CN111538359A - 一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械技术领域，尤其为一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统，包括设备机箱，设备机箱内安装有中冷器，设备机箱的底壁设有蓄水箱，蓄水箱的上方设有换热装置，换热装置包括进水管、出水管和换热器，换热器上安装有三通比例合流阀，三通比例合流阀上安装有抽水装置，三通比例合流阀上还安装有喷淋管，喷淋管上连接有若干个喷头。本发明通过加热器内的水与换热器内的冷冻水汇合进行热交换，并利用控制器控制三通比例合流阀通口的开度，调整流经换热器内冷水以及流经加热器内热水的比例，实现目标温度的控制，并将混合后的目标温度水通过喷头喷在中冷器上对汽车发动机进行降温的目的，解决汽车发动机控温效果差的问题。

Description

一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体为一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车越来越普及，汽车核心的驱动装置是其内部安装的发动机，而发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。无论是哪种类型的发动机在进行能量的转化过程中都会产生热量，而这些热量如不正确的处理则会影响发动机的正常使用，甚至会造成严重的机械故障。

目前，现有的汽车发动机整车中冷恒温使用风机进行温控，控制温度时，发动机大负荷时开2个风机进行冷却，小负荷时开1个风机进行冷却，无法做到有效的温控恒温控制，控温效果比较差。鉴于此，我们提出一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统，以解决上述背景技术中提出的汽车发动机控温效果差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统，包括设备机箱，所述设备机箱内安装有中冷器，所述设备机箱的底壁设有蓄水箱，所述蓄水箱的上方设有换热装置，所述换热装置包括进水管、出水管和换热器，且所述进水管和出水管的一端与换热器连通，所述进水管和出水管的另一端伸出所述设备机箱的一侧，所述换热器上安装有三通比例合流阀，所述三通比例合流阀上安装有抽水装置，所述三通比例合流阀上还安装有喷淋管，所述喷淋管上连接有若干个喷头，且所述喷头伸向所述中冷器的后表面。

作为本发明的优选，所述中冷器的两侧分别设有增压空气出口和增压空气进口，所述增压空气出口和增压空气进口均延伸至设备机箱的前表面外。

作为本发明的优选，所述抽水装置包括加热器，且所述三通比例合流阀的底端与加热器连通，所述加热器上连通有竖管，所述竖管上连通有弯管，且所述弯管与所述换热器连通，所述竖管的底端安装有水泵，且所述水泵的进水口与蓄水箱连通。

作为本发明的优选，所述水泵连通所述蓄水箱的管段上安装有止回阀。

作为本发明的优选，所述喷淋管的一端安装有压力表，所述压力表的一侧安装有背压阀。

作为本发明的优选，所述喷头与中冷器后表面之间的间距不大于250mm，且相邻的两个喷头之间间距不小于95mm。

作为本发明的优选，所述进水管上安装有过滤器。

作为本发明的优选，所述设备机箱的下表面四角均安装有滚轮。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过水泵将蓄水箱内的水抽入加热器内进行加热，加热器内的水与换热器内的冷冻水汇合进行热交换，并利用控制器控制三通比例合流阀通口的开度，调整流经换热器内冷水以及流经加热器内热水的比例，实现目标温度的控制，并将混合后的目标温度水通过喷头喷在中冷器上，对中冷器内的增压空气进行降温，从而实现对汽车发动机进行降温的目的，操作简单，解决汽车发动机控温效果差的问题。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明中中冷器的结构示意图；

图3为本发明中蓄水箱、换热装置、抽水装置和喷淋管的结构示意图；

图4为本发明中换热装置、抽水装置和喷淋管的背面结构示意图；

图5为本发明中换热装置的结构示意图；

图6为本发明中抽水装置的结构示意图；

图7为本发明中喷淋管的结构示意图。

图中：1、设备机箱；11、中冷器；111、增压空气出口；112、增压空气进口；12、蓄水箱；13、滚轮；2、换热装置；21、进水管；211、过滤器； 22、出水管；23、换热器；24、三通比例合流阀；3、抽水装置；31、加热器； 32、竖管；321、弯管；33、水泵；331、止回阀；4、喷淋管；41、喷头；42、压力表；43、背压阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图7所示，本发明提供的一种技术方案：

一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统，包括设备机箱1，设备机箱1内安装有中冷器11，设备机箱1的底壁设有蓄水箱12，蓄水箱12的上方设有换热装置2，换热装置2包括进水管21、出水管22和换热器23，且进水管21和出水管22的一端与换热器23连通，进水管21和出水管22的另一端伸出设备机箱1的一侧，换热器23上安装有三通比例合流阀24，且三通比例合流阀24与外界的控制器电性连接，便于利用控制器控制三通比例合流阀24 通口处的开度，三通比例合流阀24上安装有抽水装置3，抽水装置3包括加热器31，且三通比例合流阀24的底端与加热器31连通，加热器31上连通有竖管32，竖管32上连通有弯管321，且弯管321与换热器23连通，竖管32 的底端安装有水泵33，且水泵33的进水口与蓄水箱12连通，利用水泵33将蓄水箱12内蓄积的水抽入加热器31内进行加热，并通过调节三通比例合流阀24的开度，使得蓄水箱12内蓄积的水与冷冻水进行热交换，从而改变输入喷淋管4内水体的温度，三通比例合流阀24上还安装有喷淋管4，喷淋管 4上连接有若干个喷头41，且喷头41伸向中冷器11的后表面。

本实施例中，设备机箱1整体采用不锈钢材质，该材质具有良好的耐磨耐腐蚀性，且结构稳固，成本较低等优点，延迟其使用寿命。

进一步的，中冷器11的两侧分别设有增压空气出口111和增压空气进口 112，增压空气出口111和增压空气进口112均延伸至设备机箱1的前表面外，增压空气出口111上安装有温度传感器，便于实时监测增压空气出口111出的温度变化，同时，利用空气增压设备与增压空气进口112相连，加快中冷器11内的空气流动速度，提高制冷效果。

除此之外，进水管21和出水管22伸出设备机箱1外的一端均安装有手动球阀，便于利用手动球阀控制冷冻水的进出，并利用冷冻水在换热器内完成热能的转换，达到控制出水温度的效果。

值得说明的是，三通比例合流阀24与喷淋管4连通的管路上安装有放气阀、安全阀、流量开关和手动球阀，其中手动球阀用于控制三通比例合流阀 24与喷淋管4之间管路的闭合状态，放气阀用于平衡管道与外界的气压，确保喷淋管4能提供足量的压力，使得喷淋水从喷头41喷出，安全阀则是在管道内压力急剧增大时开启，防止管道爆裂，流量开关则是监控喷淋管4中水流量的大小。

具体的，水泵33连通蓄水箱12的管段上安装有止回阀331，便于利用止回阀331防止水泵33内的水回流入蓄水箱12内。

进一步的，喷淋管4的一端安装有压力表42，压力表42的一侧安装有背压阀43，利用背压阀43调节喷淋管4内的水压，为喷头41的喷淋提供良好的压力环境，同时利用压力表42记录管内压强，防止管内压力过大或过小。

更进一步的，喷头41与中冷器11后表面之间的间距不大于250mm，且相邻的两个喷头41之间间距不小于95mm，本实施例中喷头41与中冷器11后表面之间的间距优选为250mm，喷头41的个数优选为6个，且从左至右相邻的两个喷头41之间的间距依次为95mm、105mm、105mm、105mm和95mm，确保喷头41喷出的用于调节温度的喷淋水能覆盖整个中冷器11。

具体的，进水管21上安装有过滤器211，用于对进入进水管21内的冷冻水进行过滤，防止管道的堵塞。

此外，设备机箱1的下表面四角均安装有滚轮13，便于利用滚轮13移动整个设备机箱1，且本实施例中滚轮13优选为带锁止功能的万向轮。

本发明的汽车发动机用喷淋水温度控制系统在使用时，设备机箱1内安装有中冷器11，设备机箱1的底壁还设有蓄水箱12，蓄水箱12上方设置的换热装置2包括与换热器23相连通的进水管21、出水管22和三通比例合流阀24，且三通比例合流阀24的另两个通口分别连通有加热器31和喷淋管4，因此，从进水管21输入冷冻水进入换热器23进行隔离和热交换，抽水装置3 内的水泵33将蓄水箱12内的水抽入加热器31内进行加热，使得水泵33抽入加热器31内的水与冷冻水汇合进行热交换，并利用控制器控制三通比例合流阀24通口的开度，调整流经换热器23内冷水以及流经加热器31内热水的比例，从而实现目标温度的控制，并将混合后的目标温度水通过喷淋管4上的喷头41喷出，由于多个喷头41覆盖中冷器11，因此能对中冷器11内的增压空气进行冷却，从而使得中冷器11增压空气出口111喷出目标温度的冷空气对汽车发动机进行降温，且控制过程中仅通过调节三通比例合流阀24通口的开度即可实现目标温度的调节，操作简单，解决汽车发动机控温效果差的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种汽车发动机用喷淋水温度控制系统，包括设备机箱(1)，其特征在于：所述设备机箱(1)内安装有中冷器(11)，所述设备机箱(1)的底壁设有蓄水箱(12)，所述蓄水箱(12)的上方设有换热装置(2)，所述换热装置(2)包括进水管(21)、出水管(22)和换热器(23)，且所述进水管(21)和出水管(22)的一端与换热器(23)连通，所述进水管(21)和出水管(22)的另一端伸出所述设备机箱(1)的一侧，所述换热器(23)上安装有三通比例合流阀(24)，所述三通比例合流阀(24)上安装有抽水装置(3)，所述三通比例合流阀(24)上还安装有喷淋管(4)，所述喷淋管(4)上连接有若干个喷头(41)，且所述喷头(41)伸向所述中冷器(11)的后表面。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机用喷淋水温度控制系统，其特征在于：所述中冷器(11)的两侧分别设有增压空气出口(111)和增压空气进口(112)，所述增压空气出口(111)和增压空气进口(112)均延伸至设备机箱(1)的前表面外。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机用喷淋水温度控制系统，其特征在于：所述抽水装置(3)包括加热器(31)，且所述三通比例合流阀(24)的底端与加热器(31)连通，所述加热器(31)上连通有竖管(32)，所述竖管(32)上连通有弯管(321)，且所述弯管(321)与所述换热器(23)连通，所述竖管(32)的底端安装有水泵(33)，且所述水泵(33)的进水口与蓄水箱(12)连通。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机用喷淋水温度控制系统，其特征在于：所述水泵(33)连通所述蓄水箱(12)的管段上安装有止回阀(331)。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机用喷淋水温度控制系统，其特征在于：所述喷淋管(4)的一端安装有压力表(42)，所述压力表(42)的一侧安装有背压阀(43)。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机用喷淋水温度控制系统，其特征在于：所述喷头(41)与中冷器(11)后表面之间的间距不大于250mm，且相邻的两个喷头(41)之间间距不小于95mm。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机用喷淋水温度控制系统，其特征在于：所述进水管(21)上安装有过滤器(211)。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机用喷淋水温度控制系统，其特征在于：所述设备机箱(1)的下表面四角均安装有滚轮(13)。

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