CN1114702A - 钢轨联接装置 - Google Patents

Abstract

一种用于铁路建设中钢轨间联接的“钢轨联接装置”，其目的在于完全消除车辆运行中因钢轨间接缝的存在而引起的强烈撞击及震动。

联接时，在两条钢轨的接缝处沿钢轨的长度方向加工一长槽，两端为圆弧形，在槽内放入一联接键，联接键的一端与钢轨为固定联接，受热膨胀或遇冷收缩时，可沿槽滑动。联接键象一座桥一样可使车轮由一条钢轨平稳的越过接缝到达另一个钢轨。

该装置结构简单，减震效果好，易于实现。

附图为本发明的结构图。

Description

钢轨联接装置

“钢轨联接装置”是铁路建设中一种用于钢轨间联接的装置，目的在于消除车辆行驶中，由于钢轨间接逢的存在而产生的强烈撞击及震动。

现有的技术状况是：

1.普通钢轨间子留一定宽度的接逢用联接件联接在一起。

2.在平直的路面上使用加长轨，达到在相同的里程内减少接缝数量的目的。

3.用特种焊接的方法将普通钢轨焊接为加长轨，达到相同的效果。

第2、3种方法对于减少撞击和震动均有一定效果，但尚存在如下缺点：

1.仍有接缝存在，不能从根本上消除撞击及震动。

2.最主要的是加长轨的运输、储存、以及焊接轨的更换等均很不方便。

为克服普通轨、加长轨、焊接轨联接时所有在的缺点特作本发明。

图2、4是本发明两种不同形式的结构图；图1、3分别是图2、4的剖面图。

图5、6是图1、2中联接键的构形图；图7、8是图3、4中联接键的构形图；图9是图1、2中固定联接键用的销钉。

经查新、检索来发现与本发明有相似或相近的结构设计。

该装置的结构如图1、2所示。首先在钢轨的接缝处，两条钢轨的端头，沿钢轨长度方向加工一深度为H，宽为b，长为L的长槽，槽的两端为园弧形，r＝b/2，其中一条钢轨上槽的长度比另一条上槽的长度短，其差值等于接逢宽。在槽内放一类似于“键”的条状物，其长为槽长L减去接缝宽，宽度与槽宽间留有一定间隙，高为H，两端加工为园弧形，故名为“联接键”。“联接键”的一端紧靠短槽一端的园弧面，并与此槽间作固定连接，(图4、2分别为两种不同形式的固定连接)。车轮在前进时应首先压在这一端，另一端与长槽一端园弧面间留有一定空间，该空间长等于接逢宽。联接键的上平面与钢轨表面齐平。当钢轨受热膨胀或遇冷收缩时，联接键的活动端可在槽内滑动。从设计上考虑，联接键的最大滑动距离应小于接逢宽度。

为了防止灰尘或杂物存入余留空间内影响联接键的正常移动，在该空间内放置有海绵状物与钢轨表面齐平。联接键与钢轨间的固定连接形式可采用螺钉、销钉及过盈配合等连接形式。

“钢轨联接装置”的减震过程如下(见图2)。

当车轮沿着钢轨前进，行驶至靠近接缝的a-a截面时，车轮压在钢轨端头及联接键上；车轮运动到b-b截面时，压在联接键上；车轮前进至c-c截面时，同时压在联接键及另一条钢轨上。在整个运动过程中，车轮始终没有悬空的机会，也没有撞击钢轨端头的可能，联接键就象一座桥一样把两条钢轨联接在一起。由于其上平面与钢轨表面齐平，所以使得车轮能平稳的越过接缝、从一条钢轨到达另一条钢轨上，而不致于产生任何撞击和震动。

图中：

L：槽长    H：槽深及联接键高    B：槽宽及联键宽

δ：钢轨端头间接缝宽

图1、2、3、4中序号为：

1.钢轨    2.鱼尾板    3.销钉    4.联接键

Claims (2)

1. 钢轨联接装置是现今铁路建设中为彻底消除因钢轨间接缝的存在而引起的强烈撞击及振动的一种新技术，其结构简单便于实施，因而请求对以下几个方面进行保护。

   ①、钢轨联接装置的结构原理
2. ②、钢轨联接装置的构造形式

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