轴10的中轴线向上移动，也即越野三轮车的车体整体向上移动。车斗1a距离地面的距离加大，就能够更好的通过路面上较大的障碍物，进而实现提高整车的越野性能。
需要说明的是：当螺旋伸缩架杆整体尺寸缩短时，连根车用减震器6之间形成的夹角是逐渐减小的。同时，可变调节机构对于车斗1a的整体支撑力度仍然是不变的。而且，如图1至图4所示，两个车用减震器6不但完成了可变调节机构的形变，同时提供给整车以弹性支撑，继续其减震功能。这样也不会影响驾乘人员的舒适性。
3、本案中，如前所述，越野三轮车的车体高度调节时采用人工来进行调节的，调节的方式较为简单，仅需要转动调节螺母5b即可。为了便于车体固定高度：本优化的实施例中，如图3和图4所示，当螺栓8贯穿圆孔9a并旋拧如壳体9上的螺纹孔以后，两根车用减震器6之间形成的夹角将被固定并不可改变，此时越野三轮车的车斗1a可处于固定的高度。在该种状态下，越野三轮车的减震性能将大幅降低，但是车斗1a距离地面的高度将不会发生任何改变，此时整车通过性能将提高。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种越野三轮车，是电动三轮车，所述电动三轮车包括车架(1b)，其特征在于：所述车架(1b)的前部安装有转向架(1c)，所述转向架(1c)上安装有由电机驱动的前驱动轮(2)；所述车架(1b)的后部安装有车斗(1a)，车斗(1a)的下部安装有支撑轴(10)，该支撑轴(10)的两端分别通过两个可变调节机构对应连接两个后车轮(3)；所述后车轮(3)由橡胶胎面(3a)和金属环(3b)组成，所述橡胶胎面(3a)固定套装在金属环(3b)的外环面上，该金属环(3b)的内环面沿周向朝向圆心方向凸起形成有凸缘环；所述可变调节机构包括壳体(9)、沿同一个环面布置的一个螺旋伸缩架杆以及两根车用减震器(6)，所述螺旋伸缩架杆竖向设置，两根所述车用减震器(6)对称设置于螺旋伸缩架杆的左右两侧，所述壳体(9)与支撑轴(10)通过轴承转动连接；
所述螺旋伸缩架杆包括伸缩筒(5c)、螺纹支撑轴(5a)以及调节螺母(5b)，所述螺纹支撑轴(5a)同轴插入伸缩筒(5c)内，且该螺纹支撑轴(5a)与伸缩筒(5c)螺纹连接，所述调节螺母(5b)与伸缩筒(5c)转动连接，且该调节螺母(5b)与所述螺纹支撑轴(5a)螺纹配合，转动调节螺母(5b)可驱动螺纹伸缩轴沿伸缩筒(5c)的轴向伸出或回缩；
所述螺旋伸缩架杆的一端与壳体(9)固定连接、另一端转动连接有卡合轮(4)；所述车用减震器(6)的一端与壳体(9)转动连接，另一端转动连接有卡合轮(4)，且两根车用减震器(6)之间设有拉簧(7)，所述拉簧(7)的两端分别与两根车用减震器(6)固定；所述螺旋伸缩架杆以及所述车用减震器(6)上转动连接的卡合轮(4)沿外轮面均开设有凹槽，所述凹槽与所述凸缘环匹配，所述凸缘环嵌入并与凹槽滚动配合，实现卡合轮(4)可沿凸缘环的环面滚动，且由凸缘环限制卡合轮(4)脱离所述后车轮(3)；所述金属环(3b)为铝合金圆环；所述壳体(9)靠近后车轮(3)的端面上沿后车轮(3)周向开设有若干个等中心距的圆孔(9a)，所述车用减震器(6)上沿后车轮(3)的周向开设有若干个等中心距的螺纹孔，所述圆孔(9a)与所述螺纹孔一一对应，且所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓(8)，所述螺栓(8)穿过圆孔(9a)后与所述螺纹孔螺纹连接。
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