CN111600439B - 一种飞轮发电与供电系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种飞轮发电与供电系统，涉及汽车电力系统技术领域，通过采用包括车辆电机、控制单元、驱动模块、发电模块以及传动机构，控制单元分别与车辆电机、驱动模块以及发电模块电性连接，驱动模块与发电模块连接，发电模块与传动机构连接的技术方案，创造了在车辆行驶过程中带动本发明运转发电，开拓新的电力能源，具有电力续航时间长，形成发供电循环，节省电力的特点。

Description

一种飞轮发电与供电系统

技术领域

本发明涉及汽车电力系统技术领域，具体而言，涉及一种飞轮发电与供电系统。

背景技术

近年来，汽车已成为主要的交通工具，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。但是，它存在严重的缺陷，汽车尾气从排气管排出的废气。废气中含有不同种类的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物，造成环境受到严重的污染。现有新能源汽车及电动汽车也受到续航里程局限和充电的问题影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞轮发电与供电系统，其能够针对于现有技术的不足，提出解决方案，具有电力续航时间长，形成发供电循环，节省电力的特点。

本发明的实施例是这样实现的：

一种飞轮发电与供电系统，包括车辆电机、控制单元、驱动模块、发电模块以及传动机构，控制单元分别与车辆电机、驱动模块以及发电模块电性连接，驱动模块与发电模块连接，发电模块与传动机构连接；

驱动模块包括充电器、蓄电池、控制器、变频电机以及飞轮电机，充电器分别与控制单元、蓄电池均电性连接，蓄电池与控制器电性连接，控制器与变频电机电性连接，变频电机的电动机轴上连接设置有飞轮电机；

发电模块包括永磁发电机以及电磁离合器，永磁发电机的发电机轴一端与电动机轴连接，永磁发电机的发电机轴的另一端与电磁离合器连接；

传动机构包括角动器、分动器以及车轴，角动器一端与电磁电磁离合器连接，角动器的另一端与分动器连接，分动器内设置有分动器锥齿轮，车轴上设置有锥形齿，分动器锥齿轮与车轴的锥形齿啮合连接。

还包括变速器，所述变速器设置于所述飞轮电机的前端，所述变速器包括主齿轮、从齿轮，变速轴承以及齿轮轴，所述变频电机的电动机轴前端贯穿所述飞轮电机后延伸至变速器中，所述变速器中的主齿轮与所述电动机轴固定连接，所述主齿轮与从齿轮啮合连接，所述从齿轮固定设置在齿轮轴上，所述齿轮轴的两端设置有变速轴承，通过变速轴承实现所述齿轮轴的旋转。

在本发明的一些实施例中，上述变频电机上还设置有电机接线盒，电机接线盒与控制器电性连接。

在本发明的一些实施例中，上述永磁发电机上设置有接线盒，接线盒与控制单元电性连接。

在本发明的一些实施例中，上述电磁离合器包括主动轴，从动轴，从动轴套以及连接法兰，主动轴的一端与连接法兰连接，连接法兰与传动机构连接；电磁离合器通电时，主动轴的另一端与从动轴贴合连接，电磁离合器断电时，主动轴的另一端与从动轴断开连接，从动轴远离主动轴的一端设置有从动轴套，从动轴套与永磁发电机的发电机轴连接。

在本发明的一些实施例中，上述角动器包括角动器机座，横轴，横轴套以及角动轴承，角动器机座和所述角动器轴座一体成型，角动器机座内置有横轴，横轴一端通过轴承设置在所述角动器机座的内侧，横轴的另一端贯穿设置有轴承套，轴承套通过角动轴承可旋转设置在角动器机座上，所述横轴贯穿出角动器机座，与电磁离合器的主动轴连接。

在本发明的一些实施例中，上述角动器还包括锥轮齿、纵轴以及角动器轴座，纵轴和横轴上均设置有锥轮齿，纵轴和横轴通过彼此的锥齿轮啮合连接，纵轴通过轴承可旋转连接设置在角动器轴座上。

在本发明的一些实施例中，上述分动器包括万向节，伸缩轴套，主纵轴座，分动器轴承，分动器轴座，万向节与纵轴下端连接，万向节的下端套设有伸缩轴套，伸缩轴套连接于主纵轴座，分动器轴座内设置有分动器轴承，主纵轴座的下端贯穿分动器轴承延伸至分动器轴座内。

在本发明的一些实施例中，上述分动器还包括分动器锥齿轮和分动器机座，分动器机座上端与分动器轴座一体成型，分动器锥齿轮设置于主纵轴座的下端，主纵轴座的下端延伸至分动器机座内，分动器机座内贯穿设置有车轴，主纵轴座下端的分动器锥齿轮与车轴上的锥型齿轮啮合连接。

在本发明的一些实施例中，还包括电器设备，电器设备与控制单元电性连接，电器设备包括车灯系统、空调系统、音箱系统以及电子设备。

本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：

效果一，电力续航时间长。本发明通过包括车辆电机、控制单元、驱动模块、发电模块以及传动机构，控制单元分别与车辆电机、驱动模块以及发电模块电性连接，驱动模块与发电模块连接，发电模块与传动机构连接，驱动模块包括充电器、蓄电池、变速器、控制器、变频电机以及飞轮；发电模块包括永磁发电机以及电磁离合器，传动机构包括角动器、分动器以及车轴，当蓄电池放电牵引变频电机运转，变频电机运转带动飞轮电机、变速器和永磁发电机运转发电；电力驱动车辆电机运转带动车轴、传动机构、电磁离合器和永磁发电机再次运转发电，发电模块输出的电力再次给车辆电机供电，驱动车轴旋转又带动发电模块进行发电，多余电量进行储存在蓄电池中，从而完成发电、供电、充电、蓄电、放电等功能，续航时间长。

效果二，节省电力。本发明通过车辆电机控制单元、驱动模块、发电模块以及传动机构，彼此电性连接或者机械连接，能够实现将电能进行充分利用，将电能转化为机械能，为车辆提供行驶的动力，带动车轴转动，又通过传动机构带动发电模块进行发电，电能可以再次作为能源给车辆电机进行驱动，利用驱动模块中的飞轮电机结构，飞轮电机主要作用是储存变频电机做功冲程外的能量和惯性能。利用的是飞轮效应，飞轮会转动得越来越快，飞轮电机起着转换能量、储、放能量的作用，其具有节约电力能源的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的变频电机结构示意图；

图3是本发明的永磁发动机结构示意图；

图4是本发明的电磁离合器结构示意图；

图5是本发明的传动机构结构示意图；

图6是本发明的传动带式示意图；

图7是本发明的飞轮电机的剖视图；

图8是本发明的飞轮电机结构示意图。

图标：1-变频电机，2-飞轮电机，3-变速器，4-永磁发电机，5-电磁离合器，6-角动器，7-分动器，8-车轴，9-控制单元，10-车辆电机，11-电机接线盒，12-机外壳，13-电机定子，14-电机转子，15-电机控制块，16-电动机轴，17-电机轴承，18-电机编码器，19-电机机座，21-外转子磁轭，22-隔磁圈，23-间隙，24-内定子铁芯，31-主齿轮，32-变速轴承，33-齿轮轴，34-从齿轮，35-机壳法兰，40-发电机轴，42-发电定子，43-发电转子，44-发电控制块，45-接线盒，46-发电编码器，47-风扇叶，48-发电轴承，49-发电机座，51-主动轴，52-外接件，53-弹簧片，54-街铁，55-磁轭，56-连接法兰，57-离合轴承，58-挡圈，59-从动轴套，61-角动器机座，62-锥齿轮，63-横轴套，64-角动法兰，65-角动轴承，66-纵轴，67-角动器轴座，71-万向节，72-伸缩轴套，73-主纵轴座，74-分动轴承，75-分动器轴座，76-分动器锥齿轮，77-分动器机座，81-蓄电池，82-控制器，83-充电器，84-电器设备，85-传动机构，86-传动轮，87-传动带，88-主动轮。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语方位词等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1-图7，具体如图1-图7所示位一种飞轮发电与供电系统。

本实施例提供一种飞轮电机2发电与供电系统，包括车辆电机10、控制单元9、驱动模块、发电模块以及传动机构85，控制单元9分别与车辆电机10、驱动模块以及发电模块电性连接，驱动模块与发电模块连接，发电模块与传动机构85连接；利用驱动模块和发电模块进行实现发电功能，而发电模块产生的电力传输到车辆电机10进行驱动，带动车辆的车轴8进行转动，从而又可以通过传动机构85将机械能传输给发电模块再次进行发电。

如图1-图2所示，驱动模块包括充电器83、蓄电池81、控制器82、变频电机1以及飞轮电机2，充电器83分别与控制单元9、蓄电池81均电性连接，蓄电池81与控制器82电性连接，控制器82与变频电机1电性连接，变频电机1的电动机轴16上连接设置有飞轮电机2；充电器83将发电模块通过两种方式产生的电能除了部分输送给车辆电机10进行驱动外，另外部分电能可以通过充电器83存储到蓄电池81中，蓄电池81又可以将电能传输给变频电机1转动，从而带动发电模块中的永磁发电机4和飞轮电机2进行发电，控制器82是为了对变频电机1进行控制，调整相关的工作参数，使得其符合最需要的工作状态；变频电机1带动飞轮电机2同轴转动积聚势能，而飞轮电机2主要作用是储存变频电机1做功冲程外的能量和惯性能。利用的是飞轮电机2效应，飞轮电机2会转动得越来越快，飞轮电机2起着转换能量、储、放能量的作用，其具有节约电力能源的特点。需要说明的是，本实施例中的蓄电池81为磷酸铁锂电池。

参考图7-图8，飞轮电机2内部设置机轴连接孔，内定子铁芯24，外转子磁轭21与磁隔圈22，机轴连接孔(未具体标注)连接变频电机1，而内定子铁芯24与外转子磁轭21之间设置有间隙23。

变频电机1包括机外壳12、电机定子13、电机转子14、电机控制块15、电动机轴16、电机轴承17、电机编码器18、电机机座19，具体设置以及连接关系以及安装关系如图2所示，这里不再赘述，为变频电机1的常用连接方式。

变频电机1的电动机轴16连接飞轮电机2和变速器3，变速器3内设有多个变速轴承32、齿轮轴33和主齿轮31连接从齿轮34啮合，变速器3的机壳法兰35和永磁发电机4相连接，发电机轴40和电磁离合器5的连接。当磷酸铁锂电池的化学能转变为电能，电能通过电线连接控制器82和变频电机1，变频电机1转动和带动飞轮电机2和变速器3运转，并带动变速器3内置的主齿轮31、齿轮轴33转动，带动发电机轴40和发电机转子14旋转生产电能。

上述变频电机1上还设置有电机接线盒11，电机接线盒11与控制器82电性连接。通过在变频电机1上设置有电机接线盒11，利用电机接线盒11可以实现变频电机1和控制器82进行通信连接，控制器82可以对变频电机1的工作状态进行一定程度的调整和控制。

发电模块包括永磁发电机4以及电磁离合器5，永磁发电机4的发电机轴40一端与电动机轴16连接，永磁发电机4的发电机轴40的另一端与电磁离合器5连接；这里的电磁离合器5为对接式电磁离合器5，电磁离合器5包括主动轴51，从动轴，从动轴套59以及连接法兰56，主动轴51的一端与连接法兰56连接，连接法兰56与传动机构85连接；电磁离合器5通电时，主动轴51的另一端与从动轴贴合连接，电磁离合器5断电时，主动轴51的另一端与从动轴断开连接，从动轴远离主动轴51的一端设置有从动轴套59，从动轴套59与永磁发电机4的发电机轴40连接，在本实施例中，具体如图4所示，电磁离合器5还包括外接件52，弹簧片53，衔铁，磁轭55，离合轴承57，挡圈58(该部分结构电磁离合器5大同小异，这里不赘述各个部件的功能以及连接关系，也可参考图4)；线圈通电时产生磁力，在电磁力的作用下，使衔铁的弹簧片53产生变形，动盘(未标记)与"衔铁"吸合在一起，离合器处于接合状态；线圈断电时，磁力消失，衔铁在弹簧片53弹力的作用下弹回，离合器处于分离状态。

永磁发电机4内部包括发电机轴40，发电定子42，发电转子43，发电控制块44，发电编码器46，风扇叶47，发电轴承48，发电机座49；具体设置以及连接关系如图3所示，这里不再赘述，为永磁发电机4的常用连接方式和结构。

永磁发电机4上设置有接线盒45，接线盒45与控制单元9电性连接，永磁发电机4上产生的电能可以通过接线盒45，利用电线连接可以将电能传输给控制单元9，控制单元9将电能进行分配，一部分电能分配给车辆电机10进行驱动车辆行驶的能源，一部分电能传输到蓄电池81中进行存储。

传动机构85包括角动器6、分动器7以及车轴8，角动器6一端与电磁电磁离合器5连接，角动器6的另一端与分动器7连接，分动器7内设置有分动器锥齿轮76，车轴8上设置有锥形齿，分动器锥齿轮76与车轴8的锥形齿啮合连接。

如图5所示，分动器7包括万向节71，伸缩轴套72，主纵轴座73，分动轴承74，分动器轴座75，万向节71与纵轴66下端连接，万向节71的下端套设有伸缩轴套72，伸缩轴套72连接于主纵轴座73，分动器轴座75内设置有分动轴承74，主纵轴座73的下端贯穿分动轴承74延伸至分动器轴座75内。分动器7还包括分动器锥齿轮76和分动器机座77，分动器机座77上端与分动器轴座75一体成型，分动器锥齿轮76设置于主纵轴座73的下端，主纵轴座73的下端延伸至分动器机座77内，分动器机座77内贯穿设置有车轴8，主纵轴座73下端的分动器锥齿轮76与车轴8上的锥型齿啮合连接。

如图6所示，在本发明的另一些实施例中，传动结构也可以设置成为传动带87式的连接方式，利用传动带87将设置在车轴8上的主动轮88，与设置在电磁离合器5的传动轮86进行连接，实现将车轴8的转动可以带动离合器的主动轴51进行转动，也可以带动永磁发电机4，实现发电。

本实施例可以实现两种发电系统，一种由“磷酸铁锂电池、控制器82、变频电机1、飞轮电机2、变速器3和永磁发电机4组成的化学能转化为电能发电系统”；另一种包括：“车轴8、分动器7、传动机构85、角动器6、电磁离合器5和永磁发电机4组成的机械能转化为电能发电系统”。两种功能：首先蓄电池81的电能带动变频电机1和永磁发电机4旋转生产电能，电能通过电线连接车辆电机10启动运转，驱动车轴8转动带动连接在车轴8上的分动器7运转，分动器7运转带动传动机构85和电磁离合器5运转，离合器运转带动永磁发电机4旋转发电，同时发电机带动变频电机1反转发电，也可由化学能和机械能同时带动永磁发电机4运转生产电能。当多组发电系统生产的电力，通过电线连接至电源控制单元9和车辆电机10及电器设备84，还有通过充电器83连接蓄电池81，并给蓄电池81蓄电储能，产生二次循环发电和供电效果。

在本发明的实施例中，上述角动器6包括角动器机座61，横轴，横轴套63以及角动轴承65，角动器机座61和角动器轴座67一体成型，角动器6机座内置有横轴，横轴一端通过角动轴承65设置在角动器机座61的内侧，横轴的另一端贯穿设置有横轴套63，横轴套63通过角动轴承65可旋转设置在角动器机座61上，横轴贯穿出角动器机座61，与电磁离合器5的主动轴51连接。上述角动器6还包括锥齿轮62、角动法兰64、纵轴66以及角动器6轴座，纵轴66和横轴上均设置有锥齿轮62，纵轴66和横轴通过彼此的锥齿轮62啮合连接，纵轴66通过角动轴承65可旋转连接设置在角动器轴座67上，角动法兰64与电磁离合器5的连接法兰56连接。

需要说明的是，本实施例中的控制单元9，电机控制块15，控制器82均为市面常见型号和款式，这里不做具体限制。

在本发明的一些实施例中，还包括电器设备84，电器设备84与控制单元9电性连接，电器设备84包括车灯系统、空调系统、音箱系统以及电子设备。在实际中，汽车内的部分用电系统的供电，也可以由本发明进行实现供电。

本发明的工作实施原理：首先，蓄电池81将电能传输给变频电机1转动，从而带动发电模块中的永磁发电机4进行发电，控制器82是为了对变频电机1进行控制，调整相关的工作参数，使得其符合最需要的工作状态；变频电机1带动飞轮电机2同轴转动积聚势能，而飞轮电机2主要作用是储存变频电机1做功冲程外的能量和惯性能。利用的是飞轮电机2效应，飞轮电机2会转动得越来越快，有利于利用飞轮电机2效应可以带动永磁发电机4转动，实现发电，此时电能送到车辆电机10中作为进行驱动车辆的能源，车辆电机10启动，带动车辆行驶，从而车轴8转动，带动传动机构85运转，传动机构85实现与电磁离合器5的连接，通过对电磁离合器5的控制，实现分段使得电磁离合器5贴合，从而带动永磁发电机4旋转，进而实现二次发电，该电能传输给车辆电机10驱动能源，多余的电能可以通过充电器83传输到蓄电池81中进行存储，进而依次循环，可以使得本发明续航时间长。

本发明通过包括车辆电机10、控制单元9、驱动模块、发电模块以及传动机构85，控制单元9分别与车辆电机10、驱动模块以及发电模块电性连接，驱动模块与发电模块连接，发电模块与传动机构85连接，驱动模块包括充电器83、蓄电池81、变速器3、控制器82、变频电机1以及飞轮电机2；发电模块包括永磁发电机4以及电磁离合器5，传动机构85包括角动器6、分动器7以及车轴8，当蓄电池81放电牵引变频电机1运转，变频电机1运转带动飞轮电机2、变速器3和永磁发电机4运转发电；电力驱动车辆电机10运转带动车轴8、传动机构85、电磁离合器5和永磁发电机4再次运转发电，发电模块输出的电力再次给车辆电机10供电，驱动车轴8旋转又带动发电模块进行发电，多余电量进行储存在蓄电池81中，从而完成发电、供电、充电、蓄电、放电等功能，续航时间长，发供电可循环利用。本发明还通过车辆电机10控制单元9、驱动模块、发电模块以及传动机构85，彼此电性连接或者机械连接，能够实现将电能进行充分利用，将电能转化为机械能，为车辆提供行驶的动力，带动车轴8转动，又通过传动机构85带动发电模块进行发电，电能可以再次作为能源给车辆电机10进行驱动，利用驱动模块中的飞轮电机2结构，飞轮电机2主要作用是储存变频电机1做功冲程外的能量和惯性能。利用的是飞轮电机2效应，飞轮电机2会转动得越来越快，飞轮电机2起着转换能量、储、放能量的作用，其具有节约电力能源的特点。

综上，本发明的实施例提供一种飞轮发电与供电系统，其能够针对于现有技术的不足，提出解决方案，具有电力续航时间长，形成发供电循环，节省电力的特点，适合在汽车电动发电技术领域进行推广使用。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞轮发电与供电系统，其特征在于，包括车辆电机、控制单元、驱动模块、发电模块以及传动机构，所述控制单元分别与车辆电机、驱动模块以及发电模块电性连接，所述驱动模块与发电模块连接，所述发电模块与传动机构连接；

所述驱动模块包括充电器、蓄电池、控制器、变频电机以及飞轮电机，所述充电器分别与所述控制单元、蓄电池均电性连接，所述蓄电池与控制器电性连接，所述控制器与变频电机电性连接，所述变频电机的电动机轴上连接设置有飞轮电机；

所述发电模块包括永磁发电机以及电磁离合器，所述永磁发电机的发电机轴一端与电动机轴连接，所述永磁发电机的发电机轴的另一端与所述电磁离合器连接；

所述传动机构包括角动器、分动器以及车轴，所述角动器一端与电磁离合器连接，所述角动器的另一端与分动器连接，所述分动器内设置有分动器锥齿轮，所述车轴上设置有锥形齿，所述分动器锥齿轮与所述车轴的锥形齿啮合连接。

2.根据权利要求1所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，还包括变速器，所述变速器设置于所述飞轮电机的前端，所述变速器包括主齿轮、从齿轮，变速轴承以及齿轮轴，所述变频电机的电动机轴前端贯穿所述飞轮电机后延伸至变速器中，所述变速器中的主齿轮与所述电动机轴固定连接，所述主齿轮与从齿轮啮合连接，所述从齿轮固定设置在齿轮轴上，所述齿轮轴的两端设置有变速轴承，通过变速轴承实现所述齿轮轴的旋转。

3.根据权利要求2所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，所述变频电机上还设置有电机接线盒，所述电机接线盒与所述控制器电性连接。

4.根据权利要求3所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，所述永磁发电机上设置有接线盒，所述接线盒与控制单元电性连接。

5.根据权利要求4所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，所述电磁离合器包括主动轴、从动轴、从动轴套以及连接法兰，所述主动轴的一端与连接法兰连接，所述连接法兰与传动机构连接；所述电磁离合器通电时，所述主动轴的另一端与从动轴贴合连接，所述电磁离合器断电时，所述主动轴的另一端与从动轴断开连接，所述从动轴远离所述主动轴的一端设置有从动轴套，所述从动轴套与所述永磁发电机的发电机轴连接。

6.根据权利要求5所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，所述角动器包括角动器机座、横轴、横轴套以及角动轴承，所述角动器机座和所述角动器轴座一体成型，所述角动器机座内置有横轴，所述横轴一端通过轴承设置在所述角动器机座的内侧，所述横轴的另一端贯穿设置有轴承套，所述轴承套通过角动轴承可旋转设置在角动器机座上，所述横轴贯穿出角动器机座，与所述电磁离合器的主动轴连接。

7.根据权利要求6所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，所述角动器还包括锥轮齿，纵轴以及角动器轴座，所述纵轴和横轴上均设置有锥轮齿，所述纵轴和横轴通过彼此的锥齿轮啮合连接，所述纵轴通过轴承可旋转连接设置在所述角动器轴座上。

8.根据权利要求7所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，所述分动器包括万向节、伸缩轴套、主纵轴座、分动器轴承以及分动器轴座，所述万向节与所述纵轴下端连接，所述万向节的下端套设有伸缩轴套，所述伸缩轴套连接于所述主纵轴座，所述分动器轴座内设置有分动器轴承，所述主纵轴座的下端贯穿所述分动器轴承延伸至所述分动器轴座内。

9.根据权利要求8所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，所述分动器还包括分动器锥齿轮和分动器机座，所述分动器机座上端与所述分动器轴座一体成型，所述分动器锥齿轮设置于所述主纵轴座的下端，所述主纵轴座的下端延伸至所述分动器机座内，所述分动器机座内贯穿设置有车轴，所述主纵轴座下端的分动器锥齿轮与所述车轴上的锥型齿啮合连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的飞轮发电与供电系统，其特征在于，还包括电器设备，所述电器设备与所述控制单元电性连接，所述电器设备包括车灯系统、空调系统、音箱系统以及电子设备。