CN111591269A - 一种用于挂车控制的集成式电控阀 - Google Patents

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Abstract

一种用于挂车控制的集成式电控阀，其包括阀体组件、控制口组件和节流组件，该挂车阀内置有压力传感器和电磁线圈组件对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制，利用挂车制动模块内置压力传感器实时监控挂车制动气室压力，并通过内置电磁线圈组件对挂车制动气室压力实行增加、保压及减压控制；另外，还能够确保牵引车与挂车制动时间同步，能够最大程度的保证车辆及驾驶员的安全。

Description

一种用于挂车控制的集成式电控阀
技术领域
本发明涉及一种车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种用于挂车控制的集成式电控阀。
背景技术
EBS是电子控制系统，是E1ectricBrakingSystem的缩写，用取代传统的机械传动制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。对于使用空气制动系统的车辆而言，挂车或半挂车在车辆行驶过程中的制动安全很重要，挂车必须要搭配牵引车才能行驶。当车辆行驶过程中需要行车制动时，牵引车与挂车分别有各自的独立制动系统，而交通法规要求牵引车与挂车应同时制动。但目前牵引车的制动气源是依靠牵引车的储气筒提供，挂车制动气源也是依靠牵引车的储气筒提供。由于挂车是连接在牵引车后面，所以挂车的制动管路较长，在行车制动时，挂车制动会滞后于牵引车。制动过程中牵引车会先制动，挂车后制动，挂车会对牵引车进行冲撞或脱刹引发行车安全。
例如申请号为【200820170223.2】实用新型专利，其公开了一种用于挂车控制的集成式电控阀，包括主阀体和节流阀，节流阀分为节流阀座、节流阀杆、节流口体、导向套及上弹簧、下弹簧，在节流阀的阀体上设有气口；主阀体上设有气口、出气口、气口及三个控制口，主阀体和节流阀为压铸一体结构，改变了原来技术的主阀体和节流阀采用法兰面的螺栓直接拧紧连接方法，增强了连接的紧密性和可靠性，密封性能好。但其将主阀体和节流阀压铸成一体结构使加工难度加大，进而造成生产成本的增加。
又例如授权公告号为【CN103359102B】的中国发明专利，其公开了一种带节流功能的挂车阀，包括阀体和端盖，阀体内设有上活塞、控制活塞、中活塞、下活塞及供气活塞，所述中活塞的顶部与控制活塞内表面接触处开一空腔；在控制活塞的顶部开一通孔，该通孔为节流孔，该节流孔与中活塞顶部的空腔相通，当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气时，腔室C就不能建立压力，该挂车阀能够自动引起挂车制动。但该节流阀的挂车制动主要依靠节流孔实现，无法确保牵引车与挂车制动时间的同步，无法确保车辆及驾驶员的安全。
发明内容
为克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于挂车控制的集成式电控阀，利用挂车制动模块内置压力传感器实时监控挂车制动气室压力，并通过内置电磁线圈组件对挂车制动气室压力实行增加、保压及减压控制，从而确保牵引车与挂车制动时间同步，能够最大程度的保证车辆及驾驶人的安全。
为实现上述目的，本发明采用的方案是：一种用于挂车控制的集成式电控阀，包括气控和电控部分,其中包括阀体组件、控制口组件和节流组件，该电控阀内置有压力传感器和电磁线圈组件对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制；所述阀体组件包括阀体、控制口组件；阀体与控制口组件通过第二安装螺钉紧固；控制固定座、控制活塞一；阀座二被第二内径挡圈固定在阀体上；控制活塞二；阀座一、阀瓣、回位弹簧、导向套被第一内径挡圈固定在阀体上；排气底座与阀体过盈配合；消音带被包裹在消音器内；消音器与阀体卡扣连接；
所述控制口组件包括控制接头、定位销、第一O形圈、过滤网二、连接盖；所述第一O形圈套在控制接头上、滤网二通过螺纹旋紧在控制接头内径上,控制接头和连接盖通过螺纹连接,用定位销锁止,防止松动；
所述电磁线圈组件包括备压电磁阀、排气电磁阀、进气电磁阀，各电磁阀并排设置，并与压力传感器一起固定在安装板上；
所述节流组件包括节流固定座、节流活塞，节流活塞上套设有有节流回位弹簧、稳定块，流回位弹簧、稳定块被锁定块固定在节流活塞上；模块化设计方便拆装，装配是保证零部件的装配质量。
所述的阀座一上设置一孔131，孔能够使控制活塞下腔气压迅速得到补充，孔与E腔气压共同作用，对控制活塞活塞二进行气压快速平衡，达到输出口气压稳定输出的目的；孔和E腔共同作用，快速平衡E、F腔气压，稳定输出气压的目的；
所述的阀座一下部设置阀瓣，阀瓣上端面与阀座一接触，内部设置回位弹簧，回位弹簧安装在导向套内。
所述的阀瓣内部设置密封唇口与导向套活动密封。密封唇口，使密封性能更好，使用寿命更长，导向套起到稳定作用，使阀瓣端面更好的垂直于阀座。使密封稳定。
所述的密封唇口设置多层凹凸槽，包括V形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽内部设有润滑油用于减小阀瓣与导向套的运动阻力。密封唇口使密封性能更好，使用寿命更长。
所述的控制口组件的插针与ECU通过线束相连接，表明该装置通过插针与 ECU进行通讯。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明的电磁线圈组件对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制，利用挂车制动模块内置压力传感器实时监控挂车制动气室压力，并通过内置电磁线圈组件对挂车制动气室压力实行增加、保压及减压控制；另外，还能够确保牵引车与挂车制动时间同步，能够最大程度的保证车辆及驾驶员的安全。
本发明的阀瓣的阀门密封唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。采用多层线性密封条，就像多层密封圈，为密封件提供多层保护，提高了密封可靠性。多层密封圈之间的凹凸槽部分可以存润滑油，使阀瓣两个密封唇口和导向套之间相对运动时，密封唇口处的多层结构不会产生很大的阻力，使阀瓣开启压力更小。另外在磨损方面，假如发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
本发明的消音带为排气过滤，其材料为层层叠加的环保多孔结构，使制动气室的气压经排气口排入大气后，排气噪音能够在可接受的范围。进而达到环保要求。
本发明的所述控制口组件包括控制接头、定位销、第一O形圈、过滤网二、连接盖；所述第一O形圈套在控制接头上、滤网二通过螺纹旋紧在控制接头内径上,控制接头和连接盖通过螺纹连接,用定位销锁止,防止松动；
所述的控制口组件的插针与ECU通过线束相连接。通过插针与ECU进行通讯。
所述的电磁线圈组件包括备压电磁阀、排气电磁阀、进气电磁阀、各电磁阀并排设置，并与压力传感器一起固定在安装板上。可实现模块设计，方便拼装。
所述的节流组件包括节流固定座、节流活塞、节流回位弹簧、稳定块和锁定块。模块化设计方便拆装，可保证零部件的装配质量。
所述的阀体与控制口组件通过第二安装螺钉固定连接。
所述的阀体与盖板通过第一安装螺钉固定连接。所述阀座二通过第二内径挡圈固定在阀体上。
所述阀座一通过第一内径挡圈固定在阀体上。
所述电磁线圈组件的安装板与阀体通过第一安装螺钉固定连接。
阀体下部设置的消音器通过锁扣扣紧在阀体上。
所述阀体上开有进气口、第一输出口、第二输出口、脚制动阀控制口和手阀控制口。
所述第一输出口与挂车供能管路连接；第二输出口与挂车控制管路连接；脚制动阀控制口与牵引车脚制动阀输出口连接；手阀控制口与牵引车手阀输出口连接。
所述脚制动阀控制口位于控制口组件的控制接头处。
所述进气口内设有过滤网。
当车辆正常行驶时进气口始终保持有气压状态，进气口的气压经稳定块与阀体之间的环形区域后气压分两路走向：一路经第一输出口向挂车供能管路输出，提供气源，另一路气压停留在阀座一与阀瓣的结合处A区；进气口气压经过滤网后，经阀体的通道(B)到达控制活塞一上端C区，使控制活塞二位移发生变化，控制活塞二下端克服回位弹簧的压力，顶开阀瓣，关闭排气通道，打开进气通道，气压流向第二输出口，气体经孔进入控制活塞二下腔F与回位弹簧共同作用于控制活塞二，使控制活塞二上、下腔气压迅速保持平衡，进气口与第二输出口相同，第二输出口向挂车制动气室输送制动压力，完成驻车制动，驻车制动时手阀控制口无气压。
当车辆需要由驻车制动状态转为行车时，司机推动手阀，手阀输出口的气压经手阀控制口作用于控制活塞一的下端，气压将推动控制活塞一向上移动；同时，回位弹簧推动阀瓣与控制活塞二向上移动，阀瓣再次接触阀座一，进气通道关闭、排气通道打开，此时，挂车制动气室气压经第二输出口、排气底座通道、排气底座、消音带、排气口排出，驻车制动被解除。
车辆正常行驶时，进气口与手阀控制口处于通气状态；当行驶中的车辆需要制动时(电控)，司机踩下脚制动阀，脚制动阀内部位移传感器产生电信号向中央ECU传递，ECU向插针发出信号，备压电磁阀、进气电磁阀及排气电磁阀同步通电工作。
当挂车制动气室压力需要保压时，ECU向插针发出信号，使进气电磁阀断电，进气电磁阀通道关闭，挂车制动气室压力处于保持状态，此为保压阶段；此时备压电磁阀与排气电磁阀均处于通电状态。
当车辆在行驶过程中制动时，无论是机械制动还是电控制动，控制活塞二上腔会有气压并建立相应压力，使控制活塞二位移发生变化，控制活塞二下端克服回位弹簧的压力，顶开阀瓣，关闭排气通道，打开进气通道，使气体流向第二输出口；气体经孔进入控制活塞二下腔F与回位弹簧共同作用于控制活塞二，使控制活塞二上、下腔气压迅速保持平衡，第二输出口向挂车制动气室输送制动压力，完成行车制动。
阀座一上设置一孔，能够使控制活塞下腔气压得到补充补充，与E腔气压作用，对控制活塞活塞进行气压快速平衡，达到输出口气压稳定输出的目的。
控制口组件的插针与ECU通过线束相连接。
紧急制动后，稳定块相对节流活塞，依然保持安全运动间隙为L，L大于0，节流活塞与稳定块在瞬间紧急制动时，相互没有冲撞就是安全的，故此处范围大于0就是安全的。
附图说明
图1为本发明的一种用于挂车控制的集成式电控阀的优选实施例的结构示意图。
图2为所示装置主视图。
图3为按照本发明的一种用于挂车控制的集成式电控阀的优选实施例节流部分结构示意图。
图4为电磁线圈组件剖视图。
图5图1所示装置的I处放大图。
图6为所示装置的一线型密封唇口优选实施例示意图。
图7为图6所示装置Ⅱ处放大图。
图中：
1-控制口组件；2-连接盖；3-阀体组件；4-第二安装螺钉；5-压力传感器；6-消音器；7-消音带；8-排气底座；9-阀体；10-导向套；11-回位弹簧；12-阀瓣；13-阀座一；14-第一内径挡圈；15-盖板；16-第一安装螺钉；17-控制固定座；18-控制活塞一；19-安装板；20-进气电磁阀；21-排气电磁阀；22-备压电磁阀；23-接插头；24-第一安装螺钉；25-过滤网；28-电磁线圈组件；30-插针；31- 控制活塞二；32-阀座二；33-第二内径挡圈；34-节流固定座；35-节流活塞；36- 节流回位弹簧；37-稳定块；38-锁定块；39-控制接头；40-定位销；41-第一O 形圈；42-过滤网二；43-脚制动阀控制口；44-手阀控制口；45-进气口；46-第一输出口；47-第二输出口；48-排气口；49-节流组件；81-排气底座通道；91-进气通道；201-进气电磁阀通道；211-排气电磁阀通道；221-备压电磁阀通道；311- 排气通道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作更为详细的描述，实施例只对本发明具有示例性作用，而不具有任何限制性的作用；任何本领域技术人员在本发明的基础上作出的非实质性修改，都应属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明的一种用于挂车控制的集成式电控阀，包括阀体组件3、控制口组件1和节流组件49，该挂车阀内置有压力传感器5和电磁线圈组件28 对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制，利用挂车制动模块内置压力传感器5实时监控挂车制动气室压力，并通过内置电磁线圈组件28对挂车制动气室压力实行增加、保压及减压控制；另外，还能够确保牵引车与挂车制动时间同步，能够最大程度的保证车辆及驾驶员的安全。
在本实施例中，所述阀体组件3包括阀体9、控制口组件1、控制固定座17、控制活塞一18、第二内径挡圈33、阀座二32、控制活塞二31、阀座一13、阀瓣12、回位弹簧11、导向套10、排气底座8、消音带7和消音器6。
在本实施例中，所述阀座一13下部设置阀瓣12，阀瓣12上端面与阀座一 13接触，内部设置回位弹簧11，回位弹簧11安装在导向套10内。回位弹簧11 给阀瓣提供预密封力，保证在无制动动作时进气通道91关闭，防止气体进入第二输出口47。
在本实施例中，所述阀瓣12内部设置密封唇口与导向套10活动密封。密封唇口，使密封性能更好，使用寿命更长，导向套起到稳定作用，使阀瓣端面更好的垂直于阀座。使密封稳定。
所述密封唇口设置多层凹凸槽，包括V形凹凸槽或弧形凹凸槽。凹凸槽内部设置润滑油用于减小阀瓣12与导向套10的运动阻力。密封唇口使密封性能更好，使用寿命更长。
在本实施例中，所述阀瓣12的阀门密封唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。采用多层线性密封条，就像多层密封圈，为密封件提供多层保护，提高了密封可靠性。多层密封圈之间的凹凸槽部分可以存润滑油，使阀瓣12两个密封唇口和导向套10之间相对运动时，密封唇口处的多层结构不会产生很大的阻力，使阀瓣9开启压力更小。另外在磨损方面，假如发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
在本实施例中，所述消音带7为排气过滤，其材料为层层叠加的环保多孔结构，使制动气室的气压经排气口排入大气后，排气噪音能够在可接受的范围。进而达到环保要求。
在本实施例中，所述控制口组件1包括控制接头39、定位销40、第一O形圈41、过滤网二42、连接盖2、插针30、接插头23。所述第一O形圈41套在控制接头39上、滤网二42通过螺纹旋紧在控制接头39内径上,控制接头39和连接盖2通过螺纹连接,用定位销40锁止,防止松动；
在本实施例中，所述电磁线圈组件28包括备压电磁阀22、排气电磁阀21、进气电磁阀20,各电磁阀并排设置，并与压力传感器5一起固定在安装板19上。
在本实施例中，所述节流组件49包括节流固定座34、节流活塞35、节流回位弹簧36、稳定块37和锁定块38。
在本实施例中，所述阀体9与控制口组件1通过第二安装螺钉4固定连接。
在本实施例中，所述阀体9与盖板15通过第一安装螺钉16固定连接。
在本实施例中，所述阀座二32通过第二内径挡圈33固定在阀体9上。
在本实施例中，所述阀座一13通过第一内径挡圈14固定在阀体9上。
在本实施例中，所述电磁线圈组件28的安装板19与阀体9通过第一安装螺钉24固定连接。
本实施例中，所述消音带7为排气过滤，其材料为层层叠加的环保多孔结构，使制动气室的气压经排气口排入大气后，排气噪音能够在可接受的范围。进而达到环保要求。
本实施例中，所述阀体9下部设置的消音器6通过锁扣扣紧在阀体上。
在本实施例中，所述阀体9上开有进气口45、第一输出口46、第二输出口 47、脚制动阀控制口43和手阀控制口44。
在本实施例中，所述第一输出口46与挂车供能管路连接；第二输出口47 与挂车控制管路连接；脚制动阀控制口43与牵引车脚制动阀输出口连接；手阀控制口44与牵引车手阀输出口连接。
在本实施例中，所述脚制动阀控制口43位于控制口组件1的控制接头39 处。
在本实施例中，所述进气口45内设有过滤网25。
参阅图1和图3所示，本发明的一种用于挂车控制的集成式电控阀的工作过程如下：
驻车制动：当车辆正常行驶时进气口45始终保持有气压状态，进气口45 气压经过滤网25到达A1区，分两路：一路沿B1区流向B区；另一路气压经稳定块37与阀体9之间的环形区域，到达A2区，后气压分两路走向：一路经第一输出口46向挂车供能管路输出，提供气源；另一路通过A3区到达A区，气压停留在阀座一13与阀瓣12的结合处。
进气口45的气压经过滤网25后，经B1区、B区，到达C区并作用于控制活塞一18上端，使控制活塞二31位移发生变化。控制活塞二31的下端克服回位弹簧11的压力，顶开阀瓣12，关闭排气通道311，打开进气通道91，使A区流向第二输出口47，气体经孔131进入控制活塞二31下腔F与回位弹簧11共同作用于控制活塞二31，使控制活塞二31上、下腔气压迅速保持平衡，进气口 45与第二输出口47相同，第二输出口47向挂车制动气室输送制动压力，完成驻车制动，驻车制动时手阀控制口44无气压。
当车辆需要由驻车制动状态转为行车时，司机推动手阀，手阀输出口的气压经手阀控制口44到达G区并作用于控制活塞一18下端，因C区与G区存在面积差，气压将推动控制活塞一18向上移动；同时，回位弹簧11推动阀瓣12与控制活塞二31向上移动，阀瓣12再次接触阀座一13，进气通道91关闭、排气通道311打开，此时，挂车制动气室气压经第二输出口47、通道81、排气底座8、消音带7、排气口48排出，驻车制动被解除。
车辆在行驶过程中，手阀控制口44有气压。
行车制动(电控)：车辆正常行驶时，进气口45接储气筒,手阀控制口44 接手阀且处于通气状态。当行驶中的车辆需要制动时，司机踩下脚制动阀，脚制动阀内部位移传感器产生电信号向中央ECU传递。ECU向插针30发出工作信号，备压电磁阀22、进气电磁阀20及排气电磁阀21同步通电工作。因电信号动作快于气压信号，因此备压电磁阀22阻止来自脚制动阀输出口经脚制动阀控制口 43气体进入，使H区气体无法经过备压电磁阀通道221到达C1区，无法经排气电磁阀通道211到达D区。进气电磁阀20通电后，进气口45气体经进气电磁阀通道201流向E区，使控制活塞二31向下移动,碰触阀瓣12端面,排气通道311 关闭,继续下移,克服回位弹簧11的推力，推动阀瓣12,进气通道91打开,使A 区气体经进气通道91流向第二输出口47，经孔131进入控制活塞二31下腔F 与回位弹簧11共同作用于控制活塞二31，使控制活塞二31上、下腔气压迅速保持平衡，使47与E区气压相同，第二输出口47向挂车制动气室输送制动压力，完成电控行车制动，此为增压阶段。此过程中排气电磁阀21通电，是为了阻止储气筒气体经45口、经B1区、D区、C1区、C2区排入大气。
行车制动(电控)：当挂车制动气室压力需要保压时，通过插针30与ECU 进行通讯，ECU向插针30发出工作信号，使进气电磁阀20断电，进气电磁阀通道201关闭，阻断进气口45向E区输送气体。因E区气压与第二输出口47相同，在回位弹簧11的推力下,进气通道91关闭,阻断气体进入第二输出口47,挂车制动气室压力处于保持状态，此为保压阶段。此过程中备压电磁阀22与排气电磁阀21均处于通电状态。
行车制动(电控)：当需要解除制动时，进气电磁阀20与排气电磁阀21均断电，备压电磁阀22通电。进气进气电磁阀通道201关闭,对进气口45的气压进行阻断，使E区气压得不到补充,排气电磁阀21断电后，使E区气压经D区、 C1区、C2区、排气底座通道81排入大气。回位弹簧11推动阀瓣12，第二输出口47的气体,经孔131进入控制活塞二31下腔F与回位弹簧11共同作用于控制活塞二31，推动控制活塞二31向上移动，使控制活塞二31上、下腔气压迅速保持平衡，阀瓣12再次接触阀座一13，进气通道91关闭，排气通道311被打开。此时，挂车制动气室气压沿排气通道311、通道81、经消音带7、消音座6、排气底座通道81排出，电控行车制动被解除，此为减压阶段。
电控时：压力传感器5与第二输出口47气体在D1腔结合处，实时检测第二输出口47输出给挂车制动气室的工作压力。挂车制动气室的压力通过压力传感器5向中央ECU传递压力信号，中央ECU通过插针30合理控制进气电磁阀20、排气电磁阀21及备压电磁阀22，能够对挂车制动气室的压力进行实时控制。
越前功能:为了解决挂车输出管路气压低于牵引车输出气压而产生的拖刹问题，在行车制动由ECU控制时(电控控制)能够实现越前功能，即挂车阀输出口气压高于牵引车输出口气压20～30Kpa。具体越前气压参数可由中央ECU通过输出口压力传感器5反馈的压力信号，控制插针30使进气电磁阀20、排气电磁阀 21及备压电磁阀22进行合理控制来实现。
行车制动(机械)：车辆正常行驶时，进气口45接储气筒，手阀控制口44 接手阀且处于通气状态。当行驶中的车辆需要制动时，司机踩下脚制动阀，脚制动阀输出口的气压经脚制动阀控制口43经H区、C1区、D区到达E区，使控制活塞二31向下移动。碰触阀瓣12端面,排气通道311关闭,继续下移,克服回位弹簧11的压力，推动阀瓣12，进气通道91打开,使A区气体经进气通道91流向第二输出口47，经孔131进入控制活塞二31下腔F与回位弹簧11共同作用于控制活塞二31，使控制活塞二31上、下腔气压迅速保持平衡，使47与E区气压相同，第二输出口47向挂车制动气室输送制动压力，完成行车制动，此为增压阶段。
行车制动(机械)：当挂车制动气室压力需要保压时，司机稳住脚制动阀保证H区气压稳定，即E区气压与第二输出口47相同，在回位弹簧11的推力下, 进气通道91、排气通道311关闭,阻断气体进出第二输出口47,挂车制动气室压力处于保持状态，此为保压阶段。
行车制动(机械)：当需要解除制动时，司机松开脚制动阀，使E区气压经 D区、C1区、C2区、排气底座通道(81)排入大气。回位弹簧11推动阀瓣12、第二输出口47的气体,经孔131进入控制活塞二31下腔F与回位弹簧11共同作用于控制活塞二31，推动控制活塞二31向上移动，使控制活塞二31上、下腔气压迅速保持平衡，阀瓣12再次接触阀座一13，进气通道91关闭，排气通道 311被打开。此时，挂车制动气室气压沿排气通道311、经消音带7、消音座6、排气底座通道81排出，电控行车制动被解除，此为减压阶段，行车制动被解除。
节流功能(紧急制动)：当车辆在行驶过程中进行制动时(无论是机械制动还是电控制动)，控制活塞二31上腔E区会有气压并建立相应压力，使控制活塞二31位移发生变化。控制活塞二31下端克服回位弹簧11的压力，关闭排气通道311，顶开阀瓣12，打开进气通道91，使A区气体流向第二输出口47。经孔 131进入控制活塞二31下腔F与回位弹簧11共同作用于控制活塞二31，使控制活塞二31上、下腔气压迅速保持平衡，第二输出口47向挂车制动气室输送制动压力，完成行车制动。
同时，E区气压通过阀体9内部通道D2区到达K1区。K1区气压经K2区到达K3区，K3区气压向上施加给节流固定座34，并使节流固定座34保持不动。节流活塞35上腔K3区的气压与来自进气口45到达A1区的气压保持压力平衡，使节流活塞35保持不动。
当第二输出口47气压管路气管断裂时，第二输出口47向挂车制动气室输送的气压迅速降低，使挂车制动气室压力无法满足刹车要求，E区气压大于第二输出口47气压，压力平衡被打破。第二输出口47气压得由进气口45经A1区、通道371、A2区、A3区到达A区的气压也迅速下降。A1区气压低于K3区气压，压力平衡被打破，节流活塞35与节流回位弹簧36向下移动，推动稳定块37将通道371关闭稳定块37相对于节流活塞35进行轴向滑动；锁定块38相对于节流活塞35始终保持静止不动,阻断进气口45向A2区及第一输出口46输送压力, 使得第一输出口46、第二输出口47压力急剧下降。当第一输出口46气压下降到规定气压值时,连接在第一输出口46供能管路的紧急继动阀迅速启动制动，使得挂车储气筒向挂车制动气室输送制动气压，完成紧急制动。紧急制动后，稳定块37相对节流活塞35，依然保持安全运动间隙为L，L大于0，说明在实施紧急制动过程中，稳定块37与活塞杆33的配合处，相对于阀体9无刚性冲击，保护了节流组件49运动可靠性。
当第二输出口47断裂的气管修复后，向第二输出口47输出的压力回复正常， A1区与K3区气压重新恢复平衡，使节流组件49上移，在节流回位弹簧36的作用下，稳定块37轴向移动并抵住锁定块38，使节流组件49恢复正常行车状态。
尽管具体地参考其优选实施例来示出并描述了本发明，但本领域的技术人员可以理解，可以作出形式和细节上的各种改变而不脱离所附权利要求书中所述的本发明的范围。以上结合本发明的具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本发明技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种用于挂车控制的集成式电控阀，包括气控和电控部分,其中包括阀体组件(3)、控制口组件(1)和节流组件(49)，该电控阀内置有压力传感器(5)和电磁线圈组件(28)对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制；其特征在于，所述阀体组件(3)包括阀体(9)、控制口组件(1)；阀体(9)与控制口组件(1)通过第二安装螺钉(4)紧固；控制固定座(17)、控制活塞一(18)；阀座二(32)被第二内径挡圈(33)固定在阀体(9)上；控制活塞二(31)；阀座一(13)、阀瓣(12)、回位弹簧(11)、导向套(10)被第一内径挡圈(14)固定在阀体(9)上；排气底座(8)与阀体(9)过盈配合；消音带(7)被包裹在消音器(6)内；消音器(6)与阀体(9)卡扣连接；
所述控制口组件(1)包括控制接头(39)、定位销(40)、第一O形圈(41)、过滤网二(42)、连接盖(2)；所述第一O形圈(41)套在控制接头(39)上、滤网二(42)通过螺纹旋紧在控制接头(39)内径上,控制接头(39)和连接盖(2)通过螺纹连接,用定位销(40)锁止,防止松动；
所述电磁线圈组件(28)包括备压电磁阀(22)、排气电磁阀(21)、进气电磁阀(20)，各电磁阀并排设置，并与压力传感器(5)一起固定在安装板(19)上；
所述的节流组件(49)包括节流固定座(34)、节流活塞(35)，节流活塞(35)上套设有有节流回位弹簧(36)、稳定块(37)，流回位弹簧(36)、稳定块(37)被锁定块(38)固定在节流活塞上；
所述的阀座一(13)上设置一通孔(131)，通孔(131)能够使控制活塞(31)下腔气压迅速得到补充，通孔(131)与E腔气压共同作用，对控制活塞活塞(31)进行气压快速平衡，达到输出口气压稳定输出的目的；通孔(131)和E腔共同作用，快速平衡E、F腔气压，稳定输出气压的目的；
所述的阀座一(13)下部设置阀瓣(12)，阀瓣(12)上端面与阀座一(13)接触，内部设置回位弹簧(11)，回位弹簧(11)安装在导向套(10)内。
2.根据权利要求1所述的一种用于挂车控制的集成式电控阀，其特征在于，阀瓣(12)内部设置密封唇口与导向套(10)活动密封。
3.根据权利要求2所述的一种用于挂车控制的集成式电控阀，其特征在于，所述的密封唇口设置多层凹凸槽，包括V形凹凸槽或弧形凹凸槽；凹凸槽内部设有润滑油用于减小阀瓣(12)与导向套(10)的运动阻力。
4.根据权利要求3所述的一种用于挂车控制的集成式电控阀，其特征在于，其特征在于，所述的控制口组件(1)的插针(30)与ECU通过线束相连接。
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