CN111560882A - 一种防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜 - Google Patents
一种防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供了一种防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，包括主体、位移槽和分隔路桩，主体顶端中部开口设置有位移槽，分隔路桩嵌入设置于主体顶端一侧；主体包括有车道标识，位移槽包括有收缩槽、导向轴、封闭板和拉扯槽，封闭板包括有旋转轴、限位块、套接轴和套接环，分隔路桩包括有拖行槽、顶板和施力板，顶板包括有抵板和延伸板，施力板包括有偏斜轴、限定轴、抵住轴、连接环、嵌合槽和压力板，该装置设置有位移槽，通过位移槽能够在分隔路桩移动的时候对其进行一定的限定让其在移动到指定区域进行排列的时候会发生较大的偏差。
Description
技术领域
本发明涉及行驶车道技术领域，更具体的说，涉及一种潮汐车道。
背景技术
潮汐车道就是可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。而对潮汐车道的调整是通过拉链车来进行的，通过拉链车不断的一端来将分隔用路桩进行搬运移动，将其移动到潮汐车道的另一端来进行车道的变更，但现有的分隔用路桩在通过拉链车移动的时候会因为导轮的滚动让其分隔用路桩在搬运的过程中发生晃动，导致在将搬运到指定位置的时候其排列位置会发生偏差。
发明内容
本发明旨在于解决潮汐车道用路桩在进行变道位移的时候容易因为晃动导致在一端到指定位置后排列位置发生偏差的技术问题。
本发明防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，包括主体、位移槽和分隔路桩，所述主体顶端中部开口设置有位移槽，所述分隔路桩嵌入设置于主体顶端一侧；
所述主体包括有车道标识，所述车道标识固定连接于主体顶端一侧；
所述位移槽包括有收缩槽、导向轴、封闭板和拉扯槽，所述收缩槽开口设置于位移槽中部，所述导向轴嵌入设置于收缩槽中部，所述封闭板嵌入设置于收缩槽中部顶端，所述拉扯槽开口设置于收缩槽中部两侧；
所述封闭板包括有旋转轴、限位块、套接轴和套接环，所述旋转轴嵌入设置于封闭板中部，所述限位块固定连接于旋转轴一侧，所述套接轴固定连接于旋转轴一侧中部，所述套接环嵌入设置于套接轴表面周围；
所述拉扯槽包括有升降槽，所述升降槽开口设置于拉扯槽中部两侧；
所述分隔路桩包括有拖行槽、顶板和施力板，所述拖行槽固定连接于分隔路桩靠近顶端两侧，所述顶板固定连接于分隔路桩顶端，所述施力板嵌入设置于拖行槽中部顶端；
所述顶板包括有抵板和延伸板，所述抵板嵌入设置于顶板中部两侧，所述延伸板嵌入设置于抵板中部；
所述施力板包括有偏斜轴、限定轴、抵住轴、连接环、嵌合槽和压力板，所述偏斜轴嵌入设置于施力板中部，所述限定轴嵌入设置于偏斜轴内部中部，所述抵住轴固定连接于限定轴两端，所述连接环嵌入设置于偏斜轴两端，所述嵌合槽开口设置于连接环中部周围，所述压力板嵌入设置于连接环中部。
进一步的优选方案：所述导向轴为通过连接于在收缩槽中部底端三角形状凸起顶端的圆轴。
进一步的优选方案：所述限位块为旋转轴一侧呈弯曲圆弧状设置的长方形状凸块。
进一步的优选方案：所述套接环为套接轴周围表面嵌合设置的圆环，且封闭板的一侧均通过连接有套接环来进行相互之间的连接。
进一步的优选方案：所述拉扯槽为收缩槽中部两侧与封闭板宽度相嵌合的开槽，且封闭板的两端均设置有凸出的圆轴嵌合在拉扯槽中部两侧的升降槽中进行限位连接。
进一步的优选方案：所述抵板为通过中部的延伸板相互连接的长方形状板材，且连接延伸板的一侧通过弹簧进行连接。
进一步的优选方案：所述限定轴为表面设置有与偏斜轴内壁相嵌合槽痕的圆轴。
进一步的优选方案：所述连接环为嵌合连接于偏斜轴两端直径较大的圆盘，且连接环的一侧固定连接在顶板中部的一侧。
有益效果：
(1)该种防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜设置有位移槽，通过位移槽能够在分隔路桩进行位移的途中对其进行一定的限定，使得其在被抬起进行位移的时候不会因为晃动导致发生偏移无法进行精确的排列。
(2)该装置设置有施力板，通过施力板能够在将分隔路桩抬起位移的时候通过自身的重量进行施压迫使抵板进行延伸，来抵住在导轮的两侧对其进行抵紧固定，防止其因为导轮滚动而让分隔路桩晃动幅度过大。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明分隔路桩的整体结构示意图。
图3为本发明图2中A处的放大结构示意图。
图4为本发明偏斜轴的局部整体结构示意图。
图5为本发明位移槽的整体结构示意图。
图6为本发明图5中B处的放大结构示意图。
图7为本发明拉扯槽的整体结构示意图。
图1-7中：主体1、车道标识101、位移槽2、收缩槽201、导向轴202、封闭板203、旋转轴2031、限位块2032、套接轴2033、套接环2034、拉扯槽204、升降槽2041、分隔路桩3、拖行槽301、顶板302、抵板3021、延伸板3022、施力板303、偏斜轴3031、限定轴3032、抵住轴3033、连接环3034、嵌合槽3035、压力板3036。
具体实施方式
如附图1至附图7所示：
本发明提供一种防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，包括主体1、位移槽2和分隔路桩3，主体1顶端中部开口设置有位移槽2，分隔路桩3嵌入设置于主体1顶端一侧；
主体1包括有车道标识101，车道标识101固定连接于主体1顶端一侧；
位移槽2包括有收缩槽201、导向轴202、封闭板203和拉扯槽204，收缩槽201开口设置于位移槽2中部，导向轴202嵌入设置于收缩槽201中部，封闭板203嵌入设置于收缩槽201中部顶端，拉扯槽204开口设置于收缩槽201中部两侧；
封闭板203包括有旋转轴2031、限位块2032、套接轴2033和套接环2034，旋转轴2031嵌入设置于封闭板203中部，限位块2032固定连接于旋转轴2031一侧，套接轴2033固定连接于旋转轴2031一侧中部，套接环2034嵌入设置于套接轴2033表面周围；
拉扯槽204包括有升降槽2041，升降槽2041开口设置于拉扯槽204中部两侧；
分隔路桩3包括有拖行槽301、顶板302和施力板303，拖行槽301固定连接于分隔路桩3靠近顶端两侧，顶板302固定连接于分隔路桩3顶端，施力板303嵌入设置于拖行槽301中部顶端；
顶板302包括有抵板3021和延伸板3022，抵板3021嵌入设置于顶板302中部两侧，延伸板3022嵌入设置于抵板3021中部；
施力板303包括有偏斜轴3031、限定轴3032、抵住轴3033、连接环3034、嵌合槽3035和压力板3036，偏斜轴3031嵌入设置于施力板303中部，限定轴3032嵌入设置于偏斜轴3031内部中部，抵住轴3033固定连接于限定轴3032两端，连接环3034嵌入设置于偏斜轴3031两端，嵌合槽3035开口设置于连接环3034中部周围，压力板3036嵌入设置于连接环3034中部。
其中，导向轴202为通过连接于在收缩槽201中部底端三角形状凸起顶端的圆轴。
其中，限位块2032为旋转轴2031一侧呈弯曲圆弧状设置的长方形状凸块，而在封闭板203通过套接环2034沿着套接轴2033进行旋转偏斜的时候会抵住在限位块2032上，使得其封闭板203的偏斜范围受限让一侧只会呈倾斜状设置。
其中，套接环2034为套接轴2033周围表面嵌合设置的圆环，且封闭板203的一侧均通过连接有套接环2034来进行相互之间的连接。
其中，拉扯槽204为收缩槽201中部两侧与封闭板203宽度相嵌合的开槽，且封闭板203的两端均设置有凸出的圆轴嵌合在拉扯槽204中部两侧的升降槽2041中进行限位连接，同时在封闭板203下降的时候一端会沿着拉扯槽204进行升降，因为其拉扯槽204对封闭板203两端的限定使得当一端封闭板203下降时其整体长度变少因此会对其他部分封闭板203进行拉扯，让其形成平行状态来对位移槽2进行闭合。
其中，抵板3021为通过中部的延伸板3022相互连接的长方形状板材，且连接延伸板3022的一侧通过弹簧进行连接，而在施力板303发生偏斜平行的时候因为其整宽度的增加因此会抵住在顶板302的抵板3021底端两侧进行施力，迫使抵板3021沿着延伸板3022进行延伸，然后抵住在拉链车导轮的两侧进行限定，通过施力板303因为主体1自身的重量来进行施力使得在拉链车移动分隔路桩3的时候能够有效的对其进行限位固定，让其移动更加的稳定不会发生晃动导致最后位置排列发生偏移。
其中，限定轴3032为表面设置有与偏斜轴3031内壁相嵌合槽痕的圆轴，当通过偏斜轴3031的旋转来进行偏斜的时候其内部的限定轴3032会因为其两端嵌合在连接环3034中一侧两者不会发生同时的旋转，而是会因为偏斜轴3031内壁表面的槽痕与限定轴3032表面槽痕的嵌合来带动限定轴3032进行旋转，通过槽痕的带动旋转会迫使限定轴3032在偏斜轴3031的内部中进行左右的移动，然后其一端的抵住轴3033会抵住在压力板3036上进行施力迫使压力板3036收缩，而压力板3036一侧弹簧能够有效的限制其限定轴3032的位移速度防止其在施力板303发生偏斜平行的时候不会突然的发生快速偏斜而发生损坏，同时也让施力板303在偏斜的时候更加稳定。
其中，连接环3034为嵌合连接于偏斜轴3031两端直径较大的圆盘，且连接环3034的一侧固定连接在顶板302中部的一侧。
工作原理：
本实施例的具体使用方式与作用，首先在需要使用主体1来进行车道的调整时通过拉链车的移动来将分隔路桩3进行依次的位移来将其移动到主体1的另一侧使得其能够将一侧的车道变得更加的宽以此来增加车流量避免因为车辆过多导致车道堵塞，而在通过拉链车移动分隔路桩3的时候会通过将导轮嵌合进拖行槽301中，然后通过车辆的移动来迫使分隔路桩3沿着导轮的方向移动，而在通过导轮进行移动的时候会逐渐将分隔路桩3抬起减少与地面的接触，而在抬起分隔路桩3的时候会抵住拖行槽301的施力板303底端，通过其本身重量的压力会进行施力，让两侧倾斜设置的施力板303发生偏斜平行，而在发生偏斜的时候是通过其中部偏斜轴3031的旋转来让其进行偏斜平行的，而当通过偏斜轴3031的旋转来进行偏斜的时候其内部的限定轴3032会因为其两端嵌合在连接环3034中一侧两者不会发生同时的旋转，而是会因为偏斜轴3031内壁表面的槽痕与限定轴3032表面槽痕的嵌合来带动限定轴3032进行旋转，通过槽痕的带动旋转会迫使限定轴3032在偏斜轴3031的内部中进行左右的移动，然后其一端的抵住轴3033会抵住在压力板3036上进行施力迫使压力板3036收缩，而压力板3036一侧弹簧能够有效的限制其限定轴3032的位移速度防止其在施力板303发生偏斜平行的时候不会突然的发生快速偏斜而发生损坏，同时也让施力板303在偏斜的时候更加稳定，而在施力板303发生偏斜平行的时候因为其整宽度的增加因此会抵住在顶板302的抵板3021底端两侧进行施力，迫使抵板3021沿着延伸板3022进行延伸，然后抵住在拉链车导轮的两侧进行限定，通过施力板303因为主体1自身的重量来进行施力使得在拉链车移动分隔路桩3的时候能够有效的对其进行限位固定，让其移动更加的稳定不会发生晃动导致最后位置排列发生偏移，最后在分隔路桩3在主体1顶端移动的时候其底端会抵住在收缩槽201中部封闭板203的一侧倾斜面上，然后通过移动的施压和自身逐渐抬起的力让其沿着封闭板203的斜面进行移动，然后移动到主体1的另一端以及收缩槽201的另一端放在，而当在另一端放下的是会迫使另一端的封闭板203沿着其一侧的旋转轴2031进行偏斜旋转进行升降来让分隔路桩3重新嵌入进位移槽2中，而在封闭板203通过套接环2034沿着套接轴2033进行旋转偏斜的时候会抵住在限位块2032上，使得其封闭板203的偏斜范围受限让一侧只会呈倾斜状设置，同时在封闭板203下降的时候一端会沿着拉扯槽204进行升降，因为其拉扯槽204对封闭板203两端的限定使得当一端封闭板203下降时其整体长度变少因此会对其他部分封闭板203进行拉扯，让其形成平行状态来对位移槽2进行闭合，通过位移槽2能够让分隔路桩3在被移动的时候能够有效对位置进行限定，放置在对其进行移动的途中发生偏移，同时可以对分隔路桩3进行进一步的固定让其不会轻易的被外界因素影响发生位移。
Claims (8)
1.一种防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，包括主体(1)、位移槽(2)和分隔路桩(3)，其特征在于：所述主体(1)顶端中部开口设置有位移槽(2)，所述分隔路桩(3)嵌入设置于主体(1)顶端一侧；
所述主体(1)包括有车道标识(101)，所述车道标识(101)固定连接于主体(1)顶端一侧；
所述位移槽(2)包括有收缩槽(201)、导向轴(202)、封闭板(203)和拉扯槽(204)，所述收缩槽(201)开口设置于位移槽(2)中部，所述导向轴(202)嵌入设置于收缩槽(201)中部，所述封闭板(203)嵌入设置于收缩槽(201)中部顶端，所述拉扯槽(204)开口设置于收缩槽(201)中部两侧；
所述封闭板(203)包括有旋转轴(2031)、限位块(2032)、套接轴(2033)和套接环(2034)，所述旋转轴(2031)嵌入设置于封闭板(203)中部，所述限位块(2032)固定连接于旋转轴(2031)一侧，所述套接轴(2033)固定连接于旋转轴(2031)一侧中部，所述套接环(2034)嵌入设置于套接轴(2033)表面周围；
所述拉扯槽(204)包括有升降槽(2041)，所述升降槽(2041)开口设置于拉扯槽(204)中部两侧；
所述分隔路桩(3)包括有拖行槽(301)、顶板(302)和施力板(303)，所述拖行槽(301)固定连接于分隔路桩(3)靠近顶端两侧，所述顶板(302)固定连接于分隔路桩(3)顶端，所述施力板(303)嵌入设置于拖行槽(301)中部顶端；
所述顶板(302)包括有抵板(3021)和延伸板(3022)，所述抵板(3021)嵌入设置于顶板(302)中部两侧，所述延伸板(3022)嵌入设置于抵板(3021)中部；
所述施力板(303)包括有偏斜轴(3031)、限定轴(3032)、抵住轴(3033)、连接环(3034)、嵌合槽(3035)和压力板(3036)，所述偏斜轴(3031)嵌入设置于施力板(303)中部，所述限定轴(3032)嵌入设置于偏斜轴(3031)内部中部，所述抵住轴(3033)固定连接于限定轴(3032)两端，所述连接环(3034)嵌入设置于偏斜轴(3031)两端，所述嵌合槽(3035)开口设置于连接环(3034)中部周围，所述压力板(3036)嵌入设置于连接环(3034)中部。
2.根据权利要求1所述的防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，其特征在于：所述导向轴(202)为通过连接于在收缩槽(201)中部底端三角形状凸起顶端的圆轴。
3.根据权利要求1所述的防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，其特征在于：所述限位块(2032)为旋转轴(2031)一侧呈弯曲圆弧状设置的长方形状凸块。
4.根据权利要求1所述的防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，其特征在于：所述套接环(2034)为套接轴(2033)周围表面嵌合设置的圆环，且封闭板(203)的一侧均通过连接有套接环(2034)来进行相互之间的连接。
5.根据权利要求1所述的防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，其特征在于：所述拉扯槽(204)为收缩槽(201)中部两侧与封闭板(203)宽度相嵌合的开槽，且封闭板(203)的两端均设置有凸出的圆轴嵌合在拉扯槽(204)中部两侧的升降槽(2041)中进行限位连接。
6.根据权利要求1所述的防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，其特征在于：所述抵板(3021)为通过中部的延伸板(3022)相互连接的长方形状板材，且连接延伸板(3022)的一侧通过弹簧进行连接。
7.根据权利要求1所述的防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，其特征在于：所述限定轴(3032)为表面设置有与偏斜轴(3031)内壁相嵌合槽痕的圆轴。
8.根据权利要求1所述的防止潮汐车道分隔护栏位移偏斜，其特征在于：所述连接环(3034)为嵌合连接于偏斜轴(3031)两端直径较大的圆盘，且连接环(3034)的一侧固定连接在顶板(302)中部的一侧。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112562973A (zh) * | 2020-11-16 | 2021-03-26 | 浙江江山博奥电气有限公司 | 一种带有配重缓冲功能的抗震变压器 |
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2020
- 2020-06-01 CN CN202010484887.1A patent/CN111560882A/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112562973A (zh) * | 2020-11-16 | 2021-03-26 | 浙江江山博奥电气有限公司 | 一种带有配重缓冲功能的抗震变压器 |
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Legal Events
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