CN111608803A - 一种蓄能燃烧室发动机 - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
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Abstract

本发明公开了一种蓄能燃烧室发动机，其中，一种蓄能燃烧室发动机，包括：发动机，其特征在于，还包括：燃烧室和释能机构；所述燃烧室具有腔体，所述燃烧室罩设在所述发动机外部；所述燃烧室的顶部具有蓄能室，所述蓄能室内部具有腔体，所述蓄能室的所述腔体与所述燃烧室的所述腔体连通，所述蓄能室用于储存可燃气体；所述释能机构安装在所述蓄能室内部，所述释能机构用于推动所述可燃气体。以解决发动机爆燃时产生的巨大冲击力使发动机活塞与连杆之间产生振动，对发动机损害大，且降低了发动机功率，浪费了燃烧能源问题。

Description

一种蓄能燃烧室发动机
技术领域
本发明涉及发动机领域，具体说是一种蓄能燃烧室发动机。
背景技术
目前发动机领域燃烧率的提高已近瓶颈，想提高压缩比来解决又止于爆燃，爆燃就是在发动机爆发时产生的巨大冲击力因连杆与曲轴此时的力臂几乎连成直线角度近乎于零，此时使发动机产生振动，对发动机损害极大，而且降低了功率。使发动机不能发挥出更有效的功率输出，浪费燃烧能源。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种蓄能燃烧室发动机，以解决发动机爆燃时产生的巨大冲击力使发动机活塞与连杆之间产生振动，对发动机损害大，且降低了发动机功率，浪费了燃烧能源问题。
本发明提供一种蓄能燃烧室发动机，包括：
发动机，其特征在于，还包括：燃烧室和释能机构；
所述燃烧室具有腔体，所述燃烧室罩设在所述发动机外部；
所述燃烧室的顶部具有蓄能室，所述蓄能室内部具有腔体，所述蓄能室的所述腔体与所述燃烧室的所述腔体连通，所述蓄能室用于储存可燃气体；
所述释能机构安装在所述蓄能室内部，所述释能机构用于推动所述可燃气体。
优选地，所述释能机构包括：驱动机构和放压机构；
所述放压机构的一端与所述蓄能室顶部活动连接；
所述驱动机构的一端连接所述蓄能室的顶部，另一端连接所述放压机构；
所述驱动机构用于驱动所述放压机构运动，所述放压机构用于将所述能量推出所述蓄能室。
优选地，所述驱动机构包括：弹簧；
所述弹簧套装在所述放压机构的外部，所述弹簧的一端连接所述蓄能室顶部，另一端连接所述放压机构。
优选地，所述放压机构包括：活塞；
所述活塞的一端与所述蓄能室顶部活动连接，另一端与所述驱动机构连接。
优选地，所述活塞包括：活塞杆和活塞头；
所述活塞杆的一端与所述活塞头连接，另一端穿过所述蓄能室的顶部；
所述活塞头与所述活塞杆连接的一侧连接所述放压机构。
本发明具有如下有益效果：
本发明提供一种蓄能燃烧室发动机，以解决发动机爆燃时产生的巨大冲击力使发动机活塞与连杆之间产生振动，对发动机损害大，且降低了发动机功率，浪费了燃烧能源问题。
附图说明
通过以下参考附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点更为清楚，在附图中：
图1是本发明实施例中弹簧压缩状态下的蓄能燃烧室发动机的结构示意图。
图2是本发明实施例中弹簧自然状态下的蓄能燃烧室发动机结构示意图。
在图1中，1-燃烧室，2-蓄能室，3-活塞，4-弹簧，5-发动机活塞连杆，6-曲轴。
具体实施方式
以下基于实施例对本发明进行描述，但是值得说明的是，本发明并不限于这些实施例。在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本发明。
此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本发明的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。
同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。
图1是本发明实施例中弹簧压缩状态下的蓄能燃烧室发动机的结构示意图。图2是本发明实施例中弹簧自然状态下的蓄能燃烧室发动机结构示意图。如图1、图2所示，一种蓄能燃烧室发动机，包括：发动机，还包括：燃烧室1和释能机构。燃烧室1具有腔体，燃烧室1罩设在发动机外部。燃烧室1的顶部具有蓄能室2，蓄能室2内部具有腔体，蓄能室2的腔体与燃烧室1的腔体连通，蓄能室2用于储存可燃气体。释能机构安装在蓄能室2内部，释能机构用于推动可燃气体。
在本发明实施例中，该发动机为汽车发动机，燃烧室1为汽车发动机燃烧室1。蓄能室2的本体为长方体或圆柱体，蓄能室2安装在燃烧室1的顶部，且与燃烧室1连通。释能机构的一端与蓄能室2内的顶部连接，另一端在自然状态下处于蓄能室2与燃烧室1连通的开口处。
在本发明实施例中，发动机爆燃启动时，对燃烧室1内部的可燃气体产生冲击力，可燃气体压力变大向外扩张，进入蓄能室2，将处于蓄能室2与燃烧室1连通的开口处的释能机构推入蓄能室2内部。当燃烧室1内部的压力下降时，释能机构将蓄能室2内部的可燃气体推出蓄能室2，此时，燃烧室1内的压力增大。
在本发明及图1、图2中，释能机构包括：驱动机构和放压机构。放压机构的一端与蓄能室2顶部活动连接。驱动机构的一端连接蓄能室2的顶部，另一端连接放压机构。驱动机构用于驱动放压机构运动，放压机构用于将可燃气体推出蓄能室2。
在本发明实施例中，放压机构的一端与蓄能室2顶部为活动连接，当燃烧室1内压力增大时，可燃气体进入蓄能室2，推动放压机构向蓄能室2顶部运动，当燃烧室1内压力减小时，驱动机构推动放压机构向蓄能室2与燃烧室1连通的开口处运动。
在本发明及图1、图2中，驱动机构包括：弹簧4。弹簧4套装在放压机构的外部，弹簧4的一端连接蓄能室2顶部，另一端连接放压机构。
在本发明实施例中，弹簧4用于使放压机构的另一端在自然状态下处于蓄能室2与燃烧室1连通的开口处。当燃烧室1内压力大于弹簧4弹力时，燃烧室1内的可燃气体将推动放压机构向蓄能室2顶部运动，当燃烧室1内的压力小于弹簧4的弹力时，弹簧4的弹力将推动放压机构回到原位。
在本发明及图1、图2中，放压机构包括：活塞3。活塞3的一端与蓄能室2顶部活动连接，另一端与驱动机构连接。
在本发明及图1、图2中，活塞3包括：活塞杆和活塞头。活塞杆的一端与活塞头连接，另一端穿过蓄能室2的顶部。活塞头与活塞杆连接的一侧连接放压机构。
在本发明实施例中，弹簧4的一端连接蓄能室2顶部，另一端与活塞头靠近活塞杆的一侧连接，在自然状态下，弹簧4使活塞头处于蓄能室2与燃烧室1连通的开口处。当燃烧室1内压力增大时，可燃气体推动活塞3向蓄能室2顶部运动，当燃烧室1内压力减小时，弹簧4推动活塞3回到原位。
在本发明实施例中，发动机进气时，由于没有做功，没有动力产生，弹簧4在自然状态下。发动机压缩状态时，由于弹簧4的力量比发动机压缩时产生的力量大，此时弹簧4无动作。发动机活塞上行使燃烧室1容积变小，此时压缩比提高，在发动机点火爆发时，由于压力的巨增，发动机活塞连杆5与曲轴6角度几近为零，既成直线连接时，由于燃烧产生的气压推动蓄能室2内活塞3上行，弹簧4受压被压缩，使燃烧室1容积变大，压力停止上升，此时阻止了发动机爆燃时产生的发动机活塞与连杆之间的振动。随着曲轴6的转动，发动机活塞下降，燃烧室1变大，此时蓄能室2弹簧4开始回弹，推动活塞3回到原来位置，燃烧室1回到原有的容积，使燃烧室1保持压力。发动机活塞与曲轴6形成的力臂恰好在最佳点上，发动机获得最大扭矩。
本发明通过在燃烧室1顶部设置蓄能室2，把发动机爆发时最大压力可燃气体储存起来，汽车发动机上的曲轴6转过一定角度后再释放出来，使可燃气体的能量应用在曲轴6的最佳节点上，使曲轴6获得最大的扭矩，达到节能效果。
以上实施例仅为表达本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、同等替换、改进等，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种蓄能燃烧室发动机，包括：发动机，其特征在于，还包括：燃烧室（1）和释能机构；
所述燃烧室（1）具有腔体，所述燃烧室（1）罩设在所述发动机外部；
所述燃烧室（1）的顶部具有蓄能室（2），所述蓄能室（2）内部具有腔体，所述蓄能室（2）的所述腔体与所述燃烧室（1）的所述腔体连通，所述蓄能室（2）用于储存可燃气体；
所述释能机构安装在所述蓄能室（2）内部，所述释能机构用于推动所述可燃气体。
2.根据权利要求1所述蓄能燃烧室发动机，其特征在于：
所述释能机构包括：驱动机构和放压机构；
所述放压机构的一端与所述蓄能室（2）顶部活动连接；
所述驱动机构的一端连接所述蓄能室（2）的顶部，另一端连接所述放压机构；
所述驱动机构用于驱动所述放压机构运动，所述放压机构用于将所述可燃气体推出所述蓄能室（2）。
3.根据权利要求2所述蓄能燃烧室发动机，其特征在于：
所述驱动机构包括：弹簧（4）；
所述弹簧（4）套装在所述放压机构的外部，所述弹簧（4）的一端连接所述蓄能室（2）顶部，另一端连接所述放压机构。
4.根据权利要求2或3所述蓄能燃烧室发动机，其特征在于：
所述放压机构包括：活塞（3）；
所述活塞（3）的一端与所述蓄能室（2）顶部活动连接，另一端与所述驱动机构连接。
5.根据权利要求4所述蓄能燃烧室发动机，其特征在于：
所述活塞（3）包括：活塞杆和活塞头；
所述活塞杆的一端与所述活塞头连接，另一端穿过所述蓄能室（2）的顶部；
所述活塞头与所述活塞杆连接的一侧连接所述放压机构。
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