CN111610036A - 贯通桥爬坡性能的测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种贯通桥爬坡性能的测试方法，涉及车辆零部件性能检测技术领域。该测试方法是在贯通桥的样件阶段进行的，包括通过驱动件按行车方向进行驱动，在车辆不同的爬坡角度下，控制主锥输入端的转速、轮边输出端的扭矩为恒定值，通过检测贯通桥的输入端轴承位置、桥壳放油孔位置油温，评价该贯通桥在爬坡状态下是否容易出现故障，检测其爬坡性能。本发明通过在样件阶段检测贯通桥的爬坡性能，并对贯通桥进行优化改进，从而有效的避免重载车辆在爬坡时出现烧蚀现象的问题。

Description

贯通桥爬坡性能的测试方法
技术领域
本发明涉及车辆零部件性能检测技术领域，尤其是一种贯通桥爬坡性能的测试方法。
背景技术
贯通桥是指双后桥驱动的卡车的中桥，传动轴从前面进入中桥后，除了驱动中桥减速器外，还带动一个轴贯通桥壳，从后面伸出去驱动后面的一根桥。
重载车辆在爬坡时车速较低，易出现贯通桥输入端轴承润滑不良的现象，从而导致轴承烧蚀。因此，如何尽可能的避免重载车辆在爬坡时出现烧蚀的现象是如今轴承技术开发亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种贯通桥爬坡性能的测试方法，这种测试方法可以有效的避免重载车辆在爬坡时出现烧蚀现象的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：
该测试是在贯通桥的样件阶段进行的。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：该测试方法包括以下步骤：
通过驱动件按行车方向进行驱动，在车辆不同的爬坡角度下，控制主锥输入端的转速、轮边输出端的扭矩为恒定值，通过检测贯通桥的输入端轴承位置、桥壳放油孔位置油温，评价该贯通桥在爬坡状态下是否容易出现故障，检测其爬坡性能。
进一步的，①所述主锥输入端的转速的计算方法为：
Figure 340850DEST_PATH_IMAGE001
；
其中，n为主锥输入端的转速，rpm；v为车速，km/h；i为速比；r为轮胎滚动半径，mm；
②所述轮边输出端的扭矩的计算方法为：
Figure 368849DEST_PATH_IMAGE002
；
其中，T为轮边输出端的扭矩，N﹒m，f为滚动阻力系数取0.015，θ为模拟爬坡角度；m为额定轴荷，kg；g为9.8N/Kg，r为轮胎滚动半径，mm；
进一步的，还包括以下步骤：在测试开始前进行磨合，并在磨合过程中不断监测贯通桥的输入端轴承位置及桥壳放油孔位置油温；其中，所述磨合的具体方法为：
A.在空载状态下，以8km/h的车速，先按额定轮边输出端的扭矩的0%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的25%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的50%磨合2万次；
B.接着，继续在空载状态下，以16km/h的车速，同样先按额定轮边输出端的扭矩的0%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的25%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的50%磨合2万次。
进一步的，所述磨合完成后，待贯通桥主减各轴承上的润滑油油温降至室温时，按测试时的主锥输入端的转速和轮边输出端的扭矩进行加载，并监测贯通桥的输入端轴承位置及桥壳放油孔位置的油温，连续运转120分钟后停止测试。
进一步的，选择坡度为3%～15%内的五个坡度点作为车辆爬坡测试角度。
进一步的，选择坡度为3%、6%、9%、12%及15%的五个坡度点作为车辆爬坡测试角度。
进一步的，以8km/h～16km/h车速下的主锥输入端的转速作为测试过程中的主锥输入端的转速。
进一步的，以8km/h车速下的主锥输入端的转速作为测试过程中的主锥输入端的转速。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1. 本发明通过在样件阶段（即产品设计完成后批量生产前的阶段）检测贯通桥的爬坡性能，并对贯通桥进行优化改进，从而有效的避免重载车辆在爬坡时出现烧蚀现象的问题。
2.磨合过程中车速的选择关系着贯通桥主减各轴承上的润滑油的附着程度，而这个润滑油的附着程度影响着其相应部位的油温，车速过慢会导致润滑油无法甩到上方轴承位置；车速过快会导致油流过快测量油温不准；因此，本发明通过控制车速在8km/h～16km/h的范围内，使得贯通桥主减各轴承上的润滑油保持在流畅而不过多的状态。
3.磨合过程中的车速和测试过程中的车速不一样，磨合过程中车速较测试过程车速高可以提前发现正式试验时是否出现异常。
4.选择五个车辆爬坡测试角度，可以提供较多数据进行分析，如果少于5个则测试数据量不足，多于5个则测试过量，对分析无意义。
5.选择坡度为3%～15%内，这个坡度范围覆盖道路行驶中常出现的坡度；而3%、6%、9%、12%及15%这个几个坡度，可以基本覆盖检测范围而数据又不会过多。
7.本发明测试过程中，选择在连续运转120分钟后停止测试，是因为如果贯通桥的爬坡性能合格，那么在连续运转60分钟左右后，该贯通桥的输入端轴承位置及桥壳放油孔位置油温将会达到最高点，不会再升高，本发明通过将连续运转时间延长至120分钟，并随时监测输入端轴承位置及桥壳放油孔位置油温的变化状态，从而判断该贯通桥的爬坡性能是否合格。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步详述：
其中，以下实施例的测试方法均是在贯通桥的样件阶段进行的，所提及的主锥输入端的转速的计算方法为：
Figure 612749DEST_PATH_IMAGE001
；
n为主锥输入端的转速，rpm；v为车速，km/h；i为速比；r为轮胎滚动半径，mm；
②所述轮边输出端的扭矩的计算方法为：
Figure 802421DEST_PATH_IMAGE002
；
其中，T为轮边输出端的扭矩，N﹒m，f为滚动阻力系数取0.015，θ为模拟爬坡角度；m为额定轴荷，kg；g为9.8N/Kg，r为轮胎滚动半径，mm。
实施例1——贯通桥爬坡性能的测试方法
随机抽取一个待测贯通桥进行爬坡测试，
在测试开始前进行磨合，在磨合过程中监测贯通桥的输入端轴承位置、桥壳放油孔位置油温；其中，所述磨合的方法为：
A.在空载状态下，以8km/h车速下的主锥输入端的转速
Figure 515294DEST_PATH_IMAGE003
，先按额定轮边输出端的扭矩
Figure 81404DEST_PATH_IMAGE004
的0%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的25%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的50%磨合2万次；
B.接着，继续在空载状态下，以16km/h车速下的主锥输入端的转速
Figure 445389DEST_PATH_IMAGE005
，先按额定轮边输出端的扭矩
Figure 805964DEST_PATH_IMAGE006
的0%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的25%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的50%磨合2万次。
其具体测试方法包括以下步骤：
磨合完成后，等待贯通桥主减各轴承上的润滑油油温降至室温后，选择坡度为3%的坡度点作为车辆爬坡测试角度，通过驱动件按行车方向以8km/h车速进行驱动，并按主锥输入端的转速
Figure 193083DEST_PATH_IMAGE007
和轮边输出端的扭矩
Figure 375933DEST_PATH_IMAGE008
，进行恒定加载，分别监测贯通桥的输入端轴承位置的油温t1及桥壳放油孔位置的油温t2，连续运转120分钟后停止测试。
同理，选择坡度为6%的坡度点作为车辆爬坡测试角度，通过驱动件按行车方向以8km/h车速进行驱动，并按主锥输入端的转速
Figure 266529DEST_PATH_IMAGE009
和轮边输出端的扭矩
Figure 125901DEST_PATH_IMAGE010
进行恒定加载，分别监测贯通桥的输入端轴承位置的油温t3及桥壳放油孔位置的油温t4，连续运转120分钟后停止测试。
同理，选择坡度为9%的坡度点作为车辆爬坡测试角度，通过驱动件按行车方向以8km/h车速进行驱动，并按主锥输入端的转速
Figure 734737DEST_PATH_IMAGE011
和轮边输出端的扭矩
Figure 908229DEST_PATH_IMAGE012
进行恒定加载，分别监测贯通桥的输入端轴承位置的油温t5及桥壳放油孔位置的油温t6，连续运转120分钟后停止测试。
同理，选择坡度为12%的坡度点作为车辆爬坡测试角度，通过驱动件按行车方向以8km/h车速进行驱动，并按主锥输入端的转速
Figure 731960DEST_PATH_IMAGE013
和轮边输出端的扭矩
Figure 699916DEST_PATH_IMAGE014
进行恒定加载，分别监测贯通桥的输入端轴承位置的油温t7及桥壳放油孔位置的油温t8，连续运转120分钟后停止测试。
同理，选择坡度为15%的坡度点作为车辆爬坡测试角度，通过驱动件按行车方向以8km/h车速进行驱动，并按主锥输入端的转速
Figure 858364DEST_PATH_IMAGE015
和轮边输出端的扭矩
Figure 569968DEST_PATH_IMAGE016
进行恒定加载，分别监测贯通桥的输入端轴承位置的油温t9及桥壳放油孔位置的油温t10，连续运转120分钟后停止测试。
表1
Figure 248206DEST_PATH_IMAGE017
根据上述测试方法及表1记录的数据可知，该待测贯通桥的爬坡性能被评定为合格。
实施例2——贯通桥爬坡性能的测试方法
另外抽取一个待测贯通桥，按照实施例1的爬坡性能测试方法及测试参数进行测试，其测试的数据记录如表2所示。
表2
Figure 387063DEST_PATH_IMAGE018
根据上述测试方法及表2记录的数据可知，该待测贯通桥的爬坡性能被评定为不合格。

Claims (9)

1.一种贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
该测试是在贯通桥的样件阶段进行的。
2.根据权利要求1所述的贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
该测试方法包括以下步骤：
通过驱动件按行车方向进行驱动，在车辆不同的爬坡角度下，控制主锥输入端的转速、轮边输出端的扭矩为恒定值，通过检测贯通桥的输入端轴承位置、桥壳放油孔位置油温，评价该贯通桥在爬坡状态下是否容易出现故障，检测其爬坡性能。
3.根据权利要求2所述的贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
①所述主锥输入端的转速的计算方法为：
Figure 489920DEST_PATH_IMAGE001
；
其中，n为主锥输入端的转速，rpm；v为车速，km/h；i为速比；r为轮胎滚动半径，mm；
②所述轮边输出端的扭矩的计算方法为：
Figure 836588DEST_PATH_IMAGE002
；
其中，T为轮边输出端的扭矩，N﹒m，f为滚动阻力系数取0.015，θ为模拟爬坡角度；m为额定轴荷，kg；g为9.8N/Kg，r为轮胎滚动半径，mm。
4.根据权利要求3所述的贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
还包括以下步骤：在测试开始前进行磨合，并在磨合过程中不断监测贯通桥的输入端轴承位置及桥壳放油孔位置油温；其中，所述磨合的具体方法为：
A.在空载状态下，以8km/h的车速，先按额定轮边输出端的扭矩的0%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的25%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的50%磨合2万次；
B.接着，继续在空载状态下，以16km/h的车速，同样先按额定轮边输出端的扭矩的0%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的25%磨合2万次；再按额定轮边输出端的扭矩的50%磨合2万次。
5.根据权利要求4所述的一种贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
所述磨合完成后，待贯通桥主减各轴承上的润滑油油温降至室温时，按测试时的主锥输入端的转速和轮边输出端的扭矩进行加载，并监测贯通桥的输入端轴承位置及桥壳放油孔位置的油温，连续运转120分钟后停止测试。
6.根据权利要求5所述的贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
选择坡度为3%～15%内的五个坡度点作为车辆爬坡测试角度。
7.根据权利要求6所述的贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
选择坡度为3%、6%、9%、12%及15%的五个坡度点作为车辆爬坡测试角度。
8.根据权利要求7所述的贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
以8km/h～16km/h车速下的主锥输入端的转速作为测试过程中的主锥输入端的转速。
9.根据权利要求8所述的贯通桥爬坡性能的测试方法，其特征在于：
以8km/h车速下的主锥输入端的转速作为测试过程中的主锥输入端的转速。
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上传者：OJYWM351: "中重型商用车驱动桥总成台阶试验方法及评价指标", 《道客巴巴，网址HTTPS://WWW.DOC88.COM/P-1896397719674.HTML》 *

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