CN111502833A - 柴油发动机用电子控制节流装置 - Google Patents

Abstract

提供一种转用火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的部件的柴油发动机用电子控制节流装置。使用剖面为凸轮形状的止动件(100)，代替火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置中的微小空气量调整装置，来进行节流阀(4)在完全关闭时的微小角度的调整，同时将凸轮形状的止动件(100)兼用作杆止动件，由此形成柴油发动机用电子控制节流装置(1DE)。

Description

柴油发动机用电子控制节流装置

技术领域

本发明涉及一种柴油发动机所使用的电子控制节流装置，尤其涉及一种将如汽油发动机或LPG发动机(液化石油气发动机)那样的火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的部件共用的柴油发动机用电子控制节流装置。

背景技术

以往，在通过控制空气量来控制发动机的汽油、LPG等火花点火式发动机中，从很久以前就开始使用电子控制节流装置，例如公开有以日本特开2013-194659号公报为首的许多技术。

图4A、4B示出以往的汽油、LPG等火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的一个示例，电子控制节流装置1SIE具有节流阀齿轮6，该节流阀齿轮6通过减速齿轮51传递来自例如作为马达的电动致动器5的驱动力，该电动致动器5固定在节流阀轴2的基端部21，在该节流阀轴2的前端具有节流阀4，该节流阀4用于打开和关闭形成于节流阀体3的空气通道31。

另外，在所述节流阀轴2上沿着所述节流阀齿轮6的节流阀体3侧安装有节流阀杆7，进而，在所述节流阀杆7上形成有以所述节流阀轴2为中心并具有规定角度的圆弧状的槽71，在所述节流阀齿轮6的接合面上形成有比所述圆弧状的槽71短的圆弧状的突起61，该圆弧状的突起61与所述圆弧状的槽71嵌合从而能够在规定的角度范围内旋转地与所述圆弧状的槽71连结。

而且，在所述节流阀杆7与所述节流阀体3之间附设有向关闭所述节流阀4的方向施加作用力的复位弹簧72，在所述节流阀齿轮6与节流阀杆7之间附设有节流阀杆弹簧(未图示)，且在通过所述电动致动器5经由所述节流阀齿轮6使所述节流阀4向打开方向旋转时，如图5A所示，节流阀齿轮6从图4A的完全关闭状态开始向图示的逆时针旋转方向旋转，但在此时，与节流阀杆7的圆弧状的槽71嵌合的形成于节流阀齿轮6的圆弧状的突起61的行进方向侧的缘端与该槽71抵接，从而节流阀杆7也对抗复位弹簧72而随着该突起61进行旋转，若解除所述电动致动器5的驱动力，则如图5B所示，节流阀杆7通过复位弹簧72而向图示的顺时针旋转方向旋转，与节流阀杆7的圆弧状的槽71嵌合的形成于节流阀齿轮6的圆弧状的突起61的行进方向侧的与所述缘端相向的端缘与该槽71抵接，从而节流阀杆7也随着节流阀齿轮6而向顺时针旋转方向旋转，如图4B所示，在节流阀4从完全打开位置稍微打开的位置上，形成在所述节流阀杆7上的卡止部73与形成在节流阀体3上的杆止动件8抵接而停止，进而在节流阀杆7停止后，通过所述节流阀杆弹簧(未图示)使节流阀齿轮6旋转了所述突起61所形成的规定角度，从而使节流阀齿轮6与设置在节流阀体3上的螺钉式的微小空气量调整装置9抵接，以使该节流阀齿轮6停止。

另外，最近，在柴油发动机中也开始适用电子控制节流装置，但柴油发动机用电子控制节流装置与火花点火式发动机用电子控制节流装置不同，其主要以提高EGR(ExhaustGas Re-circulation：废气再循环)效率即通过减少进气来提高排气温度从而使DPF(Diesel Particulate Filter：柴油微粒过滤器)内的烟灰燃烧为目的来进行控制，因此在不进行EGR控制或DPF控制时，停止电动致动器的控制，使节流阀位置位于完全打开位置。

因此，为了将所述图4A、4B所示的火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置1SIE适用于柴油发动机，由于开闭方向不同，因而必须将微小空气量调整装置9的设置位置配置在节流阀齿轮6的相反端，存在由于没有设置空间等原因而难以共用火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-194659号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的课题在于，提供一种转用所述火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的部件的柴油发动机用电子控制节流装置。

用于解决问题的手段

为了解决所述课题而完成的本发明即柴油发动机用电子控制节流装置，其特征在于，使用火花点火式发动机用电子控制节流装置，所述火花点火式发动机用电子控制节流装置具有：节流阀齿轮，传递来自电动致动器的驱动力，所述电动致动器固定在节流阀轴的基端部，在所述节流阀轴的前端具有节流阀，节流阀杆，以能够沿着所述节流阀轴的所述节流阀齿轮的节流阀体侧绕所述节流阀轴以规定的角度范围旋转的方式，与所述节流阀齿轮连结而配置，复位弹簧，架设在所述节流阀杆与所述节流阀体之间，杆止动件，在通过所述电动致动器并经由所述节流阀齿轮使所述节流阀对抗所述复位弹簧而向打开方向旋转时，使所述节流阀杆停止在所述节流阀从完全关闭位置稍微打开的位置，以及螺钉式的微小空气量调整装置，设置在节流阀体上，在所述节流阀杆停止后，使所述节流阀齿轮进一步旋转规定的角度来使所述节流阀齿轮停止；使用剖面为凸轮形状的止动件，来代替所述微小空气量调整装置进行所述节流阀在完全关闭时的微小角度的调整，同时将所述止动件兼用作所述杆止动件。

另外，在本发明中，其特征在于，在所述节流阀完全打开时，所述节流阀杆与所述凸轮形状的止动件相抵接，所述止动件的与所述节流阀杆相抵接的抵接部具有基于所述止动件的剖面圆形进行旋转而产生的半径不变带。

发明的效果

根据本发明，能够共用以往的火花点火式发动机的电子控制节流装置的部件，且能够通过相同的安装工序来提供柴油发动机用电子控制节流装置，经济性优越。

附图说明

图1A、1B示出本发明的优选实施方式的主视图，图1A示出节流阀完全打开时的状态，图1B示出节流阀完全关闭时的状态。

图2A、2B是图1A、1B所示的实施方式的主要部分的局部放大图，图2A示出节流阀完全打开时的状态，图2B示出节流阀完全关闭时的状态。

图3是示出图1A、1B所示的实施方式所使用的凸轮形状的止动件安装于节流阀体时的安装状态的局部剖视图。

图4A、4B是以往的火花点火式发动机中的电子控制节流装置的主视图，图4A示出节流阀完全关闭时的状态，图4B示出节流阀完全打开时的状态。

图5A、5B是示出图4A、4B所示的以往的火花点火式发动机中的电子控制节流装置的节流阀杆与节流阀齿轮之间的关系的说明图，图5A示出向逆时针方向旋转的情况，图5B示出向顺时针方向旋转的情况。

附图标记说明

1DE：柴油发动机用电子控制节流装置、1SIE：火花点火式发动机用电子控制节流装置、2：节流阀轴、3：节流阀体、4：节流阀、5：电动致动器、6：节流阀齿轮、7：节流阀杆、8：杆止动件、9：微小空气量调整装置、21：基端部、31：空气通道、51：减速齿轮、61：突起、71：槽、72：复位弹簧、73：卡止部、100：止动件、101：圆形的部分、102：半径不变带、103：剖面凸轮形状的部分、104：安装销、105：凸轮体、106：安装孔、107：前端侧内周面、108：基端侧内周面。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的优选实施方式。

图1A、1B示出本发明即柴油发动机用电子控制节流装置1DE的优选实施方式，基本的部件结构与所述图4A、4B及图5A、5B所示的火花点火式发动机用电子控制节流装置1SIE基本相同，对于相同的结构部，赋予相同的附图标记来进行说明。

如上所述，本实施方式整体上使用与所述图4A、4B所示的现有例基本相同的部件，但在柴油发动机用电子控制节流装置1DE中，节流阀4通常处于完全打开状态，通过使节流阀齿轮6向图示的逆时针旋转来进行关闭节流阀4的运动，并且与所述图4A、4B所示的火花点火式发动机的电子控制节流装置1SIE相比，节流阀4安装到节流阀轴2上的安装角度以及开闭方向不同。

然后，在本实施方式中，在图1A所示的节流阀4处于图示的垂直的完全打开状态下，突出地设置于节流阀杆7的卡止部73与半径不变带102抵接而卡止，该半径不变带102在基于固定在节流阀体3上的凸轮形的止动件100的圆形的部分101旋转时其半径不会发生改变(参照图2A、2B)。

另外，如图1B以及图2B所示，节流阀齿轮6向图示的逆时针方向旋转而与所述凸轮形的止动件100抵接，从而形成节流阀4的完全关闭状态。

在该节流阀4的完全关闭状态下，节流阀4需要调整与节流阀体3中形成的空气通道31之间的间隔来调整微小空气量，因而使用止动件100的剖面凸轮形状的部分103来控制微小角度(参照图2B)。

进而，在本实施方式中，所述微小空气量的调整是在电子控制节流装置1的制造工序中一边使空气流动一边调整流量，因而如图3所示，所述止动件100是以固定在节流阀体3的规定位置且与所述图1A、1B所示的节流阀轴2平行的安装销104为中心轴而将凸轮体105固定在该安装销104的周围的方式构成的，特别是，在凸轮体105中，贯通其中心而形成的安装孔106以如下方式形成为阶梯形状，即，该安装孔106的前端侧内周面107的直径大于所述安装销104的外径，且基端侧内周面108的直径形成为与所述安装销104的外径相等或略微小于所述安装销104的外径，通过在首先使所述前端侧内周面107穿过所述安装销104来确定旋转方向的位置后压入并固定凸轮体105，从而能够容易地将凸轮体105固定在规定的旋转位置。

这样，在本实施方式中，能够使用所述以往的火花点火式发动机的电子控制节流装置的共通部件，并以与火花点火式发动机的电子控制节流装置相同的安装工序来进行调整，在经济性方面也极其有利。

Claims (3)

1.一种柴油发动机用电子控制节流装置，其特征在于，

使用火花点火式发动机用电子控制节流装置，所述火花点火式发动机用电子控制节流装置具有：

节流阀齿轮，传递来自电动致动器的驱动力，所述电动致动器固定在节流阀轴的基端部，在所述节流阀轴的前端具有节流阀，

节流阀杆，以能够沿着所述节流阀轴的所述节流阀齿轮的节流阀体侧绕所述节流阀轴以规定的角度范围旋转的方式，与所述节流阀齿轮连结而配置，

复位弹簧，架设在所述节流阀杆与所述节流阀体之间，

杆止动件，在通过所述电动致动器并经由所述节流阀齿轮使所述节流阀对抗所述复位弹簧而向打开方向旋转时，使所述节流阀杆停止在所述节流阀从完全关闭位置稍微打开的位置，以及

螺钉式的微小空气量调整装置，设置在所述节流阀体上，在所述节流阀杆停止后，使所述节流阀齿轮进一步旋转规定的角度来使所述节流阀齿轮停止；

使用剖面为凸轮形状的止动件，来代替所述微小空气量调整装置进行所述节流阀在完全关闭时的微小角度的调整，同时将所述止动件兼用作所述杆止动件。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机用电子控制节流装置，其特征在于，

在所述节流阀完全打开时，所述节流阀杆与所述凸轮形状的止动件相抵接，所述止动件的与所述节流阀杆相抵接的抵接部具有基于所述止动件的剖面圆形进行旋转而产生的半径不变带。

3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机用电子控制节流装置，其特征在于，

所述凸轮形状的止动件，能够以能够调整凸轮体的旋转方向的位置的方式固定在所述节流阀体上。

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