CN111615064B - 基于车联网的终端保障方法、系统、车辆及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种基于车联网的终端保障方法、系统、车辆及存储介质。所述方法包括：检测T‑BOX及行车电脑的连接状态；在所述T‑BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭；在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T‑BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T‑BOX向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报。本发明抑制终端拆卸后的车辆相关功能，通过车联网实现实时通讯，完成违规拆卸信息取证及传输。

Description

基于车联网的终端保障方法、系统、车辆及存储介质
技术领域
本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种基于车联网的终端保障方法、系统、车辆及存储介质。
背景技术
信贷锁车系统应用目前还未大型普及，很多司机都抱有侥幸心理通过拆除GPS定位终端，并逾期不缴纳车贷以逃避信贷责任。信贷公司需要专人与用户保持联系，随时掌握他们的位置，每月专门进行贷款收取，工作量非常大。针对信贷存在的风险，目前最多的解决方案是信贷锁车。但是该方案有一定的风险就用户违约后恶意拆卸终端，导致信贷锁车功能失效，阻断了为车贷商提供远程管理工具。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种基于车联网的终端保障方法、系统、车辆及存储介质，旨在通过限制车辆阻止用户拆卸租赁车辆的终端技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种基于车联网的终端保障方法，所述方法包括：
检测T-BOX及行车电脑的连接状态；
在所述T-BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭；
在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报。
优选地，所述检测T-BOX及行车电脑的连接状态的步骤之前，还包括：
通过行车电脑根据预设校验周期向T-BOX发送密钥值，以使所述T-BOX根据所述密钥值生成反馈值；
通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定所述T-BOX与所述行车电脑的握手校验状态；
所述检测T-BOX及行车电脑的连接状态的步骤，具体包括：
根据所述握手校验状态确定所述T-BOX及所述行车电脑的连接状态。
优选地，所述通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定所述T-BOX与所述行车电脑的握手校验状态的步骤，具体包括：
通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验；
在校验结果为所述反馈值和预设反馈值相同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为成功状态；
在校验结果为所述反馈值和预设反馈值不同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为失败状态。
优选地，所述在校验结果为所述反馈值和预设反馈值相同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为成功状态的步骤之后，还包括：
通过所述T-BOX向服务器发送注册请求，接收所述服务器根据所述注册请求反馈的鉴权码，并存储所述鉴权码。
优选地，所述在所述T-BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭的步骤，具体包括：
在所述T-BOX与所述行车电脑之间的握手校验状态为失败状态，且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭。
优选地，所述在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报的步骤，具体包括：
在所述T-BOX与所述行车电脑之间的握手校验状态为失败状态，且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX根据所述鉴权码向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发出车辆故障警报。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种基于车联网的终端保障系统，所述基于车联网的终端保障系统包括：
检测模块，用于检测T-BOX及行车电脑的连接状态；
所述行车电脑，用于在所述T-BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，进行限扭；
所述T-BOX，用于在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，向服务器发送当前车辆信息。
所述服务器，用于根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报。
优选地，所述服务器，还用于在间隔预设周期内未接收到所述T-BOX发送的当前车辆信息时，向所述管理平台发送车辆失联警报。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆，所述车辆包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的基于车联网的终端保障程序，所述基于车联网的终端保障程序配置为实现如上所述的基于车联网的终端保障方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有基于车联网的终端保障程序，所述基于车联网的终端保障程序被处理器执行时实现如上所述的基于车联网的终端保障方法的步骤。
本发明通过检测T-BOX及行车电脑的连接状态；在所述T-BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭；在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报。实现了信贷、租赁车辆的终端拆卸保障，如果用户违规拆卸相关终端，均会限制车辆行驶，导致车辆无法正常使用，该措施能够大幅度降低用户拆卸行为。具备抑制终端拆卸后的车辆车速功能，同时通过车联网实现通讯，可完成违规拆卸信息取证及传输。通过对车辆鉴权码进行校验，判断车辆身份，防止违规车辆进入车联网内或用户恶意拆卸并更换T-BOX造成车辆的损失，在用户拆卸终端后对车辆进行速度限制，有效保护了车辆，并阻值用户存在拆卸车辆终端的侥幸心理。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的车辆的硬件运行环境的功能模块图；
图2为本发明基于车联网的终端保障方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明基于车联网的终端保障方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明基于车联网的终端保障系统第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的车辆的硬件运行环境的功能模块图。
如图1所示，该车辆可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central ProcessingUnit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储系统。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及基于车联网的终端保障程序。
在图1所示的车辆中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明车辆中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆中，所述车辆通过处理器1001调用存储器1005中存储的基于车联网的终端保障程序，并执行本发明实施例提供的基于车联网的终端保障方法。
本发明实施例提供了一种基于车联网的终端保障方法，参照图2，图2为本发明基于车联网的终端保障方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述基于车联网的终端保障方法包括以下步骤：
步骤S10：检测T-BOX及行车电脑的连接状态。
需要说明的是，所述步骤S10之前，还包括：通过行车电脑根据预设校验周期向T-BOX(Telematics-BOX，远程信息处理器)发送密钥值，以使所述T-BOX根据所述密钥值生成反馈值；通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定所述T-BOX与所述行车电脑的握手校验状态。
所述步骤S10，具体包括：根据所述握手校验状态确定所述T-BOX及所述行车电脑的连接状态。
需要说明的是，所述通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定所述T-BOX与所述行车电脑的握手校验状态的步骤，具体包括：通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验；在校验结果为所述反馈值和预设反馈值相同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为成功状态；在校验结果为所述反馈值和预设反馈值不同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为失败状态。
需要说明的是，现有的车载终端防拆保障方法，为实现防拆保障，在车辆上设置有源定位终端与无源定位终端，但设置双定位终端成本大且加强了整车布置难度，并且先拆无源车载定位终端，再拆有源车载定位终端，则服务器无法接收到报警和定位消息，无法避免此情况下的终端拆卸。
易于理解的是，当车辆上电后(所述上电为在车辆出厂前进行的上电，即车辆安装时所述行车电脑及所述T-BOX就建立通信，并根据预设校验周期相互确认对方，用户使用中同样也在进行握手校验)，行车电脑和T-BOX建立握手校验通讯。
步骤S20：在所述T-BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭。
步骤S20具体包括：在所述T-BOX与所述行车电脑之间的握手校验状态为失败状态，且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭。
需要说明的是，握手校验的过程具体包括：行车电脑根据预设校验周期发送密钥值(key值)至T-BOX，所述T-BOX接收所述密钥值，并根据所述密钥值计算反馈值(seed值)。所述行车电脑接收所述反馈值并对所述反馈值进行校验，若校验失败则所述行车电脑执行锁车功能，即切断车辆动力使所述车辆熄火，或者对所述车辆进行限扭。
易于理解的是，若所述T-BOX被拆除，所述行车电脑无法在预设校验周期内接收到所述反馈值，校验结果也为失败，则所述行车电脑执行锁车功能，切断车辆动力使所述车辆熄火，或者对所述车辆进行限扭。
应当理解的是，在具体实施中，可能会出现T-BOX本身故障的情况，并非用户强行拆卸或破坏，用户可根据相关渠道更换车辆的T-BOX，根据相关渠道更换的T-BOX为正规产品，也能与车辆的行车电脑进行握手校验。而非法更换的T-BOX无法与行车电脑进行握手校验，而使得行车电脑执行锁车操作，防止了用户对租赁车辆进行违规改造。
具体实施中，若所述T-BOX是在行驶过程中突然故障，所述行车电脑会根据当前车辆情况进行限扭，以防止车辆在高速路等无法停车、降速的行驶工况中突然限扭造成事故。
步骤S30：在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报。
需要说明的是，如果行车电脑被拆卸，T-BOX与行车电脑无法进行握手校验，则将当前车辆信息传递给服务器，服务器判断当前车辆故障，服务器将车辆故障警报传递至车辆管理平台(所述车辆管理平台可以为DMS营销系统平台(Dealer Management System，汽车经销商管理系统)，服务器为车联网远程服务器，所述服务器与DMS营销系统平台接口互通，所述DMS营销系统平台定期调用上述车联网远程服务平台接口，查询并接收上报的失联车辆信息，纳入监控系统数据)。
具体实施中，当车辆行车电脑被拆卸后，车辆无法行驶，车辆上电T-BOX将信息传递给服务器，服务器进行判断后将信息传递给DMS营销系统平台，营销系统服务人员可根据该车辆的信息进行主动服务措施；当车辆T-BOX被拆卸后，行车电脑启动车辆限扭程序，服务器根据T-BOX最后一次上报的信息以及车辆信息进行判断，并将判断的失联信息存储定时传递给DMS营销系统平台，营销服务系统人员可根据该车辆的信息进行主动服务措施，有效保障了信贷车辆的安全性。
本实施例方法中实现了信贷、租赁车辆的终端拆卸保障，如果用户违规拆卸相关终端，均会限制车辆行驶，导致车辆无法正常使用，该措施能够大幅度降低用户拆卸行为。具备抑制终端拆卸后的车辆车速功能，同时通过车联网实现通讯，可完成违规拆卸信息取证及传输。
参考图3，图3为本发明基于车联网的终端保障方法第二实施例的流程示意图。基于上述第一实施例，本实施例基于车联网的终端保障方法在所述步骤10之前，还包括：步骤S11：通过所述T-BOX向服务器发送注册请求，接收所述服务器根据所述注册请求反馈的鉴权码，并存储所述鉴权码。
易于理解的是，T-BOX将车辆信息传递到服务器(所述服务器可以为车联网远程监控平台)进行注册鉴权；服务器接收到T-BOX的注册申请，注册成功后将鉴权码返回给T-BOX，T-BOX保存鉴权码。
所述步骤S30，具体包括：
步骤S31：在所述T-BOX与所述行车电脑之间的握手校验状态为失败状态，且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX根据所述鉴权码向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发出车辆故障警报。
应当理解的是，T-BOX正常工作时，每次和服务器通讯会携带鉴权码，如果鉴权码校验不通过，服务器将该T-BOX归为非法身份，导致T-BOX无法与服务器进行正常通讯。如果T-BOX被拆卸，服务器在监控到车辆一直失联状态下，经过对存储的最近一次的T-BOX上报的车辆信息进行判断，存储失联车辆信息并定期传递至车辆管理平台；同时因为行车电脑与T-BOX握手校验失败，行车电脑自动启动车辆限扭程序，车辆无法快速行驶，限扭后的车速可为行车电脑零件出厂时的设置参数。
本实施例通过对车辆鉴权码进行校验，判断车辆身份，防止违规车辆进入车联网内或用户恶意拆卸并更换T-BOX造成车辆的损失，在用户拆卸终端后对车辆进行速度限制，有效保护了车辆，并阻值用户存在拆卸车辆终端的侥幸心理。
参照图4，图4为本发明基于车联网的终端保障系统第一实施例的结构框图。如图4所示，本发明实施例所述基于车联网的终端保障系统包括：
检测模块10，用于检测T-BOX30及行车电脑20的连接状态；
需要说明的是，行车电脑20根据预设校验周期向T-BOX30发送密钥值，以使所述T-BOX30根据所述密钥值生成反馈值；通过所述行车电脑20对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定T-BOX30与行车电脑20的握手校验状态。
检测模块10具体用于：根据所述握手校验状态确定所述T-BOX30及所述行车电脑20的连接状态。
需要说明的是，所述通过所述行车电脑20对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定T-BOX30与行车电脑20的握手校验状态的步骤，具体包括：通过所述行车电脑20对所述反馈值进行校验；在校验结果为所述反馈值和预设反馈值相同时，判断所述行车电脑20与所述T-BOX30之间的握手校验状态为成功状态；在校验结果为所述反馈值和预设反馈值不同时，判断所述行车电脑20与所述T-BOX30之间的握手校验状态为失败状态。
需要说明的是，现有的车载终端防拆保障方法，为实现防拆保障，在车辆上设置有源定位终端与无源定位终端，但设置双定位终端成本大且加强了整车布置难度，并且先拆无源车载定位终端，再拆有源车载定位终端，则服务器无法接收到报警和定位消息，无法避免此情况下的终端拆卸。
易于理解的是，当车辆上电后(所述上电为在车辆出厂前进行的上电，即车辆安装时所述行车电脑及所述T-BOX就建立通信，并根据预设校验周期相互确认对方，用户使用中同样也在进行握手校验)，行车电脑和T-BOX建立握手校验通讯。
所述行车电脑20，用于在所述T-BOX30的连接状态为断开状态且所述行车电脑20的连接状态为接通状态时，进行限扭。具体用于在所述T-BOX30与所述行车电脑20之间的握手校验状态为失败状态，且所述行车电脑20的连接状态为接通状态时，进行限扭。
需要说明的是，握手校验的过程具体包括：行车电脑20根据预设校验周期发送密钥值(key值)至T-BOX，所述T-BOX30接收所述密钥值，并根据所述密钥值计算反馈值(seed值)。所述行车电脑20接收所述反馈值并对所述反馈值进行校验，若校验失败则所述行车电脑20执行锁车功能，即切断车辆动力使所述车辆熄火，或者对所述车辆进行限扭。
易于理解的是，若所述T-BOX30被拆除，所述行车电脑20无法在预设校验周期内接收到所述反馈值，校验结果也为失败，则所述行车电脑20执行锁车功能，切断车辆动力使所述车辆熄火，或者对所述车辆进行限扭。
在具体实施中，可能会出现T-BOX30本身故障的情况，并非用户强行拆卸或破坏，用户可根据相关渠道更换车辆的T-BOX30，根据相关渠道更换的T-BOX为正规产品，也能与车辆的行车电脑20进行握手校验。而违规更换的T-BOX无法与行车电脑20进行握手校验，而使得行车电脑20执行锁车操作，防止了用户对租赁车辆进行违规改造。
具体实施中，若所述T-BOX30是在行驶过程中突然故障，所述行车电脑20会根据当前车辆情况进行限扭，以防止车辆在高速路等无法停车、降速的行驶工况中突然限扭造成事故。
所述T-BOX 30，用于在所述行车电脑20的连接状态为断开状态且所述T-BOX30的连接状态为接通状态时，向服务器40发送当前车辆信息。
所述服务器40，用于根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报。还用于在间隔预设周期内未接收到所述T-BOX30发送的当前车辆信息时，向所述管理平台发送车辆失联警报。
所述T-BOX30向服务器40发送注册请求，接收所述服务器40根据所述注册请求反馈的鉴权码，并存储所述鉴权码。
易于理解的是，T-BOX30将车辆信息传递到服务器40(所述服务器可以为车联网远程监控平台)进行注册鉴权；服务器40接收到T-BOX30的注册申请，注册成功后将鉴权码返回给T-BOX30，T-BOX30保存鉴权码。
所述T-BOX30与所述行车电脑20之间的握手校验状态为失败状态，且所述T-BOX30的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX30根据所述鉴权码向服务器40发送当前车辆信息，以使所述服务器40根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发出车辆故障警报。
应当理解的是，T-BOX30正常工作时，每次和服务器40通讯会携带鉴权码，如果鉴权码校验不通过，服务器40将该T-BOX30归为非法身份，导致T-BOX30无法与服务器40进行正常通讯。如果T-BOX30被拆卸，服务器40在监控到车辆一直失联状态下，经过对存储的最近一次的T-BOX30上报的车辆信息进行判断，存储失联车辆信息并定期传递至车辆管理平台；同时因为行车电脑20与T-BOX30握手校验失败，行车电脑20自动启动车辆限扭程序，车辆无法快速行驶，限扭后的车速可为行车电脑零件出厂时的设置参数。
需要说明的是，如果行车电脑20被拆卸，T-BOX30与行车电脑20无法进行握手校验，则将当前车辆信息传递给服务器40，服务器判断当前车辆故障，服务器将车辆故障警报传递至车辆管理平台(所述车辆管理平台可以为DMS营销系统平台(Dealer ManagementSystem，汽车经销商管理系统)，服务器为车联网远程服务器，所述服务器与DMS营销系统平台接口互通，所述DMS营销系统平台定期调用上述车联网远程服务平台接口，查询并接收上报的失联车辆信息，纳入监控系统数据)。
具体实施中，当车辆行车电脑被拆卸后，车辆无法行驶，车辆上电T-BOX将信息传递给服务器，服务器进行判断后将信息传递给DMS营销系统平台，营销系统服务人员可根据该车辆的信息进行主动服务措施；当车辆T-BOX被拆卸后，行车电脑启动车辆限扭程序，服务器根据T-BOX最后一次上报的信息以及车辆信息进行判断，并将判断的失联信息存储定时传递给DMS营销系统平台，营销服务系统人员可根据该车辆的信息进行主动服务措施，有效保障了信贷车辆的安全性。
本实施例装置实现了信贷、租赁车辆的终端拆卸保障，如果用户违规拆卸相关终端，均会限制车辆行驶，导致车辆无法正常使用，该措施能够大幅度降低用户拆卸行为。具备抑制终端拆卸后的车辆车速功能，同时通过车联网实现通讯，可完成违规拆卸信息取证及传输。通过对车辆鉴权码进行校验，判断车辆身份，防止违规车辆进入车联网内或用户恶意拆卸并更换T-BOX造成车辆的损失，在用户拆卸终端后对车辆进行速度限制，有效保护了车辆，并阻值用户存在拆卸车辆终端的侥幸心理。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有基于车联网的终端保障程序，所述基于车联网的终端保障程序被处理器执行如上文所述的基于车联网的终端保障方法的步骤。
由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的基于车联网的终端保障方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端车辆(可以是手机，计算机，服务器，或者网络车辆等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种基于车联网的终端保障方法，其特征在于，所述方法包括：
检测T-BOX及行车电脑的连接状态；
在所述T-BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭；
在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报；
其中，所述检测T-BOX及行车电脑的连接状态的步骤之前，还包括：
通过行车电脑根据预设校验周期向T-BOX发送密钥值，以使所述T-BOX根据所述密钥值生成反馈值；
通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定所述T-BOX与所述行车电脑的握手校验状态；
所述检测T-BOX及行车电脑的连接状态的步骤，具体包括：
根据所述握手校验状态确定所述T-BOX及所述行车电脑的连接状态；
其中，所述通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定所述T-BOX与所述行车电脑的握手校验状态的步骤，具体包括：
通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验；
在校验结果为所述反馈值和预设反馈值相同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为成功状态；
在校验结果为所述反馈值和预设反馈值不同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为失败状态。
2.如权利要求1所述的基于车联网的终端保障方法，其特征在于，所述在校验结果为所述反馈值和预设反馈值相同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为成功状态的步骤之后，还包括：
通过所述T-BOX向服务器发送注册请求，接收所述服务器根据所述注册请求反馈的鉴权码，并存储所述鉴权码。
3.如权利要求2所述的基于车联网的终端保障方法，其特征在于，所述在所述T-BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭的步骤，具体包括：
在所述T-BOX与所述行车电脑之间的握手校验状态为失败状态，且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，通过所述行车电脑进行限扭。
4.如权利要求3所述的基于车联网的终端保障方法，其特征在于，所述在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报的步骤，具体包括：
在所述T-BOX与所述行车电脑之间的握手校验状态为失败状态，且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，通过所述T-BOX根据所述鉴权码向服务器发送当前车辆信息，以使所述服务器根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发出车辆故障警报。
5.一种基于车联网的终端保障系统，其特征在于，所述基于车联网的终端保障系统包括：
检测模块，用于检测T-BOX及行车电脑的连接状态；
所述行车电脑，用于在所述T-BOX的连接状态为断开状态且所述行车电脑的连接状态为接通状态时，进行限扭；
所述T-BOX，用于在所述行车电脑的连接状态为断开状态且所述T-BOX的连接状态为接通状态时，向服务器发送当前车辆信息；
所述服务器，用于根据所述当前车辆信息向车辆管理平台发送车辆故障警报；
所述行车电脑，还用于通过行车电脑根据预设校验周期向T-BOX发送密钥值，以使所述T-BOX根据所述密钥值生成反馈值；
通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验，并根据校验结果确定所述T-BOX与所述行车电脑的握手校验状态；
根据所述握手校验状态确定所述T-BOX及所述行车电脑的连接状态；
所述检测模块，还用于通过所述行车电脑对所述反馈值进行校验；
在校验结果为所述反馈值和预设反馈值相同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为成功状态；
在校验结果为所述反馈值和预设反馈值不同时，判断所述行车电脑与所述T-BOX之间的握手校验状态为失败状态。
6.如权利要求5所述的基于车联网的终端保障系统，其特征在于，所述服务器，还用于在间隔预设周期内未接收到所述T-BOX发送的当前车辆信息时，向所述管理平台发送车辆失联警报。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的基于车联网的终端保障程序，所述基于车联网的终端保障程序配置为实现如权利要求1至4中任一项所述的基于车联网的终端保障方法的步骤。
8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有基于车联网的终端保障程序，所述基于车联网的终端保障程序被处理器执行时实现如权利要求1至4任一项所述的基于车联网的终端保障方法的步骤。
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