CN111497607A - 一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板 - Google Patents

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Abstract

一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，涉及新能源汽车制造技术领域，包括传动杆，所述传动杆的内侧开设有均匀分布的卡槽，传动杆的顶部内壁固定连接有正极一，传动杆的底部内壁固定连接有负极一，传动杆的中部转动连接有转杆。该基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，通过电阻二和电介质板二的配合使用，当驾驶员猛然踩下油门时，滑块会在离心力的作用下甩出，并且使电介质板二将正极二和负极二的相对面积增加至最大，这时电路电压大于电阻二的最大通路电压，所以电流变液变为液态，橡胶膜收缩，转杆可以转动，传动杆不转动，车辆不加速，从而达到了防误踩的效果，降低了车辆行驶过程中的危险性。

Description

一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板
技术领域
本发明涉及新能源汽车制造技术领域，具体为一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
目前的新能源汽车在使用过程中经常会遇到一些问题，由于新能源汽车的提速快，踩下油门时，就会立马提速，但是在遇到紧急情况时，驾驶员在慌乱的情况下经常会将油门误当成刹车踩下，导致车辆不仅没有减速，反而还会提速，导致交通事故发生，并且还会加重交通事故的严重性，存在重大的安全隐患。
因此，我们提出了一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板来解决以上的问题，通过电阻二和电介质板二的配合使用，达到了防误踩的效果，降低了车辆行驶过程中的危险性，通过电介质板一和正极一以及负极一的配合使用，有助于转杆恢复至初始状态，有效提高实用性，使其达到可重复使用的效果。
发明内容
本发明为实现技术目的采用如下技术方案：一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，包括传动杆，所述传动杆的内侧开设有均匀分布的卡槽，传动杆的顶部内壁固定连接有正极一，传动杆的底部内壁固定连接有负极一，传动杆的中部转动连接有转杆，转杆的中部内壁固定连接有弹簧一，弹簧一的左侧固定连接有与转杆的内壁活动连接的导电块，转杆的左侧固定连接有橡胶膜，转杆的顶部和底部均固定连接有电介质板一，转杆右侧的内壁固定连接有电阻一，转杆的内壁固定连接有与电阻一电性连接的负极二，转杆的中部内壁固定连接有与负极二的左侧相对称的正极二，转杆中部的内壁固定连接有与导电块电性连接的电阻二，转杆的右侧内底壁固定连接有弹簧二，弹簧二的顶部固定连接有滑块，滑块的中部固定连接有电介质板二。
本发明具备以下有益效果：
1、该基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，通过电阻二和电介质板二的配合使用，当驾驶员猛然踩下油门时，滑块会在离心力的作用下甩出，并且使电介质板二将正极二和负极二的相对面积增加至最大，这时电路电压大于电阻二的最大通路电压，所以电流变液变为液态，橡胶膜收缩，转杆可以转动，传动杆不转动，车辆不加速，从而达到了防误踩的效果，降低了车辆行驶过程中的危险性。
2、该基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，通过电介质板一和正极一以及负极一的配合使用，当电介质板一将正极一和负极一的相对面积减小至最小时，这时电阻一才处于通路状态，使导电块的电路通路，有助于转杆恢复至初始状态，有效提高实用性，使其达到可重复使用的效果。
进一步，所述传动杆的材料为硬质高强度材料且传动杆不具有导电性和导磁性，所述卡槽的形状为弧形且卡槽的深度小于传动杆的宽度。
进一步，所述正极一和负极一的尺寸相同且正极一的尺寸小于传动杆的尺寸，所述转杆的材料为硬质高强度材料且转杆不具有导电性和导磁性。
进一步，所述弹簧一为压缩弹簧且弹簧一的直径小于导电块的直径，所述导电块的材料为铜质材料且导电块的形状为圆柱状，所述橡胶膜的材料为软质橡胶材料且橡胶膜的内侧活动连接有电流变液。
进一步，所述电介质板一的尺寸小于转杆的尺寸且电介质板一的形状为弧形，所述电阻一的最大通路电压大于电路的最小电路电压。
进一步，所述电阻二的最大通路电压大于电路的最小通路电压，所述弹簧二为压缩弹簧且弹簧二的直径小于滑块的直径，所述滑块的材料为硬质高强度材料且滑块的形状为长方体状。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中A部的局部放大结构示意图；
图3为本发明滑块外移结构示意图；
图4为本发明图3中B部的局部放大结构示意图。
图中：1、传动杆；2、卡槽；3、正极一；4、负极一；5、转杆；6、弹簧一；7、导电块；8、橡胶膜；9、电介质板一；10、电阻一；11、负极二；12、正极二；13、电阻二；14、弹簧二；15、滑块；16、电介质板二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，包括传动杆1，传动杆1起到控制速度的作用，传动杆1的材料为硬质高强度材料且传动杆1不具有导电性和导磁性，卡槽2的形状为弧形且卡槽2的深度小于传动杆1的宽度，传动杆1的内侧开设有均匀分布的卡槽2，卡槽2起到将传动杆1和转杆5相对固定的作用，传动杆1的顶部内壁固定连接有正极一3，正极一3和负极一4起到控制电路连通状况的作用，根据C＝εS/d＝εrS/4πkd表达式，可以知道当正极板和负极板的相对面积大小可以决定电容的大小，并且电容越大，通过负极板的电压就越大，正极一3和负极一4的尺寸相同且正极一3的尺寸小于传动杆1的尺寸，转杆5的材料为硬质高强度材料且转杆5不具有导电性和导磁性，传动杆1的底部内壁固定连接有负极一4，传动杆1的中部转动连接有转杆5，转杆5起到传动的作用。
转杆5的中部内壁固定连接有弹簧一6，弹簧一6起到将导电块7向外侧弹出的作用，弹簧一6为压缩弹簧且弹簧一6的直径小于导电块7的直径，导电块7的材料为铜质材料且导电块7的形状为圆柱状，橡胶膜8的材料为软质橡胶材料且橡胶膜8的内侧活动连接有电流变液，弹簧一6的左侧固定连接有与转杆5的内壁活动连接的导电块7，导电块7起到控制电流变液状态的作用，转杆5的左侧固定连接有橡胶膜8，橡胶膜8起到便于变形以及相对固定的作用，转杆5的顶部和底部均固定连接有电介质板一9，电介质板一9起到改变电路电压大小的作用，电介质板一9的尺寸小于转杆5的尺寸且电介质板一9的形状为弧形，电阻一10的最大通路电压大于电路的最小电路电压，转杆5右侧的内壁固定连接有电阻一10，电阻一10起到控制电路连通状况的作用。
转杆5的内壁固定连接有与电阻一10电性连接的负极二11，负极二11和正极二12一起起到控制电路电压大小的作用，根据C＝εS/d＝εrS/4πkd表达式，可以知道当正极板和负极板的相对面积大小可以决定电容的大小，并且电容越大，通过负极板的电压就越大，转杆5的中部内壁固定连接有与负极二11的左侧相对称的正极二12，转杆5中部的内壁固定连接有与导电块7电性连接的电阻二13，电阻二13起到控制导电块7电路连通状况的作用，电阻二13的最大通路电压大于电路的最小通路电压，弹簧二14为压缩弹簧且弹簧二14的直径小于滑块15的直径，滑块15的材料为硬质高强度材料且滑块15的形状为长方体状，转杆5的右侧内底壁固定连接有弹簧二14，弹簧二14起到将滑块15收缩至转杆5内侧的作用，弹簧二14的顶部固定连接有滑块15，滑块15起到传动的作用，滑块15的中部固定连接有电介质板二16。
工作原理：初始状态下，传动杆1和转杆5相对固定，此时橡胶膜8处于膨胀状态，并且导电块7处于通电状态，因此电流变液处于通电状态，电流变液变为固态，加强了相对固定的强度，并且由于此时滑块15在弹簧二14的作用下收缩至转杆5内侧，这时电介质板二16将正极二12和负极二11的相对面积减小至最小，这时电路电压小于电阻二13的最小通路电压，并且此时电介质板一9将正极一3和负极一4的相对面积减小至最小，这时通过负极一4的电路电压小于电阻一10的最大通路电压，所以此时电阻一10处于通路状态，最终使导电块7通电，保证了转杆5和传动杆1的相对固定；
当遇到紧急情况误踩油门时，这时转杆5会带动传动杆1一起快速转动，这时滑块15会在离心力的作用下向转杆5外侧移动，这时电介质板二16会将正极二12和负极二11的相对面积增加值最大，导致通过负极二11的电路电压大于电阻二13的最大通路电压，因此导电块7处于断电状态，这时电流变液处于液态，橡胶膜8可变形，这时转杆5会发生转动，而传动杆1不转动，从而避免汽车加速，减小汽车事故的发生，有效保护车内人员的安全；
当脚抬起时，转杆5会自动转回至初始状态，这时各部件恢复至初始状态，当转杆5转动至初始状态后，导电块7才会通电，电流变液变为固体，加强相对固定的效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，包括传动杆(1)，其特征在于：所述传动杆(1)的内侧开设有均匀分布的卡槽(2)，传动杆(1)的顶部内壁固定连接有正极一(3)，传动杆(1)的底部内壁固定连接有负极一(4)，传动杆(1)的中部转动连接有转杆(5)，转杆(5)的中部内壁固定连接有弹簧一(6)，弹簧一(6)的左侧固定连接有与转杆(5)的内壁活动连接的导电块(7)，转杆(5)的左侧固定连接有橡胶膜(8)，转杆(5)的顶部和底部均固定连接有电介质板一(9)，转杆(5)右侧的内壁固定连接有电阻一(10)，转杆(5)的内壁固定连接有与电阻一(10)电性连接的负极二(11)，转杆(5)的中部内壁固定连接有与负极二(11)的左侧相对称的正极二(12)，转杆(5)中部的内壁固定连接有与导电块(7)电性连接的电阻二(13)，转杆(5)的右侧内底壁固定连接有弹簧二(14)，弹簧二(14)的顶部固定连接有滑块(15)，滑块(15)的中部固定连接有电介质板二(16)。
2.根据权利要求1所述的一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，其特征在于：所述传动杆(1)的材料为硬质高强度材料且传动杆(1)不具有导电性和导磁性。
3.根据权利要求1所述的一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，其特征在于：所述卡槽(2)的形状为弧形且卡槽(2)的深度小于传动杆(1)的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，其特征在于：所述正极一(3)和负极一(4)的尺寸相同且正极一(3)的尺寸小于传动杆(1)的尺寸。
5.根据权利要求1所述的一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，其特征在于：所述转杆(5)的材料为硬质高强度材料且转杆(5)不具有导电性和导磁性。
6.根据权利要求1所述的一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，其特征在于：所述弹簧一(6)为压缩弹簧且弹簧一(6)的直径小于导电块(7)的直径，所述导电块(7)的材料为铜质材料且导电块(7)的形状为圆柱状，所述橡胶膜(8)的材料为软质橡胶材料且橡胶膜(8)的内侧活动连接有电流变液。
7.根据权利要求1所述的一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，其特征在于：所述电介质板一(9)的尺寸小于转杆(5)的尺寸且电介质板一(9)的形状为弧形，所述电阻一(10)的最大通路电压大于电路的最小电路电压。
8.根据权利要求1所述的一种基于离心力触发的防误踩且防失速油门踏板，其特征在于：所述电阻二(13)的最大通路电压大于电路的最小通路电压，所述弹簧二(14)为压缩弹簧且弹簧二(14)的直径小于滑块(15)的直径，所述滑块(15)的材料为硬质高强度材料且滑块(15)的形状为长方体状。
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