CN111613849A - 改善冷却的电池系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池系统（10），其具有电池壳体（12），在所述电池壳体中布置有具有多个相互连接的电池单池（16）的电池模块（14），其中，所述电池系统（10）还具有冷却系统（18），使得所述电池单池（16）至少部分地被电绝缘的冷却壳体（20）包围，所述冷却壳体被构造用于引导接触所述电池单池（16）的冷却流体（22），并且其中，还设置了用于测量所述冷却流体（22）的电的绝缘电阻的测量电路（24），其中，所述测量电路（24）是监视绝缘的传感器电路（26）的一部分，所述部分被设计用于测量在所述电池壳体（12）与所述电池模块（14）的引导电压的部分之间的电的绝缘电阻。

Description

改善冷却的电池系统
技术领域
本发明涉及一种改善了电池模块的冷却的电池系统。本发明尤其涉及一种电池系统，其中，可以有效地检查冷却流体的功能状态。本发明还涉及绝缘监视器的用于检查电池模块的冷却流体的功能状态的应用。
背景技术
为了在运行期间冷却电池，可以使得电池与冷却流体接触。为了避免负面效应，冷却流体大多是电绝缘的。如果冷却流体的电的传导性提高，则这会不利地影响到冷却流体或电池系统的性能和安全性。
US 9,880,226 B2介绍了用于监视冷却流体的传导性的系统和方法，冷却流体在具有底盘的车辆上的燃料电池系统中流动。燃料电池系统含有燃料电池堆和电池，该燃料电池堆与堆总线电耦联，电池与驱动总线电耦联。该方法包括：使燃料电池系统运行；测量第一功率级中的第一绝缘电阻；测量第一堆电压；和测量第一电池电压。该方法还包括：使燃料电池系统以第二功率水平运行；和测量第二绝缘电阻；测量第二堆电压；和测量第二电池电压。该方法由第一和第二绝缘电阻、第一和第二堆电压以及第一和第二电池电压计算出堆冷却平均电阻，然后从中计算出冷却剂传导性。
US 7,654,248 B2介绍了用于监视燃料电池的冷却剂传导性的方法和装置，该燃料电池通过正的和负的总线来提供电流。该方法包括：测量正总线的第一电压；测量负总线的第二电压；在正总线与参考电位之间施加电阻；在施加电阻一段时间后测量正总线的第三电压；和基于测量的电压来确定绝缘电阻。绝缘电阻是冷却剂传导性的函数。
发明内容
本发明涉及一种电池系统，其具有电池壳体，在该电池壳体中布置有具有多个相互连接的电池单池的电池模块，其中，该电池系统还具有冷却系统，使得电池单池至少部分地被电绝缘的冷却壳体包围，该冷却壳体被构造用于引导接触电池单池的冷却流体，并且其中，还设置了用于测量冷却流体的电的绝缘电阻的测量电路，其中，测量电路是监视绝缘的传感器电路的一部分，该部分被设计用于测量在电池壳体与电池模块的引导电压的部分之间的电的绝缘电阻。
这种电池系统可以为电池模块或电池单池提供可靠且稳妥的冷却，并且在此能实现少构件的外围设备。换句话说，这种电池系统能以成本低廉的方式实现电池单池的可靠运行。
因而介绍一种电池系统。该电池系统包括电池壳体，在该电池壳体中布置有具有多个相互连接的电池单池的电池模块。电池壳体例如可以由金属构成，并且用于保护位于电池壳体中的组件免受机械负荷和其它负荷。位于电池壳体中的电池单池在此可以按本身已知且可选的方式相互连接。在本发明的意义下，电池单池可以串联地或并联地连接。
此外，电池单池尤其可以是蓄电池单池。作为非限定性的例子，蓄电池单池可以是锂单池或锂-离子-单池。
还规定，电池系统具有冷却系统，其中，冷却系统用于冷却电池单池。
这特别是由于如下原因是有利的：在运行期间对电池或电池单池的冷却提高了最大可调用的功率，并且还提高了安装的电池单池的寿命。采用该方式还可以实现显著的安全收益。
冷却系统在此如此设计，使得电池单池至少部分地被电绝缘的冷却壳体包围，该冷却壳体被构造用于引导接触电池单池的冷却流体。换句话说，规定电池单池或电池单池的单池壳体直接被冷却流体冲流或环流。这可通过相应地设计冷却壳体以简单的方式来实施，其方式为，该冷却壳体至少部分地包围电池单池，并且使其相对于电池单池或其单池壳体密封。冷却流体在此特别优选地可以是冷却液体。
这种设计允许特别有效的冷却，因为所采用的冷却剂或冷却流体直接与电池单池接触。然而这里要注意，多种类型单池的单池壳体处于电压之下。为了避免并非所愿的效应，比如冷却流体特别是如冷却液体的电解，或者在具有不同电势的单池之间的自动放电，优选使用不导电的或者仅在很小的程度上导电的冷却流体。
由于冷却流体的水分吸收、老化效应、污染或者用于对冷却回路的错误填充，冷却流体的特性会随着时间推移而变化。由此会使得电的传导性不明显地提高，并且从中产生比如因电解所致的安全问题或者因提高的自动放电所致的可用性问题。
为了可靠地识别出冷却流体质量的这种变化，并且必要时能够对此做出反应，针对这里所述的电池系统设置了用来测量冷却流体的电的绝缘电阻的测量电路。由此可以直接地并且实时地识别出绝缘电阻或电的传导性是否已不利地变化并且有时由此降低安全性。因而能够可靠地对这种危险做出反应，从而能够几乎避免基于冷却流体的质量降低的负面效应。
关于测量电路在此规定，该测量电路是监视绝缘的传感器电路的一部分，该部分被设计用于测量在电池壳体与电池模块的引导电压的部分之间的电的绝缘电阻。为此，壳体和相应的引导电压的部分例如可以被电压测量计接触。这种传感器电路也称为绝缘监视器，其在这里所描述的电池系统中用于监视冷却流体的绝缘电阻。
通过使用这种传感器电路或绝缘监视器来监视冷却流体的电的绝缘品质，可以可靠地避免比如因电解所致的安全问题，并且避免直接冷却的电池单池的提高的自动放电，其中，只需要有限的或者减少的外围设备。
因而例如无需为了求取冷却流体的绝缘品质而使用额外的传导性传感器或超声传感器，由于这些传感器部分地引起了显著的额外成本。
与此相反，在这里所描述的电池系统中规定，利用已经标准化地特别是应用在高压电池中的监视绝缘的传感器电路，或者利用绝缘监视器，来监视冷却流体的电的传导性或绝缘品质。由此可以实现显著的可靠性收益和安全收益，而无需额外成本或者至少只需最小的额外成本，或者无需显著增加外围设备。
这里所用的绝缘监视器的特征例如在于，它具有通至一个电池单池或多个电池单池和地的电接线。在此，绝缘监视器优选如下设计：一旦在高电压源与地之间的电阻低于阈值或者明显不同于给定值，它就通过该接线向电池管理系统输出信号，例如通过接线输出故障信号。因而绝缘监视器被构造用于探测电池壳体与电池处于电压下的部分的接触。
如果绝缘监视器现在探测到了电池壳体的绝缘故障，例如就向上级系统比如车辆系统或车辆的控制系统（例如车辆）通报故障，并且根据当前的运行状态打开在正常工作中关闭的开关机构，并且因而使得电池与上级系统分离。
由此在这里所描述的电池系统中产生明显的协同效应，因为即使存在冷却流体的减小的绝缘品质，也能识别出电池管理系统的故障，并且能够采取相应的措施。这些措施可以包括显示故障，乃至切断电池。所采取的措施特别是可以与所探测的绝缘电阻的大小有关，或者与由绝缘监视器测得的电的传导性的大小有关。
所介绍的电池系统可以应用在PHEV或EV-模块中，在这些模块中利用非传导的冷却剂直接冷却柱形单池。在用于至少部分电驱动的车辆的机动车电池中可看到示范性的应用，其中，该电池系统不应局限于这种应用。
可以优选的是，电池的引导电压的部分是电池模块的正极、负极和单池壳体中的至少一个。这种设计能实现的是，可以使用通常的传感器总成或通常的绝缘监视器，因为特别是这种设计相当于特别是在高压电池中布置通常的绝缘监视器。由此，关于协同效应和减少外围设备的前述优点可以特别是在该设计中特别有效地起作用。
此外可以优选的是，引导电压的部分通过冷却流体而与壳体绝缘。在该设计中，可以允许特别简单且有效地实施电池系统。因为按这种方式可以设计绝缘监视器或传感器总成，从而也能测量冷却剂或冷却流体的绝缘电阻。由此，该设计以特别有效的方式允许特别是关于协同效应和减少外围设备的前述优点。
另外可以优选的是，监视绝缘的传感器电路是电池管理-系统的一部分，该电池管理-系统被设计用于当存在冷却流体的低于可预先给定的值的电的绝缘电阻时，使电池转移到安全的状态下，或者输出警告提示。在该设计中，不仅可以求取冷却流体的绝缘品质或电的传导性，而且可以通过电池管理-系统即电池系统的控制单元直接做出反应，如果绝缘品质未处于可预先给定的范围内。由此可以例如抑制出现并非所愿的效应比如冷却流体特别是如冷却液体的电解，或者在具有不同电势的单池之间的自动放电。这可以比如按如下方式来实现：即电池转移到安全的状态下，例如切断电池，或者输出警告提示，例如输出给车辆的驾驶员。
另外可以优选的是，冷却流体可经过与冷却壳体连接的导电的冷却剂接头被引导，并且，冷却剂接头还与电池壳体导电地连接。在该设计中，可以采用简单的方式在冷却流体与壳体之间产生电连接，这能有效地实现求取冷却流体的绝缘品质，因为绝缘监视器的性能可以按简单的方式基于其测量总成如前述那样利用。导电的冷却剂接头例如可以设计成管或接管或类似元件，和/或由金属或导电的塑料设计而成。用来设计冷却剂接头的其他方案例如包括金属涂覆的塑料。此外，冷却剂接头特别是指一种构件或区域，其与冷却壳体连接或者是冷却壳体的一部分，并且冷却壳体与电池壳体导电地连接。
还可以优选的是，设置伸入到冷却流体中的电极，其中，该电极是监视绝缘的传感器电路的组成部分。该特征允许无需显著的构造措施就可以使得冷却流体与监视绝缘的传感器电路或者与绝缘监视器电连接。换句话说，该特征允许把电池系统简单地实施到已有的设计中。电极例如可以设计成小板，其例如与绝缘监视器的电缆束连接，并且伸入到冷却流体中，并且例如被冷却流体环冲。
此外可以优选的是，设置位于电池单池之间的且穿过冷却流体的导电的管，比如金属管，该管是监视绝缘的传感器电路的电极。这种设计也允许简单地实施到具有绝缘监视器的已有的电池系统中。
另外可以优选的是，冷却壳体被设计用于冷却全部的位于电池壳体中的电池单池。在该设计中，冷却流体因而可以流入到伸进冷却壳体中的入口内，并且在环流全部的电池单池之后从冷却壳体或出口流出。该特征允许特别简单地设计冷却系统，并且由此设计电池系统。
此外可以优选的是，电池系统是高压-电池系统。在该设计中可特别优选地利用的是，特别是在高压电池中，绝缘监视器按照标准予以规定，这比如在EU-指南ECE-R 100中被规定。在此，高压电池在本发明的意义下是一种下述系统：在该系统中，最大的系统电压高于60V，通常介于200V和800V之间。
按照前述，电池系统允许有效地测量冷却流体的电的绝缘电阻，而无需设置繁琐的外围设备，因为使用了符合标准的绝缘监视器。
本发明的主题还是如前所述的电池系统的传感器电路的应用，其中，传感器电路被设计用于测量在电池壳体与电池模块的引导电压的部分之间的电的绝缘电阻，用于确定电池系统的冷却系统的冷却流体的电的绝缘电阻。
根据本发明的主题的其它优点和有利设计将通过附图予以展示，并且将在后续说明中予以介绍，其中，所描述的特征各自地或者按任意组合地可以是本发明的主题，只要从文本中未明确地得到相反情况。这里要注意，附图只有所述的特性，并且不得认为以任何形式限制本发明。
附图说明
图1为根据本发明的电池系统的示意图。
具体实施方式
在图1中示出了具有电池壳体12的电池系统10，在该电池壳体中布置有带有多个相互连接的电池单池16的电池模块14。电池系统10还具有冷却系统18，使得电池单池16至少部分地被电绝缘的或者换句话说不导电的冷却壳体20包围，该冷却壳体被构造用于引导接触电池单池16的冷却流体22。电池单池16因而直接被冷却流体22冲流或环流。
冷却壳体20与冷却剂接头28、30连接，冷却流体22可以通过冷却剂接头流入到冷却壳体20中或者从冷却壳体20中流出，并且冷却剂接头与外部的冷却回路连接。设计成管的冷却剂接头28、30与电池壳体12电连接。
此外设置了测量电路24，用于测量冷却流体22的电的绝缘电阻。相关地规定，测量电路24是绝缘监视的传感器电路26的一部分，该部分被设计用于测量在电池壳体12与电池模块14的电压引导部分特别是正极34、负极36和单池壳体38中的至少一个之间的电的绝缘电阻。电池模块14的正极34和负极36以及电池单池16的全部单池壳体38都通过流经绝缘路径40、42的非传导的冷却流体22而与电池壳体12和冷却剂接头28、30电分离，这也可以称为IT-系统。
在此还规定，也称为绝缘监视器的监视绝缘的传感器电路26是电池管理-系统32的一部分，该部分被设计用于当存在冷却流体22的低于可预先给定的值的电的绝缘电阻时，把电池系统10转移到安全状态下或者输出警告提示。
换句话说，电池管理-系统32中的绝缘监视器连续地监视在用作地（GND）的电池壳体12与正极（34，HV+）或负极（36，HV-）之间的绝缘电阻是否足够，这也称为高压-安全性。为此按如下方式来构造测量电路24。
在通过与电池壳体12的电连接而接地的冷却剂接头28和电池管理-系统32之间构造了电的接线44，并且在正极34和电池管理-系统32之间构造了电的接线46，以便这样就能测量电压。此外在通过与电池壳体12的电连接而接地的冷却剂接头30和电池管理-系统32之间构造了电的接线48，并且在负极36和电池管理-系统32之间构造了电的接线50，以便这样就能测量电压。
如果冷却流体22被导电的添加剂比如水污染，或者发生了给冷却回路错误地填充导电的流体，则冷却流体22的电阻就明显降低。在这种情况下，在冷却剂接头28和单池壳体38之间电流流动。在正极HV+或负极HV-与地GND之间出现绝缘故障。该故障被电池管理-系统32的传感器电路26或者测量电路24可靠地发现，并且可以切断电池模块16和/或配备有这种电池系统10的车辆，和/或可以输出警告提示。
因而对于这种电池系统10可行的是，在电池管理-系统32上的绝缘监视器的电路中，仅仅铺设通至正极HV+、负极HV-和地GND的标准线路，并且并不采用其它的传感器元件。尽管如此，电池系统10仍可以在填充错误时切断电池模块14，或者发出故障报告。

Claims (10)

1.一种电池系统，具有电池壳体（12），在所述电池壳体中布置有具有多个相互连接的电池单池（16）的电池模块（14），其中，所述电池系统（10）还具有冷却系统（18），使得所述电池单池（16）至少部分地被电绝缘的冷却壳体（20）包围，所述冷却壳体被构造用于引导接触所述电池单池（16）的冷却流体（22），并且其中，还设置了用于测量所述冷却流体（22）的电的绝缘电阻的测量电路（24），其特征在于，所述测量电路（24）是监视绝缘的传感器电路（26）的一部分，其被设计用于测量在所述电池壳体（12）与所述电池模块（14）的引导电压的部分之间的电的绝缘电阻。
2.按权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电池模块（14）的引导电压的部分是所述电池模块（14）的正极（34）、负极（36）和单池壳体（38）中的至少一个。
3.按权利要求1或2所述的电池系统，其特征在于，所述引导电压的部分通过所述冷却流体（22）而与所述电池壳体（12）绝缘。
4.按权利要求1至3中任一项所述的电池系统，其特征在于，监视绝缘的所述传感器电路（26）是电池管理-系统（32）的一部分，所述电池管理-系统被设计用于当存在所述冷却流体（22）的低于可预先给定的值的电的绝缘电阻时，使所述电池系统（10）转移到安全的状态下，或者输出警告提示。
5.按权利要求1至4中任一项所述的电池系统，其特征在于，所述冷却流体（22）可经过与所述冷却壳体（20）连接的导电的冷却剂接头（28、30）被引导，并且，所述冷却剂接头（28、30）还与所述电池壳体（12）导电地连接。
6.按权利要求1至5中任一项所述的电池系统，其特征在于，设置伸入到所述冷却流体（22）中的电极，其中，所述电极是监视绝缘的传感器电路（26）的组成部分。
7.按权利要求1至6中任一项所述的电池系统，其特征在于，设置位于电池单池（16）之间的且穿过所述冷却流体（22）的导电的管，所述管是监视绝缘的传感器电路（26）的电极。
8.按权利要求1至7中任一项所述的电池系统，其特征在于，所述冷却壳体（20）被设计用于冷却全部的位于所述电池壳体（12）中的电池单池（16）。
9.按权利要求1至8中任一项所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统（10）是高压-电池系统。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的电池系统（10）的传感器电路（26）的应用，其中，所述传感器电路（26）被设计用于测量在所述电池壳体（12）与电池模块（14）的引导电压的部分之间的电的绝缘电阻，用于确定所述电池系统（10）的冷却系统的冷却流体（22）的电的绝缘电阻。
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