CN111576393A - 临近地铁的地下连续墙施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种临近地铁的地下连续墙施工方法，该施工方法包括：1)利用复合锚杆桩对相邻地铁的桥桩和路基进行加固防护；2)测量放线；3)根据测量放线定位参数在导墙位置开挖，然后浇灌素砼垫层和进行导墙施工；4)在同一直线段上的各幅地下连续墙按槽段划分进行分幅跳槽施工；5)吊装钢筋笼，进行导管布置以及混凝土浇注；6)在步骤1)以及步骤3)至步骤5)中，对相邻地铁的桥桩和路基的变形情况进行监测，根据监测到的数据生成累计形变曲线，根据变形情况及时调整步骤1)以及步骤3)至步骤5)中的施工参数。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术中的邻近地铁的地下连续墙无法满足施工要求的问题。

Description

临近地铁的地下连续墙施工方法

技术领域

本发明涉及地下连续墙施工技术领域，具体而言，涉及一种临近地铁的地下连续墙施工方法。

背景技术

目前，在对盾构隧道的地下连续墙进行施工时，若在建的盾构隧道周围存在已有的相邻地铁线路，施工过程中可能导致相邻的地铁线路出现沉降，存在安全隐患。并且，在现有技术中没有有效的方法进行预防和控制。

因此，现有技术中存在邻近地铁的地下连续墙无法满足施工要求的问题。

发明内容

本发明提供一种临近地铁的地下连续墙施工方法，以解决现有技术中的邻近地铁的地下连续墙无法满足施工要求的问题。

本发明提供了一种临近地铁的地下连续墙施工方法，临近地铁的地下连续墙施工方法包括：1)利用复合锚杆桩对相邻地铁的桥桩和路基进行加固防护，复合锚杆桩与相邻地铁的桥桩和路基的距离大于等于10m；2)根据交接桩在施工场地内的位置设立测量导线网和水准点，以完成测量放线；3)根据测量放线定位参数在导墙位置开挖，开挖至深入未经扰动的原状土下方4.75m处，然后浇灌素砼垫层和进行导墙施工，导墙采用倒L形结构钢筋混凝土导墙；4)在同一直线段上的各幅地下连续墙按槽段划分进行分幅跳槽施工，成槽至标高后，进行扫孔，扫孔结束后，采用泵吸反循环法进行清孔；5)吊装钢筋笼，在吊装完毕预设时间内进行导管布置以及混凝土浇注；6)在步骤1)以及步骤3)至步骤5)中，对相邻地铁的桥桩和路基的变形情况进行监测，根据监测到的数据生成累计形变曲线，根据变形情况及时调整步骤1)以及步骤3)至步骤5)中的施工参数，以实现对相邻地铁的桥桩和路基的沉降控制。

进一步地，步骤3)中在导墙浇筑完成、拆模后，需在导墙内侧每隔1m至3m施加临时支撑，临时支撑包括沿围护结构每间隔2.5m设置的一道现浇钢筋混凝土支撑和一道圆木支撑，临时支撑布置的位置避开地下连续墙的接头处，并预留出在接头处回填袋装碎石的填充空间。

进一步地，步骤4)中的分幅跳槽施工包括在抓斗的翼缘上焊接超挖刀，以使成槽的厚度增加0.5cm至1.5cm，避免下部槽段出现土体缩颈现象。

进一步地，在步骤4)成槽后还包括以导墙面为扫描基准面，利用超声波测壁仪器在槽段内左右两侧分别扫描成槽壁面，扫描记录中壁面最大凹凸与地下连续墙深度之比以得出壁面垂直度，两侧的壁面垂直度平均值为槽段壁面平均垂直度，槽段壁面平均垂直度小于3‰。

进一步地，步骤5)中在吊装完毕预设时间内进行导管布置以及混凝土浇注，浇筑混凝土面高度高于设计要求0.5m。

进一步地，步骤5)还包括在混凝土中取样进行试件制作。

进一步地，临近地铁的地下连续墙施工方法还包括接头防渗措施，地下连续墙接头施工时，对首开幅槽段接头及连接幅槽段接头先用紧贴端头进行刷壁，刷壁次数不少于10次，并直至刷毛上不再出现泥渣为准，以保证槽段接头的连接质量。

进一步地，盾构端的地下连续墙采用玻璃纤维筋与Φ1000锁口管相配合的方式，钢筋笼吊放后安装锁口管，锁口管沉入槽底300mm至500mm。

进一步地，步骤5)中的混凝土利用泥浆处理系统制备、贮存、输送、循环以及分离泥浆，泥浆处理系统包括制浆机、旋流器、震动筛以及泥浆池。

进一步地，地下连续墙的泥浆材料选用复合钠基膨润土。

应用本发明的技术方案，该临近地铁的地下连续墙施工方法包括，首先利用复合锚杆桩对相邻地铁的桥桩和路基进行加固防护，然后测量放线并根据测量放线定位参数在导墙位置开挖，接着浇灌素砼垫层和进行导墙施工，最后在同一直线段上的各幅地下连续墙按槽段划分进行分幅跳槽施工并吊装钢筋笼、导管布置以及混凝土浇注。并且，在上述步骤中对相邻地铁的桥桩和路基的变形情况进行监测，根据监测到的数据生成累计形变曲线，根据变形情况及时调整上述步骤中的施工参数，以实现对相邻地铁的桥桩和路基的沉降控制。因此，通过利用复合锚杆桩的加固作用以及在施工过程中进行监测调整，能够保证相邻地铁的桥桩和路基的沉降在可控的范围内，以使邻近地铁的地下连续墙满足施工要求。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明实施例提供的临近地铁的地下连续墙施工方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供了一种临近地铁的地下连续墙施工方法，该临近地铁的地下连续墙施工方法包括：

步骤1)，利用复合锚杆桩对相邻地铁的桥桩和路基进行加固防护，复合锚杆桩与相邻地铁的桥桩和路基的距离大于等于10m，若复合锚杆桩与相邻地铁的桥桩和路基的距离小于10m，一方面不利于施工，另一方面在对复合锚杆桩进行施工的过程中可能对相邻的地铁造成影响。其中，复合锚杆桩与相邻地铁的桥桩和路基的距离可以为15m、20m、25m等，具体参数需根据实际情况确定。

步骤2)，根据交接桩在施工场地内的位置设立测量导线网和水准点，以完成测量放线。施工前进行复核以确保放线的准确性。

步骤3)，根据测量放线定位参数在导墙位置开挖，开挖至深入未经扰动的原状土下方4.75m处，然后浇灌素砼垫层和进行导墙施工，导墙采用倒L形结构钢筋混凝土导墙。其中，开挖至深入未经扰动的原状土下方4.75m处，既能够保证导墙的强度，又便于进行施工。若开挖深度小于4.75m则无法保证后续基坑开挖周边土体的稳定性，若开挖深度大于4.75m则不便于施工。其中，素砼垫层为纯混凝土垫层。

步骤4)，在同一直线段上的各幅地下连续墙按槽段划分进行分幅跳槽施工，成槽至标高后，进行扫孔，扫孔结束后，采用泵吸反循环法进行清孔。

步骤5)，吊装钢筋笼，在吊装完毕预设时间内进行导管布置以及混凝土浇注。其中，预设时间在3小时至4小时之间。在本实施例中，预设时间为4小时。

步骤6)，在步骤1)以及步骤3)至步骤5)中，对相邻地铁的桥桩和路基的变形情况进行监测，根据监测到的数据生成累计形变曲线，根据变形情况及时调整步骤1)以及步骤3)至步骤5)中的施工参数，以实现对相邻地铁的桥桩和路基的沉降控制。

应用本实施例提供的临近地铁的地下连续墙施工方法，通过利用复合锚杆桩对相邻地铁的桥桩和路基进行加固防护，能够提升相邻地铁的结构强度。通过在步骤1)以及步骤3)至步骤5)中均对相邻地铁的桥桩和路基的变形情况进行监测，根据监测到的数据生成累计形变曲线，根据变形情况及时调整步骤1)以及步骤3)至步骤5)中的施工参数，以实现对相邻地铁的桥桩和路基的沉降控制，能够保证相邻地铁的桥桩和路基的沉降在可控的范围内，以使邻近地铁的地下连续墙满足施工要求。

具体地，根据变形情况及时调整步骤1)以及步骤3)至步骤5)中的施工参数，具体包括：

1、调整步骤1)复合锚杆桩的深度和扩大注浆范围，通过三次注浆反复提高加固效果；

2、调整步骤3)导墙开挖过程中护坡的强度，并且快速施工；

3、调整步骤4)成槽时间及成槽位置，调整泥浆参数加强泥浆护壁防止塌孔；

4、调整步骤5)钢筋笼吊装过程中的吊机站位和走位，墙体混凝土浇筑时间，快速浇筑完成墙体确保周边土体稳定性。

其中，步骤3)中在导墙浇筑完成、拆模后，需在导墙内侧每隔1m至3m施加临时支撑，临时支撑包括沿围护结构每间隔2.5m设置的一道现浇钢筋混凝土支撑和一道圆木支撑，临时支撑布置的位置避开地下连续墙的接头处，并预留出在接头处回填袋装碎石的填充空间。

在本实施例中，步骤4)中的分幅跳槽施工包括在抓斗的翼缘上焊接超挖刀，以使成槽的厚度增加0.5cm至1.5cm，避免下部槽段出现土体缩颈现象。在本实施例中，在抓斗的翼缘上焊接超挖刀，以使成槽的厚度增加1cm。待成槽达到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。

在本实施例中，在步骤4)成槽后还包括以导墙面为扫描基准面，利用超声波测壁仪器在槽段内左右两侧分别扫描成槽壁面，扫描记录中壁面最大凹凸与地下连续墙深度之比以得出壁面垂直度，两侧的壁面垂直度平均值为槽段壁面平均垂直度，槽段壁面平均垂直度小于3‰。

在本实施例中，在步骤5)中，导管布置和混凝土浇筑交替进行，导管布置一定数量后开始进行浇筑，浇筑过程中进行另一些导管的布置。采用导管布置和混凝土浇筑交替进行的方式，一方面能够提升施工效率，另一方面便于对施工过程，如混凝土的浇筑量和浇筑速度进行调整，进而能够提升施工质量。

步骤5)中在吊装完毕4h内进行导管布置以及混凝土浇注具体包括：在标准槽段设置二根导管，两根导管的间距为D1，D1小于3m，导管与槽段端头的距离为D2，D2小于二分之一D1，两根导管对应的混凝土表面高差不大于0.3m。若D1大于3m、D2大于等于二分之一D1、两根导管对应的混凝土表面高差大于0.3m，则不利于控制浇筑质量。

其中，步骤5)中在吊装完毕预设时间内进行导管布置以及混凝土浇注，浇筑混凝土面高度高于设计要求0.5m。

具体地，在步骤5)中，地下连续墙采用场拌混凝土，具有一般水下混凝土浇注的施工特点，坍落度控制在180～220mm，扩散度为340～380mm，每立方米混凝土中水泥用量≥370kg，粗骨料最大粒径＜30mm，含砂率≥45％，具有良好的和易性，满足设计要求的抗压强度等级、抗渗性能及弹性模量等指标，水灰比≤0.6。灌注混凝土采用内径为

的快速接头钢导管，节长为2m，最下一节长度为4m。导管下口距孔底300～500mm。标准槽段设置二根导管(异型槽段每边一根导管)，导管间距小于3m，槽内混凝土面应均衡上升。

随着混凝土面的上升，要适时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持在2～6m，严禁将导管提出混凝土面。每30min测量一次导管埋深及管外混凝土面高度，每2小时测量一次导管内混凝土面高度。混凝土应连续灌注不得中断，间歇时间任何情况下不得超过30min。

在本实施例中，步骤5)还包括在混凝土中取样进行试件制作。具体地，试件制作包括每50m³混凝土制作抗压强度试件一组，每5个槽段制作抗渗压力试件一组，且每组试件在同盘混凝土中取样制作。其中，同盘混凝土为同一搅拌机同一次进料和出料的混凝土。

在本实施例中，临近地铁的地下连续墙施工方法还包括接头防渗措施，地下连续墙接头施工时，对首开幅槽段接头及连接幅槽段接头先用紧贴端头进行刷壁，刷壁次数不少于10次，并直至刷毛上不再出现泥渣为准，以保证槽段接头的连接质量。

具体地，盾构端的地下连续墙采用玻璃纤维筋与Φ1000锁口管相配合的方式，钢筋笼吊放后安装锁口管，锁口管沉入槽底300mm至500mm。

在本实施例中，步骤5)中的利用泥浆处理系统制备、贮存、输送、循环以及分离泥浆，泥浆处理系统包括制浆机、旋流器、震动筛以及泥浆池。其中，浇筑混凝土前槽段内是泥浆，在浇筑混凝土的过程中泥浆要进行回收。具体地，清孔泥浆和浇灌混凝土过程中回收泥浆必须通过泥浆处理系统进行分离后再经过调浆后方可继续使使用，为确保泥浆分离效果，采用旋流分离器+振动筛组合的泥浆分离模块。经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆泵送至废弃泥浆池暂时储存，经处理后用罐车外弃。同时，泥浆池内补充新鲜泥浆，保证泥浆循环正常运行。

在本实施例中，地下连续墙的泥浆材料选用复合钠基膨润土。其中，复合钠基膨润土由钠基膨润土和高分子量聚合物、添加剂组成，通过加入纯碱将水的PH值调到8～9，以达到最佳配浆效果。

在本实施例中，在步骤4)中，根据地质情况，采用GB46液压成槽机，膨润土泥浆护壁。该成槽机带自动测斜仪和纠偏装置，成槽速度快，成槽精度高，每套机具平均12小时成槽一段。采用标准段成槽“三抓法”开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。转角段按“先短边后长边”的原则开挖成型。成槽时，泥浆应随着出土量补入，以保证泥浆液面在规定的高度，在抓斗掘进时，不宜补入泥浆。成槽机掘进速度应控制在15m/h左右，成槽时不宜快速掘进，以防槽段失稳。成槽至标高后，应先进行铲壁后一次扫孔，扫孔时抓斗每次移开50cm左右，确保槽底沉渣厚度不大于10cm，误差控制在规范要求内。扫孔结束后，用泵吸反循环法进行清孔。

其中，邻近地铁为：在建的盾构隧道与已有的相邻地铁线路的距离为28.7m至29.3m。在本实施例中，在建的盾构隧道与已有的相邻地铁线路的距离为28.7m至29.3m。通过本实施例提供的临近地铁的地下连续墙施工方法，已有的相邻地铁线路的路基沉降值控制在2mm以内，已有的相邻地铁线路的桥桩沉降值控制在1mm以内。

在本实施例中，采取外径为180mm的复合锚杆桩，成孔时采用钢管护筒跟进成孔。具体地，复合锚杆桩内穿设有三根注浆管。采用三根注浆管进行注浆，其中两根注浆管的出口与基坑底部的距离相等，该距离为C1，另一根注浆管的出口与基坑底部的距离为C2，C1/C2为0.4至0.6。在本实施例中，注浆管的外径与注浆管的出浆孔的孔径的比值为4.5-5.5。

具体地，复合锚杆桩就位后，拔出钻孔套管准备注浆。注浆管竖向安装时，第一根注浆管端部不封闭，其他两根管端封闭，并且第二根注浆管比第一、第三根短4米，给第一根管注浆时，第二、第三根管的出浆孔用浆液隔离塑料胶带粘贴，防止注浆时封堵出浆孔。

复合锚杆桩实施压密注浆，注浆分三次：

(1)一次注浆采用常压注浆，压力0.1～0.3MPa，孔口溢浆时结束本次注浆，水泥浆水灰比1：1；

(2)二次注浆采用中高压注浆，注浆压力1.0MPa，在第一次注浆完成后10～15小时进行，水泥浆水灰比1：1；

(3)三次注浆压力1.5MPa，在第二次注浆完成后5～10小时进行，水泥浆水灰比1：1，扩散半径不小于2m。

其中，复合锚杆桩桩位平面允许偏差为+20mm，直桩垂直度偏差应按设计要求不得大于1％。注浆期间应严密监测地表、管线和桥桩变形情况，避免因注浆压力过大引起地面隆起和周边建(构)筑物变形。

在本实施例中，为提高复合锚杆桩连接时的精度，现场加工制作两块1.5mm厚的钢板定位器，将加工好的钢筋笼主筋从两块定位器的孔洞穿过，保证每根主筋位置准确。

通过进行全自动四维监控，24小时全天不间断监控，每15min刷新一次，并且监控数据能够自动生成累计形变曲线，根据控制值设定自动分析超限变形情况，提出预警。

在步骤2)中，导墙测量放线根据图纸要求的地下连续墙位置及尺寸关系，用全站仪放出地下连续墙的中心线，在开挖接近设计底面高程15cm，及时用水准仪抄平，打上水平桩，以作为挖槽时控制深度的依据。

在步骤5)之前还包括制作钢筋笼胎膜，钢筋笼胎模平台采用12#槽钢焊接，平台底层采用素混凝土铺平，平台比场地中硬地坪高出100mm，用水准仪校平，钢筋笼平台放样用经纬全站仪，以保证钢筋笼平台四个角均为直角。在平台上根据设计的钢筋间距、各类主筋的长度、位置画出控制标记，以保证钢筋笼的加工精度。

并且，在焊接钢筋笼时，焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤，接头区域不得有肉眼可见的裂纹，咬边深度小于0.5mm，表面不得有气孔、加渣等缺陷，接头处钢筋轴线的偏移值不得大于0.1d。钢筋的搭接长度应满足单面焊≥10d、双面焊≥5d。另：同一断面上的钢筋接头数量不大于50％，钢筋接头应错开35d以上。钢筋交叉位置点焊时，应控制好电焊机的电流、点焊的时间等，确保焊点牢固不脱落。吊点焊接位置要根据施工前验算后给出的明确部位合理布设，并保证焊接质量，确保钢筋笼吊运安全。

通过本实施例提供的临近地铁的地下连续墙施工方法，利用复合锚杆桩对相邻地铁的桥桩和路基进行加固防护，以提升相邻地铁的结构强度。通过在步骤1)以及步骤3)至步骤5)中对相邻地铁的桥桩和路基的变形情况进行监测，并及时调整步骤1)以及步骤3)至步骤5)中的施工参数，以实现对相邻地铁的桥桩和路基的沉降控制，能够保证相邻地铁的桥桩和路基的沉降在可控的范围内，以使邻近地铁的地下连续墙满足施工要求。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，所述临近地铁的地下连续墙施工方法包括：

1)利用复合锚杆桩对相邻地铁的桥桩和路基进行加固防护，所述复合锚杆桩与相邻地铁的桥桩和路基的距离大于等于10m；

2)根据交接桩在施工场地内的位置设立测量导线网和水准点，以完成测量放线；

3)根据测量放线定位参数在导墙位置开挖，开挖至深入未经扰动的原状土下方4.75m处，然后浇灌素砼垫层和进行导墙施工，所述导墙采用倒L形结构钢筋混凝土导墙；

4)在同一直线段上的各幅地下连续墙按槽段划分进行分幅跳槽施工，成槽至标高后，进行扫孔，扫孔结束后，采用泵吸反循环法进行清孔；

5)吊装钢筋笼，在吊装完毕预设时间内进行导管布置以及混凝土浇注；

6)在步骤1)以及步骤3)至步骤5)中，对相邻地铁的桥桩和路基的变形情况进行监测，根据监测到的数据生成累计形变曲线，根据变形情况及时调整步骤1)以及步骤3)至步骤5)中的施工参数，以实现对相邻地铁的桥桩和路基的沉降控制。

2.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，所述步骤3)中在所述导墙浇筑完成、拆模后，需在所述导墙内侧每隔1m至3m施加临时支撑，所述临时支撑包括沿围护结构每间隔2.5m设置的一道现浇钢筋混凝土支撑和一道圆木支撑，所述临时支撑布置的位置避开地下连续墙的接头处，并预留出在接头处回填袋装碎石的填充空间。

3.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，所述步骤4)中的分幅跳槽施工包括在抓斗的翼缘上焊接超挖刀，以使成槽的厚度增加0.5cm至1.5cm，避免下部槽段出现土体缩颈现象。

4.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，在所述步骤4)成槽后还包括以导墙面为扫描基准面，利用超声波测壁仪器在槽段内左右两侧分别扫描成槽壁面，扫描记录中壁面最大凹凸与地下连续墙深度之比以得出壁面垂直度，两侧的壁面垂直度平均值为槽段壁面平均垂直度，槽段壁面平均垂直度小于3‰。

5.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，所述步骤5)中在吊装完毕预设时间内进行导管布置以及混凝土浇注，浇筑混凝土面高度高于设计要求0.5m。

6.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，所述步骤5)还包括在混凝土中取样进行试件制作。

7.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，所述临近地铁的地下连续墙施工方法还包括接头防渗措施，地下连续墙接头施工时，对首开幅槽段接头及连接幅槽段接头先用紧贴端头进行刷壁，刷壁次数不少于10次，并直至刷毛上不再出现泥渣为准，以保证槽段接头的连接质量。

8.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，盾构端的地下连续墙采用玻璃纤维筋与Φ1000锁口管相配合的方式，钢筋笼吊放后安装锁口管，锁口管沉入槽底300mm至500mm。

9.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，所述步骤5)中的混凝土利用泥浆处理系统制备、贮存、输送、循环以及分离泥浆，所述泥浆处理系统包括制浆机、旋流器、震动筛以及泥浆池。

10.根据权利要求1所述的临近地铁的地下连续墙施工方法，其特征在于，所述地下连续墙的泥浆材料选用复合钠基膨润土。

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