CN111591434A - 一种翼尖吊舱式飞机增阻装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，包括前段固定部分和后段活动部分，前段固定部分主要由蒙皮、根肋、横梁、作动筒构成，横梁和作动筒设置在蒙皮内部，根肋上开设有悬挂孔，根肋通过螺栓穿过悬挂孔紧固安装在机翼的翼尖上，后段活动部分由上减速板、下减速板构成，上、下减速板上设置有悬挂接头和摇臂，上、下减速板通过悬挂接头铰接在横梁上并同时通过摇臂与作动筒一同铰接，通过作动筒的驱动作用来控制上、下减速板的开合状态。本技术方案通过作动筒的驱动作用来控制上、下减速板的开合状态，从而实现飞机增阻效果；该增阻装置作为一个单独的功能部件，具有较大的独立性，在机翼翼尖上拆装方便，而且互换性好、构造简单。
Description
技术领域
本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种翼尖吊舱式飞机阻阻装置。
背景技术
飞机为满足飞行需要以及实现各种战技指标，飞机上往往设计有很多的阻力装置，这些阻力装置打开时候形成阻力，闭合时保持飞机的气动外形，常见的有机背减速板、机腹减速板等。而机翼翼尖一般翼型高度低，对设计减速板难度大，结构空间紧张，因此在机翼翼尖增加阻力装置，难度非常大。
发明内容
为了克服上述背景技术中存在的缺陷，本发明提供一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，以解决在机翼翼尖增加阻力装置难度大的问题。
为实现上述目的本发明采用的技术方案如下：
一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，该增阻装置由前段固定部分和后段活动部分组成，前段固定部分主要由蒙皮、根肋、横梁、作动筒构成，横梁和作动筒设置在蒙皮内部，根肋上开设有悬挂孔，根肋通过螺栓穿过悬挂孔紧固安装在机翼的翼尖上，根肋承受及传递后段活动部分和自身载荷并将这些载荷向机翼传递，后段活动部分由上减速板、下减速板构成，上减速板和下减速板上设置有悬挂接头和摇臂，上减速板、下减速板通过悬挂接头铰接在横梁上并同时通过摇臂与作动筒一同铰接，通过作动筒的驱动作用来控制上减速板、下减速板的开合状态。
进一步地，所述上减速板、下减速板在作动筒的驱动作用下绕着悬挂接头向外打开或向里闭合。
进一步地，所述上减速板、下减速板绕着悬挂接头相对于根肋对称向外打开或对称向里闭合。
进一步地，该增阻装置的横截面形状与机翼翼尖的横截面形状相匹配。
本发明的有益效果在于：本技术方案所述的翼尖吊舱式飞机增阻装置，通过作动筒的驱动作用来控制上减速板、下减速板的开合状态，从而实现飞机增阻效果；该增阻装置可作为飞机上一个单独的功能部件，具有较大的独立性，在飞机机翼翼尖上拆装方便，而且互换性好、构造简单。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明前段固定部分的局部剖视结构示意图；
图3为本发明后段活动部分减速板打开时的结构示意图；
图4为本发明在机翼上的安装位置示意图。
附图中所示：1-前段固定部分、2-后段活动部分、3-悬挂孔、4-根肋、5-横梁、6-作动筒、7-上减速板、8-下减速板、9-蒙皮、10-悬挂接头、11-摇臂。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，该增阻装置由前段固定部分1和后段活动部分2组成，前段固定部分1主要由蒙皮9、根肋4、横梁5、作动筒6构成，横梁5和作动筒6设置在蒙皮9内部，根肋4上开设有悬挂孔3，根肋4通过螺栓穿过悬挂孔3紧固安装在机翼的翼尖上，根肋4承受及传递后段活动部分2和自身载荷并将这些载荷向机翼传递，后段活动部分2由上减速板7、下减速板8构成，上减速板7和下减速板8上设置有悬挂接头10和摇臂11，上减速板7、下减速板8通过悬挂接头10铰接在横梁5上并同时通过摇臂11与作动筒6一同铰接，通过作动筒6的驱动作用来控制上减速板7、下减速板8的开合状态。
进一步地，所述上减速板7、下减速板8在作动筒6的驱动作用下绕着悬挂接头10向外打开或向里闭合。
进一步地，所述上减速板7、下减速板8绕着悬挂接头10相对于根肋4对称向外打开或对称向里闭合。
进一步地，该增阻装置的横截面形状与机翼翼尖的横截面形状相匹配。
当飞机正常飞行时，该增阻装置通过作动筒6的驱动使上减速板7、下减速板8处于闭合状态，此时其外表面形成完整的气动外形，形成完整的升力面，以提供升力为主。
当飞机需要增加阻力时，该增阻装置通过作动筒6的驱动使上减速板7、下减速板8处于打开状态，此时其外表面形成阻力面，增加飞行阻力，从而起到增阻效果。
本技术方案所述的翼尖吊舱式飞机增阻装置，通过作动筒6的驱动作用来控制上减速板7、下减速板8的开合状态，从而实现飞机增阻效果；该增阻装置可作为飞机上一个单独的功能部件，具有较大的独立性，在飞机机翼翼尖上拆装方便，而且互换性好、构造简单。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，其特征在于：该增阻装置由前段固定部分（1）和后段活动部分（2）组成，前段固定部分（1）主要由蒙皮（9）、根肋（4）、横梁（5）、作动筒（6）构成，横梁（5）和作动筒（6）设置在蒙皮（9）内部，根肋（4）上开设有悬挂孔（3），根肋（4）通过螺栓穿过悬挂孔（3）紧固安装在机翼的翼尖上，后段活动部分（2）由上减速板（7）、下减速板（8）构成，上减速板（7）和下减速板（8）上设置有悬挂接头（10）和摇臂（11），上减速板（7）、下减速板（8）通过悬挂接头（10）铰接在横梁（5）上并同时通过摇臂（11）与作动筒（6）一同铰接，通过作动筒（6）的驱动作用来控制上减速板（7）、下减速板（8）的开合状态。
2.根据权利要求1所述的一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，其特征在于：上减速板（7）、下减速板（8）在作动筒（6）的驱动作用下绕着悬挂接头（10）向外打开或向里闭合。
3.根据权利要求2所述的一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，其特征在于：上减速板（7）、下减速板（8）绕着悬挂接头（10）相对于根肋（4）对称向外打开或对称向里闭合。
4.根据权利要求1所述的一种翼尖吊舱式飞机增阻装置，其特征在于：该增阻装置的横截面形状与机翼翼尖的横截面形状相匹配。
Priority Applications (1)
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| CN202010620126.4A CN111591434A (zh) | 2020-07-01 | 2020-07-01 | 一种翼尖吊舱式飞机增阻装置 |
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| CN202010620126.4A CN111591434A (zh) | 2020-07-01 | 2020-07-01 | 一种翼尖吊舱式飞机增阻装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN111591434A true CN111591434A (zh) | 2020-08-28 |
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| CN202010620126.4A Pending CN111591434A (zh) | 2020-07-01 | 2020-07-01 | 一种翼尖吊舱式飞机增阻装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN111591434A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112173074A (zh) * | 2020-10-22 | 2021-01-05 | 北京空天技术研究所 | 一种重复使用高温减速板机构 |
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2020
- 2020-07-01 CN CN202010620126.4A patent/CN111591434A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112173074B (zh) * | 2020-10-22 | 2022-05-20 | 北京空天技术研究所 | 一种重复使用高温减速板机构 |
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