CN111542445A - 用于车辆转向架悬挂装置的弹簧组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆转向架悬挂装置(12)的弹簧组件(14)。所述弹簧组件(14)包括被模制到弹性体本体(28)中的一组(16)垫圈(20、22、24、26)。所述弹簧组件(14)具有在轴向方向(A)上的轴向延伸，并且所述垫圈(20、22、24、26)在所述轴向方向(A)上相对于彼此布置。至少一个、优选多个垫圈(20、22、24、26)是弹簧垫圈，所述弹簧垫圈包括弹簧垫圈本体(30)和至少两个弹簧舌片(32、34)。每个弹簧舌片(32、34)具有连接到所述弹簧垫圈本体(30)的弹簧基部(36)和远离所述弹簧基部(36)的弹簧末端(38)。所述弹簧舌片(32)的至少一部分在轴向方向(A)上位于距所述弹簧基部(36)的非零距离处。

Description

用于车辆转向架悬挂装置的弹簧组件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆转向架悬挂装置的弹簧组件。另外，本发明涉及一种用于车辆的转向架悬挂装置以及一种车辆。此外，本发明涉及一种用于制造用于车辆的弹簧组件的方法。
本发明可应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将针对卡车来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是还可用在诸如公共汽车或工程机械的其它车辆中。
背景技术
弹簧组件可以用在车辆中的各种位置。例如，弹簧组件可以用在重型车辆(例如卡车)的车辆转向架悬挂装置中。
一种类型的弹簧组件是所谓的橡胶塔，其也可以被称为橡胶弹簧或橡胶垫(rubber bolster)。这种橡胶塔可以包括一组彼此平行布置的扁平金属板，这些金属板被模制到橡胶本体中。
然而，当弹簧组件(例如上文例示的弹簧组件)用于车辆中时，该弹簧组件可能不能在横向方向或竖直方向中的至少一个方向上提供足够的刚度。
因此，希望改进可用于车辆转向架悬挂装置的弹簧组件。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆转向架悬挂装置的弹簧组件，该弹簧组件在使用期间在横向方向和竖直方向中的至少一个方向上提供适当的刚度。
该目的通过根据权利要求1所述的弹簧组件来实现。
因此，本发明涉及一种用于车辆转向架悬挂装置的弹簧组件。所述弹簧组件包括被模制到弹性体本体中的一组垫圈。所述弹簧组件具有在轴向方向上的轴向延伸，并且所述垫圈在所述轴向方向上相对于彼此布置。
根据本发明，所述垫圈中的至少一个(优选多个)垫圈是弹簧垫圈，该弹簧垫圈包括弹簧垫圈本体和至少两个弹簧舌片。每个弹簧舌片具有连接到弹簧垫圈本体的弹簧基部和远离所述弹簧基部的弹簧末端。弹簧舌片的至少一部分在轴向方向上位于距弹簧基部的非零距离处。
被模制到弹性体本体中的上述至少两个弹簧舌片将为所述弹簧组件提供弹性特性。例如，当所述弹簧组件安装在车辆中时，所述至少两个弹簧舌片可以在车辆的横向方向上提供弹性特性。这是因为：所述至少两个弹簧舌片被模制到弹性体本体中，使得当所述弹性体本体的一部分经受横向位移时，这种位移将被传递到所述至少两个弹簧舌片。由于每个弹簧舌片的至少一部分在轴向方向上位于距弹簧基部的非零距离处，所以这种位移将导致来自所述弹簧舌片的横向弹簧力，所述横向弹簧力因此将导致所述弹簧组件的附加的横向刚度。
如本文中所使用的，术语“弹簧舌片”旨在涵盖悬臂构件，其一端(即，弹簧基部)被锚固到弹簧垫圈本体，而其另一端(即，弹簧末端)未锚固到所述垫圈本体。
作为示例，所述弹簧垫圈的竖直刚度是所述非零距离与所述弹簧垫圈的厚度之间的比值的函数，即Δ/T，其中，Δ表示所述非零距离，而t表示所述厚度。通过改变所述非零距离，且例如使所述厚度保持恒定，可以在宽范围内调节所述弹簧力特性。仅作为示例，所述非零距离可以是所述弹簧垫圈的直径的至少2％。作为非限制性示例，所述非零距离可以在所述弹簧垫圈的直径的2％-20％的范围内。如果所述弹簧垫圈不具有圆形形状，则所述弹簧垫圈的直径被限定为能够外接所述弹簧垫圈的外周的最小圆的直径。
可选地，所述弹簧舌片的弹簧末端在轴向方向上位于距所述弹簧基部的非零距离处。将弹簧末端布置在距弹簧基部的非零距离处将导致在横向方向和竖直方向中的至少一个方向上获得所需刚度特性的适当可能性。
可选地，末端部分从所述弹簧末端朝向所述弹簧基部延伸。所述弹簧舌片具有沿着所述弹簧舌片从所述弹簧末端到所述弹簧基部的弹簧舌片长度，并且所述末端部分具有末端部分长度。所述末端部分长度是所述弹簧舌片长度的至少5％，所述末端部分基本垂直于所述轴向方向延伸。所述弹簧舌片的这种构造将增加所述弹性体附着到所述弹簧舌片的可能性，这继而将增加获得所需刚度特性的可能性。
可选地，所述弹簧垫圈包括围绕中心轴线延伸的外周。所述弹簧垫圈的弹簧舌片中的每一个弹簧舌片在从所述外周朝向中心轴线的方向上延伸。这种构造意味着获得紧凑式弹簧组件的可能性。
可选地，所述弹簧垫圈包括至少四个、优选至少六个弹簧舌片。所述弹簧垫圈的上述实施方式意味着：当所述弹簧垫圈被安装在车辆中时，可以在若干水平方向上获得适当的刚度特性。
可选地，多个所述垫圈是弹簧垫圈，使得所述弹簧组件包括第一弹簧垫圈和第二弹簧垫圈。所述第一弹簧垫圈和所述第二弹簧垫圈被相对于彼此定向，使得当在所述轴向方向上从所述弹簧基部向所述弹簧舌片的所述一部分观察时，对于所述第一垫圈和第二垫圈的弹簧舌片而言的所述非零距离在相反的方向上延伸。这种构造意味着可以在相对短的轴向距离处获得适当的刚度特性。
可选地，所述弹性体本体是橡胶本体。橡胶本体是所述弹性体本体的优选实施方式，因为橡胶本体通常可以提供适当的刚度特性。另外，橡胶本体的使用意味着在所述橡胶本体和所述垫圈(例如所述至少一个弹簧垫圈)之间的适当附着。
可选地，所述弹簧垫圈由金属制成，优选由钢制成。金属弹簧垫圈意味着适当的弹性特性。
可选地，所述弹簧组件还包括第一接口板和第二接口板，所述第一接口板和第二接口板在轴向方向上位于所述弹性体本体的相反两侧。所述弹簧组件还包括张紧装置，所述张紧装置至少部分地延伸穿过所述弹性体本体并将所述接口板相连。通过上述构件，可以在使用之前对所述弹簧组件进行预张紧。
可选地，所述张紧装置包括螺栓和螺母，优选是具有螺栓部分的螺栓和具有螺母部分的螺母，所述螺栓部分具有适于抵接所述第一接口板的锥形包络面(conicalenvelope surface)，所述螺母部分具有适于抵接所述第二接口板的锥形包络面。
本发明的第二方面涉及一种用于车辆的转向架悬挂装置，优选是一种用于车辆的后转向架悬挂装置。所述转向架悬挂装置包括根据本发明第一方面的弹簧组件。
本发明的第三方面涉及一种车辆，优选是重型车辆，例如卡车，其包括根据本发明的第一方面的弹簧组件和/或根据本发明的第二方面的转向架悬挂装置。
本发明的第四方面涉及一种用于制造用于车辆的弹簧组件的方法。所述方法包括：
-将多个垫圈布置在模具中，使得这些垫圈在轴向方向上相对于彼此布置，所述垫圈中的至少一个(优选多个)垫圈是包括弹簧垫圈本体和至少两个弹簧舌片的弹簧垫圈，每个弹簧舌片具有连接到所述弹簧垫圈本体的弹簧基部和远离所述弹簧基部的弹簧末端，所述弹簧舌片的至少一部分在所述轴向方向上位于距所述弹簧基部的非零距离处，
-将液态弹性体引入到所述模具中。
可选地，多个所述垫圈是弹簧垫圈，并且其中，将多个垫圈布置在模具中的所述步骤包括：在所述液态弹性体被引入到所述模具中之前，将至少两个弹簧垫圈彼此附接，优选地，通过将所述至少两个弹簧垫圈的弹簧垫圈本体附接在一起而将至少两个弹簧垫圈彼此附接。
可选地，所述方法包括：至少将第一垫圈和第二垫圈相对于彼此布置，使得在所述液态弹性体被引入到所述模具中之前，当在所述轴向方向上从所述弹簧基部向所述弹簧舌片的所述一部分观察时，对于所述第一垫圈和第二垫圈的弹簧舌片而言的所述非零距离在相反的方向上延伸。
在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的其它优点和有利特征。
附图说明
参考附图，下面是作为示例引用的本发明的实施例的更详细描述。
在这些图中：
图1是车辆的示意图。
图2是转向架悬挂装置的示意图；
图3是弹簧组件的一个实施例的截面图；
图4是弹簧垫圈的透视图；
图5a和图5b分别是图4的弹簧垫圈的俯视图和剖视图；
图6是弹簧组件的另一个实施例的截面图；
图7是弹簧组件的再一个实施例的截面图；
图8是弹簧组件的又一个实施例的截面图，并且
图9是示出了用于制造弹簧组件的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
下面将针对卡车10形式的车辆(例如图1中所示的卡车)来描述本发明。卡车10应被视为车辆的一个示例，其可包括根据本发明的弹簧组件和/或转向架悬挂装置。
然而，本发明可以在多种不同类型的车辆中实现。仅作为示例，本发明可以在卡车、拖拉机、轿车、公共汽车、诸如轮式装载机或铰接式运输车的工程机械、或任何其它类型的建筑设备中实施。
图1的车辆10包括如图2中所示的转向架悬挂装置12。如图2中可见，转向架悬挂装置12包括两个弹簧组件14。
图3是用于车辆转向架悬挂装置12的弹簧组件14的一个实施例的截面图。弹簧组件14包括被模制到弹性体本体28中的一组16垫圈18、20、22、24、26。弹簧组件14具有在轴向方向A上的轴向延伸，并且垫圈18、20、22、24、26在轴向方向A上相对于彼此布置。在图3中所示的实施例中，这些垫圈在轴向方向A上对齐并且在轴向方向A上彼此间隔开。
如本文中所使用的，术语“弹性体本体”涉及在被施加载荷时能够拉伸并且在未受载荷时适于呈现其初始形状的聚合物的本体。仅作为示例，所述“弹性体本体”可以包括或甚至构成橡胶本体。这里，术语“橡胶”包括天然橡胶以及合成橡胶。
根据本发明，所述垫圈中的至少一个垫圈、优选多个垫圈是弹簧垫圈。图3中所示的实施例包括四个弹簧垫圈20、22、24和26。
仅作为示例，弹簧垫圈20、22、24、26可以由金属制成，优选由钢制成。
图4示出了图3实施例中的其中一个弹簧垫圈24的透视图。如图4中所示，弹簧垫圈24包括弹簧垫圈本体30和至少两个弹簧舌片32、34。事实上，图4的弹簧垫圈24的实施方式包括十二个弹簧舌片。
此外，图4的弹簧垫圈24包括多个对准开口27。对准开口27的目的是在制造弹簧组件14时使弹簧垫圈保持对准。将在下文中参照图9进一步讨论这种可能性。
图5a和图5b示出了图4中的弹簧垫圈24的实施方式中的第一弹簧舌片32和第二弹簧舌片34。下面将参考第一弹簧舌片32描述每个弹簧舌片32、34的特征。然而，应该强调的是，下面的描述同样适用于弹簧垫圈24的其它弹簧舌片中的每一个。
这样，参考第一弹簧舌片32，每个弹簧舌片具有连接到弹簧垫圈本体30的弹簧基部36和远离弹簧基部36的弹簧末端38。弹簧舌片32的至少一部分在轴向方向A上位于距弹簧基部36的非零距离Δ处。此外，如图5b中所示，可以通过以下方式来确定非零距离Δ：选择如在轴向方向A上所见的弹簧垫圈24的一侧，并且测量从弹簧基部36到弹簧舌片的所述一部分的距离。在图5b的示例中，当确定非零距离Δ时，已经选择了弹簧垫圈24的底侧，但是，当然也可以使用弹簧垫圈24的上侧来替代。
在图5a和图5b中所示的第一弹簧舌片32的实施方式中，弹簧舌片32的弹簧末端38在轴向方向上位于距弹簧基部36的非零距离Δ处。
此外，在图5a和图5b中所示的第一弹簧舌片32的实施方式中，末端部分40从弹簧末端38朝向弹簧基部36延伸。弹簧舌片32具有沿着弹簧舌片32从弹簧末端38到弹簧基部36的弹簧舌片长度LT，并且所述末端部分具有末端部分长度LTP。末端部分长度LTP至少是弹簧舌片长度LT的5％，并且末端部分40基本垂直于轴向方向A延伸。在图5a和图5b中所示的第一弹簧舌片32的实施方式中，末端部分长度LTP大约是弹簧舌片长度LT的25％。
另外，再次参考图5a和图5b中所示的实施方式，弹簧垫圈24可包括围绕中心轴线44延伸的外周42。弹簧垫圈22的弹簧舌片32、34中的每一个弹簧舌片在从外周42朝向中心轴线44的方向上延伸。这样，在图5a和图5b中所示的弹簧垫圈24的实施方式中，弹簧垫圈本体30位于弹簧舌片32、34的径向外侧，使得弹簧垫圈本体30的径向外侧部分限定了弹簧垫圈24的外周42。然而，还可以设想的是，弹簧垫圈42的实施例可以包括位于弹簧舌片32、34的径向内侧的弹簧垫圈本体(未示出)。仅作为示例，在这种实施方式中，这些弹簧舌片可以从弹簧垫圈本体径向向外延伸。
此外，尽管弹簧垫圈24在图中被示出为大致圆形的，但还可以设想的是，弹簧垫圈的实施方式可以具有诸如椭圆形或矩形形状(未示出)的外部形状。
仅作为示例，弹簧垫圈24可包括至少四个弹簧舌片、优选至少六个弹簧舌片。图5a和图5b中所示的实施方式包括十二个弹簧舌片。
弹簧组件14可包括多个弹簧垫圈。在图3中所示的实施例中，弹簧组件14包括一组扁平垫圈18和一组弹簧垫圈20、22、24、26。还可以想到，弹簧组件14的实施例可以包括被模制到弹性体本体中的其它元件(未示出)。
图6示出了弹簧组件14的另一实施例，其中，多个垫圈是弹簧垫圈，使得该弹簧组件包括第一弹簧垫圈22和第二弹簧垫圈44。第一弹簧垫圈22和第二弹簧垫圈44被相对于彼此定向，使得当在轴向方向A上从弹簧基部36向弹簧舌片32的所述一部分观察时，对于第一弹簧垫圈22和第二弹簧垫圈44的弹簧舌片而言的非零距离Δ1、Δ2在相反的方向上延伸(当在轴向方向A上观察时)。在图6的实施例中，第一弹簧垫圈22和第二弹簧垫圈44被定向成使得：当在轴向方向A上观察时，第一弹簧垫圈22的弹簧末端38和第二弹簧垫圈44的弹簧末端46比第一弹簧垫圈22和第二弹簧垫圈44的弹簧垫圈本体30、48彼此离得更近。
然而，也可以将第一弹簧垫圈22和第二弹簧垫圈44定向成使得：当在轴向方向A上观察时，第一弹簧垫圈22的弹簧末端38和第二弹簧垫圈44的弹簧末端46比第一弹簧垫圈22和第二弹簧垫圈44的弹簧垫圈本体30、48彼此离得更远。在图7中示出了这种实施例。
可以进一步想到的是，所述弹簧组件的实施例可以包括图6和图7的实施例的组合；图8中给出了这种组合的一个示例。
不管弹簧垫圈的数目和定向如何，弹簧组件14可以优选地还包括在轴向方向A上位于弹性体本体28的相反两侧的第一接口板50和第二接口板52。该弹簧组件还包括张紧装置54，该张紧装置54至少部分地延伸穿过弹性体本体28并将接口板50、52相连。
仅作为示例，并且如图8中所示，张紧装置54可以包括螺栓56和螺母58。例如，并且如图8中所示，螺栓56可具有螺栓部分60，该螺栓部分60具有适于抵接第一接口板50的锥形包络面，并且螺母58具有螺母部分62，该螺母部分62具有适于抵接第二接口板52的锥形包络面。
图9示出了用于制造用于车辆的弹簧组件的方法的实施例。该方法包括：
S10：将多个垫圈20、22、24、26布置在模具64中，使得垫圈20、22、24、26在轴向方向A上相对于彼此布置，至少一个、优选多个垫圈20、22、24、26是弹簧垫圈，该弹簧垫圈包括弹簧垫圈本体和至少两个弹簧舌片，每个弹簧舌片具有连接到所述弹簧垫圈本体的弹簧基部和远离该弹簧基部的弹簧末端，弹簧舌片的至少一部分在轴向方向上位于距弹簧基部的非零距离处，和
S12：将液态弹性体28引入到模具64中。
仅作为示例，并且如图9中所示，多个垫圈可以是弹簧垫圈20、22、24、26，并且将多个垫圈布置在所述模具中的步骤S10包括：在液态弹性体28被引入到模具64中之前，将至少两个弹簧垫圈20、22彼此附接，优选通过将所述至少两个弹簧垫圈的弹簧垫圈本体附接在一起而将所述至少两个弹簧垫圈20、22彼此附接。
作为非限制性示例，可以使用上文已参照图4讨论过的对准开口27来实现上述对准。这样，当这些弹簧垫圈在轴向方向A上被相对于彼此放置时，通过将附接器件66引入到所述对准开口中，相邻的弹簧垫圈可以彼此附接。
仅作为示例，附接器件66可以包括延伸穿过弹簧垫圈20、22的对准开口27的销和/或铆钉。代替上述示例或除了上述示例之外，可以使用其它附接手段(例如焊接接头或胶合接头)将相邻的弹簧垫圈彼此附接。
此外，如图9中所示，所述方法的实施例可包括：至少将第一垫圈20和第二垫圈22相对于彼此布置，使得在液态弹性体28被引入到模具64中之前，当在轴向方向A上在从弹簧基部36向弹簧舌片32的所述一部分观察时，对于第一垫圈和第二垫圈的弹簧舌片而言的所述非零距离在相反的方向上延伸。
另外，图9示出了用于制造用于车辆的弹簧组件的方法的实施例的另一步骤。所述另一步骤包括：
S13：在弹性体本体28的沿轴向方向A的相反两侧上布置第一接口板50和第二接口板52，并使用张紧装置54张紧所述弹性体本体，该张紧装置54至少部分地延伸穿过弹性体本体28并将接口板50、52相连。
应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。

Claims (15)

1.一种用于车辆转向架悬挂装置(12)的弹簧组件(14)，所述弹簧组件(14)包括被模制到弹性体本体(28)中的一组(16)垫圈(20、22、24、26)，所述弹簧组件(14)具有在轴向方向(A)上的轴向延伸，并且所述垫圈(20、22、24、26)在所述轴向方向(A)上相对于彼此布置，其特征在于，所述垫圈(20、22、24、26)中的至少一个垫圈、优选多个垫圈是弹簧垫圈，所述弹簧垫圈包括弹簧垫圈本体(30)和至少两个弹簧舌片(32、34)，每个弹簧舌片(32、34)具有连接到所述弹簧垫圈本体(30)的弹簧基部(36)和远离所述弹簧基部(36)的弹簧末端(38)，所述弹簧舌片(32)的至少一部分在所述轴向方向(A)上位于距所述弹簧基部(36)的非零距离处。
2.根据权利要求1所述的弹簧组件(14)，其中，所述弹簧舌片(32)的所述弹簧末端(38)在所述轴向方向(A)上位于距所述弹簧基部(36)的非零距离处。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的弹簧组件(14)，其中，末端部分(40)从所述弹簧末端(38)朝向所述弹簧基部(36)延伸，所述弹簧舌片(32)具有沿着所述弹簧舌片(32)从所述弹簧末端(38)至所述弹簧基部(36)的弹簧舌片长度(LT)，并且所述末端部分(40)具有末端部分长度(LTP)，所述末端部分长度(LTP)是所述弹簧舌片长度(LT)的至少5％，所述末端部分(40)基本垂直于所述轴向方向(A)延伸。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的弹簧组件(14)，其中，所述弹簧垫圈(24)包括围绕中心轴线(44)延伸的外周(42)，所述弹簧垫圈(24)的所述弹簧舌片(32、34)中的每一个弹簧舌片在从所述外周(42)朝向所述中心轴线(44)的方向上延伸。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的弹簧组件(14)，其中，所述弹簧垫圈(24)包括至少四个、优选至少六个弹簧舌片(32、34)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的弹簧组件(14)，其中，所述垫圈中的多个垫圈(22、44)是弹簧垫圈，使得所述弹簧组件(14)包括第一弹簧垫圈(22)和第二弹簧垫圈(44)，所述第一弹簧垫圈(22)和所述第二弹簧垫圈(44)被相对于彼此定向，使得当在所述轴向方向(A)上从所述弹簧基部(36)向所述弹簧舌片(32)的所述一部分观察时，对于所述第一垫圈(22)和所述第二垫圈(44)的弹簧舌片而言的所述非零距离在相反的方向上延伸。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的弹簧组件(14)，其中，所述弹性体本体(28)是橡胶本体。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的弹簧组件(14)，其中，所述弹簧垫圈(20、22、24、26)由金属制成，优选由钢制成。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的弹簧组件(14)，还包括在所述轴向方向(A)上位于所述弹性体本体(28)的相反两侧上的第一接口板(50)和第二接口板(52)，所述弹簧组件(14)还包括张紧装置(54)，所述张紧装置(54)至少部分地延伸穿过所述弹性体本体(28)并将所述接口板(50、52)相连。
10.根据权利要求9所述的弹簧组件(14)，其中，所述张紧装置(54)包括螺栓(56)和螺母(58)，优选是具有螺栓部分(60)的螺栓(56)和具有螺母部分(62)的螺母(58)，所述螺栓部分(60)具有适于抵接所述第一接口板(50)的锥形包络面，所述螺母部分(62)具有适于抵接所述第二接口板(52)的锥形包络面。
11.一种用于车辆(10)的转向架悬挂装置(12)，优选是用于车辆(10)的后转向架悬挂装置(12)，所述转向架悬挂装置(12)包括根据前述权利要求中的任一项所述的弹簧组件(14)。
12.一种车辆(10)，优选是诸如卡车的重型车辆，所述车辆(10)包括根据权利要求1至10中的任一项所述的弹簧组件(14)和/或根据权利要求11所述的转向架悬挂装置(12)。
13.一种用于制造用于车辆(10)的弹簧组件(14)的方法，所述方法包括：
-将多个垫圈(20、22、24、26)布置在模具(64)中，使得所述垫圈(20、22、24、26)在轴向方向(A)上相对于彼此布置，所述垫圈(20、22、24、26)中的至少一个垫圈、优选多个垫圈是弹簧垫圈，所述弹簧垫圈包括弹簧垫圈本体(30)和至少两个弹簧舌片(32、34)，每个弹簧舌片具有连接到所述弹簧垫圈本体(30)的弹簧基部(36)和远离所述弹簧基部(36)的弹簧末端(38)，所述弹簧舌片(32、34)的至少一部分在所述轴向方向(A)上位于距所述弹簧基部(34)的非零距离处，以及
-将液态弹性体(28)引入到所述模具(64)中。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述垫圈中的多个垫圈(20、22、24、26)是弹簧垫圈，并且其中，将所述多个垫圈(20、22、24、26)布置在所述模具(64)中的所述步骤包括：在所述液态弹性体(28)被引入到所述模具(64)中之前，将至少两个弹簧垫圈(20、22、24、26)彼此附接，优选通过将所述至少两个弹簧垫圈的所述弹簧垫圈本体(30)附接在一起而将所述至少两个弹簧垫圈(20、22、24、26)彼此附接。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述方法包括：将至少第一垫圈和第二垫圈(20、22、24、26)相对于彼此布置，使得在所述液态弹性体(28)被引入到所述模具(64)中之前，当在所述轴向方向(A)上从所述弹簧基部(36)向所述弹簧舌片(32)的所述一部分观察时，对于所述第一垫圈和所述第二垫圈的弹簧舌片(38)而言的所述非零距离在相反的方向上延伸。
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