CN111555529B - 用于新能源汽车的动力总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的动力总成，涉及新能源技术领域；包括机壳、转子、定子、通风孔、导向筒、鼓风板、往复丝杠、控制机构、根据转子的转速从而驱动控制机构的转速检测机构；所述往复丝杠与转子同轴；所述转速检测机构包括一端固接在转子上的套筒、滑动连接在套筒内的导电球、固接在套筒内的用于支撑导电球靠近转子一侧的支撑凸起、连接在导电球上的对导电球施加朝向转子的力的弹簧、位于支撑凸起上的用于与导电球接触的导电片、用于检测导电球与支撑凸起之间压力的压力感应器；本发明提出一种用于新能源汽车的动力总成，散热好；提高能源利用率。

Description

用于新能源汽车的动力总成
技术领域
本发明属于新能源技术领域，特别涉及一种用于新能源汽车的动力总成。
背景技术
新能源汽车动力总成是新能源汽车中的核心部件。
现有的新能源汽车动力总成的散热差。
中国专利公开号：CN206884737U，名称：一种新能源汽车动力总成，提供一种新能源汽车动力总成，包括壳体和电机，电机轴贯穿前端盖，中间支撑架设置在前端盖；主动轮的第一端通过第一轴承安装在前端盖上，主动轮的第二端通过第二轴承安装在中间支撑架上，主动轮与电机轴通过花键连接；中间齿轮轴具有齿轮，中间齿轮轴的第一端通过第三轴承安装在壳体，中间齿轮轴的第二端通过第四轴承安装在前端盖，与主动轮相啮合的高速级从动轮套设在中间齿轮轴上；差速器的外壳的第一端通过第五轴承安装在壳体，差速器的外壳的第二端通过第六轴承安装在前端盖；差速器的外壳上设置有与齿轮相啮合的输出轮。该发明虽然体积小，但是散热差。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术散热差的缺点，提出一种用于新能源汽车的动力总成，散热好。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种用于新能源汽车的动力总成，包括机壳、穿过机壳两端的转子、位于机壳内的定子、位于机壳两端的通风孔、固接在机壳一端的导向筒、滑动连接在导向筒内的用于给机壳内鼓风的鼓风板、穿过鼓风板并与之配合的往复丝杠、实现往复丝杠与转子之间断开与连接的控制机构、根据转子的转速从而驱动控制机构的转速检测机构；所述往复丝杠与转子同轴；所述转速检测机构包括一端固接在转子上的套筒、滑动连接在套筒内的导电球、固接在套筒内的用于支撑导电球靠近转子一侧的支撑凸起、连接在导电球上的对导电球施加朝向转子的力的弹簧、位于支撑凸起上的用于与导电球接触的导电片、用于检测导电球与支撑凸起之间压力的压力感应器；当导电片与导电球接触并且导电球与支撑凸起之间的压力小于转子静止时的压力时，控制机构通路。在转速达到一定速度的时候，转子进入稳定运行状态，此时转子产生的热量比转子启动时产生的热量小，鼓风板不运动也能很好散热；而在转子刚启动时，转速小，产生的热量大，鼓风板鼓风能大大增加散热性；而在转子制动的时候，当转速下降到一定值，鼓风板鼓风，转子一部分的动能用于驱动鼓风板有利于提高能源利用率。
作为优选，控制机构包括固接在机壳一端的支架套、位于支架套内的呈环形的凹槽、端部穿过支架套侧壁并位于凹槽内的挤压柱、转动连接在挤压柱位于凹槽内的一端的滚珠、用于驱动挤压柱朝向支架套内侧运动的电缸；所述往复丝杠靠近转子的一端固接有在滚珠的挤压下朝向转子运动的挤压块，所述挤压块呈圆台形。结构简单。
作为优选，支架套上固接有缸体，所述缸体内滑动连接有活塞，所述缸体上插设有活塞杆，所述活塞杆一端连接在鼓风板上，所述活塞杆另一端连接在活塞上，所述缸体上设有方向朝向缸体内侧的单向阀，所述往复丝杠与支架套之间密封配合，所述挤压块外缘与凹槽的槽底密封配合，所述凹槽、往复丝杠、挤压块之间构成呈环形的密封腔体，所述支架套内设有用于连通缸体和密封腔体的第一气道，所述转子内设有同轴的通孔，所述往复丝杠内设有用于连通密封腔体和通孔的第二气道。进一步提高了散热性，为转子降温。
作为优选，弹簧远离导电球的一端连接在转子上。结构简单。
作为优选，往复丝杠上设有第三气道，所述第三气道一端位于鼓风板与机壳之间，所述第三气道另一端位于往复丝杠远离机壳的一端。在转子转速高的时候，利用第三气道散热。
作为优选，转速检测机构的数量至少为两个，所述转速检测机构以转子所在的轴为中心呈环形阵列布置。转子运行平稳。
作为优选，鼓风板外缘设有用于防止鼓风板与导向筒之间产生相对转动的限位键。鼓风板运动平稳。
本发明的有益效果是：本发明提出一种用于新能源汽车的动力总成，散热好；提高能源利用率。
附图说明
图1为本发明的示意图；
图2为图1的A处放大图；
图3为鼓风板鼓风时的空气流动示意图；
图4为图2在转子转速快的时候的示意图；
图5为图1的B-B剖视图。
图中：机壳1、转子2、定子3、通风孔4、鼓风板5、往复丝杠6、套筒7、导电球8、支撑凸起9、弹簧10、导电片11、支架套12、凹槽13、挤压柱14、滚珠15、电缸16、挤压块17、缸体18、活塞19、活塞杆20、单向阀21、密封腔体22、第一气道23、通孔24、第二气道25、限位键26、压力感应器27、第三气道28、导向筒29。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：
实施例：
参见图1到图5，一种用于新能源汽车的动力总成，包括机壳1、穿过机壳1两端的转子2、位于机壳1内的定子3、位于机壳1两端的通风孔4、固接在机壳1一端的导向筒29、滑动连接在导向筒29内的用于给机壳1内鼓风的鼓风板5、穿过鼓风板5并与之配合的往复丝杠6、实现往复丝杠6与转子2之间断开与连接的控制机构、根据转子2的转速从而驱动控制机构的转速检测机构；所述往复丝杠6与转子2同轴。往复丝杠6上设有第三气道28，所述第三气道28一端位于鼓风板5与机壳1之间，所述第三气道28另一端位于往复丝杠6远离机壳1的一端；转速检测机构的数量至少为两个，所述转速检测机构以转子2所在的轴为中心呈环形阵列布置。鼓风板5外缘设有用于防止鼓风板5与导向筒29之间产生相对转动的限位键26。
转速检测机构包括一端固接在转子2上的套筒7、滑动连接在套筒7内的导电球8、固接在套筒7内的用于支撑导电球8靠近转子2一侧的支撑凸起9、连接在导电球8上的对导电球8施加朝向转子2的力的弹簧10、位于支撑凸起9上的用于与导电球8接触的导电片11、用于检测导电球8与支撑凸起9之间压力的压力感应器27；弹簧10远离导电球8的一端连接在转子2上；当导电片11与导电球8接触并且导电球8与支撑凸起9之间的压力小于转子2静止时的压力时，控制机构通路。
控制机构包括固接在机壳1一端的支架套12、位于支架套12内的呈环形的凹槽13、端部穿过支架套12侧壁并位于凹槽13内的挤压柱14、转动连接在挤压柱14位于凹槽13内的一端的滚珠15、用于驱动挤压柱14朝向支架套12内侧运动的电缸16；所述往复丝杠6靠近转子2的一端固接有在滚珠15的挤压下朝向转子2运动的挤压块17，所述挤压块17呈圆台形。支架套12上固接有缸体18，所述缸体18内滑动连接有活塞19，所述缸体18上插设有活塞杆20，所述活塞杆20一端连接在鼓风板5上，所述活塞杆20另一端连接在活塞19上，所述缸体18上设有方向朝向缸体18内侧的单向阀21，所述往复丝杠6与支架套12之间密封配合，所述挤压块17外缘与凹槽13的槽底密封配合，所述凹槽13、往复丝杠6、挤压块17之间构成呈环形的密封腔体22，所述支架套12内设有用于连通缸体18和密封腔体22的第一气道23，所述转子2内设有同轴的通孔24，所述往复丝杠6内设有用于连通密封腔体22和通孔24的第二气道25。
实施例原理：
电缸一极连接导电片、电缸另一极连接导电球，当导电片和导电球接触时，构成回路；当导电片和导电球断开时，回路断开，电缸自动不运行。
转子2不转的时候，在弹簧10的作用下，导电球8挤压在导电片11上，此时电缸16不运行，往复丝杠6与转子2之间脱开。
转子2转动的时候，导电球8转动，在离心力的作用下，导电球8与支撑凸起9之间的压力减小，此时，控制机构触发，电缸16运行，滚珠15挤压挤压块17，挤压块17顶紧在转子2上，往复丝杠6和转子2一起转动，滚珠在挤压块的侧面滚动，鼓风板5在往复丝杠6上来回运动，鼓风板5不断将机壳1内的热气排出，再将机壳1外的新鲜空气吸入，从而大大增加散热性。
在鼓风板5运动的时候，活塞19也在缸体18内来回运动，在单向阀21的作用下，空气不断通过第一气道23、第二气道25输入通孔24中，为转子2降温。
而当转速超过一定值的时候，导电球8与导电片11脱开，弹簧10伸长，此时，电缸16不运行，转子2与往复丝杠6再次脱开，因为转速太快将导致鼓风板5震动过快，有破损的风险。此时，机壳1靠通过第三气道28和通风孔4的气流散热。
发明人提出，由于在转速达到一定速度的时候，转子进入稳定运行状态，此时转子产生的热量比转子启动时产生的热量小，鼓风板不运动也能很好散热；而在转子刚启动时，转速小，产生的热量大，鼓风板鼓风能大大增加散热性；而在转子制动的时候，此时，将转子一部分的动能用于驱动鼓风板有利于提高能源利用率。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的动力总成，其特征在于，包括机壳、穿过机壳两端的转子、位于机壳内的定子、位于机壳两端的通风孔、固接在机壳一端的导向筒、滑动连接在导向筒内的用于给机壳内鼓风的鼓风板、穿过鼓风板并与之配合的往复丝杠、实现往复丝杠与转子之间断开与连接的控制机构、根据转子的转速从而驱动控制机构的转速检测机构；所述往复丝杠与转子同轴；
所述转速检测机构包括一端固接在转子上的套筒、滑动连接在套筒内的导电球、固接在套筒内的用于支撑导电球靠近转子一侧的支撑凸起、连接在导电球上的对导电球施加朝向转子的力的弹簧、位于支撑凸起上的用于与导电球接触的导电片、用于检测导电球与支撑凸起之间压力的压力感应器；
当导电片与导电球接触并且导电球与支撑凸起之间的压力小于转子静止时的压力时，控制机构通路。
2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的动力总成，其特征在于，所述控制机构包括固接在机壳一端的支架套、位于支架套内的呈环形的凹槽、端部穿过支架套侧壁并位于凹槽内的挤压柱、转动连接在挤压柱位于凹槽内的一端的滚珠、用于驱动挤压柱朝向支架套内侧运动的电缸；
所述往复丝杠靠近转子的一端固接有在滚珠的挤压下朝向转子运动的挤压块，所述挤压块呈圆台形。
3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的动力总成，其特征在于，所述支架套上固接有缸体，所述缸体内滑动连接有活塞，所述缸体上插设有活塞杆，所述活塞杆一端连接在鼓风板上，所述活塞杆另一端连接在活塞上，所述缸体上设有方向朝向缸体内侧的单向阀，所述往复丝杠与支架套之间密封配合，所述挤压块外缘与凹槽的槽底密封配合，所述凹槽、往复丝杠、挤压块之间构成呈环形的密封腔体，所述支架套内设有用于连通缸体和密封腔体的第一气道，所述转子内设有同轴的通孔，所述往复丝杠内设有用于连通密封腔体和通孔的第二气道。
4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的动力总成，其特征在于，所述弹簧远离导电球的一端连接在转子上。
5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的动力总成，其特征在于，所述往复丝杠上设有第三气道，所述第三气道一端位于鼓风板与机壳之间，所述第三气道另一端位于往复丝杠远离机壳的一端。
6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的动力总成，其特征在于，所述转速检测机构的数量至少为两个，所述转速检测机构以转子所在的轴为中心呈环形阵列布置。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的用于新能源汽车的动力总成，其特征在于，所述鼓风板外缘设有用于防止鼓风板与导向筒之间产生相对转动的限位键。
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