CN101266195B - Cvt无级变速器坡路起步性能的测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法。测试步骤为(a)分别进行坡路起步能力的检测：先检测汽车于平路上分别在D挡和R挡上的起步，再于各种坡度的坡路上，在驻车后，检测汽车前进的起步性和后退的起步性；坡路实用性的检测：最大停车坡度的检测，D挡坡路停车时怠速振动的检测，检测各种坡度上前进、后退起步时各部分发生的冲击和撞击声；户外坡路行驶的检测：在户外长距离的坡路上按照正常的情况下行驶，检测速比变换是否顺畅、换挡位置操作是否有误、是否脱挡、通气塞是否漏油、油泵是否有油压下降；(b)将记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值比较，判定是否达标。它具有简单、快捷，科学、合理，且使用便利的特点。
Description
技术领域 本发明涉及一种CVT无级变速器性能的测法，尤其是CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法。
背景技术 为满足对汽车驾驶的轻松、便捷和舒适的要求，以及提升汽车的自动化程度，人们研发了各种类型的自动变速器。CVT无级变速器便是其中之一，其英文名称为Continuously Variable Transmission，与其他自动变速器采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速器采用套装于工作直径可变的主、从动轮上的传动钢带或皮带作为传递介质，通过CVT无级变速器控制模块TCU控制液压泵输出的压力来调整主、从动轮间的工作直径比，从而实现传动比的连续改变；使其具有了传动速比可连续变化且平稳无级的优点，以及传递的功率损耗小、效率高和重量轻、体积小、零部件少的特点。然而，汽车在道路上行驶的工况是复杂多样的，如大致可分为起步、驻车、加速、减速、以及恒速行驶等；作为汽车主要部件的CVT无级变速器的设计是否合理、成功，是否实现了预期的设计目标，依其而生产出的产品的性能和质量能否满足设计要求，这就需要对其进行充分、科学和全面的试验验证，以避免汽车在行驶的过程中可能会出现的各种不理想甚至危险的工况，例如车辆起步缓慢、过急或脉冲，低速行驶不稳定或熄火，坡路驻车时车辆滑坡，爬坡能力低，车辆行驶中车速十分不稳定或抖动，加速缓慢导致油耗增加，减速缓慢导致出现危险状况等。为此，科学、全面地衡量所设计的CVT无级变速器的各项性能，保证试验合格的CVT无级变速器可以满足汽车行驶过程中的各种工况，对CVT无级变速器进行一系列的性能测试是必须的。可是，对研发和生产出的CVT无级变速器的各种性能是否达到设计要求，以及如何对其进行可靠的验证，目前业界既未有任何标准可依，也未见严格的界定；尤其作为CVT无级变速器性能测试指标之一的坡路起步性能的测试，更无任何可借鉴、参考之处。而CVT在坡路行驶过程中，液压工作油面的高度会随着坡度不断地变化，当坡路达到一定的坡度时，油泵就不会再吸入工作油，从而造成汽车无法正常行驶，有时甚至会出现漏油的情况，因此，就必须对其进行检测。
发明内容 本发明要解决的技术问题为克服现有技术中的不足之处，提供一种能以简捷的步骤实现对CVT无级变速器的坡路起步性能进行科学验证，且使用方便的CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法。
为解决本发明的技术问题，所采用的技术方案为：CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法包括CVT无级变速器及其测控部件，特别是所说方法包含以下步骤：
(a)测试为坡路起步能力的检测、坡路实用性的检测和户外坡路行驶的检测，
所说坡路起步能力的检测为先检测汽车于平路上分别在D挡和R挡上的起步，再于各种坡度的坡路上，在驻车后，检测汽车前进的起步性和后退的起步性，之后，在可以起步的最大坡度上拔掉钥匙，分别放置10分钟和1小时后，再检测前进和后退的起步情况，
所说坡路实用性的检测为：
最大停车坡度的检测，此时使用倾斜台，检测在D挡、不用刹车状态下，进行停车时的最大坡度，检测时的条件为在车用空调开、关的状态下分别检测，且汽车的负载为满载的五分之二，
D挡坡路停车时怠速振动的检测，检测的条件是在满载的五分之一和满载时分别检测，还要在各种坡度的上坡、下坡时分别检测，
检测各种坡度上前进、后退起步时各部分发生的冲击和撞击声，
所说户外坡路行驶的检测为在户外长距离的坡路上按照正常的情况下行驶，检测下列项目：速比变换是否顺畅、换挡位置操作是否有误、是否脱挡、通气塞是否漏油、油泵是否吸入空气造成油压下降，上述项目在汽车上坡、下坡时均检测；
(b)将记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值比较，判定是否达标。
作为CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法的进一步改进，所述的CVT无级变速器坡路起步性能的达标阈值为，测试时记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值比较后的偏差范围≤3％；所述的在将挡位分别置于D挡或R挡之前，先将其置于N挡，并使发动机运转5分钟后，开启车用空调，然后再进行测试；所述的在对CVT无级变速器进行台架测试时，CVT无级变速器的输入轴与发动机的输出轴连接、输出轴经差速器后分接两只测功机，CVT无级变速器的测控部件、发动机的测控部件，以及两只测功机均与台试控制系统电连接；所述的测功机为瑞士公司的AFA157型测功机；所述的CVT无级变速器测控部件的输出端经转换开关电连接有测试温度、速度和压力通道的记录器、测量指示、数据分析装置和数据记录仪，其中，转换开关为IMC公司的ACC/DSUB型转换开关，温度传感器为上海海华公司的温度传感器，转速传感器为上海海华公司的转速传感器，压力传感器为森萨塔电子技术公司的压力传感器，点火脉冲检测器为小野测器公司的IP-292型检测器，测量指示、数据分析装置为IBM公司的PC机，数据记录仪为IMC公司的CRONOS PL-3型数据记录仪；所述的台试控制系统为内置台试控制软件的微型计算机；所述的在对CVT无级变速器进行道路行驶测试时，CVT无级变速器及其测控部件按整车装配置于汽车上，数据采集卡的输入端与汽车的CAN-BUS总线电连接、输出端与微型计算机电连接；所述的数据采集卡为美国公司的ES580型数据采集卡；所述的微型计算机为内置INCA软件包的笔记本电脑。
相对于现有技术的有益效果是，由坡路起步能力的检测、坡路实用性的检测和户外坡路行驶的检测所构成的CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法，既涵盖了CVT无级变速器在坡路使用中的各种工况，又是在总结了对众多的不同类型的变速器于使用前测试的结果和长期使用后的状态进行大量的比较和统计分析后凝结出的实践经验的基础上而得出的优化之举，还有着方法简单、快捷，科学、合理，且使用便利的特点，更大大地提高了测试的效率，降低了测试人员的劳动强度，极大地提高了测试的自动化水平，极大地提升了测试标准的同一性，杜绝了测试过程中的人为因素，且自动生成了测试的原始电子档案，利于制造厂商的生产管理和售后服务的跟踪，提高了管理水平、劳动生产率和工业化水平。
作为有益效果的进一步体现，一是CVT无级变速器坡路起步性能的达标阈值优选为测试时记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值比较后的偏差范围≤3％，这是权衡CVT无级变速器坡路起步和驻车的性能与生产成本后的权益之值，是经实践而得出的经验之值；二是在将挡位分别置于D挡或R挡之前，先将其置于N挡，并使发动机运转5分钟后，开启车用空调，然后再进行测试，使验证的过程更加符合了实际使用的极限情况；三是在对CVT无级变速器进行台架测试时，CVT无级变速器的输入轴与发动机的输出轴连接、输出轴经差速器后分接两只测功机，CVT无级变速器的测控部件、发动机的测控部件，以及两只测功机均与台试控制系统电连接，其中的测功机优选瑞士公司的AFA157型测功机，台试控制系统优选内置台试控制软件的微型计算机，充分地利用现有的成熟技术，不仅确保了台架测试结果的准确性和与国际通行标准的一致性，还降低和减少了研发的成本和时间；四是CVT无级变速器测控部件的输出端经转换开关电连接有测试温度、速度和压力通道的记录器、测量指示、数据分析装置和数据记录仪，其中，转换开关优选IMC公司的ACC/DSUB型转换开关，温度传感器优选上海海华公司的温度传感器，转速传感器优选上海海华公司的转速传感器，压力传感器优选森萨塔电子技术公司的压力传感器，点火脉冲检测器优选小野测器公司的IP-292型检测器，测量指示、数据分析装置优选IBM公司的PC机，数据记录仪优选IMC公司的CRONOS PL-3型数据记录仪，使得台架测试因同时有着两套监测装置而既易于直接观察测试的结果，又更加精确；五是在对CVT无级变速器进行道路行驶测试时，CVT无级变速器及其测控部件按整车装配置于汽车上，数据采集卡的输入端与汽车的CAN-BUS总线电连接、输出端与微型计算机电连接，其中的数据采集卡优选美国公司的ES580型数据采集卡，微型计算机优选内置INCA软件包的笔记本电脑，除结构简洁，利于道路行驶时的测试之外，还能保证路试结果的精度。
具体实施方式 CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法包括测试的前期准备工作和测试的具体措施。
测试的前期准备工作为台架测试的准备和道路行驶测试的准备，其中，
台架测试的准备为，将CVT无级变速器的输入轴与发动机的输出轴连接、输出轴经差速器后分接两只测功机。CVT无级变速器的测控部件、发动机的测控部件，以及两只测功机均与台试控制系统电连接，其中，测功机为瑞士公司的AFA157型测功机，台试控制系统为内置台试控制软件的微型计算机。同时，将CVT无级变速器测控部件的输出端经转换开关电连接测试温度、速度和压力通道的记录器、测量指示、数据分析装置和数据记录仪，其中的转换开关为IMC公司的ACC/DSUB型转换开关，温度传感器为上海海华公司的温度传感器，转速传感器为上海海华公司的转速传感器，压力传感器为森萨塔电子技术公司的压力传感器，点火脉冲检测器为小野测器公司的IP-292型检测器，测量指示、数据分析装置为IBM公司的PC机，数据记录仪为IMC公司的CRONOS PL-3型数据记录仪。
道路行驶测试的准备为，将CVT无级变速器及其测控部件按整车装配置于选定待测的汽车上，数据采集卡的输入端与汽车的CAN-BUS总线电连接、输出端与微型计算机电连接，其中，数据采集卡为美国公司的ES580型数据采集卡，微型计算机为内置INCA软件包的笔记本电脑。
测试的具体措施为，将汽车置于干燥的沥青路面上，先将CVT无级变速器的挡位置于N挡，并使发动机运转5分钟后，开启车用空调，然后再分别进行坡路起步能力的检测、坡路实用性的检测和户外坡路行驶的检测，其中，
坡路起步能力的检测为先检测汽车于平路上分别在D挡和R挡上的起步，再于各种坡度的坡路上，在驻车后，检测汽车前进的起步性和后退的起步性。之后，在可以起步的最大坡度上拔掉钥匙，分别放置10分钟和1小时后，再检测前进和后退的起步情况。
坡路实用性的检测为：最大停车坡度的检测，此时使用倾斜台，检测在D挡、不用刹车状态下，进行停车时的最大坡度，检测时的条件为在车用空调开、关的状态下分别检测，且汽车的负载为满载的五分之二。D挡坡路停车时怠速振动的检测，检测的条件是在满载的五分之一和满载时分别检测，还要在各种坡度的上坡、下坡时分别检测。检测各种坡度上前进、后退起步时各部分发生的冲击和撞击声。
户外坡路行驶的检测为在户外长距离的坡路上按照正常的情况下行驶，检测下列项目：速比变换是否顺畅、换挡位置操作是否有误、是否脱挡、通气塞是否漏油、油泵是否吸入空气造成油压下降，上述项目在汽车上坡、下坡时均检测。
上述所有的项目均检测完之后，将上述测试过程中所有记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值进行比较，判定达标与否；其中，被测试的CVT无级变速器的坡路起步性能的达标阈值为，测试时记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值比较后的偏差范围≤3％，从而验证出设计与生产的CVT无级变速器的坡路起步性能的性能和质量之优劣。
显然，本领域的技术人员可以对本发明的CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若对本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (4)
1.一种CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法，包括CVT无级变速器及其测控部件，其特征在于所说方法包含以下步骤：
(a)测试为坡路起步能力的检测、坡路实用性的检测和户外坡路行驶的检测，
所说坡路起步能力的检测为先检测汽车于平路上分别在D挡和R挡上的起步，再于各种坡度的坡路上，在驻车后，检测汽车前进的起步性和后退的起步性，之后，在可以起步的最大坡度上拔掉钥匙，分别放置10分钟和1小时后，再检测前进和后退的起步情况，
所说坡路实用性的检测为：
最大停车坡度的检测，此时使用倾斜台，检测在D挡、不用刹车状态下，进行停车时的最大坡度，检测时的条件为在车用空调开、关的状态下分别检测，且汽车的负载为满载的五分之二，
D挡坡路停车时怠速振动的检测，检测的条件是在满载的五分之一和满载时分别检测，还要在各种坡度的上坡、下坡时分别检测，
检测各种坡度上前进、后退起步时各部分发生的冲击和撞击声，
所说户外坡路行驶的检测为在户外长距离的坡路上按照正常的情况下行驶，检测下列项目：速比变换是否顺畅、换挡位置操作是否有误、是否脱挡、通气塞是否漏油、油泵是否吸入空气造成油压下降，上述项目在汽车上坡、下坡时均检测；
(b)将记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值比较，判定是否达标。
2.根据权利要求1所述的CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法，其特征是在将挡位分别置于D挡或R挡之前，先将其置于N挡，并使发动机运转5分钟后，开启车用空调，然后再进行测试。
3.根据权利要求1所述的CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法，其特征是所述的测试方法还包括测试的前期准备工作，测试的前期准备工作为台架测试的准备和道路行驶测试的准备，其中，台架测试的准备为将CVT无级变速器的输入轴与发动机的输出轴连接、输出轴经差速器后分接两只测功机，CVT无级变速器的测控部件、发动机的测控部件，以及两只测功机均与台试控制系统电连接，道路行驶测试的准备为将CVT无级变速器及其测控部件按整车装配置于汽车上，数据采集卡的输入端与汽车的CAN-BUS总线电连接、输出端与微型计算机电连接。
4.根据权利要求3所述的CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法，其特征是台试控制系统为内置台试控制软件的微型计算机。
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