CN111594601A - 涡轮机中的齿轮箱联接器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及涡轮机中的齿轮箱联接器。一种发动机包括：静态框架部件；转轴，其构造成在发动机的操作期间相对于静态框架部件而旋转；齿轮箱，其联接到转轴；以及齿轮箱联接组件，其使用多个可移动连接部件来将齿轮箱安装到静态框架部件，各个可移动连接部件包括滑动连接部，该滑动连接部允许齿轮箱在垂直于发动机的轴向方向的平面中相对于静态框架部件而移动。

Description

涡轮机中的齿轮箱联接器
技术领域
本主题大体上涉及一种涡轮机，且更特别地涉及一种涡轮机中的齿轮箱联接器。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括在燃烧区段的下游的涡轮区段，该涡轮区段能够与压缩机区段一起旋转，以旋转并操作燃气涡轮发动机来生成功率，诸如推进推力。某些燃气涡轮发动机进一步包括由涡轮区段内的涡轮(诸如涡轮区段的低压涡轮)驱动的风扇。
为了提高风扇的效率，至少某些最近的燃气涡轮发动机提供减速齿轮箱，以相对于驱动风扇的涡轮而降低风扇的旋转速度。减速齿轮箱大体上将第一旋转(例如，涡轮)构件连接到第二旋转构件(例如，风扇、压缩机等)，同时相对于第一旋转构件而降低第二旋转构件的旋转速度并潜在地改变第二旋转构件的旋转方向。然而，在燃气涡轮发动机的某些操作或操纵期间，第一旋转构件可变得与第二旋转构件稍微失准，从而潜在地在减速齿轮箱的齿轮上且更特别地在减速齿轮箱的齿轮的齿上引起增加的且不合期望的应力。
因此，有效地适应这些失准的用于将减速齿轮箱安装在燃气涡轮发动机内的装置将是有用的。
发明内容
本发明的方面和优点将在以下描述中得到部分阐述，或可根据描述而为显然的，或可通过实践本发明而了解。
在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种发动机，其限定轴向方向、径向方向和周向方向。该发动机包括：静态框架部件；转轴，其构造成在发动机的操作期间相对于静态框架部件而旋转；齿轮箱，其联接到转轴；以及齿轮箱联接组件，其使用多个可移动连接部件来将齿轮箱安装到静态框架部件，各个可移动连接部件包括滑动连接部，该滑动连接部允许齿轮箱在垂直于发动机的轴向方向的平面中相对于静态框架部件而移动。
在某些示例性实施例中，多个可移动连接部件包括前件和后件，其中前件可滑动地联接到后件，使得前件能够在垂直于轴向方向的平面中相对于后件而移动。
例如，在某些示例性实施例中，多个可移动连接部件进一步包括中间件，该中间件包括第一侧和相反的第二侧，其中前件定位成与中间件的第一侧相邻，其中后件定位成与中间件的第二侧相邻，其中前件和中间件一起形成第一可滑动接口，并且其中中间件和后件一起形成第二可滑动接口。
例如，在某些示例性实施例中，第一可滑动接口沿第一方向延伸，其中第二可滑动接口沿第二方向延伸，并且其中第一方向垂直于第二方向。
例如，在某些示例性实施例中，第一方向平行于径向方向，并且其中第二方向也平行于径向方向。
例如，在某些示例性实施例中，第一可滑动接口、第二可滑动接口或两者包括凹槽和可滑动地定位在凹槽内的对应形状的线性脊。
在某些示例性实施例中，齿轮箱包括太阳齿轮、环齿轮和多个行星齿轮。
例如，在某些示例性实施例中，转轴联接到太阳齿轮，并且其中齿轮箱联接组件将多个行星齿轮安装到静态框架部件。
在某些示例性实施例中，多个可移动连接部件包括前件、后件和中间件，其中前件联接到多个行星齿轮，并且其中后件联接到静态框架部件。
在某些示例性实施例中，多个可移动连接部件包括前件、后件和中间件，其中前件、后件和中间件一起限定沿着轴向方向延伸通过前件、后件和中间件的开口，并且其中发动机包括延伸通过开口的一个或多个轴。
在某些示例性实施例中，发动机进一步包括轴承，该轴承在位于齿轮箱的前方的位置处定位在静态框架部件与转轴之间，其中发动机限定贮槽，并且其中轴承和齿轮箱各自定位在贮槽内。
例如，在某些示例性实施例中，发动机进一步包括润滑油系统，该润滑油系统包括清除(scavenge)管线，其中静态框架部件包括排出(drain)延伸部，该排出延伸部限定用于从贮槽内的轴承和齿轮箱收集润滑油的排出部，并且其中清除管线与排出部成流体连通。
例如，在某些示例性实施例中，清除管线延伸通过齿轮箱。
在某些示例性实施例中，齿轮箱进一步包括行星齿轮架，并且其中多个行星齿轮通过行星齿轮架而联接到静态框架部件。
在某些示例性实施例中，发动机是涡轮风扇发动机。
在本公开的示例性实施例中，提供了一种联接组件，其用于将齿轮箱安装到限定轴向方向和周向方向的发动机的静态框架部件。联接组件包括沿着轴向方向布置的多个可移动连接部件，多个可移动连接部件包括前件和后件，前件可滑动地联接到后件，以允许前件在垂直于发动机的轴向方向的平面中相对于后件而移动。
在某些示例性实施例中，多个可移动连接部件进一步包括中间件，该中间件包括第一侧和相反的第二侧，其中前件定位成与中间件的第一侧相邻，其中后件定位成与中间件的第二侧相邻，其中前件和中间件一起形成第一可滑动接口，并且其中中间件和后件一起形成第二可滑动接口。
例如，在某些示例性实施例中，第一可滑动接口沿第一方向延伸，其中第二可滑动接口沿第二方向延伸，并且其中第一方向垂直于第二方向。
例如，在某些示例性实施例中，第一可滑动接口、第二可滑动接口或两者包括凹槽和可滑动地定位在凹槽内的对应形状的线性脊。
在某些示例性实施例中，联接组件进一步包括行星齿轮架，其中多个可移动连接部件的后件或前件联接到行星齿轮架或与行星齿轮架一体地形成。
技术方案1. 一种发动机，其限定轴向方向、径向方向和周向方向，所述发动机包括：
静态框架部件；
转轴，其构造成在所述发动机的操作期间相对于所述静态框架部件而旋转；
齿轮箱，其联接到所述转轴；以及
齿轮箱联接组件，其使用多个可移动连接部件来将所述齿轮箱安装到所述静态框架部件，各个可移动连接部件包括滑动连接部，所述滑动连接部允许所述齿轮箱在垂直于所述发动机的所述轴向方向的平面中相对于所述静态框架部件而移动。
技术方案2. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述多个可移动连接部件包括前件和后件，其中所述前件可滑动地联接到所述后件，使得所述前件能够在垂直于所述轴向方向的所述平面中相对于所述后件而移动。
技术方案3. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述多个可移动连接部件进一步包括中间件，所述中间件包括第一侧和相反的第二侧，其中所述前件定位成与所述中间件的所述第一侧相邻，其中所述后件定位成与所述中间件的所述第二侧相邻，其中所述前件和中间件一起形成第一可滑动接口，并且其中所述中间件和后件一起形成第二可滑动接口。
技术方案4. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述第一可滑动接口沿第一方向延伸，其中所述第二可滑动接口沿第二方向延伸，并且其中所述第一方向垂直于所述第二方向。
技术方案5. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述第一方向平行于所述径向方向，并且其中所述第二方向也平行于所述径向方向。
技术方案6. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述第一可滑动接口、所述第二可滑动接口或两者包括凹槽和可滑动地定位在所述凹槽内的对应形状的线性脊。
技术方案7. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述齿轮箱包括太阳齿轮、环齿轮和多个行星齿轮。
技术方案8. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述转轴联接到所述太阳齿轮，并且其中所述齿轮箱联接组件将所述多个行星齿轮安装到所述静态框架部件。
技术方案9. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述多个可移动连接部件包括前件、后件和中间件，其中所述前件联接到所述多个行星齿轮，并且其中所述后件联接到所述静态框架部件。
技术方案10. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述多个可移动连接部件包括前件、后件和中间件，其中所述前件、所述后件和所述中间件一起限定沿着所述轴向方向延伸通过所述前件、所述后件和所述中间件的开口，并且其中所述发动机包括延伸通过所述开口的一个或多个轴。
技术方案11. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述发动机进一步包括：
轴承，所述轴承在位于所述齿轮箱的前方的位置处定位在所述静态框架部件与所述转轴之间，其中所述发动机限定贮槽，并且其中所述轴承和所述齿轮箱各自定位在所述贮槽内。
技术方案12. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述发动机进一步包括：
润滑油系统，所述润滑油系统包括清除管线，其中所述静态框架部件包括排出延伸部，所述排出延伸部限定用于从所述贮槽内的所述轴承和所述齿轮箱收集润滑油的排出部，并且其中所述清除管线与所述排出部成流体连通。
技术方案13. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述清除管线延伸通过所述齿轮箱。
技术方案14. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述齿轮箱进一步包括行星齿轮架，并且其中多个行星齿轮通过所述行星齿轮架而联接到所述静态框架部件。
技术方案15. 根据任意前述技术方案所述的发动机，其特征在于，所述发动机是涡轮风扇发动机。
技术方案16. 一种联接组件，其用于将齿轮箱安装到限定轴向方向和周向方向的发动机的静态框架部件，所述联接组件包括：
多个可移动连接部件，其沿着所述轴向方向布置，所述多个可移动连接部件包括前件和后件，所述前件可滑动地联接到所述后件，以允许所述前件在垂直于所述发动机的所述轴向方向的平面中相对于所述后件而移动。
技术方案17. 根据任意前述技术方案所述的联接组件，其特征在于，所述多个可移动连接部件进一步包括中间件，所述中间件包括第一侧和相反的第二侧，其中所述前件定位成与所述中间件的所述第一侧相邻，其中所述后件定位成与所述中间件的所述第二侧相邻，其中所述前件和中间件一起形成第一可滑动接口，并且其中所述中间件和后件一起形成第二可滑动接口。
技术方案18. 根据任意前述技术方案所述的联接组件，其特征在于，所述第一可滑动接口沿第一方向延伸，其中所述第二可滑动接口沿第二方向延伸，并且其中所述第一方向垂直于所述第二方向。
技术方案19. 根据任意前述技术方案所述的联接组件，其特征在于，所述第一可滑动接口、所述第二可滑动接口或两者包括凹槽和可滑动地定位在所述凹槽内的对应形状的线性脊。
技术方案20. 根据任意前述技术方案所述的联接组件，其特征在于，所述联接组件进一步包括：
行星齿轮架，其中所述多个可移动连接部件的所述后件或所述前件联接到所述行星齿轮架或与所述行星齿轮架一体地形成。
参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解。结合在本说明书中并构成其部分的附图例示了本发明的实施例，并与描述一起用于阐释本发明的原理。
附图说明
在参考附图的说明书中阐述了本发明(包括其最佳模式)的针对本领域普通技术人员的完整且充分的公开，在附图中：
图1是结合本公开的示例性方面的示例性燃气涡轮发动机的示意性横截面视图；
图2是图1的示例性燃气涡轮发动机的涡轮区段的示意性横截面近视图；
图3是描绘根据本公开的示例性实施例的涡轮区段的涡轮的示例性叶片桨距角的横截面视图；
图4是图1的示例性燃气涡轮发动机的压缩机区段的示意性横截面近视图。
图5是图1的示例性燃气涡轮发动机的压缩机区段内的齿轮箱的示意性横截面近视图；
图6是图5的齿轮箱的轴向横截面视图；
图7是图5的齿轮箱的另一轴向横截面视图；
图8是用于图5至图7的齿轮箱的齿轮箱联接组件的可移动连接部件的分解视图；
图9是图8的可移动连接部件的中间件的第一侧的平面视图；
图10是图8的可移动连接部件的中间件的第二侧的平面视图；以及
图11是根据本公开的另一示例性实施例的燃气涡轮发动机的压缩机区段的示意性横截面近视图。
本说明书和附图中的参考字符的重复使用旨在表示本发明的相同或相似的特征或元件。
具体实施方式
现在将详细地参考本发明的本实施例，其一个或多个示例在附图中例示。详细的描述使用数字和字母标记来指代附图中的特征。附图和描述中的相同或类似的标记已用于指代本发明的相同或类似的部分。
如本文中所使用的，用语“第一”、“第二”和“第三”可以可互换地使用，以将一个构件或特征与另一构件或特征区分开，且不旨在表示单独构件或特征的位置、重要性或量值。
用语“前”和“后”指代燃气涡轮发动机或运载工具内的相对位置，并且指代燃气涡轮发动机或运载工具的正常操作姿态。例如，关于燃气涡轮发动机，“前”指代较接近于发动机入口的位置，且“后”指代较接近于发动机喷嘴或排气口的位置。
用语“上游”和“下游”指代相对于流体通路中的流体流的相对方向。例如，“上游”指代流体所流自的方向，且“下游”指代流体所流至的方向。
除非在本文中另外指定，否则用语“联接”、“固定”、“附接到”等指代直接的联接、固定或附接以及通过一个或多个中间构件或特征的间接的联接、固定或附接两者。
除非上下文另外清楚地规定，否则单数形式“一”、“一种”和“该”包括复数个引用对象。
如在本文中遍及说明书和权利要求书而使用的近似语言适用于修饰可容许变化的任何定量表示，而不会造成与其相关的基本功能的改变。因此，由诸如“大约”、“近似地”和“基本上”的一个或多个用语修饰的值将不限于所指定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量该值的仪器的精度，或用于构造或制造构件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可指代在百分之10的裕度内。
在此且遍及说明书和权利要求书，范围限制组合且互换，除非上下文或语言另外指示，否则这样的范围被标识且包括包含在其中的所有子范围。例如，本文中所公开的所有范围都包括端点，且端点能够彼此独立地组合。
本公开大体上涉及一种用于将齿轮箱安装在发动机内以用于适应跨过齿轮箱的失准的联接组件。例如，在某些示例性方面，本公开可涉及一种用于诸如涡轮风扇发动机的燃气涡轮发动机的压缩机区段内的齿轮箱的联接组件。发动机大体上可限定径向方向、周向方向和轴向方向。此外，发动机大体上可包括静态框架部件和构造成在发动机的操作期间相对于静态框架部件而旋转的转轴。齿轮箱可通过齿轮箱联接组件而联接到转轴。齿轮箱联接组件大体上可包括多个可移动连接部件，各个可移动连接部件具有滑动连接部，该滑动连接部允许齿轮箱在垂直于发动机的轴向方向的平面中相对于静态框架部件而移动。
例如，在至少某些示例性方面，各个可移动连接部件可沿着周向方向隔开以形成相邻的可移动连接部件，并且可包括前件和后件。前件可以可滑动地联接到后件，以允许前件在垂直于发动机的轴向方向的平面中相对于后件而移动。
现在参考附图，其中遍及附图，同样的数字指示相同的元件，图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面视图。更特别地，对于图1的实施例而言，燃气涡轮发动机是高旁通涡轮风扇喷气发动机10，其在本文中被称为“涡轮风扇发动机10”。如图1中所示出的，涡轮风扇发动机10限定轴向方向A(平行于为了参考而提供的纵向中心线12来延伸)、径向方向R和周向方向C(即，围绕轴向方向A而延伸的方向；参见图3)。大体上，涡轮风扇发动机10包括风扇区段14和设置在风扇区段14的下游的涡轮机16。
所描绘的示例性涡轮机16大体上包括限定环形入口20的基本上管状的外部壳体18。尽管在图1中仅描绘了外部壳体18的部分，但大体上将认识到，外部壳体18以串行流关系包封包括压缩机的压缩机区段、包括燃烧器的燃烧区段22和包括涡轮的涡轮区段。更具体地，对于所示出的实施例而言，压缩机区段包括低压(LP)压缩机24和高压(HP)压缩机26，其中HP压缩机26位于LP压缩机24的下游；并且涡轮区段包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30，其中LP涡轮30位于HP涡轮28的下游。压缩机区段、燃烧区段22和涡轮区段一起限定从环形入口20延伸通过LP压缩机24、HP压缩机26、燃烧区段22、HP涡轮28和LP涡轮30的核心空气流径32。
如下文中将更详细地阐释的，所描绘的示例性涡轮风扇发动机10是三速度式涡轮风扇发动机。例如，分别在涡轮区段和压缩机区段内的涡轮和压缩机中的一个或多个包括：以第一速度旋转的转子叶片，第一速度大体上可为中速；以第二速度旋转的转子叶片，第二速度大体上可为低速；以及以第三速度旋转的转子叶片，第三速度大体上可为高速。如此，将认识到，所描绘的示例性涡轮风扇发动机大体上还包括第一转轴或中速转轴34、第二转轴或低速转轴36以及第三转轴或高速转轴38。
将认识到，如本文中所使用的，用语“高压”和“低压”大体上是相对的用语，且并不指代或要求任何具体的压力或压力比。类似地，将认识到，如本文中所使用的，用语“高速”、“低速”和“中速”大体上也是相对的用语，且并不指代或要求任何具体的旋转速度。
仍然参考图1，对于所描绘的实施例而言，风扇区段14包括风扇，该风扇具有以间隔开的方式联接到盘44的多个风扇叶片42。如所描绘的，风扇叶片42大体上沿着径向方向R从盘44向外延伸。风扇叶片42和盘44能够一起围绕纵向轴线12旋转。如下文中将更详细地阐释的，对于所示出的实施例而言，风扇叶片42和盘44能够通过低速转轴36和中速转轴34而一起围绕纵向轴线12旋转。
另外，盘44由可旋转的整流罩锥形部46覆盖，整流罩锥形部46具有空气动力学轮廓以促进空气流通过多个风扇叶片42。示例性风扇区段14包括环形风扇壳体或外部机舱48，其沿周向环绕风扇40和/或涡轮机16的至少部分。机舱48由多个沿周向隔开的出口导叶50相对于涡轮机16而支承。此外，机舱48的下游区段52在涡轮机16的外部部分上延伸，以便在其之间限定旁通空气流通道54。
在涡轮风扇发动机10的操作期间，一定体积的空气56通过机舱48和/或风扇区段14的相关联的入口而进入涡轮风扇发动机10。当该体积的空气56横穿风扇叶片42时，空气56的如由箭头58指示的第一部分被引导或导送至旁通空气流通道54中，且空气56的如由箭头60指示的第二部分被引导或导送至涡轮机16中。空气的第一部分58与空气的第二部分60之间的比通常被称为旁通比。然后，当空气的第二部分60被导送通过LP压缩机24和HP压缩机26并导送至燃烧区段22中时，空气的第二部分60的压力增大，在燃烧区段22中，空气的第二部分60与燃料混合并燃烧以提供通过涡轮区段的燃烧气体。下文中将参考例如图4而更详细地讨论压缩机区段的操作。
仍然参考图1，并且现在还参考图2(其提供了图1的示例性涡轮风扇发动机10的涡轮区段的近视图)，HP涡轮28包括多个高速HP涡轮转子叶片62。更具体地，对于所示出的实施例而言，HP涡轮28是单级涡轮，其包括高速HP涡轮转子叶片62的单级。多个高速HP涡轮转子叶片62中的各个联接到转子盘64，转子盘64继而联接到高速转轴38。以这样的方式，将认识到，多个高速HP涡轮转子叶片62可在操作期间从来自燃烧区段22的燃烧气体提取能量，并将这样的能量传递到高速转轴38，使得如下文中所讨论的，高速转轴38能够通过HP涡轮28的高速HP涡轮转子叶片62而旋转，并且可驱动压缩机区段内的操作。
燃烧气体然后被导送通过LP涡轮30，在LP涡轮30中，经由LP涡轮转子叶片的连续级而从燃烧气体提取热能和动能的第二部分。值得注意地，对于所示出的实施例而言，LP涡轮30包括多个第一速度LP涡轮转子叶片和多个第二速度LP涡轮转子叶片。LP涡轮的多个第一速度涡轮转子叶片构造成沿与多个第二速度LP涡轮转子叶片相反的周向方向旋转。更具体地，对于所示出的实施例而言，多个第一速度LP涡轮转子叶片是多个中速LP涡轮转子叶片66，并且多个第二速度LP涡轮转子叶片是多个低速LP涡轮转子叶片68。如此，多个中速LP涡轮转子叶片66可联接到中速转轴34，使得中速转轴34能够通过多个中速LP涡轮转子叶片66而旋转。类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68联接到低速转轴36，使得低速转轴36能够通过多个低速LP涡轮转子叶片68而旋转。
更具体地，简要参考图3，大体上提供了多个中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68的取向。更具体地，另外，图3的实施例大体上描绘了多个中速LP涡轮转子叶片66的第一级和多个低速LP涡轮转子叶片68的第一级。在所示出的实施例中，中速LP涡轮转子叶片66构造成沿第一周向方向C1旋转，而低速LP涡轮转子叶片68构造成沿第二周向方向C2旋转。应当理解，如本文中所使用和描述的第一周向方向C1和第二周向方向C2旨在表示相对于彼此的方向。因此，第一周向方向C1可指代顺时针旋转(从下游看上游而观察)，并且第二周向方向C2可指代逆时针旋转(从下游看上游而观察)。备选地，第一周向方向C1可指代逆时针旋转(从下游看上游而观察)，并且第二周向方向C2可指代顺时针旋转(从下游看上游而观察)。
仍然参考图3，将进一步认识到，对于所描绘的实施例而言，中速LP涡轮转子叶片66中的各个涡轮转子叶片包括翼型件70，并且类似地，低速LP涡轮转子叶片68中的各个涡轮转子叶片包括翼型件72。翼型件70各自限定出口角74，并且类似地，翼型件72各自限定出口角76。翼型件70、72相应的出口角74、76以及这样的翼型件70、72相应的压力侧和吸力侧(未标记)和涡轮风扇发动机10的其它特征可使中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68分别沿第一周向方向C1和第二周向方向C2旋转。然而，将认识到，在其它实施例中，翼型件70、72可具有任何其它合适的构造。
现在返回参考图1和图2，将进一步认识到，多个中速LP涡轮转子叶片66和多个低速LP涡轮转子叶片68沿着涡轮风扇发动机10的轴向方向A交替地隔开。如本文中所使用的，用语“沿着轴向方向A交替地隔开”指代多个中速LP涡轮转子叶片66包括沿着轴向方向A定位在多个低速LP涡轮转子叶片68中的两个沿轴向隔开的涡轮转子叶片之间的至少一个涡轮转子叶片。例如，对于所描绘的实施例而言，多个中速LP涡轮转子叶片66包括中速LP涡轮转子叶片66的三个连续级，并且类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68包括低速LP涡轮转子叶片68的三个连续级。中速LP涡轮转子叶片的第一级66A定位在多个低速LP涡轮转子叶片68的前方，中速LP涡轮转子叶片的第二级66B沿着轴向方向A定位在低速LP涡轮转子叶片的第一级68A与低速LP涡轮转子叶片的第二级68B之间，并且中速LP涡轮转子叶片的第三级66C沿着轴向方向A定位在低速LP涡轮转子叶片的第二级68B与低速LP涡轮转子叶片的第三级68C之间。然而，将认识到，在其它示例性实施例中，中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68可以以任何其它合适的交替隔开的方式布置，并且包括任何合适级数的涡轮转子叶片。
此外，对于所示出的实施例而言，中速LP涡轮转子叶片66的多个级中的各个联接到第一LP涡轮连接组件78，并且低速LP涡轮转子叶片68的多个级中的各个联接到第二LP涡轮连接组件80。多个中速LP涡轮转子叶片66中的各个在它们相应的径向内端处联接到第一LP涡轮连接组件78，并且类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68中的各个在它们相应的径向外端处联接到第二LP涡轮连接组件80。更具体地，对于所示出的实施例而言，第一LP涡轮连接组件78包括内鼓82和至少一个转子盘84，其中LP涡轮30的多个中速转子叶片中的各个在相应的径向内端处联接到内鼓82，并且内鼓联接到至少一个转子盘84。类似地，第二LP涡轮连接组件80包括外鼓86和至少一个转子盘88，其中多个低速LP涡轮转子叶片68中的各个在它们相应的径向外端处联接到外鼓86，并且外鼓86联接到至少一个转子盘88(对于所示出的实施例而言，通过低速LP涡轮转子叶片的第三级68C)。
然而，将认识到，LP涡轮30的安装/联接构造仅通过示例的方式来提供。在其它示例性实施例中，第一LP涡轮连接组件78和/或第二LP涡轮连接组件80可具有任何其它合适的构造。例如，在其它实施例中，第一LP涡轮连接组件78和第二LP涡轮连接组件80中的一个或两者可包括任何其它合适数量的转子盘、整体叶盘、鼓等，并且可在它们相应的内端或外端处联接到相邻的级。
特别地返回参考图1，将更详细地描述示例性涡轮风扇发动机10的压缩机区段和风扇区段14的操作。如所指出的，压缩机区段包括LP压缩机24和HP压缩机26。首先具体地参考HP压缩机26，HP压缩机26包括多个第一速度HP压缩机转子叶片和多个第三速度HP压缩机转子叶片。对于所示出的实施例而言，多个第一速度HP压缩机转子叶片是多个中速HP压缩机转子叶片90，并且多个第三速度HP压缩机转子叶片是多个高速HP压缩机转子叶片92。高速转轴38联接到多个高速HP压缩机转子叶片92，以用于驱动/旋转多个高速HP压缩机转子叶片92。类似地，中速转轴34联接到多个中速HP压缩机转子叶片90，以用于驱动/旋转多个中速HP压缩机转子叶片90。
此外，现在还参考图4(其提供了图1的示例性涡轮风扇发动机10的压缩机区段的示意性近视图)，压缩机区段进一步包括LP压缩机24，并且涡轮机16进一步包括齿轮箱104。LP压缩机24大体上包括多个第一速度LP压缩机转子叶片和多个第二速度LP压缩机转子叶片。对于所示出的实施例而言，多个第一速度LP压缩机转子叶片是多个中速LP压缩机转子叶片106，并且对于所示出的实施例而言，多个第二速度LP压缩机转子叶片是多个低速LP压缩机转子叶片108。中速转轴34联接到多个中速LP压缩机转子叶片106，以用于沿第一方向驱动多个中速LP压缩机转子叶片106。中速转轴34进一步跨过齿轮箱104而联接到多个低速LP压缩机转子叶片108，以用于沿第二方向驱动多个低速LP压缩机转子叶片108，第二方向与第一方向相反。例如，第一方向可与上文中参考图3而讨论的第一周向方向C1相同，并且类似地，第二方向可与上文中参考图3而讨论的第二周向方向C2相同。
如同反向旋转的HP压缩机26和LP涡轮30一样，多个中速LP压缩机转子叶片106和低速LP压缩机转子叶片108沿着轴向方向A交替地隔开并反向旋转。另外，对于所示出的实施例而言，LP压缩机24包括用于联接多个中速LP压缩机转子叶片106中的各个的第一LP压缩机连接组件110和用于联接多个低速LP压缩机转子叶片108中的各个的第二LP压缩机连接组件112。第一LP压缩机连接组件110大体上包括内鼓114，其中多个中速LP压缩机转子叶片106中的各个在它们相应的径向内端处联接到内鼓114，并且类似地，第二LP压缩机连接组件112大体上包括外鼓116，其中多个低速LP压缩机转子叶片108中的各个在它们相应的径向外端处联接到外鼓116。
更具体地，第一LP压缩机连接组件110进一步包括在内鼓82与中速转轴34(以及下文中所讨论的中速轴承152)之间延伸的中速连接部件118。另外，第二LP压缩机连接组件112进一步包括前低速连接部件120和后低速连接部件122。
此外，将认识到，涡轮风扇发动机10进一步包括框架组件124，其中框架组件124包括一个或多个结构构件。对于所示出的环境而言，框架组件124的一个或多个结构构件包括在位于LP压缩机24的下游且位于HP压缩机26的上游的位置处延伸通过核心空气流径32的支柱126(或更确切地说为多个支柱126，其沿着周向方向C隔开)。框架组件124进一步包括框架部件128，框架部件128联接到支柱126并且大体上沿着轴向方向A向前延伸。框架部件128和框架组件124构造成在涡轮风扇发动机10的操作期间保持静止，并且因此可被称为“静态”框架部件128和框架组件124。值得注意地，如本文中所使用的，参考框架部件128的用语“大体上沿着轴向方向A”仅仅指代框架部件128在框架部件128的长度上从其所附接的结构部件(即，对于所示出的实施例而言为支柱126)向前或向后延伸。
如下文中将更详细地阐释的，框架部件128构造成用于将齿轮箱104安装到框架组件124，并且从支柱126向前延伸通过齿轮箱104。
仍然参考图4，将认识到，对于所示出的实施例而言，齿轮箱104大体上包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮。更具体地，齿轮箱104大体上构造为行星齿轮箱104，使得第一齿轮是太阳齿轮130，第二齿轮是行星齿轮132(或更确切地说为多个行星齿轮132)，并且第三齿轮是环齿轮134。另外，如上文中所指出的，多个低速LP压缩机转子叶片108由中速转轴34跨过齿轮箱104而驱动。更具体地，中速转轴34直接旋转太阳齿轮130，并且后低速连接部件122将多个低速LP压缩机转子叶片108联接到环齿轮134，使得环齿轮134直接旋转多个低速LP压缩机转子叶片108。行星齿轮132(或更确切地说为多个行星齿轮132)通过它们到框架部件128的安装而沿着周向方向C维持静止。以这样的方式，将认识到，齿轮箱104促进低速LP压缩机转子叶片108通过中速转轴34而旋转，同时相对于中速转轴34而降低低速LP压缩机转子叶片108的旋转速度，并进一步相对于中速转轴34和中速LP压缩机转子叶片106而使低速LP压缩机转子叶片108的旋转方向反转。下文中将更详细地描述齿轮箱104到框架部件128的安装。
此外，将认识到，对于所示出的实施例而言，风扇区段14的风扇40构造成由低速转轴36和中速转轴34两者驱动，使得用于风扇40的驱动功率在这两个转轴34、36之间共享。更具体地，能够通过多个低速LP涡轮转子叶片68而旋转的低速转轴36直接联接到风扇40，以用于以相同的旋转速度且沿相同的旋转方向(例如，没有任何齿轮减速)驱动风扇40。此外，多个低速LP压缩机转子叶片108也联接到风扇40，以用于向风扇40添加功率，使得中速转轴34也构造成用于驱动风扇40。然而，中速转轴34跨过齿轮箱104和多个低速LP压缩机转子叶片108而联接到风扇40。更具体地，对于所描绘的实施例而言，中速转轴34联接到低速LP压缩机转子叶片的最后级108A(跨过齿轮箱104的太阳齿轮130、行星齿轮132和环齿轮134以及后低速连接部件122)，最后级108A联接到外鼓116，外鼓116联接到前低速连接部件120(跨过低速LP压缩机转子叶片的最前级108B)，前低速连接部件120联接到风扇40。
以这样的方式，将认识到，风扇40在操作期间由中速转轴34和低速转轴36两者驱动。以这样的方式，将认识到，齿轮箱104可不需要传递驱动风扇40所需的所有功率(与传统的齿轮式燃气涡轮发动机相比)。这可造成齿轮箱104上更少的磨损和撕裂，这因此可允许齿轮箱104更小、更轻、更紧凑且更便宜。此外，利用交替地隔开的LP压缩机24和/或交替地隔开的HP压缩机26可允许燃气涡轮发动机的压缩机区段更高效，这可允许总体压缩机比更高和/或压缩机区段更紧凑。如此，燃气涡轮发动机大体上可更高效地操作。然而，值得注意地，这只是一个实施例。在其它实施例中，如下文中将更详细地阐释的，LP压缩机24和HP压缩机26可具有任何其它合适的构造。
现在参考齿轮箱104在涡轮风扇发动机10内且更具体地在涡轮风扇发动机10的涡轮机16的压缩机区段内的定位，将认识到，齿轮箱104沿着涡轮风扇发动机10的轴向方向A定位在压缩机区段的LP压缩机24的内侧(即，对于所描绘的实施例而言，在低速LP压缩机转子叶片的最后级108A的前方且在低速LP压缩机转子叶片的最前级108B的后方)。
此外，现在还参考图5(其提供了图4的示例性齿轮箱104的示意性横截面近视图)，如上文中所指出的，齿轮箱104使用框架组件124的框架部件128来安装在涡轮风扇发动机10的涡轮机16的压缩机区段内。更具体地，对于所示出的实施例而言，框架部件128从支柱126向前延伸并延伸通过齿轮箱104。更具体地，框架部件128大体上限定沿着周向方向C隔开的多个狭槽136，并且齿轮箱104的多个行星齿轮132中的各个行星齿轮132至少部分地定位在由框架部件128限定的多个狭槽136中的相应的狭槽136中。更具体地，另外，对于所示出的实施例而言，框架部件128大体上包括位于齿轮箱104的前方的前区段138、位于齿轮箱104的后方的后区段140以及在前区段138与后区段140之间延伸的多个延伸部件142。多个延伸部件142沿着周向方向C彼此隔开，以限定多个狭槽136。
仍然参考图5，并且现在还参考图6，更详细地描述上文中的构造。图6提供了图5的齿轮箱104的沿着图5中的线6-6的部分横截面视图。如所示出的，框架部件128的多个延伸部件142大体上沿着周向方向C隔开，以限定多个狭槽136。齿轮箱104的环齿轮134沿着径向方向R定位在框架部件128的多个延伸部件142的外侧，并且因此也沿着径向方向R定位在由框架部件128限定的多个狭槽136的外侧。相反，太阳齿轮130沿着径向方向R定位在框架部件128的多个延伸部件142的内侧，并且因此也沿着径向方向R定位在由框架部件128限定的多个狭槽136的内侧。多个行星齿轮132中的各个在太阳齿轮130与环齿轮134之间延伸，从而至少部分地延伸通过多个狭槽136并且至少部分地定位在相邻的延伸部件142之间。
对于所示出的实施例而言，多个行星齿轮132包括至少三个行星齿轮132且包括最多达例如八个行星齿轮132。更具体地，对于所示出的实施例而言，多个行星齿轮132包括四个行星齿轮132。然而，在其它实施例中，可提供任何其它合适数量的行星齿轮132。如下文中将更详细地描述的，多个行星齿轮132通过齿轮箱联接组件144而联接到框架部件128。齿轮箱联接组件144大体上包括行星齿轮架，且更具体地包括沿着轴向方向A定位在多个行星齿轮132的相反侧上的第一行星齿轮架145和第二行星齿轮架147(特别地参见图5)。如下文中将更详细地阐释的，第一行星齿轮架145联接到框架部件128。第二行星齿轮架包括在径向内端处的轴承149，以相对于中速轴34而支承齿轮箱104。
更具体地，现在返回参考图5，多个行星齿轮132中的各个行星齿轮132限定局部轴线146，并且包括能够围绕局部轴线146而旋转的可旋转齿轮148、行星齿轮轴150和定位在行星齿轮轴150与可旋转齿轮148之间的行星齿轮轴承152。如下文中将更详细地讨论的，各个行星齿轮132的行星齿轮轴150通过齿轮箱联接组件144而联接到框架部件128。以这样的方式，多个行星齿轮132沿着燃气涡轮发动机的周向方向C被约束，同时仍然能够围绕它们相应的局部轴线146而旋转。以这样的方式，并且如上文中简要提到的，将认识到，齿轮箱104构造为反转齿轮箱，使得太阳齿轮130沿第一旋转方向旋转，并且环齿轮134沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转(例如，第一旋转方向和第二旋转方向可分别与第一周向方向C1和第二周向方向C2相同；参见图3)。
此外，将认识到，通过将框架部件128和齿轮箱104构造成允许框架部件128以本文中所描述的方式延伸通过齿轮箱104，框架部件128可向前延伸以支承例如中速转轴36和风扇40的旋转。例如，对于所示出的实施例而言，涡轮机16包括定位在中速转轴34与框架部件128的前区段138之间(即，在位于齿轮箱104的前方的位置处)的中速转轴轴承152。以这样的方式，框架部件128可允许框架组件124(例如，压缩机中心框架)在位于齿轮箱104的前方的位置处支承中速转轴34。此外，如例如图4中所描绘的，燃气涡轮发动机进一步包括支承风扇40的旋转的风扇轴承154。风扇轴承154更具体地靠近风扇40而支承低速转轴36的旋转，并且风扇轴承154由中速转轴34支承，中速转轴34继而由框架部件128跨过中速转轴轴承152而支承。
因此，假定这样的构造允许框架部件128支承风扇40的旋转，延伸通过齿轮箱104的框架部件128的上文中的构造可允许有反向旋转的LP压缩机24的构造，而不需要例如被支撑的前压缩机框架组件。
仍然参考图5，如上文中简要指出的，涡轮风扇发动机10进一步包括齿轮箱联接组件144，其用于将齿轮箱104安装到静态框架部件，或更具体地安装到框架组件124的框架部件128。齿轮箱联接组件144大体上包括多个可移动连接部件156。多个可移动连接部件156包括滑动连接部，其允许齿轮箱104在垂直于涡轮风扇发动机10的轴向方向A的平面中相对于框架部件128而移动。可移动连接部件156允许齿轮箱104在其内移动的平面平行于图5中的线6-6(并且平行于图6中所示出的视图)。
如图5中所描绘的，多个可移动连接部件156包括前件158和后件160。多个可移动连接部件156的前件158与相应的行星齿轮132的轴150一体地形成。将进一步认识到，在至少某些示例性实施例中，前件158与第一行星齿轮架145一体地形成(参见图6)。后件160直接联接到框架部件128，或更确切地说，直接联接到框架部件128的凸缘162。前件158可滑动地联接到后件160，以允许前件158在垂直于轴向方向A的平面中相对于后件160而移动。
现在还将参考图6和图7。如所指出的，图6提供了图5的齿轮箱104的沿着图5中的线6-6的部分横截面视图。图7提供了图5的齿轮箱104的沿着图5中的线7-7的部分横截面视图。
如图5至图7中所描绘的，多个可移动连接部件156进一步包括定位在前件158与后件160之间的中间件164。在所示出的实施例中提供安装件166，以沿着轴向方向A将可移动连接部件156保持在一起(参见图5)。安装件166可围绕例如前件158的内侧边缘而延伸三百六十度，或备选地可仅部分地围绕前件158而延伸。另外，中间件164包括第一侧168和相反的第二侧170。前件158定位成与中间件164的第一侧168相邻，并且后件160定位成与中间件164的第二侧170相邻。前件158和中间件164的第一侧168一起形成可移动连接部件156的第一可滑动接口172。图6示出了多个可移动连接部件156，其中为了清楚起见，中间件164和后件160被移除。另外，中间件164的第二侧170和后件160一起形成可移动连接部件156的第二可滑动接口174。图7示出了多个可移动连接部件156，其中为了清楚起见，后件160被移除。
简要参考图8至图10，更详细地描述这样的构造。图8提供了图5的示例性可移动连接部件156的分解视图，图9提供了示例性可移动连接部件156的中间件164的第一侧168的平面视图，并且图10提供了示例性可移动连接部件156的中间件164的第二侧170的平面视图。对于所描绘的实施例而言，第一可滑动接口172或第二可滑动接口174且更具体地第一可滑动接口172和第二可滑动接口174两者包括凹槽和可滑动地定位在相应的凹槽内的对应形状的线性脊。更具体地，对于所示出的实施例而言，前件158包括凹槽176，并且中间件164的第一侧168包括可滑动地定位在前件158的凹槽内(即，当组装时，参见图5)的对应形状的脊178。第一可滑动接口172沿第一方向延伸，对于所示出的实施例而言，该第一方向平行于径向方向R(图9)。类似地，对于所示出的实施例而言，后件160包括凹槽182，并且中间件164的第二侧170包括可滑动地定位在后件160的凹槽182内的对应形状的脊184。第二可滑动接口174沿第二方向延伸，对于所示出的实施例而言，该第二方向垂直于第一方向并且也平行于径向方向R(图10)。另外，如所描绘的，前件158、后件160和中间件164一起限定沿着轴向方向A延伸通过前件158、后件160和中间件164的开口165。对于所示出的实施例而言，中速轴34和低速轴36各自延伸通过开口165。
将认识到，多个可移动连接部件156可因此允许前件158与后件160之间在垂直于轴向方向A的平面内沿X方向(例如，水平方向)和Y方向(例如，竖直方向)有相对移动。此外，将认识到，所描绘的第一可滑动接口172和第二可滑动接口174仅通过示例的方式来提供。在其它示例性实施例中，第一可滑动接口172、第二可滑动接口174或两者可具有任何其它合适的构造。例如，中间件164可包括凹槽而不是所描绘的脊178、182，并且第一件158和第二件160可包括脊且分别包括所描绘的成组的凹槽176、180。此外，在另外的其它实施例中，可提供任何其它合适的可滑动结构，诸如可滑动轨道、线性轴承等。
现在返回具体地参考图6和图7，多个可移动连接部件156包括两个“X方向”可滑动接口172和两个“Y方向”可滑动接口174。两个“X方向”可滑动接口172(由前件158和中间件164限定)定位在零度和一百八十度处，并且两个“Y方向”可滑动接口174(由中间件164和后件160限定)定位在九十度和二百七十度处。值得注意地，这些“度”指代如图6和图7中所描绘的起始于中心线12处并在垂直于轴向方向A的平面中的360度跨度内的相对位置。
以这样的方式定位可移动连接部件156可允许多个可移动连接部件156的第一可滑动接口172和第二可滑动接口174对准，以允许齿轮箱104相对于涡轮风扇发动机10的静态结构(诸如框架组件124)进行期望的相对移动。例如，在所示出的实施例中，多个可移动连接部件156的第一可滑动接口172沿着X方向对准，X方向可为竖直方向。此外，在所示出的实施例中，可移动连接部件156的第二可滑动接口174沿着Y方向对准，Y方向可为水平方向。这样的构造可有效地允许齿轮箱104相对于框架部件128而浮动，因此适应例如中速转轴34与前LP连接部件122之间的任何失准。尽管允许齿轮箱104以这样的方式浮动，但这样的构造仍然可允许多个行星齿轮132沿着周向方向C传送扭矩，这是因为多个连接部件仍然可相对于周向方向C而固定多个行星齿轮132。
然而，将认识到，上文中所描述的示例性齿轮箱104和联接组件144仅通过示例的方式来提供。在其它示例性实施例中，可提供任何其它合适的齿轮箱和/或联接组件。例如，在其它实施例中，可移动连接部件156可具有允许有期望的滑动连接的任何其它合适的构造，以允许齿轮箱104与涡轮风扇发动机10的一个或多个静态框架部件之间的移动。此外，尽管对于所示出的实施例而言第一可滑动接口172被描绘为垂直于第二可滑动接口174，但在其它实施例中，这些接口172、174可具有任何其它相对取向。此外，尽管对于所示出的实施例而言齿轮箱联接组件144将齿轮箱104的多个行星齿轮132安装到静态框架部件128，但在其它实施例中，齿轮箱联接组件134可改为将例如齿轮箱104的环齿轮134安装到静态框架部件128。在这样的构造的情况下，多个行星齿轮132可联接到燃气涡轮发动机的旋转构件。此外，尽管在所示出的实施例中示例性齿轮箱104定位在燃气涡轮发动机的压缩机区段中，但在其它实施例中，齿轮箱104可备选地定位在燃气涡轮发动机的涡轮区段内、燃气涡轮发动机内的任何其它合适的位置处，或备选地可定位在任何其它合适类型的发动机(例如，内燃发动机、电动发动机、混合电动发动机等)中。
大体上，将另外认识到，上文中所描述的示例性涡轮风扇发动机10仅通过示例的方式来提供。在其它示例性实施例中，可提供任何其它燃气涡轮发动机构造。例如，在某些示例性实施例中，LP压缩机24、HP压缩机26或LP涡轮30中的一个或多个可包括用于所提供的反向旋转的不同速度的转子叶片的任何合适的安装构造。另外或备选地，尽管HP压缩机26和LP涡轮30分别被描绘为反向旋转的HP压缩机和反向旋转的LP涡轮，但在其它实施例中，可提供其它合适的HP压缩机和/或LP涡轮(例如，HP压缩机26可被设置为分开的中压压缩机和高压压缩机；类似地，LP涡轮30可被设置为分开的中压涡轮和低压涡轮)。类似地，尽管HP涡轮28被描绘为单级HP涡轮28，但在其它实施例中，HP涡轮28可包括任何其它合适数量的级，也可为反向旋转的HP涡轮28等。此外，另外，在其它实施例中，涡轮风扇发动机10可包括任何其它合适的构造、数量或布置的压缩机、涡轮等(例如，单旋转方向的压缩机和涡轮、无中速构件等)。
将进一步认识到，尽管涡轮风扇发动机10被描绘为涵道式涡轮风扇发动机，但在其它示例性实施例中，本公开的方面可被结合到任何其它合适的涡轮机16和燃气涡轮发动机(诸如无涵道涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机等)中。此外，另外，尽管被描绘为航空型燃气涡轮发动机，但在其它示例性实施例中，本公开的方面可被结合到任何其它合适的燃气涡轮发动机(诸如航改型燃气涡轮发动机(例如，航海型燃气涡轮发动机)、工业型燃气涡轮发动机等)中。此外，另外，将认识到，在其它实施例中，本公开的方面可被结合到任何其它合适类型的发动机(诸如任何其它合适的由气体提供功率的燃烧发动机(诸如内燃发动机)、电动发动机、混合电动发动机等)中。
此外，将认识到，在本公开的另外的其它示例性实施例中，涡轮风扇发动机10可不包括本文中所描述的特征中的各个，且/或备选地可包括本文中未描述的额外的特征。例如，现在简要参考图11，描绘了根据本公开的另一示例性实施例的涡轮风扇发动机10的涡轮机16的压缩机区段的示意性近视图。图11中所描绘的示例性涡轮机16可以以与上文中所描述的示例性涡轮机16基本上相同的方式来构造。因此，相同或类似的数字可指代相同或类似的部分。
更具体地，对于所示出的实施例而言，示出了涡轮机16的LP压缩机24的底侧，其类似于图4中所描绘的实施例(即，示出了这样的LP压缩机24的顶侧)。如所示出的，在所描绘的构造的情况下，涡轮机16进一步限定贮槽190。所描绘的贮槽190包封齿轮箱104以及定位在框架部件128与中速转轴34之间的前中速轴承152。对于所示出的实施例而言，轴承152和齿轮箱104各自定位在贮槽190内，这能够至少部分地通过框架部件128延伸通过齿轮箱104的事实来实现。例如，对于所示出的实施例而言，框架部件128的前区段138进一步包括定位在轴承152的前方(与中速转轴34形成密封)的密封部件192。另外，对于所示出的实施例而言，框架部件128进一步包括排出延伸部194，排出延伸部194从齿轮箱104延伸并在周围延伸到齿轮箱104的环齿轮134/后低速连接部件122。排出延伸部194也包括密封部件196，密封部件196与环齿轮134/后低速连接部件122形成密封。对于所描绘的实施例而言，排出延伸部194从位于齿轮箱104的前方的位置延伸且在周围延伸到环齿轮134。然而，在其它示例性实施例中，排出延伸部194可改为从位于齿轮箱104的后方的位置延伸到环齿轮134(例如，其中后低速连接部件122以“U形”成环，这与线性地延伸到环齿轮134形成对照)。
值得注意地，框架部件128的排出延伸部194进一步至少部分地限定排出部198，排出部198用于从贮槽190内的中速轴承152和齿轮箱104收集润滑油。涡轮风扇发动机10的润滑油系统进一步包括清除管线200。清除管线200与由排出延伸部194限定的排出部198成流体连通，并且更具体地，对于所示出的实施例而言，清除管线200延伸通过齿轮箱104，或更确切地说，清除管线200延伸通过齿轮箱104的行星齿轮132中的一个或在齿轮箱104的相邻的行星齿轮132之间延伸。例如，对于所示出的实施例而言，清除管线200延伸通过所描绘的行星齿轮132的轴150。清除管线200进一步延伸通过框架组件124的支柱126，以将来自中速轴承152和齿轮箱104的润滑油返回到润滑油系统。
涡轮风扇发动机10的润滑油系统可进一步包括例如清除泵和其它构件，以用于将清除的油泵送通过清除管线200、冷却这样的清除的油，并将这样的油重新分配到例如齿轮箱104和轴承152。然而，在其它实施例中，润滑油系统可具有任何其它合适的构造，包括任何其它合适的构件、备选构件等。
本书面描述使用示例来公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域中的任何技术人员能够实践本发明(包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何结合的方法)。本发明的可专利性范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这样的其它示例包括不异于权利要求书的字面语言的结构元件，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质性差异的等同结构元件，则这样的其它示例旨在处于权利要求书的范围内。此外，本文中所描述和附图中所示出的构件属于一个实施例，并且在其它实施例中可与其它合适的构件一起被包括。如此，应当认识到，本文中所描述和附图中所描绘的构件的组均非不可拆解地连结，除非明确地如此公开。

Claims (10)

1.一种发动机，其限定轴向方向、径向方向和周向方向，所述发动机包括：
静态框架部件；
转轴，其构造成在所述发动机的操作期间相对于所述静态框架部件而旋转；
齿轮箱，其联接到所述转轴；以及
齿轮箱联接组件，其使用多个可移动连接部件来将所述齿轮箱安装到所述静态框架部件，各个可移动连接部件包括滑动连接部，所述滑动连接部允许所述齿轮箱在垂直于所述发动机的所述轴向方向的平面中相对于所述静态框架部件而移动。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述多个可移动连接部件包括前件和后件，其中所述前件可滑动地联接到所述后件，使得所述前件能够在垂直于所述轴向方向的所述平面中相对于所述后件而移动。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述多个可移动连接部件进一步包括中间件，所述中间件包括第一侧和相反的第二侧，其中所述前件定位成与所述中间件的所述第一侧相邻，其中所述后件定位成与所述中间件的所述第二侧相邻，其中所述前件和中间件一起形成第一可滑动接口，并且其中所述中间件和后件一起形成第二可滑动接口。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一可滑动接口沿第一方向延伸，其中所述第二可滑动接口沿第二方向延伸，并且其中所述第一方向垂直于所述第二方向。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一方向平行于所述径向方向，并且其中所述第二方向也平行于所述径向方向。
6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一可滑动接口、所述第二可滑动接口或两者包括凹槽和可滑动地定位在所述凹槽内的对应形状的线性脊。
7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述齿轮箱包括太阳齿轮、环齿轮和多个行星齿轮。
8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述转轴联接到所述太阳齿轮，并且其中所述齿轮箱联接组件将所述多个行星齿轮安装到所述静态框架部件。
9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述多个可移动连接部件包括前件、后件和中间件，其中所述前件联接到所述多个行星齿轮，并且其中所述后件联接到所述静态框架部件。
10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述多个可移动连接部件包括前件、后件和中间件，其中所述前件、所述后件和所述中间件一起限定沿着所述轴向方向延伸通过所述前件、所述后件和所述中间件的开口，并且其中所述发动机包括延伸通过所述开口的一个或多个轴。
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