CN111508220A - 基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公交客流地理分布技术领域，特别涉及基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法；包括以下几个步骤：S1：根据公交轨道干线未覆盖小区，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段；S2：改造开行车辆及运行机制；S3：确定非公共交通方式出行方式，优化末端接驳方式。本发明通过对公共交通未覆盖小区进行客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段，针对目标公交轨道干线未覆盖小区内非公共交通方式出行，设置相应的公共交通线路与运力，优化末端接驳方式，便于较好的服务于大城市客流出行规划运行管理，便于非公共交通方式客流的出行，具有较好的社会经济价值。

Description

基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法

技术领域

本发明涉及公交客流地理分布技术领域，特别涉及基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法。

背景技术

公交线路的开行需按照《城市公共汽电车客运管理办法》进行，需考虑客流情况、长度、非直线系数、线网密度等因素。

随着城市的不断发展，人口的不断增加，公交轨道为大众服务，集约化的作用越来越明显。目前，对于大城市来说，如何根据城市出行人口的动静态分布，采用多种灵活的方法来实现末端接驳(所谓“最后一公里”接驳)，从而达到提高城市公交分担率、减少交通拥堵的目的，以成为亟待解决的问题。

随着新的公交方式(如定制公交、特需公交、拼车出行、通勤班车、旅游公交等)的出现，非公共交通方式的公交线路(不是传统的定时定点定线发车线路)的开行呈现随着城市客流变化不断动态变化的挑战。这些交通客流可能只在早晚高峰通勤、家长接送小孩、家人超市买菜等情况出现，为此需通过现代化的信息技术统计分析这些客流，然后采用多种交通方式解决。

为此，提出基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法。

发明内容

本发明的目的在于提供基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，通过对公共交通未覆盖小区进行客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段，针对目标公交轨道干线未覆盖小区内非公共交通方式出行，设置相应的公共交通线路与运力，优化末端接驳方式。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，包括以下几个步骤：

S1：根据公交轨道干线未覆盖小区，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段；

S2：改造开行车辆及运行机制，按照公交方式运行车辆；

S3：与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别，确定非公共交通方式出行方式，优化末端接驳方式。

具体的，所述S1中，公交轨道干线未覆盖小区的步骤具体为根据手机信令数据、IC卡刷卡数据、小区分布地理数据和城市道路信息，与公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区。

具体的，所述S1中，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段的步骤具体为：

统计一段时间内且不少于三天的公交轨道干线未覆盖小区出行客流数量，通过平均值计算方法，获得目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流数量；采集目标公交轨道干线未覆盖小区客流手机信令数据，获取目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流的出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，建立手机信令数据库并保存一天出行客流数量、出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，对手机信令数据库中数据进行清洗和识别，得到非公共交通方式OD数据，得到非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段。

具体的，所述S2中，改造开行车辆，按照公交方式运行车辆的步骤具体为对于非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段进行规约，根据各时间段内某个方向出行客流数量最大进行规约，基于与公交轨道紧邻候车站点的距离，确定需要配备的公交接驳车辆运力数量，设置相应的公共交通线路与运力。

具体的，所述S3中，与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别的步骤具体为：

与目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门进行协商，按照某个方向装满发车或按照某个间隔时间发车的出行方式进行协商，利用目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门对本小区内部需要乘车的客流进行登记，同时对周边外部需要乘车的客流进行安全管控，完成进入小区人员的安全识别；对于非公共交通方式出行的客流，小区内设置相应的公共交通通行线路、标志牌与候车位。

本发明的有益效果为：本发明通过对公共交通未覆盖小区进行客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段，针对目标公交轨道干线未覆盖小区内非公共交通方式出行，设置相应的公共交通线路与运力，优化末端接驳方式，便于较好的服务于大城市客流出行规划运行管理，便于非公共交通方式客流的出行，具有较好的社会经济价值。

附图说明

图1为本发明实施例的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考附图1，基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，包括以下几个步骤：

S1：根据公交轨道干线未覆盖小区，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段；

S2：改造开行车辆及运行机制，按照公交方式运行车辆；

S3：与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别，确定非公共交通方式出行方式，优化末端接驳方式。

进一步的，本发明涉及的非公共交通方式出行为城市已有公交轨道线网与运力(定时定点发车的公交轨道线路)的末端接驳方式，末端接驳为客流从居住位置到公交轨道紧邻候车站点的接驳，末端接驳方式包括但不限于定制公交、特需公交、拼车出行等(不是定时定点发车线路)。

进一步的，本发明涉及的S1中公交轨道干线未覆盖小区指的是非一般意义的居民居住小区，而是按照统计维度在地图上划分出的更小居民居住区域，比如对于一个占地3平方公里的居民小区，将其楼宇分布区域划分成多个50m*50m的小方格，此小方格成为小区。

进一步的，本发明涉及的S2中公交方式包括但不限于公交票务、定时段的固定间隔发班及线路车辆相对固定等。

具体的，所述S1中，公交轨道干线未覆盖小区的步骤具体为根据手机信令数据、IC卡刷卡数据、小区分布地理数据和城市道路信息，与公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区。

进一步的，本发明涉及的S1中根据手机信令数据、IC卡刷卡数据、小区分布地理数据和城市道路信息，与公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区的步骤具体为：

S101：获取客流的手机信令数据，记录某一段时间内的客流出行的驻留空间位置、到达时间以及驻留时长，基于手机信令数据以及一般通勤出行会形成“闭合”的特点，推算出客流的居住位置；

S102：获取客流的IC卡刷卡数据，记录当日客流出行的第一次刷卡数据和最后一次刷卡数据，对于当日IC卡刷卡率以及一般通勤出行会形成“闭合”的特点，期间需考虑客流上下班可能不会乘坐同一线路的车，但回程线路需在出发站点的一定范围之内，推算出客流的上下车地点；

S103：结合小区分布地理数据和城市道路信息，基于S101和S102 中获得客流的居家位置和客流的上下车地点，与已有的公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区。

进一步的，本发明涉及的S101中的推算客流居家位置的过程参考专利公开号为CN201910488906的《一种手机信令数据的职住地获取方法》。

进一步的，本发明涉及的S102中的推算客流上下车地点的的过程参照邓伟、袁轶、蒋善龙.基于IC卡历史数据的公交客流统计方法 [J].城市公共交通,Vol.227,No.5,2017:pp.21-24.

具体的，所述S1中，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段的步骤具体为：

统计一段时间内且不少于三天的公交轨道干线未覆盖小区出行客流数量，通过平均值计算方法，获得目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流数量；采集目标公交轨道干线未覆盖小区客流手机信令数据，获取目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流的出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，建立手机信令数据库并保存一天出行客流数量、出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，对手机信令数据库中数据进行清洗和识别，得到非公共交通方式OD数据，得到非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段。

进一步的，本发明涉及的统计一段时间内且不少于三天的公交轨道干线未覆盖小区出行客流数量的方式为通过对各个小区内的门禁卡刷卡数据的采集，通过汇总统计进入各个小区内的门禁卡刷卡数据，基于平均值计算方法，获得目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流数量。

进一步的，本发明涉及的统计一段时间内且不少于三天的方式可按照天日分类进行统计(分类参数不限于星期几、夏时制/冬时制、异常天气日、重大事件日、节假日、开学/散学日等)，然后统计近期类似天日的客流。

进一步的，本发明涉及的对手机信令数据库中数据进行清洗和识别的具体步骤为：采集目标公交轨道干线未覆盖小区客流手机信令数据后，清洗掉其中时间维度和空间维度缺失的记录；根据客流出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，将客流识别为非公共交通方式 OD数据，得到非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段。

具体的，所述S2中，改造开行车辆，按照公交方式运行车辆的步骤具体为对于非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段进行规约，根据各时间段内某个方向出行客流数量最大进行规约，基于与公交轨道紧邻候车站点的距离，确定需要配备的公交接驳车辆运力数量，设置相应的公共交通线路与运力。

进一步的，本发明涉及的S2中公交接驳车辆包括但不限于循环接驳中巴及小巴、定制公交及出租车等类型。

进一步的，本发明涉及的为了适应“最后一公里”的公交接驳，可能需要对现有公交车辆进行改造或调整，比如针对循环接驳出租车进行改造，使其支持公交卡低价刷卡拼车出行，并在高峰期可按照定时定班定线路的公交方式运行出租车及其它相关公交化运营的车辆。

进一步的，本发明涉及的S2用于提供全面的服务，公交方面可采用多种灵活方式，比如对出租车车体改造：其为公交化接驳出租车，可支持公交卡低价拼车出行，享受公交接驳打折等等。

进一步的，本发明涉及的对于非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段进行规约的具体步骤为根据设定对应阈值进行特征规约，例如，设置早高峰7:00-8:00，设置在此时间段出现某个方向出行客流数量最大的阈值，即可进行特征规约，当遍历到超过设定阈值时，清洗掉不相关的数据。

具体的，所述S3中，与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别的步骤具体为：

与目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门进行协商，按照某个方向装满发车或按照某个间隔时间发车的出行方式进行协商，利用目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门对本小区内部需要乘车的客流进行登记，同时对周边外部需要乘车的客流进行安全管控，完成进入小区人员的安全识别；对于非公共交通方式出行的客流，小区内设置相应的公共交通通行线路、标志牌与候车位。

进一步的，本发明涉及的安全管控包括但不限定于手动对身份信息的记录以及建立需要乘车的客流群进行登记和记录身份信息，完成人员识别。

进一步的，本发明涉及的与目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门进行协商时，当未覆盖小区没有物业管理、门禁管理等管理部门及交通限制措施，则无需本步骤。

进一步的，本发明涉及的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法按照公交轨道干线未覆盖小区及客流分析，选出1到2个可开行穿梭巴士或出租的小区；与小区的物业管理部门联系可否能够在小区特定位置设置早高峰候车点(出租车候车点或小巴候车点)；统计小区内通勤高峰期的主要客流、方向和时间段，根据与公交轨道主要候车站点的距离，确定需配备的循环接驳出租车及小巴数量；与小区的物业管理部门对服务质量进行协商，比如对于某个方向装满发车或按照某个间隔时间发车的出行方式进行协商；同时，对本小区内部需要乘车的客流以及周边外部需要乘车的客流进行实名登记，完成人员识别；票务方面，对于小巴和出租车，通过公交卡或临时刷APP的二维码以月票方式乘车，也可以加钱享受VIP服务(预订拼车位置，或整辆出租车定时定点等待)。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，包括以下几个步骤：

S1：根据公交轨道干线未覆盖小区，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段；

S2：改造开行车辆及运行机制，按照公交方式运行车辆；

S3：与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别，确定非公共交通方式出行方式，优化末端接驳方式。

2.根据权利要求1所述的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，所述S1中，公交轨道干线未覆盖小区的步骤具体为根据手机信令数据、IC卡刷卡数据、小区分布地理数据和城市道路信息，与公交轨道线网与运力进行匹配，获得公交轨道干线未覆盖小区。

3.根据权利要求1所述的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，所述S1中，基于客流分析，获得非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段的步骤具体为：

统计一段时间内且不少于三天的公交轨道干线未覆盖小区出行客流数量，通过平均值计算方法，获得目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流数量；采集目标公交轨道干线未覆盖小区客流手机信令数据，获取目标公交轨道干线未覆盖小区的一天出行客流的出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，建立手机信令数据库并保存一天出行客流数量、出行时间段、出行状态数据和出行轨迹数据，对手机信令数据库中数据进行清洗和识别，得到非公共交通方式OD数据，得到非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段。

4.根据权利要求1所述的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，所述S2中，改造开行车辆，按照公交方式运行车辆的步骤具体为对于非公共交通方式出行的客流数量、方向和时间段进行规约，根据各时间段内某个方向出行客流数量最大进行规约，基于与公交轨道紧邻候车站点的距离，确定需要配备的公交接驳车辆运力数量，设置相应的公共交通线路与运力。

5.根据权利要求1所述的基于公交人口分布精准进行末端接驳的方法，其特征在于，所述S3中，与目标公交轨道干线未覆盖小区的管理部门协商出行方式及人员识别的步骤具体为：

与目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门进行协商，按照某个方向装满发车或按照某个间隔时间发车的出行方式进行协商，利用目标公交轨道干线未覆盖小区的物业管理部门对本小区内部需要乘车的客流进行登记，同时对周边外部需要乘车的客流进行安全管控，完成进入小区人员的安全识别；对于非公共交通方式出行的客流，小区内设置相应的公共交通通行线路、标志牌与候车位。

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